轿车车身制造质量总体波动水平评价研究
汽车车身制造过程的质量控制分析
MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺汽车车身制造过程的质量控制分析范尧上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545000摘 要： 在汽车生产制造过程中，车身制造的质量直接关系到汽车的表观质量及其行驶的稳定性、安全性和舒适性。
因此，汽车生产厂家必须重视车身制造过程的质量控制工作。
本文就简单分析了汽车车身制造过程中质量控制的要点，并探讨了加强质量控制的措施，仅供相关企业参考。
关键词：汽车车身制造 制造质量 控制要点 强化措施1 前言改革开放以来，随着我国居民生活水平的不断提升，汽车的保有量逐年增多，成为世界最大的汽车生产国和消费国。
根据相关统计数据显示，消费者在选购汽车产品时，主要是根据汽车的表观质量及其行驶的稳定性、安全性和舒适度作为主要参考指标。
而这些因素与汽车制造过程中车身的制作质量具有十分密切的关系。
因此，加强汽车车身制造过程的质量控制，具有十分重要的意义。
2 汽车车身制造过程中的质量控制要点分析在汽车制造过程中，主要涉及到冲压、焊接、涂装和总装这四大工艺，而车身制造的过程就涵盖了冲压和焊接这两大工艺，占据整车制造工艺的一半，由此可见，汽车车身制作的重要性。
在车身制造过程中，车身的断面主要承担着车身荷载传递的作用，在制造时往往是按照封闭式结构来制造的。
这样的方式会导致车身接头处的应力过于集中，从而出现受力不均衡的问题。
因此，在制造汽车车身接头时，应该采用一定厚度的材料，增加其横截面，以有效缓解车身连接处的压力。
此外，汽车车身的纵向梁，直接关系到汽车车身在弯曲性和耐撞性，特别是在雨雪等极端恶劣天气下的车身弯曲性于耐撞性，因此在制造过程中，纵向梁也是重点监控的对象。
在汽车车身制造过程中，还必须严格监控车身零部件的尺寸大小、焊接技术等，这些都是影响汽车车身制造质量的重要因素。
在汽车制造工作中，车身发挥着骨架的作用，必须确保所有的零件都放置在适宜的位置，如果选择的零部件尺寸大小不合适，就会导致车身与零部件之间不能相互匹配，这就会对汽车车身的质量造成严重的影响，甚至直接影响到汽车自身的使用性能。
汽车质量分析报告范文
汽车质量分析报告范文汽车质量分析报告一、前言汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，人们对于汽车的质量和安全性要求越来越高。
汽车质量分析报告是对汽车质量进行评估和分析的工具，旨在帮助消费者了解汽车的质量情况，并作出适当的选择。
二、数据收集和分析方法本次汽车质量分析报告采用了以下几种数据收集和分析方法：1. 统计分析法：通过收集多个不同品牌和型号汽车的质量数据，进行统计分析，得出总体的质量水平和趋势。
2. 问卷调查法：通过针对汽车用户的问卷调查，了解用户对汽车质量的评价和满意度。
3. 召回数据分析法：通过收集汽车召回数据，分析召回原因和数量，评估汽车制造商的质量管控能力。
三、统计分析结果1. 总体质量水平：根据统计分析结果，不同品牌和型号的汽车质量存在一定的差异。
总体来说，高端品牌的汽车质量相对较好，而低端品牌的汽车质量相对较差。
其中，豪华车品牌的质量表现最为突出，平均故障率低于其他品牌。
2. 故障率分析：统计分析发现，汽车的故障率与维护保养的情况密切相关。
在正确使用和定期维护的情况下，汽车的故障率相对较低。
而忽略维护保养或不正确使用的汽车故障率相对较高。
3. 安全性评估：汽车的安全性是消费者非常关心的问题。
根据统计数据，高端品牌的汽车在安全性上相对较好，包括具备先进的安全装备和较低的碰撞损伤率。
同时，一些主流品牌也在不断提升安全性能，通过采用先进的安全技术和加强安全测试，提高汽车的安全性。
四、问卷调查结果1. 消费者对汽车质量的评价：根据问卷调查结果，消费者对汽车质量的评价整体上是积极的。
大部分消费者表示对汽车的质量比较满意，特别是高端品牌的车型。
在汽车质量问题上，消费者主要关注故障率和安全性。
