05-路基设计、施工规范及施工组织讲义
一般路基设计与施工教学课件
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现场勘查与测量
核对设计文件与现场实际情况，进行 必要的补充勘查和测量。
材料与设备准备
根据施工需要，准备充足的路基填料 和施工机械。
临时设施建设
搭建临时工棚、修筑临时道路，确保 施工顺利进行。
路基施工的方法
填筑法
挖除法
将合格的填料分层填入路基，采用压路机 压实至设计标高。
将影响路基稳定的土体挖除，回填合格材 料，分层压实。
某山区公路的路基施工案例
总结词：因地制宜
详细描述：该山区公路的路基施工充分考虑了地形、地貌和地质条件，采用了就地取材的原则，有效降低了工程成本，同时 也保证了施工质量。
某桥梁引道路基的加固案例
总结词：加固处理
详细描述：该桥梁引道路基的加固案例采用了注浆、桩基、扩基等多种加固方法，有效提高了路基的 承载力和稳定性，保证了桥梁的安全运营。
一般路基设计与施工教学课 件
目录
• 路基设计基本概念 • 路基材料与结构 • 路基施工方法与技术 • 路基的维护与加固 • 路基设计与施工案例分析
01
路基设计基本概念
路基设计的目的和意义
目的
确保路基的稳定性、安全性和耐 久性，满足道路交通的需求。
意义
为道路建设提供可靠的技术支持 ，保障交通安全，促进社会经济 发展。
03
02
材料选择
根据加固需求选择合适的材料，如 水泥、砂石、钢材等。
质量检测
对施工完成的路基进行质量检测， 确保加固效果达到预期要求。
04
05
路基设计与施工案例分析
某高速公路的路基设计案例
总结词：科学合理
详细描述：该高速公路的路基设计充分考虑了地质条件、交通量、气候等因素， 采用了适当的基础处理措施和排水系统，确保了路基的稳定性和耐久性。
路基工程施工组织设计方案
路基工程施工组织设计方案一、总体概述随着城市化进程的加快，交通基础设施建设成为城市发展的核心任务之一。
路基工程是交通基础设施建设中重要的组成部分，其施工质量直接关系到交通安全和城市形象。
因此，本施工组织设计方案旨在对路基工程施工进行全面规划和设计，确保施工进度和质量，保证工程顺利完成。
二、工程概况本工程为某城市新建一条城市主干道路基工程，道路全长约5公里，设计标准为四车道城市快速路。
工程主要包含路基填筑、排水设施、交通标志标线等内容，总工期约为18个月。
三、施工组织设计1.项目管理机构项目管理机构包括项目经理、工程部门、安全监管、技术质量监督、施工单位及相关配合单位。
项目经理负责整个项目的管理与协调，工程部门负责技术方面的支持，安全监管负责安全管理，技术质量监督负责质量监督，施工单位负责实际施工及实施方案的制定，相关配合单位协助完成工程。
2.施工组织根据本工程的实际情况及工艺要求，将施工分为路基填筑、排水设施、交通标志标线等多个施工单元。
每个施工单元配备专人负责，确保施工质量和进度。
3.施工设备本工程需要配备推土机、挖掘机、压路机、水泥搅拌机等施工设备。
施工设备的选用应根据实际情况进行合理配置，确保施工效率和质量。
4.施工人员施工人员应具备相应的资质和技能，严格按照工艺要求进行操作。
对于技术不过关或安全意识不强的人员，应进行培训和考核，确保施工安全和质量。
5.安全管理安全是施工过程中需要重点关注的问题，施工单位应建立健全安全管理体系，制定安全操作规程，对施工人员进行安全教育和培训。
同时，定期组织安全检查和隐患排查，确保施工安全。
6.质量监督质量是工程的生命，施工单位应建立健全质量管理体系，严格按照设计要求施工，定期组织质量检查，发现问题及时整改，确保施工质量。
7.环境保护在施工过程中应注重环境保护，合理规划施工区域，减少对周边环境的影响。
同时，施工单位应定期组织环境检查，发现问题及时处理，确保环境清洁和整洁。
工程施工组织设计路基工程
工程施工组织设计路基工程一、项目概况路基工程是指公路建设中的路基部分，其施工质量和工程进度直接影响着公路的使用寿命和交通运输的安全。
