蒸发器冷凝器的作用分解
蒸发器冷凝器的作用分解
蒸发器冷凝器的作用分解蒸发器和冷凝器是热力循环过程中的两个重要设备，它们在不同的环境中分别扮演着加热和冷却的角色，从而实现能量的转移和转化。
下面将对蒸发器和冷凝器的作用进行详细分解。
1.蒸发器的作用：蒸发器是热力循环系统中的热交换设备之一，主要作用是将液体工质吸收热量并转化为蒸汽。
具体来说，蒸发器的作用可以分解为以下几个方面：a.转化液体为蒸汽：蒸发器中的液体工质通过吸收外界热量，其温度升高并逐渐转化为蒸汽。
蒸发过程中会发生潜热转化，即在温度不变的情况下，液体将转化为相应蒸汽。
b.提供蒸发过程所需的热量：蒸发器通过提供一定的热源，使得液体工质能够吸收热量进行蒸发，从而完成液体到蒸汽的转化。
c.提供合适的温度和压力条件：蒸发器中除了提供热量外，还需要确保工质的温度和压力维持在一定的范围内，以保证蒸发过程的顺利进行。
不同的工质和系统会有不同的温度和压力条件要求。
d.实现热量传递：蒸发器中的热传递主要通过热对流的方式进行。
热源通过提供热量，使得蒸发器内部液体工质分子之间的热运动加剧，从而提高液体分子的蒸发速度，进而加快整个蒸发过程。
2.冷凝器的作用：冷凝器是热力循环系统中的另一个重要设备，主要作用是将蒸汽冷却成为液体工质。
具体来说，冷凝器的作用可以分解为以下几个方面：a.转化蒸汽为液体：冷凝器中的蒸汽通过散热，其温度逐渐下降并转化为液体。
冷凝过程中会释放出潜热，即在温度不变的情况下，蒸汽将转化为相应的液体。
b.提供蒸汽冷却所需的冷源：冷凝器通过提供冷源，使得蒸汽能够放热并冷却下来，从而完成从蒸汽到液体的转化。
c.提供合适的温度和压力条件：冷凝器中除了提供冷源外，还需要确保工质的温度和压力维持在一定的范围内，以保证冷凝过程的顺利进行。
不同的工质和系统会有不同的温度和压力条件要求。
d.实现热量传递：冷凝器中的热传递主要通过热对流的方式进行。
冷凝器中的冷源通过吸收蒸汽的热量，使得蒸汽分子之间的热运动减弱，从而使蒸汽的温度下降，进而加快整个冷凝过程。
蒸发器冷凝器的作用
蒸发器冷凝器的作用
蒸发器是一种用于制冷系统中的设备，其作用是将液体制冷剂转变为气态制冷剂，从而吸收热量并降低空气温度。
蒸发器通常设计为管道或者盘管，并在内部装有蒸发器芯和换热器。
在蒸发器中，液态制冷剂从制冷系统中的液体线路流入，在蒸发器芯或换热器中被自然蒸发。
蒸发液体制冷剂时，它会吸收空气中的热量，从而使空气温度下降。
因此，蒸发器还可以用于空调系统、冷库和制冷车辆等领域。
蒸发器通常使用冷凝水或其他形式的冷却介质来帮助冷却制冷剂。
当制冷剂蒸发后，产生的气体会沿着管路流向冷凝器。
冷凝器的作用是将气态制冷剂冷凝为液态制冷剂，以便在制冷系统中重新循环。
冷凝器通常由盘管或圆筒形的管子制成，这些管子被装在一个金属壳体中。
通常情况下，冷凝器将制冷剂暴露在冷却介质（冷凝水）中，并将热量传递到环境中去。
在冷凝器中，气态制冷剂会从蒸发器流入，并在冷凝器中冷却。
冷凝水或其他冷却介质则流过冷凝器的管子，并通过与气态制冷剂的接触，将制冷剂的温度降低，使其成为液态制冷剂。
这样，液态制冷剂就可以被送回制冷系统中或者使用者需要的其他地方。
总的来说，蒸发器和冷凝器在制冷系统中扮演着至关重要的角色。
