各区段列车列数计划和分界站货车出入计划
交通运输规划与管理《铁路行车组织》简答题
三、名词解释题（3×5分）16．技术直达列车：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
17．通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。
18．货车集结时间：货车在集结过程中消耗的时间。
19．技术站：由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并又要办理货物列车和车辆的技术作业，故又称技术站。
20．列车进路：列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。
四、判断分析题（3×4分）判断正误，将“√”或“╳”写在该题后的括号里，并简述理由。
21．一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量。
（）22．如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站，满足了充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站。
（）23．区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小。
（）24．在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。
我们把一组列车占用区段的时间称为运行图周期。
（）四、判断分析题（3×4分）21．错。
应为：一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结参数及车列编成辆数，和参加集结的车流量无关。
22．错。
应为：如果某一支远程车流对所有较短的直达列车到达站都满足充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站。
23．错。
应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。
24．错。
应为：在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。
我们把一组列车占用区间的时间称为运行图周期。
五、简答题（4×5分）25．接发列车中办理闭塞的目的是什么？26．影响车流径路选择的主要因素有哪些？27．组织装车地直达运输应具备哪些条件？28．简述确定调车场线路固定使用方案的原则。
铁路行车组织 09
2．编制方法 丙局分界站货车出入计划，如表9-7所示。
出 或 入
分 合计 界 站
重车
交出 计P
空车
合计 C NGB
重车
接入 计P
空车 C NGB
乙 665 665
633 363 270 20 250
丁 713 590 123 22 101
745 695 50
50
局 1 378 1 255 123 22 101
2．技术计划的主要内容
运输生产的数量指标计划：包括使用车计划、接运重车计划、 卸空车计划、空车调整计划、分界站货车出入计划、分界站及 各区段货物列车列数计划。 货车运用指标计划：包括货车工作量、货车周转时间、货车日 车公里及货车日产量。 运用车保有量计划：包括管内工作车保有量、移交重车保有量、 空车保有量。 机车运用指标计划：包括列车平均总重、机车全周转时间、机 车日车公里以及机车日产量。
71
使
丙—M
用
车
M
4
5
20
9
20
20
29
20
200
200
220
合计
32
29
35
25
9
45
175
65
390
455
630
接 乙分界站
5
8
150
运
丁分界站
25
30
5
重
车
合计
30
38
150
5
163
200
200
363
10
25
65
600
600
695
10
25
258 600 200 800 1 058
铁路货车统计规则
• 第十一条 铁路货车及车种分类
– – – – 部属铁路货车 企业自业为满足自身生产需要自行购置的、经由国 家铁路过轨运输的货车车辆。规定自备货车经由国家铁路主要 干线运输要有稳定的货源，拥有停放和作业所需的自有铁路线、 必要的场地和设施，且必须达到铁总规定的安全标准和技术条 件。拥有自备车的企业注册资本额不得低于２亿元。 • 过轨运输许可证：过轨运输是企业自备货车进入或通过国家铁 路所完成的运输过程。所以过轨许可就是进入或通过国家铁路 完成运输的许可 。
• 编制说明
– 本表分部属车(BYB-1)、企业自备车(QYB-1)和 综合(YB-1)填报，格式同运报-1。 – 列车列数:为实际出入分界站的货物列车（小运 转列车除外）列数。根据列车车次分别部属列 车和企业自备车列车统计。
• 小运转列车：小运转列车是为组织和取送本地车流 而开行的一种列车；在技术站和邻接区段规定范围 内的几个车站间开行的非正规列车，称为区段小运 转列车；在枢纽内各站间开行的列车，称为枢纽小 运转列车。二者统称小运转列车。
• 最近，德国开发了一种可变轨距的货车轮对，轨距 可以在1435毫米和1668毫米之间变化，以适应两种 轨距的货物列车运行。但这种轮对构造复杂且造价 不菲，推广应用还需要时间。
• 货车车种分类
主 要 类 型 基 本 记 号 棚 车 敞 车 平 车 罐 车 冷 藏 车 集 矿 装 石 箱 车 车 长 大 货 物 车 D 毒 品 车 家 畜 车 散 装 水 泥 车 U 散 装 粮 食 车 L 特 种 车 其 他
• 游车是在运输大型的货物中才使用的 ，是因货物长 度关系而加挂的不承载超限、超长货物重量的平车. 游车一般不承载货物,用于货物长度大于车辆长度或 者货物长度影响最小曲线时的装载限界,起到隔离作 用.