2. 消费者对汽车维修服务的评价：问卷调查还了解到，消费者对汽车维修服务的评价也是重要的衡量指标。
消费者普遍认为优质的维修服务能提升汽车的使用体验，同时也能减少故障和提高安全性能。
五、召回数据分析1. 召回原因分析：分析召回数据发现，大部分汽车召回是由于安全性问题引起的。
NVH研究及评价方法
NVH研究及评价方法蒋鑫青岛理工大学，青岛，中国，266520******************【摘要】噪声、振动与声振粗糙度,是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。
业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVH（Noise、Vibration、Harshness），统称为车辆的NVH问题，研究汽车的NVH特性首先必须利用CAE技术建立汽车动力学模型，已经有几种比较成熟的理论和方法。
车辆NVH 特性已越来越受厂家和客户的重视，因此如何开展NVH 的评价、诊断对于解决NVH问题非常关键，它也在产品开发过程中的标杆研究和产品定型、积累设计数据起非常重要的作用。
【关键词】NVH；研究方法；评价标准About NVH Research and Evaluation MethodsJiang XinQingdao Technological University Qingdao.China.266520******************Abstract:Noise, sound vibration and harshness is a comprehensive measure of the quality of the car manufacturing to car users feel is the most direct and the surface. The industry will be noise, vibration and comfort abbreviation for NVH collectively referred to as the vehicle NVH issues the research vehicle.NVH characteristics must first be using CAE technology vehicle dynamics model has several mature theory and method. Vehicle NVH characteristics have become more and more attention by the manufacturers and customers, and how to carry out the NVH evaluation, diagnosis is crucial for solving NVH problems, it is also the benchmark in the product development process and product styling, design data isaccumulated important role.Key words:NVH; research method; evaluation criterion第一章绪论1.1 NVH简介汽车在使用一段时间之后，一些元件(如传动系的齿轮、联轴节、悬架中的橡胶衬套、制动器中的制动盘等)的磨损将对整车的NVH特性产生重要影响，它们的强度、可靠性和灵敏度分析是研究整车特性的重要工作，这也就是所谓高行驶里程下汽车NVH特性的研究。
汽车车身市场分析报告
汽车车身市场分析报告1.引言1.1 概述概述：汽车车身作为汽车的重要组成部分，其市场发展日益受到重视。
随着汽车行业的快速发展和消费者需求的多样化，汽车车身市场也面临着新的挑战和机遇。
本报告旨在对当前汽车车身市场进行全面分析，包括市场概况、主要车身制造商分析以及车身材料趋势分析，以期为相关行业提供有价值的参考和指导。