蒸发器将液态制冷剂转变为气态制冷剂，并吸收热量，以降低空气温度。
冷凝器则将气态制冷剂转变为液态制冷剂，使其返回系统中循环使用。
这些设备的功能使制冷系统能够更有效地工作，为使用者提供可靠的制冷服务。
蒸发器冷凝器的作用
蒸发器冷凝器的作用蒸发器和冷凝器是蒸馏过程中非常重要的设备，它们在不同的工业领域中扮演着不可替代的角色。
本文将着重介绍蒸发器和冷凝器的作用和原理，并探讨它们在不同领域中的应用。
一、蒸发器的作用蒸发器是一种将液体转化为蒸汽的设备，其作用主要有以下几个方面：1. 浓缩液体：蒸发器可以通过蒸发的方式将溶液中的溶质浓缩，从而得到纯净的溶质或高浓度的溶液。
在化工、食品加工等行业中，蒸发器被广泛应用于浓缩果汁、药液、盐水等物质。
2. 分离混合物：蒸发器可以利用混合物中各组分的不同蒸发温度，将混合物分离为不同的组分。
例如，利用蒸发器可以将石油中的不同组分（如汽油、柴油、润滑油等）分离出来。
3. 除去液体中的溶质：蒸发器可以通过蒸发将液体中的溶质除去，从而得到纯净的溶剂。
在化工、制药等行业中，蒸发器被广泛应用于回收溶剂、去除废水中的污染物等。
二、冷凝器的作用冷凝器是一种将蒸汽转化为液体的设备，其作用主要有以下几个方面：1. 回收蒸汽：冷凝器可以将蒸汽冷却并转化为液体，从而回收蒸汽中的热能。
在发电、化工等行业中，冷凝器被广泛应用于回收蒸汽中的能量，提高能源利用效率。
2. 分离混合物：冷凝器可以利用不同组分的沸点差异，将混合物中的蒸汽分离为不同的组分。
例如，在石油炼制过程中，冷凝器可以将石油蒸汽中的不同组分（如汽油、柴油、润滑油等）分离出来。
3. 降低压力：冷凝器可以将高压蒸汽冷却并减压，从而满足后续工艺的要求。
在化工、制药等行业中，冷凝器被广泛应用于降低压力、分离液体等工艺中。
三、蒸发器和冷凝器的原理蒸发器和冷凝器都是利用物质的相变过程实现其功能的。
蒸发器通过加热液体使其蒸发，而冷凝器则通过冷却蒸汽使其凝结。
蒸发器的加热方式有多种，可以通过外部加热、内部加热或间接加热等方式实现。
加热液体使其达到沸腾点，液体表面形成大量气泡，从而将液体转化为蒸汽。
蒸发器通常包含一个加热器和一个蒸发室，加热器提供热量，而蒸发室则提供足够的空间供蒸发。
蓄冰空调工作原理
蓄冰空调工作原理蓄冰空调工作原理：蓄冰空调是一种现代技术，使用水进行冷却。
它的工作原理也非常有趣，它不仅可以制冷，还可以用于加湿或减湿。
蓄冰空调系统通常由一个冷凝器、一个蒸发器和一个冷凝管组成，这些部件组合在一起形成一个封闭系统。
如果我们想要进一步了解蓄冰空调工作原理，就必须先了解冷凝器、蒸发器和冷凝管的作用。
冷凝器的作用是将空气中的热量转化为水，并将水存储在一个储存槽中。
当空调的开关打开时，冷凝器会将空气中的热量转化为水存储在储存槽中。
蒸发器的工作原理是将储存槽中的水变成水蒸汽。
当空调开关打开时，蒸发器会将储存槽中的水转化为水蒸汽，并把水蒸汽放入空调内部。
冷凝管的作用是将水蒸汽冷却下来，并将水从蒸发器中排出。
当空调的开关打开时，冷凝管会将水蒸汽冷却下来，然后将水从蒸发器中排出，从而完成整个制冷循环。
蓄冰空调的工作原理是，当空调的开关打开时，冷凝器会将空气中的热量转化为水，存储在储存槽中；蒸发器将储存槽中的水转化为水蒸汽，把水蒸汽放入空调内部；冷凝管将水蒸汽冷却下来，并将水从蒸发器中排出，从而完成整个制冷循环。