路基工程的施工组织设计是公路工程施工的重要环节，其质量和合理性直接关系到工程的顺利进行和施工质量。
本文将以某公路路基工程为例，对其施工组织设计进行详细的阐述，包括工程概况、工程地质条件、路基工程设计要求、施工方案设计、施工进度计划、安全生产组织设计等内容，以期为同类工程的施工组织设计提供参考。
二、工程地质条件本工程路线位于山区，地质条件复杂，主要由片岩、砂岩等岩层组成，地势多为陡峭，土壤多为黏壤。
由于地质条件的复杂性，需要严格的施工方案和组织设计。
三、路基工程设计要求1.路基宽度：根据设计要求，路基宽度为12m，应保证路基的平整度和排水性。
2.路基填筑材料：路基填筑材料应符合相关标准，具有良好的承载性能和稳定性。
3.路基坡度：路基坡度应符合设计要求，保证道路的安全性和舒适性。
4.路基排水：要求路基有良好的排水系统，排除降雨和雨水的影响。
5.路基基础：路基基础应采用适当的加固措施，保证路面的稳定和寿命。
四、施工方案设计根据工程地质条件和设计要求，本工程路基工程的施工方案设计如下：1.路基筑路工程施工：根据设计要求，采用分层填筑的工序，先进行破碎拆除、平整压实基层，然后逐层填筑，通过碎石、砂石、砂土等材料层层压实，最终形成均匀、平整的路基。
2.路基排水系统施工：根据设计要求，进行路基排水系统的施工，包括横向排水和纵向排水，确保路基排水系统的通畅性和稳定性。
3.路基边坡和路基护坡施工：对路基边坡和护坡进行加固和保护，防止地质灾害的发生，确保路基工程的安全性和稳定性。
五、施工进度计划1.路基宽度的调砂，路面标高平整度，雨水排沟，桥梁排水系统，路基防渗排水系统，交叉口、渠化排水2.沟渠、斜坡的清理及护坡工程3.对坡度的喷灌保护措施，标高检查六、安全生产组织设计1.严格遵守工程施工标准和施工技术规范，确保施工质量和安全。
路基工程施工组织设计方案
路基工程施工组织设计方案1. 引言路基工程是道路建设中的重要环节，对于道路的稳定性、承载能力和使用寿命起着关键作用。
为了保证路基工程的施工质量和进度，需要制定合理的施工组织设计方案，在施工过程中合理安排人员、设备和材料，提高工作效率。
本文档旨在对路基工程施工组织设计方案进行详细说明，包括施工组织设计原则、施工组织结构、施工方法和施工进度安排等内容。
2. 施工组织设计原则路基工程的施工组织设计应遵循以下原则：•安全原则：保证施工过程中人员和设备的安全，建立完善的安全管理制度和措施；•经济原则：在保证质量的前提下，优化施工组织设计方案，降低施工成本；•合理原则：根据实际施工条件和具体需求，合理安排施工人员、设备和材料，确保施工进度；•科学原则：采用科学的施工方法和技术，提高施工效率、降低施工风险；3. 施工组织结构为了实现施工组织设计的目标，需要建立合理的施工组织结构，包括以下部门和岗位：•施工管理部门：负责整个施工过程的管理和协调工作；•技术部门：负责施工工艺和施工方法的研究和制定；•人力资源部门：负责施工人员的招聘、培训和管理工作；•设备管理部门：负责施工设备的采购、租赁和维护；•材料管理部门：负责施工材料的采购、储存和管理；•安全监管部门：负责施工现场的安全管理和监督。
4. 施工方法根据实际施工条件和工程要求，路基工程可以采用以下施工方法：•挖方填方法：适用于需要变换地形、平整路基的情况，可以利用挖出的土方进行填方；•加固法：适用于土质较差、需加固路基的情况，可采用土石方加固、加铁丝网等方式；•搬运法：适用于路基较高、需要填方的情况，可以采用搬运土方的方式；•设备法：适用于较大规模的路基工程，可以利用机械设备进行施工；•机械法：适用于较长路段的路基施工，可以采用机械化施工的方式。
选择合适的施工方法需要考虑工程的特点、施工条件和技术要求，经过合理的施工方案论证和技术交流，做出决策。
5. 施工进度安排根据工程的总量和施工条件，制定合理的施工进度安排，确保工程的按时完成。