通过对市场趋势的总结和对未来发展方向的探讨，我们也将提出一些建议和展望，以期为汽车车身市场的可持续发展提供理论和实践的支持。
1.2 文章结构文章结构部分内容：本报告将分为引言、正文和结论三个部分来进行汽车车身市场的分析。
在引言部分中，将对汽车车身市场进行概述，说明文章的结构和目的，并对市场趋势进行总结。
正文部分将主要包括汽车车身市场概况、主要车身制造商分析和车身材料趋势分析三个方面的内容。
结论部分将总结市场趋势，探讨未来发展方向，并给出建议和展望。
希望通过全面的市场分析，能够为汽车车身制造商和相关行业提供有益的参考和指导。
1.3 目的：本报告的目的是对汽车车身市场进行深入分析，探讨市场概况、主要车身制造商、车身材料趋势等内容。
通过对行业发展趋势和市场竞争环境的分析，旨在为汽车车身制造商、相关企业和投资者提供全面的市场数据和发展建议，帮助他们制定战略决策，把握市场机遇，提高市场竞争力。
同时，通过对市场未来发展方向的探讨，为行业发展提供参考，推动汽车车身制造行业的可持续发展。
1.4 总结在本文中，我们对汽车车身市场进行了深入分析。
首先，我们概述了汽车车身市场的重要性和发展趋势。
然后，我们分析了主要车身制造商的市场地位和竞争优势。
接着，我们讨论了车身材料的趋势分析，包括轻量化材料和可持续发展趋势。
总的来说，随着汽车行业的持续发展，汽车车身市场面临着许多机遇和挑战。
在竞争激烈的环境中，车身制造商需要不断创新，以满足消费者对安全性、舒适性和环保性的需求。
同时，车身材料的选择也将对汽车性能和成本产生重要影响。
汽车车身制造技术发展现状及趋势分析
汽车车身制造技术发展现状及趋势分析摘要：汽车车身制造技术正在向数字化管理、智能化系统、虚拟化制造及绿色化环保发展，本文对我国汽车车身制造技术的现状、特点进行分析，为提高我国车身制造的整体技术水平，必须结合国情，协同集成、自主创新，推动我国从汽车制造大国向汽车制造强国进军。
关键词：车身制造；现状；发展趋势前言随着人民生活水平的不断提高，汽车的逐渐趋于普及，汽车工业得到了飞速发展，同时也推动了汽车制造水平的不断提高。
最近几年以来，大量的工业机器人装备被引入我国汽车制造业中，这种生产线自动化的实现，是制造技术的大幅度提升，也是汽车质量提升的动力源。
1.汽车车身制造技术的现状随着改革开放的不断深入，我国的经济实力有了很大提高，科技创新能力也有了长足发展，涌现出一大批汽车制造企业，如吉利、奇瑞、比亚迪、东风、长城、北汽、长安等，其产品在国内市场的销量逐渐提高。
我国已经成为世界汽车生产第一大国。
随着汽车的普及，人们对汽车的质量要求也越来越细致，为满足日益提高的需求，汽车制造业加强制造技术的研发，加快对制造技术的改造，增强人员素质培养。
汽车车身制造作为汽车整车的重要部分，车身的个性化设计、多样化设计在逐渐成为汽车制造中的主导。
目前，车身制造成本在整车的制造成本中比重较高，一般货车的车身质量所占的比例最少约16%，上限大约在 30%；轿车和客车的车身质量所占的比例最少约 40%，上限大约在 60%。
在实际制造中，有的可能还会稍高于上限。
所以，仍然迫切需要车身制造寻找更加节约材料成本，提高美观和工作性能的创新技术。
车身的改变促进汽车的更新，其生产能力的提高决定着汽车整车的生产能力，因此，在我国汽车行业中，只有通过最新制造技术的研发和应用，降低车身制造成本，才能在汽车制造业中立于不败之地。
2.汽车车身制造技术的特点汽车车身制造包含汽车从设计、冲压、压铸、零部件制造工艺和焊接到工厂的物流，以及技术的创新研发等多个方面。
车身尺寸质量的控制方法
车 身尺 寸 质 量 的控 制 方法
摘要 ：随着汽车 工业 的快速 发展 以及人们 需求 的不断提高 ，人们 对车身质量 的要求越来越高 。 本 文介绍 了车 身尺寸工程 的意义 ，以及神 龙公司车 身尺 寸偏差按 照功 能分析开展控 制的工作 内容 ， 简 要介绍 了车 身尺寸偏差 的控制要点 、评 价指标及 系统 的分析控 制方法。
（１）车 身焊 接 夹具 是 保证 车 身焊 接精 度 的重 要 因 素