当空调的开关打开时，冷凝器会把空调内部的热量转化为水，存储在储存槽中；蒸发器将储存槽中的水转化为水蒸汽，然后把水蒸汽放入空调内部，用来将空调内的热量转移到外界；冷凝管将水蒸汽冷却下来，将水从蒸发器中排出，从而完成整个制冷循环。
蓄冰空调的另一个重要功能是加湿和减湿。
当空调的开关打开时，冷凝器会将空气中的热量转化为水，存储在储存槽中；蒸发器将储存槽中的水转化为水蒸汽，把水蒸汽放入空调内部，用来吸收空气中的湿度；而冷凝管将水蒸汽冷却下来，并将水从蒸发器中排出，使室内的空气湿度下降，从而实现加湿或减湿的目的。
总之，蓄冰空调的工作原理是，当空调的开关打开时，冷凝器会将空气中的热量转化为水，并将水存储在储存槽中；蒸发器将储存槽中的水转化为水蒸汽，把水蒸汽放入空调内部；冷凝管将水蒸汽冷却下来，并将水从蒸发器中排出，从而完成整个制冷循环，实现加湿或减湿的目的。
空调系统中的四大件组成及原理
空调系统中的四大件组成及原理空调系统中的四大件组成及原理2021年08月17日星期一23:39空调系统有四大件：压缩机、冷凝器、蒸发器和节流部件。
1.压缩机压缩机是整个空调系统的核心，也是系统动力的源泉。
整个空调的动力，全部由压缩机来提供，压缩机就相当于把一个实物由低势位搬到高势位地方去，在空调中它的目的就是把低温的气体通过压缩机压缩成高温的气体，最后气体在换热器中和其他的介质进展换热。
所以说压缩机的好坏会直接影响到整个空调的效果。
根据蒸气的原理，压缩机可分为容积型和速度型两种根本类型。
容积型压缩机通过对运动机构作功，以减少压缩室容积，提高蒸气压力来完成压缩功能。
速度型压缩机那么由旋转部件连续将角动量转换给蒸气，再将该动量转为压力。
根据压缩方式，容积型压缩机可分为活塞式和回转式两大类。
回转式又可分为滚动活塞式、滑片式、单螺杆式、双螺杆式、涡旋式。
速度型压缩机有离心式。
从压缩机构造上来看，又可将压缩机分为开启式、半封闭式和全封闭式。
开启式压缩机的主轴伸出机体外，通过传动装置〔传动带或联轴节〕与原动机相连接。
在伸出局部必须有轴封装置，使主轴和机体间密封来防止制冷剂泄露。
封闭式压缩机的构造是将电动机和压缩机连成整体，装在同一机体内，因而可以取消轴封装置，防止了泄漏制冷剂的可能。
这样，电动机便处于四周是制冷剂的环境中，称为内装式电动机。
封闭式压缩机又可分为半封闭和全封闭两种型式。
半封闭式的机体用螺栓连接，因此和开启式一样可以拆开维修。
全封闭式的机体那么装在一个焊接起来的外壳中，无法拆开维修。
2.换热器根据在空调上的作用不同，可分为冷凝器和蒸发器。
现在就冷凝器和蒸发器的分类和区别述说一下。
〔1〕、冷凝器：冷凝器的作用是将压缩机排出的高温高压的制冷剂过热蒸汽冷却成液体或气液混合物。
制冷剂在冷凝器种放出的热量由冷却介质〔水或空气〕带走。
冷凝器按其冷却介质和冷却的方式，可以分为水冷式、空气冷却式、水和空气混合冷却式三种类型。
蒸发器冷凝器的作用
冷凝器和蒸发器冷凝器和蒸发器是汽车空调器中双重要的组件，其作用是实现两种不同流体之间的热量交换。
所以，蒸发器和冷凝器都是换热器。
具体讲来，在冷凝器中是制冷剂把热量放给周围环境空气。
制冷剂在管内流动，在放热历程中，制冷剂蒸气逐步凝结成制冷剂液体。