铁路货车统计规则-铁计[1990]138号
![铁路货车统计规则-铁计[1990]138号](https://img.taocdn.com/s3/m/a828b835e3bd960590c69ec3d5bbfd0a7956d58c.png)
铁路货车统计规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路货车统计规则（铁计（1990）138号1990年9月1日）第一章总则第1条铁路货车统计是铁路统计的组成部分，是为组织、指挥日常运输生产、编制和考核月度运输工作计划，制定和考核年度运输生产计划提供依据。
为了保障全路货车统计的统计范围、口径、指标涵义、计算方法和报告制度与统计资料使用标准的统一，根据国家《统计法》、《统计法实施细则》和有关规章，特制定本规则。
第2条凡铁道部管辖的营业线、临时营业线的货车统计均按本规则办理。
凡全路各级统计部门和使用货车统计资料部门，提供和使用统计资料均以本规则规定的统计口径为依据。
第3条各级统计部门和统计人员的职责是负责贯彻执行《统计法》和本规则及有关规定；负责统计基层基础工作建设的检查指导，使基层基础工作建设规范化、标准化；充分发挥统计信息、咨询和监督的职能作用。
第4条各单位领导要加强对统计工作的领导，切实支持和维护《统计法》等有关法规和本规则赋予统计机构人员的职权，保证统计工作按规定的报告制度准确及时地完成。
第5条为了适应生产建设的发展和加强生产经营管理工作对统计信息日益增长的需要，要加速统计手段现代化建设进程。
货车统计信息收集向信息源点延伸，要有计划地建设车站、分局、铁路局和铁道部四级网络，努力实现货车统计资料的收集、处理、存贮和传输的自动化。
第二章基本规定第6条统计范围凡在铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线范围内的货车运用、货物装卸和列车运行，均按本规则规定统计。
第7条统计报告制度本规则中各种报表，均以北京时间为标准，采用十八点结算制，即自昨日十八点零一分起至本日十八点止24小时为统计报告日。
交通运输管理：铁路运输题库考点(强化练习)
交通运输管理：铁路运输题库考点（强化练习）1、填空题O列车运行图主要用于调度员绘制实际运行图。
正确答案：十分格2、问答题高速铁路相对于其它铁路运输方式的优势在于哪些方面？正确答案：⑴旅客送达时间。
行程在85km——1（江南博哥）058km范围内，乘坐高速铁路比乘坐其它公共交通工具节省时间。
⑵安全性和舒适程度。
高速铁路空间大，运行平稳，振动和摇摆幅度很小，长途旅客可以享受到较高的舒适度。
⑶准确性。
高速铁路全天候行车，线路为全封闭式，拥有先进的设备，能够保证列车运行安全正点。
⑷能源消耗。
高速铁路能源消耗比汽车和飞机都低。
⑸运输价格。
高速铁路的运输价格是普通铁路的相同席别票价的150%,略高于长途汽车，低于飞机。
⑹占用土地。
单位运能占地，高速铁路比公路和航空都低。
⑺综合造价。
高速铁路的综合造价与高速公路相当显著低于空运。
⑻运输能力。
高速铁路的运输能力远大于航空运输，一般也大于高速公路。
⑼环境保护。
有害物排放和噪声污染都是运输方式中最低的。
（K））效率和效益。
效率和效益较其他运输方式高。
QD劳动生产率较公路高。
3、单选事件树反映了事件之间的OA.逻辑顺序B.空间顺序C.维度顺序D.时间顺序正确答案：D4、填空题部分改编中转列车中，换挂摘下的货车有（）、本站作业车。
正确答案：有调中转车5、问答题采用动车牵引的优点？正确答案：动车牵引将高度集中的牵引动力配置改为分散配置，即将牵引动力分散到各个动车上，克服了传统机车牵引方式总功率受限制的缺点，可以提高高速牵引的总功率，从而使运行速度进一步提高到第二速度级和第三速度级。
6、问答题固定信号机按用途可分为哪几种？正确答案：进站、出站、预告、通过、进路、调车及复示信号机。
7、名词解释多指标安全综合评价正确答案：对指标体系的安全综合评价方法，叫多指标安全综合评价法，它是把多个描述被评价对象不同方面且量纲不同的定性和定量指标，转化为无量纲的评价值，并综合这些评价值以得出对该评价对象的一个整体评价。
铁路运输生产技术计划—运输生产数量指标计划(铁路行车组织)
接运重车计划
u接重=u接卸+u通重