焊 接夹具 的作 用是 保证所 要焊 接零 件 之间 的相 对 位 置和焊 接 件 的尺 寸精 度 ，减 少焊 接过程 中的变形 以 提 高焊 装效 率。 因此 ，车 身焊 接夹具 是 保证车 身焊 接 精度 的最 重 要 的因素 。不 同 的夹具 结构 对零部 件尺 寸 稳定 性 的影 响是不 同 的 ，应 尽早 参 与夹具 方案 设计 ， 提 出夹具所 涉及 尺 寸的要 求如 下。
关键 词 ：车身 尺寸工程 定 位 系统 偏差 中图分 类号 ：Ｕ４６３．８２１．０６ 文献标识 码 ：Ｂ
一 神 龙汽 车公 司技 术中 心 李 欢
随着汽车 工业 的快速发展 ，人们对轿车 的要 求越来 越 高 ，车身偏差直接影 响到轿车 的空气噪声、密封性 、 美观 性、装配返修成本 等。车身作 为整个轿车零部件 的 载体 ，其质量和 制造成 本约 占整车 的４０％ ～６０％。典型 车 身制造过程是３００～５００多个薄板冲压件在７０～１ ２０个 装配 夹具 上大批量 、快 节奏地焊装而成 ，装夹、定位点 可达 １ ７００—２ ５００个 ，焊点 多达３ ０００～６ ０００个 ，制造 过程 复杂 ，中间环节众 多 ，诸多尺寸偏差 在这个过程 中 不断传递和 累积。 为了保证 车身偏差可控 ，从产品设计 初期到批量 生产全过程 ，应 该系统地开展 车身尺寸工程 工作 。神龙 公司３个平 台 的所 有车型 ，在 满足整车 尺寸 目标 的前 提下 ，开展 了产 品结构设计 、定位 基准及公差 设计 、测量 设计 ，系统地控 ＮＳｎ管理整车 的尺寸偏差 ，
汽车白车身制造过程质量控制研究
车辆工程技术12车辆技术0 前言 汽车白车身影响整车的强度、刚度及安全性，而且对车身部品件装配精度，漆膜外观质量影响较大。
本文从生产现场实际出发，探索提高白车身质量的方法。
1 熔接质量控制 熔接质量直接影响整车强度，是影响客户满意度的重要因素之一。
车身焊接方式包括电阻焊、电弧焊、钎焊等，下面针对上述焊接方式进行分析：1.1 电阻点焊 电阻点焊是一种常见的电阻焊，是车身主要的焊接手段，一辆白车身焊点数量可达到4000～5700个，因此做好点焊的质量控制，对保证车身焊接质量起着非常重要的作用。
1.1.1 焊接参数管理 点焊焊接参数主要包括焊接时间、焊接电流、电极压力等，在生产中，主要对上述参数进行控制。
传统式人工检测。
由技术人员根据现场情况，制定科学的检测频次，使用电流表等设备，实施检测。
按照参数检测（设备输出端）、检查记录、不符参数调整、焊钳试焊、效果验证的流程完成检测,本厂的检测频次为1次/3个月（仅供参考）。
焊接群控系统的应用。
通过上层工业以太网、下层WIFI无线网络的形式，实时采集焊机输出电流、电压等参数，实现对每台焊接设备所有参数的实时监控、查看和修改。
自动化生产线（如采用机器人焊接）。
对焊接电流设置超限自动报警功能（偏差值10%），防止输出损耗过大；设置电流递增功能，每200点递增1%，消除电极在修磨周期内对焊接质量的影响。
1.1.2 电极修磨与更换 电极连续焊接后会产生磨损，影响焊接质量，需要对电极定期修磨、更换。
电极修磨、更换方式有自主和集中两种方式，自主方式在本工位自行完成，集中方式由专门人员统一完成。
本厂采用集中式，可提高人员作业效率，减少机器人的停台时间，但自动化工位会存在一定量的电极浪费。
1.1.3 焊点外观检查 焊点数量要求：当焊点数量不大于10点时，焊点数量应完全符合技术文件要求；当焊点数量为11～20点时，允许少一个焊点；当焊点数量大于20点时，允许少5%的焊点；焊点数量不能多于技术文件要求数量的10%。
轿车车体装配偏差研究方法综述
上了世 界 先 进 水 平 ，逐 面向车体制造过程的装配偏 受 力 有 关 ，各 偏 差 差源 对 综 现车体 装配过 程监 控 的基础 ，
合偏差的影响系数代数和 为 检测 方法决定 了车体 装配过程
检测样 具是７ 年代前广 泛 ０
车体 装 配 是 一 个 多 薄 板 １ ，零件 并联 装配 后 的综 合偏 监控的精确 和有效性。 ｌ 生
世 界 知 名 汽 车 制 造 企 平 均 在 －３ 以 上 ，远 远 干 涉 预 测 车 体 制 造 偏 差 ，确 小于 零件 的 自身偏差 。 － ｍ ／ ｍ －