而周围环境空气受到加热，在蒸发器中则是制冷剂吸收周围被冷却空气—-车室内空气的热量，制冷剂在管内流动，在吸热的历程中，制冷剂液体不断的沸腾气化成制冷剂蒸气。
空气则得到冷却，温度降低。
在一定的条件下空气中还会有一部分水蒸气凝结析出。
4.1换热器的基来源根基理在汽车空调中所采用的冷凝器和蒸发器都是制冷剂和空气之间被壁面（如金属管）离隔，二者不直接接触来实现温差传热的换热器。
从传热角度考虑，换热的历程老是两种流体之间存在温差，而且也老是温度高的流体将热量传递给温度低的流体。
为分析方便为达到目的，把温度高的流体称为热流体，把温度低的流体称为冷流体。
在冷凝器中制冷剂称为热流体，那么空气就是冷流体。
在蒸发器中恰好相反，空气是热流体，制冷剂却成了冷流体。
是以蒸发气和冷凝器是实现热流体和冷流体之间热量转换的设备。
在汽车空调中冷凝器放出制冷剂储存的热量，而蒸发气是制冷剂吸收空气中的热量。
4.2冷凝器冷凝器是将压缩机排出的高压过热制冷剂蒸气，通过它放出热量后，凝结成液体或过冷液体的换热设备。
在汽车空调中，冷凝器都是采用空气冷却方式，或叫做风冷方式。
其特点是不需要用水和水源，使用和安装方便。
（1）冷凝器构造在汽车空调中采用的冷凝器首要有以下几种：①管片式冷凝器②管带式冷凝器③平流式冷凝器（2）冷凝器的安插汽车空调的冷凝器，大多数安插在车头部，侧面或车底，经常有地面上的尘土和泥浆水飞溅在冷凝器上。
其既增加了热阻，降低了传热性能，冷凝器的管子又受到这种酸性物质的腐蚀，管子容易烂穿。
是以，在使用时应经常对冷凝器外貌进行清理。
4.3蒸发器蒸发器是将节流后的液体系体例冷剂，在其中吸热气化达到制冷效果的设备。
氨制冷设备的构造及制冷工作原理
氨制冷设备的构造及制冷工作原理一、氨制冷设备的构造1.压缩机：氨制冷设备的核心部件之一，主要用于将氨气压缩成高压氨气。
常见的压缩机有活塞式压缩机和螺杆式压缩机。
2.冷凝器：氨气在压缩机中被压缩成高压氨气后，进入冷凝器。
冷凝器由一组冷凝管组成，冷凝管内流动着冷水。
冷凝器的作用是将高温高压氨气冷却成高温高压液体氨。
3.膨胀阀：高温高压液体氨进入膨胀阀后，通过膨胀阀的阻力作用，压力迅速降低，氨气进入蒸发器。
4.蒸发器：蒸发器是氨制冷设备中的制冷部件，主要用于吸收周围环境的热量。
在蒸发器中，高温高压液体氨迅速蒸发成低温低压气体。
常见的蒸发器有管式蒸发器和冰片蒸发器。
5.驱动电机：驱动电机用于驱动压缩机和其他设备的运转，保证整个氨制冷设备的正常运行。
6.控制系统：控制系统主要用于对整个氨制冷设备的工作状态进行监控和控制。
通过控制系统，可以实现对温度、压力等参数的自动调节。
1.压缩过程：氨气从低压侧进入压缩机，经过压缩机的工作，氨气被压缩成高温高压氨气。
2.冷凝过程：高温高压氨气进入冷凝器，在冷凝器内与流动的冷水进行热交换，氨气的温度降低，逐渐冷却成高温高压液体氨。
3.膨胀过程：高温高压液体氨经过膨胀阀进入蒸发器，由于膨胀阀限制了氨气的流动，高压液体氨在膨胀阀的阻力作用下，压力骤然降低，温度也随之下降。
4.蒸发过程：高温高压液体氨进入蒸发器，与外界环境进行热交换。
在蒸发器中，高温高压液体氨迅速蒸发成低温低压气体，吸收周围环境的热量，实现制冷效果。
5.循环过程：低温低压氨气经过蒸发器后，再次进入压缩机进行循环。