道路工程施工组织设计
道路工程施工组织设计一、项目概述本项目为某城市道路扩建工程，工程包括路基工程、路面工程、桥梁工程、排水工程及附属工程。
施工总期限为24个月，施工现场周边环境复杂，人流量大，交通繁忙。
二、施工组织设计目标按照“安全第一、质量优先、进度保证、管理严格、服务周到”的原则，确保施工顺利进行，满足质量、安全、环保和社会效益的要求。
三、施工方案1. 施工路线施工路线应遵循最小干扰原则，通过合理布局，确保施工队伍和设备的流动性，同时降低施工对周边环境的影响。
2. 施工顺序按照“先上部、后下部、先主体、后附属”的原则进行施工。
首先进行路基工程，然后进行路面工程，最后进行桥梁工程和排水工程。
3. 施工方法采用现代化的机械设备进行施工，如土方机械、混凝土搅拌机、路面铺设机等，提高施工效率，降低施工成本。
四、施工组织结构1. 施工管理机构施工管理机构由项目经理、技术质量部、安全生产部、设备管理部、材料管理部、劳务管理部等组成，各部门之间要进行有效的沟通和配合，以确保施工的顺利进行。
2. 施工队伍施工队伍由专业的技术人员、操作工人和服务人员组成，他们需要具备相应的职业技能，并能够遵守施工规程和安全生产规定。
五、施工设备和材料管理对施工设备进行定期检查和维护，确保设备的正常运行；对施工材料进行严格的质量控制，确保材料的质量符合施工标准。
六、安全生产和环保措施在施工过程中，应严格遵守国家和地方的安全生产和环保法规，实施有效的安全和环保措施，防止施工事故和环境污染的发生。
七、施工进度控制通过合理的施工进度计划和有效的施工进度控制，确保工程按期完成。
总之，本项目的施工组织设计应根据实际施工条件和施工要求进行，以确保施工的顺利进行，满足工程的质量、安全、环保和社会效益的要求。
路基工程组织设计方案
路基工程组织设计方案一、前言路基工程是道路工程的基础工程，其施工质量的好坏直接影响着整个道路工程的使用寿命和安全性。
因此，组织设计是路基工程施工中至关重要的一环，它涉及到施工组织的合理性和施工进度的把控，直接影响着工程的质量和进度。
本文将从施工组织、物资供应和人员安排等方面，对路基工程的组织设计方案进行详细阐述。
二、施工组织设计1. 施工工艺及施工方法路基工程施工工艺主要包括：地基处理、路基排水、沥青混凝土铺装等。
地基处理主要包括路基填筑、路基加固和路基处理。
在施工过程中，要合理安排施工队伍和机械设备，确保施工质量和进度。
施工方法要根据路基环境、地质条件和工程目标等多方面因素进行合理选择，以确保施工效率和质量。
2. 施工计划根据项目的具体情况和合同约定，编制详细的施工计划，包括施工进度、资源配置、工程量统计、技术措施等内容。
施工计划要合理安排各道路工程的施工时间和工序，确保施工质量和进度。
3. 施工组织设置施工组织设置应当合理安排各施工区域和施工队伍，使之与整个工程项目形成协调合理、相互配合的关系。
同时，要根据工程的不同要求，配置不同的人员和技术力量。
4. 安全管理安全管理是施工组织设计中最为重要的部分之一，要针对路基工程的特点和隐患，制定相应的安全措施，确保施工过程中人员和设备的安全。
5. 环境保护在路基工程施工过程中，要充分考虑环境保护因素，采取相应的措施，减少施工对环境的影响，保护周围的自然环境。
三、物资供应1. 材料采购路基工程所需的材料主要包括砂石料、水泥、沥青等，要根据项目的具体需求和合同约定，提前进行材料采购，保证施工过程中物资的供应。
2. 仓储管理对于采购的材料，要进行仓储管理，保证材料的质量和数量无误，及时供应施工需要。
3. 物资运输路基工程所需的物资大多需要通过运输到达工程现场，因此，要合理安排物资的运输，保证施工现场的物资供应。
四、人员安排1. 施工人员路基工程施工需要有一支高素质的施工队伍，包括工程技术人员、管理人员、施工工人等。
公路工程施工组织设计讲义