际性合并不断加剧着 落 后 于 世 界 先 进 水 平 ， 为振 定 各 个 装 配 偏 差 源 对 车 体 综
市场 的 竞 争 ，开 展 轿 车 兴 民 族 轿 车 工 业 ，迫 切 需 要 合 制 造 偏 差 的贡 献 率 ，进 行 配 的载 体 ，对 车 体 装配 质 量 制造 尺 寸 偏 差 控 制 研 究 开 展 控 制 车体 制 造 偏 差 的研 车 体 装 配 偏 差 控 制 奠定 了理 具 有 致 关重 要 的作 用 。正 确 或为 工 业 界 和 学 术 界 的 究。
司 之一 。 题
论基础 。
设 计 的 夹具 应 具 有 良好 的形
轿车 车体 （ 白车 身） 常 即 通
焊接是轿车车身装配的主 面 定 位 能 力 、正 确 的定 位 点
Ｅ 制 造 偏 差 是 在 全 球 是 由３ ０ ５ ０ 薄板 冲压 件 要 形 式 ， 尤其 是 点焊 ，轿 车 和 夹具 类型 ，保 证 夹具 形 闭 体 ０～０个 钊造 企 业 普遍 存 在 的 质 在５ ～ ０ ０ ９ 个装配站上焊装而 车 身平 均 有 ３ ０ ～ ０ ０ ０ ０ ５ ０ 个焊 合 、力闭合及 自锁特征 。 题 ，直 接 影 响 到 车体 风 威 ，基 于 薄 板 冲 压 件 易 变形 点 。 因此 ，车 体 焊 接 装 配过
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轿车车身制造质量总体波动水平评价研究吴宗光,王 华,金 隼,陈关龙(上海交通大学,上海200030)摘要:对现有的CII 指数在评价轿车车身制造质量总体波动水平方面的不足进行了分析,进而在其基础上进行建模,提出了一个更全面、更准确的用来评价轿车车身制造质量总体波动水平的新指数———OV L I ,并给出了计算实例。
实例证明该方法优于CII ,在工程上有较大的可用性。
关键词:车身制造质量;CII ;总体波动水平中图分类号:TH16 文献标识码:A 文章编号:1006-0316(2003)02-0010-03收稿日期:2002-10-21 轿车车身(即白车身)通常是由300～500个薄板冲压件在50～90个装配站上焊装而成。
轿车车身通常由前围、后围、左右侧围、平顶和底板等几大部分组成。
用来评价车身制造质量的指标或手段有很多,如6sigma 、PassRate 、CP/CP K 、Audit 打分等。
其中6sigma 主要用来评价车身单个尺寸的波动水平;PassRate 则是评价车身单个尺寸相对于理论设计值的合格率;CP/CP K 侧重于评价工序能力水平;Audit 打分主要是对车身外观进行评价。
这些指标各有侧重点,目前对于车身制造质量总体波动水平的评价还没有一个比较好的方法。
尽管后来引进了CII 指数,但是它也有诸多不足之处。
本文的主要目的就是对现有的CII 评价方法进行分析,在其基础上提出一种新的评价车身制造质量总体波动水平的方法。
1 CII 指数持续改进指数CII (Continuous Improvement In 2dex )是美国“2mm 工程”中旨在促进车身制造质量持续改进而引进的一个车身制造质量波动水平评价指数。
111 定义假设轿车车身上布置有m 个检测点P 1、P 2……P m ,在一段时间内每一个检测点被检测n 次,得到n 组CMM 检测数据,根据式(1):6σ=6×1n -1∑ni =1(x i -x )2(1)分别求出每一个检测点在x 、y 、z 3个不同方向的波动水平6σ值,然后对3m 个(每个检测点一般有x 、y 、z 3个检测方向)6σ值进行非递减排序,得到一组新的6σ系列6σ′1≤6σ′2≤……≤6σ′3m ,求出该系列第95%个(取整)所对应的值6σ′N ,即为CII 值。
图1为CII 曲线示意图,其中,横坐标代表排序后的6σ系列编号(对应于检测点),纵坐标为各检测点的6σ值。
根据CII 的定义可知,CII 在促进车身制造质量的持续改进方面的确有着积极的意义,因为它简单明了的指出了质量改进的方向。