循环过程中，氨气持续地被压缩、冷凝、膨胀和蒸发，持续地吸收和释放热量，实现制冷效果。
总之，氨制冷设备的制冷工作原理是通过氨气的压缩膨胀过程来实现制冷效果。
通过多个部件的协同工作，将氨气在不同的压力和温度下进行循环，从而将热量从制冷区域传递到冷凝区域，实现对物体的制冷。
氨制冷设备因其高效、可靠的特点，得到了广泛的应用。
制冷剂循环过程
制冷剂循环过程制冷剂循环是制冷系统中重要的环节，能够实现热量传递和温度调控。
本文将详细介绍制冷剂循环过程，包括其作用、主要组成和工作原理等内容。
一、制冷剂循环的作用制冷剂循环在制冷系统中扮演着至关重要的角色。
其主要作用如下：1. 热量传递：制冷剂循环通过吸收和释放热量，实现了热量的传递。
当制冷剂经过蒸发器时，吸收外界热量并蒸发成气态；而经过冷凝器时，释放热量并凝结为液态。
这样，通过循环不断实现热量的吸收和释放，从而达到制冷的效果。
2. 温度调控：制冷剂循环可以对系统内的温度进行调控。
通过调整循环中的压力和流量，可以实现对制冷系统的温度控制，满足不同环境条件下的制冷需求。
二、制冷剂循环主要组成制冷剂循环主要由以下几个组成部分构成：1. 压缩机：压缩机是制冷剂循环的核心部件，其作用是将低温低压的制冷剂气体吸入，并将其压缩成高温高压的气体。
通过压缩，制冷剂的温度和压力均升高，为后续的冷凝过程做准备。
2. 冷凝器：冷凝器是将高温高压的制冷剂气体冷却凝结成液体的部件。
制冷剂在冷凝器中释放热量，通过传热与外界环境接触，使制冷剂由气态转变为液态。
3. 膨胀阀：膨胀阀是控制制冷剂流量和压力的部件。
它通过调节制冷剂的过流面积，使制冷剂在膨胀阀后压降，温度降低，从而形成低温低压的制冷剂流体。
4. 蒸发器：蒸发器是将低温低压的制冷剂液体吸收外界热量并蒸发的部件。
通过与被制冷物体接触，蒸发器将外界热量带走，并将制冷剂再次变为低温低压的气体，完成整个循环过程。
三、制冷剂循环的工作原理制冷剂循环的工作原理可以总结为以下几个步骤：1. 压缩：制冷剂经过蒸发器吸收热量后变为气态，然后被压缩机吸入并被压缩成高温高压的气体。
2. 冷凝：经过压缩后的制冷剂气体进入冷凝器，与外界环境接触并释放热量，冷却凝结成液体。
3. 膨胀：制冷剂液体通过膨胀阀进入蒸发器，由于膨胀阀的作用，制冷剂的压力降低，温度下降。
4. 蒸发：制冷剂液体在蒸发器中与被制冷物体接触，吸收外界热量并蒸发成气态，形成低温低压的制冷剂气体。
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冷凝器和蒸发器冷凝器和蒸发器是汽车空调器中双重要的组件，其作用是实现两种不同流体之间的热量交换。
所以，蒸发器和冷凝器都是换热器。
具体讲来，在冷凝器中是制冷剂把热量放给周围环境空气。
制冷剂在管内流动，在放热历程中，制冷剂蒸气逐步凝结成制冷剂液体。
而周围环境空气受到加热，在蒸发器中则是制冷剂吸收周围被冷却空气—-车室内空气的热量，制冷剂在管内流动，在吸热的历程中，制冷剂液体不断的沸腾气化成制冷剂蒸气。
空气则得到冷却，温度降低。
在一定的条件下空气中还会有一部分水蒸气凝结析出。
4.1换热器的基来源根基理在汽车空调中所采用的冷凝器和蒸发器都是制冷剂和空气之间被壁面（如金属管）离隔，二者不直接接触来实现温差传热的换热器。