第一章编制依据和原则一、编制说明本工程施工组织设计编制目的是为该项目提供系统的技术文件指导，合理的施工方法，以确保优质、快速、安全、文明地完成该项工程的施工任务，创造良好的社会效益和最佳的经济效益。
本施工组织设计为工程施工的总体控制文件。
二、编制依据本项目实施性施工组织设计的编制依据如下：1、 287省道宜昌市南对河至大老岭（南对河至千斤园）改建工程施工招投标文件；2、287省道宜昌市南对河至大老岭（南对河至千斤园）改建工程设计施工图纸；3、招投标文件规定的控制性工期；4、现场实地考察掌握的有关资料；5、以往类似工程施工经验；6、拟投入本合同的资源情况及实际施工能力；7、国家及有关部委颁发的有关现行技术标准和规范；三、编制原则1、全面贯彻执行业主对本建设项目的各项要求和各项有关行业技术标准、技术规范，科学部署，统筹安排，全面负责，确保生态环境，保证进度和质量。
2、科学采取先进的管理模式，精心组织，平衡、交叉、流水作业，均衡生产。
3、集中力量突破重点、难点工程，保证关键工程的工期和质量。
4、推行新技术、新工艺，采取规范化、标准化作业，提高机械化施工程度。
5、强化组织指挥，加强管理，确保环境、工期、质量和安全。
6、文明施工，保护环境，保护文物，树立单位科技先导、以人为本的现代化企业形象。
四、编制标准1、《公路路基施工技术规范》-JTG F10-20062、《公路路面基层施工技术规范》-JTJ034-20003、《公路桥梁施工技术规范》-JTJ041-20004、《公路工程施工安全技术规范》-JTJ076-19955、《公路工程质量检验评定标准》-JTGF80/1-20046、《公路工程水泥混凝土试验规程》-JTG E 30-20057、《公路工程集料试验规程》-JTG E 42-20058、《公路工程路基路面现场测试规程》-JTG E 60-20089、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）10、《公路排水设计规范》（JTG/D33-2012）12、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）13、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（F30-2003）14、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）第二章工程概况一、工程概况287省道宜昌市南对河至大老岭（南对河至千斤园）改建工程位于兴山县水月寺境内，地处兴山县东南部地区，向北对接省道宜兴线。
路基工程施工组织设计
路基工程施工组织设计路基工程施工组织设计1.前言本旨在对路基工程施工组织设计进行详细的说明和指导，以确保施工过程中的顺利进行和安全。
2.项目概述2.1 项目背景详细描述项目的背景信息，包括项目的目的、规模和重要性等。
2.2 施工目标说明施工的总体目标和具体要求，包括工期、质量、成本等方面的指标。
2.3 施工范围定义施工的范围，包括工程的起止点、包含的工作内容等。
3.施工组织设计3.1 组织结构描述施工期间的组织结构，包括施工单位、项目经理、技术负责人等角色的职责和权责。
3.2 人员分工和配备对施工期间所需的各类人员进行详细分工说明，并说明所需的技术人员和工人的数量和资质要求。
3.3 施工进度计划制定详细的施工进度计划，明确各个施工阶段的开始时间、结束时间和工期。
3.4 物资调配和设备配置确定所需的物资和设备清单，并制定合理的调配和配置方案。
4.安全保障措施4.1 安全管理机构设立安全管理机构，并明确其职责和权责。
4.2 安全培训和教育制定安全培训和教育计划，确保施工人员具备必要的安全知识和技能。
4.3 安全监测和报告设立安全监测和报告机制，及时发现和处理安全风险和事故。
5.质量控制措施5.1 质量管理机构设立质量管理机构，并明确其职责和权责。
5.2 质量检测和控制制定质量检测和控制方案，包括对施工材料的检验和工程质量的监控。