u接重――接运重车数，车； u接卸――接入自卸车数，车： u通重――通过重车数，车。
9-2-3重车车流表
重车车流表
铁路局的重车车流表根据使用车计划和外局交换的到 达及通过重车车流资料编制。
铁路局所办理的重车车流，就其产生的来源而言，有 使用车和运用重车两部分。使用车和接运重车又都有自卸 和交出重车两种去向。因此，铁路局办理的重车流分为：
9-2-2 空车调整图
空车调整图
空车调整计划的编制：
1、确定出局间分界站按车种别的接交空车数；
u交空 u接空 u卸空 u使
2、确定出M铁路局管内各主要站和各区段按车种 别的接交空车数；
空车调整图
空车调整计的编制
C8 N 22G8 38
P6 B12G4 22
C4 N18G8 30
P6G4 B12 22
9-2-1使用车计划
使用车计划
使用车数由装车数和增加使用车数组成,其表达式为：
u使=u装+△u使
u使---使用车数，车； u装---装车数，车； Δu---增加使用车数，车 增加使用车数是指不按装车数统计的使用车数，主 要包括：中转零担货物超过规定重量的装车、运用重 车途中倒装而增加的装车等。
使用车计划
摘挂列车数的计算：
n摘
max
(u重 摘
u空 摘 )，(u重 挂 m混
u空 挂 )
9-2-4 通过区段货物列车数的确定
通过区段货物列车数的确定
1.编制依据 分界站货车出入计划 空重混编货物列车编成辆数 重车车流表 空车调整图
通过区段货物列车数的确定
2.计划编制
通过列车数的计算： 如果区段内通过空车流较小，不单独编开空车 列车时，则空重混编
《铁路运输调度工作》
第一节 计划概述 1．铁路运输工作日常计划包括旬计划、日（班）计划和车站作业计划。
2．局日班计划是保证完成各项运输任务的具体作业计划。
3．日计划是由当日18：00至次日 18：00一日内的日间运输工作计划。
日计划分为两个班计划：当日18：00至次日 6：00为第一班计划，次日 6：00至18：00为第二班计划。
铁路局可根据第一班计划的执行情况和日计划任务，对第二班计划内容进行部分调整。
一、铁路局日计划的主要内容 （一）货运工作计划 1．卸车数 包括铁路局卸车总数及各站卸车数。
2．装车数 包括铁路局装车数及各站按发货单位、品名、到站别的装车数。
3．重点装车 “五定”班到、重点直达列车、集装箱直达列车、企业自备车直达列车和成组装车的列数、组数及辆数。
4．装卸劳力、机械调配计划。
5．篷布运用计划。
（二）列车工作计划 1．列车到、发及运行计划 包站列车车次、发站、到站、发到时分、编组内容、始发列车车辆来源、小运转列车运行计划、机车交路及机车型号。
2．分界站列车交接计划 包括列车车次、到发时分、各列车中去向别重车数（到邻铁路局的重车按到站）和车种别空车数。
3．管内工作车输送计划 各站配空挂运计划和摘挂列车的装卸、甩挂作业计划。
4．专用货车的使用、调整计划。
5．施工封锁计划。
（三）机车工作计划 1．各区段机车周转图。
2．机车沿线走行公里、机车运用台数和机车日车公里。
3．机车大、中、辅（小）、临修、回送计划及重点要求。
（四）日计划指标 货车周转时间及其有关指标等。
二、铁路局调度日（班）计划的编制原则 1．认真贯彻党和国家的运输方针和有关政策，保证重点运输的原则。
2．坚持一卸、二排、三装的运输组织原则。
3．严格按列车编组计划编车、按列车运行图行车、按运输方案组织运输、按《车站行车工作细则》组织作业，最大限度地组织直达、成组运输的原则。
4．经济合理地使用机车车辆和其他运输设备，在安全的基础上提高运输效率和效益的原则。
铁路运输调度工作—车流调整(铁路行车组织)
重车调整 限制装车或停止装车
1.装车数超过区段通过能力或编组站作业能力时。 2.装车数超过卸车地的卸车能力时。 3.因自然灾害、事故，线路封闭中断行车时。 4.因其他原因发生车辆积压或堵塞时。
3.各种备用车的状况，均需经备用车基地检车员检 查。
当货流、车流发生变化或 重车流增加时，在不影响接空 局重点物资装车需要的前提 下，经总公司批准，依据下达 的日计划命令可采取以规定排 空车种相同的重车顶替一部分 空车，在分界站按同车种的重 车和空车总数计算的综合调整 方法。
为保证特殊紧急运输任务
需要所采取的非常措施。
10-2-3备用车调整的方法