从传热角度考虑，换热的历程老是两种流体之间存在温差，而且也老是温度高的流体将热量传递给温度低的流体。
为分析方便为达到目的，把温度高的流体称为热流体，把温度低的流体称为冷流体。
在冷凝器中制冷剂称为热流体，那么空气就是冷流体。
在蒸发器中恰好相反，空气是热流体，制冷剂却成了冷流体。
是以蒸发气和冷凝器是实现热流体和冷流体之间热量转换的设备。
在汽车空调中冷凝器放出制冷剂储存的热量，而蒸发气是制冷剂吸收空气中的热量。
4.2冷凝器冷凝器是将压缩机排出的高压过热制冷剂蒸气，通过它放出热量后，凝结成液体或过冷液体的换热设备。
在汽车空调中，冷凝器都是采用空气冷却方式，或叫做风冷方式。
其特点是不需要用水和水源，使用和安装方便。
（1）冷凝器构造在汽车空调中采用的冷凝器首要有以下几种：①管片式冷凝器②管带式冷凝器③平流式冷凝器（2）冷凝器的安插汽车空调的冷凝器，大多数安插在车头部，侧面或车底，经常有地面上的尘土和泥浆水飞溅在冷凝器上。
其既增加了热阻，降低了传热性能，冷凝器的管子又受到这种酸性物质的腐蚀，管子容易烂穿。
是以，在使用时应经常对冷凝器外貌进行清理。
4.3蒸发器蒸发器是将节流后的液体系体例冷剂，在其中吸热气化达到制冷效果的设备。
空气通过蒸发器时，热量被蒸发器中的制冷剂带走，实现了对空气的降温或降温除湿作用。
被冷却的空气，在通风机的作用下，以强制的方式送入车室内，并直接与车室内空气混合，使车室内的温度降低到要求的程度。
（1）蒸发器凡是采用管片式结构形式。
（2）蒸发器的换热特点：空气将热量传递给制冷剂而温度降低。
大家知道，当空气中的含湿量一定时，如果温度不断降低，则空气的相对湿度就不断增加，当温度降低到露点温度时，就达到饱和状态。
如果再进一步冷却，那么空气中的水蒸气就会部分地凝结成水析出来。
如果蒸发器管子外外貌温度低于露点温度，则在管壁上就会有一层凝结水膜。
如果管子外貌温度不仅低于露点温度，还低于0℃，那么管子外貌就出现霜冻。
为此一般应在铝肋片外貌上采用亲水膜措施，即在肋片外貌上造成一层稳定的外貌层，使凝结水形成不了水点就被亲和成膜状，以消除水桥征象的出现。
汽车空调培训资料 GGDENSO皮带张力计发表于 2010-08-02 和 17:12:06 | 作者: 平尺量具2009年01月29日汽车空调培训教材郑州宇通客车有限公司2006年3月第一章汽车空调系统要求及分类1.1汽车空调系统在设计、安装、运行和维修方面与其它用途的空调装置相比较，有许多特殊的要求，表现在：（1）热、湿负荷大，在同样空间容积内配置的系统容量要大的多。
（2）车室的容积不大，空调装置的重量、安装尺寸和位置等均要受到整车的限制。
（3）车室的容积小、高度低、座椅满布，致使气流的温度和速度分布难于达到均匀，但空调本身又要追求恬静性，二者的矛盾不易协调统一。
（4）空调装置的安装位置要考虑汽车轴荷的合理分布。
（5）考虑汽车的整体协调，空调装置的安插要与汽车的上部造型和内室美观相统一和协调，充分满足车身整体美观的要求。
（6）汽车种类繁多，结构各不相同，即使是同一种车型，由于使用对象不同，车内的安插要求各异，呈现出多样性。
（7）在安装空调系统时，要考虑司机的操作方便，要考虑节省动力，不影响汽车的动力性能。