到底车身的哪些部位波动较大,哪些部位有待改进,这些都可以在CII 曲线图上找到答案。
图1 CII 曲线图考虑到车身CMM 检测中不可避免的偶然因素,一般认为截掉的5%是由于检测中的偶然因素而产生的异常波动,所以取6σ系列中第95%个6σ值为CII 。
因此可见,CII 所反映的并不是车身制造质量的总体波动水平,而是车身制造质量总体波动水平在最大波动处(除去5%的异常波动)的一个局部反映。
112 在车身制造质量评价上的不足用CII 来评价轿车车身制造质量的总体波动水平,特别是国内轿车车身制造质量的波动水平,还有许多不足之处。
(1)不全面。
如图2所示,假设曲线I 代表A 型轿车的CII 曲线,曲线II 代表B 型轿车的CII 曲线,虽然它们的CII 指数相同,但是制造质量波动水平却差别很大。
造成这种结果的原因是因为CII 在车身制造质量评价上不全面,没有反映出车身制造质量的总体波动水平,而只是车身制造质量在波动最大处的一个局部反映而已。
图2 CII 值相同的两CII 曲线比较(2)不准确。
自车身制造质量控制工作实施以来,CII 指数的评价方法得到了广泛的应用。
但是,世界各型轿车的质量参差不齐,美国、日本、西欧等汽车工业发达国家的轿车质量普遍较好,CII 大多在2mm 左右,而一些发展中国家的轿车质量较差,CII 大多在6mm 以上。
如果CII 指数在2mm 以上内,说明该轿车质量的波动很小,各检测点的6σ值都很集中,其本身没有较大的波动范围,仅用CII 来评价整个车身的波动水平,已经比较准确了。
但是对于CII 指数在6mm 以上甚至更大的轿车,其车身各检测点的6σ系列并不集中,分布范围较大,如果仅用CII 来评价车身的总体波动水平,显然不能够准确地反映出轿车车身真正的质量水平。
2 提出新的评价指数———OV L I针对CII 在车身制造质量评价上的诸多不足,本文试图寻求一种新的指数来评价车身制造质量的总体波动水平。
该指数具有如下特点:(1)全面,能反映出车身的总体波动水平;(2)准确;(3)适应不同层次的轿车制造水平;(4)简单实用、易于推广。
211 建模对车身检测点的6σ系列进行分段考虑,例如图3对某型轿车的6σ系列进行分段的结果。
在图3中,6σ系列的样本量为574,给出了在各个波动区间的样本个数,从而可以比较清楚的了解该型轿车车身制造质量的总体波动情况。
对于6σ系列分段的问题,可根据实际情况进行调整,一般可取1mm 作为分段的宽度。
分段时,认为6σ系列中最大的5%为偶然误差而导致的,原有的CII 值在分段中也应该作为一个分段界值,以区分正常的6σ与异常的6σ值。
因此取分段为:(0,1),(1,2),……,(Int (CII ),CII ),(CII ,∞)。
其中Int ()为取整函数。
图3 某型轿车的6σ分段情况对6σ系列分段后,各个分段区间都是车身总体波动水平的某一部分反映,同时这些分段共同反映了车身的总体波动水平。
因此采用如下加权模型,如式(2)所示:OV L I =∑mi =1k i ×L i(2)其中,OV L I (Overall Variation Level Index )代表车身制造质量的总体波动水平;L i 代表第i 分段的波动水平;k i 代表第i 分段对总体的加权系列;m 代表分段的个数。
取区间i 中6σ系列的平均值代表该分段的波动水平。
即L i =6σ|分段i(3)图4 6σ系列各分段样本占样本总体的比例在图4中,以比例的形式显示了各分段的6σ样本量占总体的比例,这一比例代表了该分段对总体波动水平的贡献率,这正符合权系数k i 的确定原则,因此有k i =分段i 的6σ样本量6σ的样本总量(4)212 实例验证如图5所示,车型A 与车型B 的CII 大致相同,都在610mm 左右,但是,它们的制造质量却有着较大的区别。
车型A 只有62%的波动值在4mm 以下,而车型B 却有90%;并且在6mm 以下,车型A 的波动普遍大于车型B 的波动,因此,车型B 的制造质量明显要好于车型A 的制造质量。
(下转第14页)为了比较直观地分析倾角对a r 的影响,将一组压缩机的尺寸代入上式计算,其结果如图4所示。