备用车调整
远期车流推算
1.总公司调度处每日6:00将全路昨日各铁路局去向 别装车通知各铁路局。
2.各局根据其他局到本局和通过本局的装车数及运 行期限，结合本局自装自卸和自装交出车流，制定 远期车流推算表。
车流动态掌握
近期车流推算
局调度所计划调度员在第一班结束后，根据各分 界站实际出入车数和列车运行计划推算全日预计出入 车数、预计全日的装卸车数，推算出18:00预计结存 的管内工作车、空车和各分界站需要移交的重车数等 车流资料，报总公司。
10-2-1 重车车流调整
重车调整
重车在全路运用车总数中约占2/3左右,数量较 大;重车的流向又决定了空车的流向。因此重车车调 整是整个车流工作的重点。
去向别装车调整
重车调整的 主要方法
限制装车或停止装车 变更车流输送径需要增加或减少日均装车计划时， 应首先调整自铁路局管内装车数量；如需增加或减少 外铁路局的装车时，须经总公司批准。
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7
一．重车出入计划
分界站重车出入数由重车车流表查出。使用透孔表可 以非常方便地查定分界站重车出入数字。以S局为例：
i地区 A分界站 交出重车 158
接入重车 195 B分界站 交出重车 A分界站、i地区 → j地区、F分 （33+31）+ （64+104）= 232 接入重车 j地区、F分界站 → A分界站、i地区
11
界站
（36+105）+ （35+59）= 235
8
j地区
B分界站
F分界站
交出重车 235
接入重车 232 交出重车 195
接入重车 150
S局重车出入为A分界站和F分界站重车出入数之 和。
9
二．空车出入计划
分界站空车出入数由空车调整图查出。以S局为例： A分界站 交出空车 N71G40粘B20，计131车； 接入空车 P29C72 G5轻，计106车； F分界站 交出空车 P17C12，计29车；
U重 U空 n n重＋n空＝ ＋ m重 m空
重、空混编时，区段开行的列车数为：
n U 重＋U 空 m混
6
第二节 分界站货车出入计划
制定分界站货车出入计划的目的在于为日常分配 和监控各铁路局、地区的运用车保有量、各方向车流量， 有效地利用铁路通过能力，提供依据。
分界站货车出入计划内容为各局间和地区间分界 站每日车种别出入重、空车数。
2
查定径路单一线路上的重车流量比较简 单，只要对各区段汇总各支通过和到发的车 流即可。
人工编制时，常利用专门设计的透孔表。
在计算机编制条件下，应依据车流最短 径路，确定各区段通过和摘挂的车流组成， 编制计算程序。
3
一．各区段重车流量的计算
结合车流走行径路，本教材实例按照 最短径路原则，利用重车车流表，按上下 行方向分区段逐个进行重车流量的计算。
Chapter Ⅵ Train Running Plans on Sections and
Wagon Exchanging Plan of Boundary Station
第六章 各区段列车列数计划和分界 站货车出入计划
1
第一节
各区段行车量计划
局管内各区段上、下行行车量计划根据各区段通 过和摘挂的重、空车流量和列车牵引定数、计长编制。 其中：重、空车流量可分别由重车车流表和地区 空车调整图查出；列车牵引定数和计长根据牵引计算和 运营实践及车站线路有效长确定。依据重、空车流量和 区段或方向的列车牵引定数、计长即可计算各区段开行 的列车数量。
接入空车 N38G16轻B6，计62车；
B分界站（对i地区） 交出空车 P54C56，计110车； 接入空车 N60轻油G20B段上、下行重、空车流量的目的是什 么？
2、根据下月运输计划，若某些区段的通过能力利 用率较低时，应采取什么措施？ 3、局间分界站归本局管辖时，该分界站的出、入 列车数由哪个路局提供？
（计算过程见教材）
4
二．各区段空车流量的计算
1．通过空车流 各区段上、下行空车流量由空车调整图查出。其 中，通过空车数为该区段入、出的空车按车种取较小 的车数加总。
2．摘挂空车流
摘挂空车数为车种别的入、出空车数之差：入> 出 为摘车数；入< 出为挂车数。
5
三．各区段上、下行列车回数的计算
计算出各区段上、下行通过车流及摘挂车 流后，即可按下列公式计算各区段开行上、下 行直通列车和摘挂列车数：