1.2汽车空调系统分类（1）按驱动方式分为非独立式和独立式①非独立式又称为被动式，以汽车发动机为动力直接驱动压缩机工作。
②独立式汽车空调装置的压缩机是由专门设置的辅发动机动员。
（2）按机组型式分为独立整体式和分散式①独立整体式是把空调装置的各个组件统统装在一个专用机架上，自成体系。
②分散式是指压缩机，冷凝器和蒸发器各自独立的总成。
分散安装在汽车的适当部位。
（3）按蒸发器和冷凝器的安插方式分①内置式②顶置式③混合置式④背置式第二章汽车空调制冷原理2.1概述：当前汽车空调制冷系统普遍采用蒸汽压缩式制冷方式，即利用液体气化吸收热量来实现制冷。
上图为汽车空调制冷系统的构成，它包括压缩机、冷凝器、贮液干燥器、热能功膨胀阀、蒸发器和连接这些部件的管路系统及电器控制系统，这些部件的组合物构成了汽车空调的制冷装置。
在制冷系统内充灌有某种工作介质，称为制冷剂，制冷剂在系统内部循环，依靠其状态变化进行能量传递和转移。
2.2汽车空调制冷工作原理客车空调系统为蒸汽压缩式制冷系统。
采用绿色环保HFD-134a为工质。
系统工作分为以下四个历程：B.压缩历程：压缩机工作后，在蒸发器中吸收热量后变为低温低压的气态制冷剂，经压缩机吸入压缩后，将制冷剂压缩为高温高压气态制冷剂，排入冷凝器。
B.冷凝历程：高温高压的气态制冷剂进入冷凝器后，在冷凝器风机的作用下，通过冷凝器散热装置向周围环境空气中散热，同时冷凝为高温高压液态制冷剂。
D.节流历程：高温高压的液态制冷剂通过贮液器、干燥过滤器干燥过滤后经膨胀阀节流降温、降压，变成低温低压液态和气态制冷剂的混合物进入蒸发器。
D.蒸发历程：经膨胀阀节流成为低温低压液态和气态混合物的制冷剂在蒸发器中汽化，在蒸发器风机作用下吸收车箱内空气热量而使车箱内空气降温，同时析出冷凝水。
吸收热量后的制冷剂蒸发成低温低压气态制冷剂，经压缩机吸入再进行压缩，完成一次制冷循环。
压缩机不停地运转，上述制冷历程连续不断地进行循环，车箱内热量不断地被蒸发器内制冷剂带走，从而完成整车的降温除湿。
2.3制冷剂：制冷剂是制冷装置完成制冷循环的媒介，又称制冷工质。
制冷循环中通过制冷剂的状态变化，进行能量转换，达到制冷的目的。
制冷循环的性能除与工作温度有关外还与制冷剂的性子紧密亲密相关。
（1）对制冷剂的要求；①对热能功性子的要求：a、临界温度高，可以用一般的冷却水和空气进行冷凝，同时使节流损失小，制冷系数高。
b、单位容积制冷量大，可使相同产冷量时压缩机尺寸较小。
c、蒸发压力和冷凝压力适中，冷凝压力不要太高，蒸发压力不要太低，尤其不能低于大气压力。
d、绝热指数小，有利于降低压缩机排气温度，提高压缩机效率。
②热能功性子a、粘度比重小，减少制冷剂在制冷系统中的流动阻力损失。
b、导热系数高，以提高换热部件的传热系数，减少换热面积。
c、无毒不燃烧、不爆炸，使用安全。
d、较好的化学稳定性和热稳定性，不与润滑油起反应，对金属质料无腐蚀，在高温下不分解。
③对环境的影响：对大气臭氧无粉碎，温室效应小的工质。
（2）汽车空调经常使用制冷剂:① R-134a。
汽车空调R12的替换物R134a具有与R12相近的热能功性子，较好的制冷性能，与金属和非金属质料相容，化学和热稳定性较好，毒性小，不燃爆。
② R407c，是由多种成分构成的混合制冷剂，系统压力比R134a高，成本也比R134a高，较少采用，仅冷王空调的一个型号Diti RT空调采用。