5.3 质量验收和评定制定质量验收和评定程序，确保工程达到规定的质量标准。
6.法律法规要求6.1 工程法律法规罗列涉及到的工程相关的法律法规，并进行相应的注释。
6.2 施工许可证和审批文件说明施工所需的许可证和审批文件，并明确取得和使用的程序。
7.项目风险和应对措施7.1 风险识别和评估识别和评估可能存在的风险，并进行分类和优先级排序。
7.2 风险应对措施对各类风险制定相应的应对措施，包括预防措施和事后补救措施。
8.财务与成本管理8.1 成本控制机制设立成本控制机制，明确成本核算的方法和程序。
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京沪高速铁路路基工程设计、施工规范及施工组织简介演讲人：何志军2003年4月15日星期二京沪高速铁路路基工程设计、施工规范及施工组织简介一、工程概况京沪高速铁路路基工程主要有路堤、路堑两大结构，并以路堤为主。
主要工点类型有：软土、松软土、浸水、地震液化路基，软质岩石、硬质岩石和下蜀粘土路堑。
主要的地基加固措施有：塑料排水板，袋装砂井，挤密砂桩，碎石桩，粉喷桩，搅拌桩，旋喷桩，强夯，换填，土工格栅等。
边坡防护类型有：干砌片石，浆砌片石，喷锚，固土网垫，边坡植草，挡土墙等。
路基的主要结构：由地基、路基下部、基床及附属组成。
基床表层用级配碎石填筑，基床底层用A、B类填料填筑，下部的路堤本体可用A、B、C类土填筑，并配套设计有较完备的路基排水设施，全封闭防护栅栏等。
路基总长约750公里，占线路57.4%，土石方总量1.3亿立方米，路堤平均填筑高约6米。
软土和松软土不良地质路基有439处，长231.5公里，约占路基总长度三分之一，软土路基填筑高度控制在5ｍ以下。
北京至徐州段路基工程除济徐段有部分路堑挖方外，其他段落均设计为路堤，路堤平均填高6.5m。
高速线路路基个别设计工点691处，总长304.4km，占本段线路总长的45.6% 。
其中北京至济南段分布有软土和松软路基297处，计182.8km，分别采用复合地基法和排水固结加载预压等方法予以加固处理。
徐州至上海段路基长度约336KM，占本段线路全长53.8%，路基工点主要有液化土路基、软土与松软土路基、软质岩及硬质岩路堑、浸水路基、下蜀黏土路堑、路堤边坡防护及支挡等类型。
液化土路基主要分布在CK25+000～CK70+000、CK450+000～CK456+000段；软土与松软土路基主要分布在京杭运河两岸以及定远、滁州至丹阳段坳沟与丘间谷地、南京至丹阳间长江及支流一级阶地及高阶地坳谷区、丹阳至上海长江三角洲平原区；软质岩及硬质岩路堑主要分布在徐州、定远、滁州境内剥蚀丘陵及宁镇丘陵地段；浸水路基零星分布于全线；下蜀黏土路堑主要分布在滁州至丹阳段长江二级阶地岗地区；支挡工程主要分布在高塘集至丹阳段丘陵及岗地区；路堤边坡防护分布于全线。
二、工程特点高速铁路路基的设计顶面宽度、基床厚度、填料标准、压实度和工后沉降控制与现行Ⅰ级重载铁路路基相比，技术标准高。
1、路基结构标准高。
路基基床结构总厚度达到3.0米，表层厚0.7米，填筑级配碎石或砂砾石，基床底层结构厚2.3米，填筑A、B 组填料。
路基与桥台或涵洞的连接处设置过渡段，通过提高基床的材质和强度，提高路基容许承载力，改善轨道基础纵向刚度渐变条件，保证高速行车的平顺性。
现行Ⅰ级铁路路基基床总厚度为2.5米，表层厚0.6米，底层厚1.9米，采用C组及以上填料，不采用级配碎石或级配砂砾石，路基与桥（涵）连接处不设过渡段。
2、严格控制工后沉降和沉降率。
为保证上部轨道具有持久的高稳定性及平顺性，路基结构设计首次采用了变形和强度结合控制的原则，规定路基工后沉降一般地段不大于10厘米，年沉降率不大于3厘米，过渡段工后沉降不大于5厘米。
对沉降控制较困难的软土及松软土地质的路基，需采取排水固结、堆载预压、复合地基等地基加固措施。