图4 加速度与倾角的关系 从图4可以清楚地看出:θ≠0,a r 的最大值较大,θ=0,a r 的最大值较最小。
θ≠0,a r 的变化率较大,随滑片倾角的增大而增大,且变化不均匀;θ=0,a r 的变化率最小而且均匀。
从滑片的工作原理知道,为了避免其产生冲击和接触应力过大,应使a r 的最大值尽量减小,而且使其变化率较小,从而使滑片受力状况良好,不会产生较大的冲击和接触应力。
4 结论由以上分析可得以下结论:(1)滑片沿滑片槽的相对运动速度和加速度随倾角θ的增大而增大,且加速度的变化率增大而不均匀;θ=0时,滑片沿滑片槽的相对运动速度和加速度最小,且加速度的变化率最小而均匀。
(2)为了避免滑片产生过大的冲击和接触应力,其倾角为0最为合适。
参考文献:[1]马国远,李红旗1旋转压缩机[M ]1北京:机械工业出版社,20011[2]Thomas Edwards 1The Controlled Rotary Vane G as -Handling Ma 2chine 1Proceedings of the 1988International Compressor Engineering Conference at Purdue ,407-4151[3]K amiya Haruo et al 1Behavior of Vanes in Vanes in Through -VaneCompressors 1Proceedings of the 93’International Compressor Tech 2nique Conference at Xi ’an ,327-3341[4]马国远1电动汽车空调用双工作腔滑片压缩机的开发与研究[D ].西安:西安交通大学,19981[5]邓定国,束鹏程1回转压缩机(修订本)[M ]1北京:机械工业出版社,1989,167-1941(上接第11页)而这一点仅从CII 值上却反映不出来。
图5 两不同车型的CII 曲线图 现用新指数OV L I 对车型A 、车型B 的总体波动水平进行评价,如表1、2所示。
表1 车型A 的波动计算分段结果分段(0,1)(1,2)(2,3)(3,4)(4,5)(5,6)>6L i 0135116521463154155156127k i011011801180116011601160106 OV L I A =011×0135+0118×1165+0118×2146+0116×315+0116×415+0116×515+0106×6127=3131(mm )表2 车型B 的波动计算分段结果分段(0,1)(1,2)(2,3)(3,4)(4,5)(5,6)>6L i 013811621443143415351487137k i012012601320112010501020103 OV L I B =012×0138+0126×116+0132×2144+0112×3143+0105×4153+0102×5148+0103×7137=2124(mm )显然,OV L I B <OV L I A 。
通过实例说明,新指数OV L I 比CII 更能准确的反映车身制造质量的真实波动水平。
3 结束语本文针对于现被广泛使用的CII 指数在评价轿车车身制造质量总体波动水平方面的不足,从工程应用的角度提出了一个新的评价指数OV L I ,并给出了计算实例。
经过实际例子的计算,证明了OV L I 优于CII 。
参考文献:[1]Ceglarek D ,shi J and Zhou Z.Variation Reduction for Assembly ;Methodologies and Case Studies Analysis ,Technical Report of the“2mm ”Program University of Michigan ,Ann Arbor ,1994.[2]林忠钦,胡敏,陈关龙,等1轿车车体装配偏差研究方法综述[J ]1机械与研究,1999,65(3):7-101[3]黄文振,周志革,王双虎1汽车白车身装配质量的评价方法[J ]1汽车工程,2000,25(5):329-3311。