③ DO2，是最环保的制冷剂，但因其压力太高，对系统要求非常高，目前还没有普及，仅国外有少量应用。
第三章汽车空调压缩机在蒸气压缩式制冷装置中，压缩机是其首要部件之一。
压缩机在压缩式制冷系统中的作用是将气态制冷剂加压之后送到冷凝器中冷却和冷凝。
压缩机为制冷系统的运行供给了动力，是以要消耗功。
蒸气压缩式制冷系统使用的压缩机分为两种类型：一类为速度型，如离心式。
另一类为容积型。
在汽车空调制冷系统中，目前使用的都是容积式压缩机。
3.1汽车空调压缩机的分类：（1）容积式压缩机按其结构来分，可分为往复活塞式（简称往复式）和回转活塞式（简称回转式）。
往复式和回转式在汽车空调器装置中均有不同程度的应用。
往复式问世最先、是到现在仍普遍应用的一种机型，（例如：BODK、BITZER压缩机），就往复式压缩机而言，技术上较为成熟，生产和使用上积累有丰富的经验，对质料的要求低，加工容易，造价低廉。
它能适应较广泛的压力范围和制冷量范围，热效率高。
不足之处是，由于活塞作往复运行，动力平衡性能差，限制了压缩机转速的提高，结构复杂，易损件多，维护工作量大。
而回转式压缩机的工作容积旋转运动，无往复运动机构，所以动力平衡性能好，运转平稳、振动小，在其适宜的工作范围内具有较高的效率。
另外回转式压缩机结构简单，体积小、重量轻、零件少、靠得住性高。
但回转式压缩机排量较小，一般用于制冷量较小的空调系统，如轿车空调系统。
（2）汽车空调压缩机的驱动方式可根据其驱动源而分为两种类型，非独立式和独立式。
非独立式是由汽车的主发动来驱动压缩机，这种驱动方式适合于汽车主发动机有余烽而压缩机功率又不太大的车型，如小轿车、面包车、工程车等。
这种驱动方式占用空间小，维护简便。
但由于压缩机消耗主发动机部分动力，会影响车辆的加速性能，且空调装置的冷量会随车速的变化而变化。
独立式（或称匡助式），即另行配置发动机以驱动压缩机。
由于另设专用驱动机，所以汽车行驶与空调装置的制冷效果之间互不影响。
但这种驱动方式要占据一定的汽车空间，成本较高，噪声较大，而且匡助发动机的维护复杂化，所以应用范围不广。
无论是主机驱动还是辅机驱动，汽车空调压缩机都是采用开启式，即压缩机主光轴的功率输入端伸出机体之外，通过皮带轮与驱动机连接。
轴伸出机体部位装有轴封，以防制冷剂外泄。
3.2汽车空调压缩机的特殊要求：汽车运行的动态特征与多变的外界环境对汽车空调压缩机的性能和结构提出了一些特殊要求，表现在：（1）要有良好的低速性能，要求压缩机在汽车发动机低速和空载时有较大的制冷能力和较高的效率。
（2）汽车高速行驶时输入功率低，如许不仅节省油耗，而且能降低发动机用于空调方面的功率消耗，提高汽车自身的动力性能。
（3）压缩机要小型轻量化，如许可以节省汽车空间，安装位置方便，且节省质料和燃料的消耗。
（4）要能经受很坏运行条件的考验，有高度的靠得住性和耐久性。
在怠速时，汽车发动机舱内温度有时候高达80℃冷凝压力高，就要求压缩机能蒙受高温及高压和有限的过载。
汽车行驶在道路上总有颠簸振动，这也要求压缩机有良好的抗震性能，并把制冷剂的泄漏减小到最低程度。
（5）对汽车不要产生不利的影响。
要求压缩机运转平稳，振动小，噪音低，启停对发动机转速的影响小，启动力矩小。