软土路基施工，须严格控制填筑速率，一般周期为7天一层土，为满足工期要求和工后沉降标准，需采取堆载预压措施，时间一般需要12个月。
3、填料标准高。
路基基床表层采用级配碎石或级配砂砾石等材料，基床底层采用A、B组填料。
基床填料有严格的材质、粒径和级配要求，为保证达到设计标准，必须设级配碎石拌合站或填料改良场对级配碎石、级配砂砾石或土质较差的填料，进行集中拌合级配或改良。
4、京沪沿线A、B类填料短缺，土壤改良工作量大。
北京至天津区段，丹阳至上海区段需外购A、B组填料约2100万立方米，天津至济南，徐州至南京，丹阳至上海区段需改良填料2900万立方。
三、高速铁路路基设计标准（一）设计思想及依据1、运输组织模式是决定高速铁路主要技术方案与技术标准的前提和基础。
国外高速铁路大体上的两种运输组织模式，即：日本和法国采用全高速模式；德国、西班牙、意大利等国采用客货混运模式。
京沪高速铁路为提高运输服务质量，适应市场发展需求，充分利用既有线上高档次列车的资源，暂行规定建议近期采用不同时速高速列车共线模式，远期实现全高速模式。
2、速度目标值：列车最高行车速度按300ｋｍ╱ｈ设计，平、纵断面及基础设施按350ｋｍ╱ｈ设计。
3、高速铁路路基桥梁等的建设标准和技术要求之所以比一般铁路高得多，根本的原因是由于高速铁路必须保证高速轨道具有持久稳定的高平顺性。
4、高平顺性、高稳定性的路基是确保轨道高平顺性的前提条件。
因此，路基设计和施工必须满足路基工后沉降小、不均匀沉降小，在动力作用下的变形小、稳定性高等要求。
工后沉降的控制值已在上面作了说明。
不均匀沉降一般是指在100米范围内的路基不均匀沉降。
5、必须控制路基的初始不平顺性。
这是因为路基的初始不平顺过大，将会导致道床厚度不均，道床弹性和残余变形积累不均，会逐渐形成轨道的中长波不平顺。
6、高速铁路对路基填料的强度和密实度有较高的要求，按照现行铁路路基设计规范对填料的划分标准，可能会存在由于对某些土类划分不细，在实际施工填筑中达不到暂行规定的压实密实度等指标的问题。
因此，在勘测与设计阶段，就应重视填料问题，对拟采用的填料物理力学指标进行分析，对可能在施工中造成问题的填料进行必要的野外填筑试验，取得实际经验。
7、暂规对路基宽度的规定主要考虑以下因素：路基稳定的需要；相关设施布置的需要；满足养护维修和确保人员安全避让的需要。
8、列车荷载与上部建筑重量的换算土柱高：当ｒ＝19KN╱ｍ3，ｈ0＝2.8ｍ；当ｒ＝18KN╱ｍ3，ｈ0＝2.9ｍ。
ｈ＝（P＋Q）╱（3.4×ｒ）路基面动应力大小及分布的设计取值：σｄｌ＝100KPａ；L＝1.8ｍ。
9、高速铁路基床厚度按列车荷载产生的动应力与路基自重应力之比为0.2的原则确定。
由布氏理论计算得路基基床厚度为3.0米。
10、路基基床表层的厚度由以下两个方面的原则确定：变形控制―在列车荷载作用下路基顶面变形量不大于0.35ｍｍ，强度控制―作用在基床表层下填土上的动应力不大于填土允许应力。
综合取0.7米。
11、为了防止道碴嵌入及防止基床底层颗粒进入基床表层，不同材料之间的级配需满足太沙基反滤准则，即D15＜4ｄ85。
12、在软土地基上修筑路堤，最突出的问题是在施工过程及竣工后路堤的稳定和沉降。
因此规定在施工过程中，必须对边桩和路堤地基的沉降观测设备按设计要求的观测频率及精度进行定期观测。
一方面根据观测数据调整填土速率，以保证路堤在施工中的安全和减少附加沉降（路堤中心地面沉降速率每昼不大于1.0ｃｍ，坡脚水平位移速率不大于0.5ｃｍ）；另一方面，作为动态设计的主要内容，根据沉降观察资料，及时整理绘制“时间－填土高－沉降量”曲线，反算地基固结系数或推算最终沉降量，为铺轨前对路基进行评估提供依据。
13、植物防护作为绿色工程已经在世界高速铁路中得到广泛的应用。
在京沪高速铁路路基边坡防护工程中，根据填料情况、线路经过地区的地质条件、气候特征等选择合适的植物种类，并结合土工合成材料的应用，采取绿色植物防护措施是很有前境的。
14、路基相关设施主要涉及电缆槽和牵引电力支柱。
国外采用的施工方法情况如下：牵引电力支柱基础采用机械成孔，路基填筑到电缆沟槽底部设计标高后预埋。
京沪高速铁路昆山试验段计划试验利用机械开槽机在路堤填筑好后开槽直接埋设。
（一）路基设计标准横断面图8-2 双线路堑（硬质岩）标准横断面高速铁路与普速铁路主要技术参数对比见下表。
路基技术参数对比（二）路堤与桥涵过渡段及路堤与路堑过渡段设计原则1、路堤与桥梁过渡段（1）过渡段长度：L=A+2H。
A取3~5m。
（2）过渡段路基结构型式及材料类型过渡段路堤基床表层应满足前述基床表层的有关要求，表层以下以级配碎石分层填筑，填筑压实标准应满足K30≥150MPa/m和孔隙率n'28%。
靠桥台一侧2m范围内，填筑级配碎石中掺入3~5%水泥，并在路基与桥台结合部设宽10cm带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，长30cm、宽10cm、厚15cm。
在渗水墙底部设直径φ=20cm渗水管将渗流水排出路基以外。
如图2－4所示：图2-4 桥路过渡段形式.I-I断面图2、路基与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段路堤与横向结构物接处，应设置过渡段。
详见图2-5。
图2-5路堤与横向结构物连接处设置方式图当横向结构物顶面地面高度小于1.0m且不足路堤填土高度的1/2时，可不设置过渡段。
过渡段内填筑级配碎石，填筑标准为K30≥150MPa/m和n<28%。
3、路堤与路堑过渡段（1）当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度/1.0m。
并应在路堤一侧设置过渡段，详见图2-6。
（2）当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度/1.0m。
详见图2-7。
4、半堤半堑的处理半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，在轨枕长加两倍道床厚度的宽度内，挖方部分应挖1.0m深，换填与路堤相同填料，并应设置4%向外排水坡。
详见图2-8。
图2-6路堤与路堑连接方式一图2-7路堤与路堑连接方式二（三）路堤边坡防护设计原则全线路堤边坡均需防护加固，具体措施为：1、对适合植被的边坡：（1）路堤边坡高小于5m时，边坡采用三维立体网内喷播植草防护。
（2）路堤边坡高大于等于5m时：当石料来源较丰富时，边坡采用拱型骨架内喷播植草防护，骨架间距4.0m，宽0.6m，厚0.4m，顶面留截水槽，拱宽0.4m，厚0.4m。
均采用M5.0浆砌片石砌筑。
图2-8 半堤半堑断面设计当石料来源困难时，边坡采用土工格栅防护，路堤填筑过程中，在边坡2.5m宽度范围内每隔0.5m铺一层土工格栅，坡面三维立体网内喷播植草防护。
（1）当路堤采用硬质岩石碎块填筑时，边坡采用大块石码砌护坡。
（2）根据地形地貌于坡脚设置浆砌片石脚墙或排水沟或抬高式护道。
2、路堤支挡(1)当路堤基底面横坡大于1:1.25时，应检算沿基底滑动的稳定性，当稳定性不够时，可采取设路堤挡墙等加强稳定性的措施。
(2)当地形限制，路堤边坡需侵占各种道路、河道或建筑物时，可采用路堤或路肩挡墙，避免改移道路、河道，拆迁建筑物。
如挡墙设置范围较长或在城市附近时，也可采用加筋土挡墙。
路肩、路堤挡土墙的水泥砂浆标号可按现行规范规定提高一级。
轻型支挡结构可适当提高安全系数。
（四）软土、松软土及特别路堤设计原则高速铁路路基对地基稳定和变形要求很高，稳定安全系数在考虑列车荷载时不小于1.15，当路堤地基为软弱黏性土地层时，均应进行稳定和工后沉降的分析估算，如不满足要求时，地基应采取加固措施：1、软土路堤a、对浅层软土，地表无硬壳，软土厚小于2m时，采用砂垫层或片石挤淤处理，当地表有薄层硬壳时，先挖除硬壳后再进行片石挤淤。