货物列车编组计划规则.doc

货物列车编组计划规则［失效］发文单位：铁道部文号：[79]铁运字860号发布日期：1979-6-9执行日期：1979-6-9生效日期：2003-6-17第1条货物列车编组计划（以下简称列车编组计划）是全路的车流组织计划。

它统一安排全路各站间编解作业任务，具体规定货运、编组、区段等站编组货物列车的方法，是编制列车运行图、运输方案、日班计划及改善站场布局的依据。

正确地编制和执行列车编组计划，可以充分发挥运输能力，提高运输效率，保证良好的运输秩序，加速货物运送和机车车辆周转。

第2条编制列车编组计划应坚持全局观点，局部服从整体，管内服从跨局。

根据货流、车流规律，从装车入手，以直达运输为中心，把产、供、运、销紧密衔接起来，全面加强货流、车流的组织，做到以装车地缓和编组站，确保运输畅通。

第3条全路跨局列车编组计划的编制，是在铁道部长领导下，由运输、货运、计划统计等局局长组织各铁路局运输处长及有关人员，在部集中领导和统一安排下进行。

各铁路局管内列车编组计划，应根据跨局列车编组计划，结合自局管内车流和设备情况，由铁路局长领导，运输、货运、计划统计处长负责组织有关人员编制。

全路编组、区段站编组场线路的分工使用，要先跨局后管内，优先安排跨局列车编组计划规定需要的线路。

全路跨局列车编组计划由铁道部部长批准，铁路局管内列车编组计划由铁路局长批准。

第4条为正确编制列车编组计划，各铁路局在编制前，要做好准备工作，提出下列资料：1、由运输处会同计划统计处，根据年度、月度运输计划主要物资货源货流资料，并参照规划运量、共同研究提出列车编组计划实行期间的运输计划和说明。

2、运输处根据上述运输计划和说明，结合实际车流规律，编制分品类、分到局、分发到站的计划车流，务求符合实行期间的客观实际，主要股流落实可靠；根据计划车流编制始发直达列车计划。

3、运输处还应提出：（1）主要装卸站的装卸能力，包括主要专用线装卸线长度、容车量，平均每日装卸分批次数、车数、时间等。

（2）主要技术站（编组站、主要区段站）技术设备资料，包括车站平面图、车场分工、股道（股道数、有效长、容车数、现在用途）、调车机车台数、改编能力及其利用程度。

（3）主要技术站有关作业时间标准和完成实际，按到站和方向别的列车平均编组辆数、集结系数。

（4）列车编组计划执行情况和群众创造的先进经验，以及改进列车编组计划的意见。

4、货运处根据运量需要，提出有关线路、区段快运列车、快零列车有关资料。

第5条列车编组计划中货物列车的分类：1、快运货物列车。

2、始发直达列车。

3、整列短途列车。

4、技术直达列车——在技术站编组，通过一个以上编组站不进行改编作业的列车。

5、直通列车——在技术站编组，通过一个以上区段站不进行改编作业的列车。

6、区段列车——在技术站编组，不通过技术站，但在区段内不进行摘挂作业的列车。

7、快运零担列车。

8、零摘列车——在技术站（或中间站）编组，在区段内中间站进行摘挂作业（或进行零担装卸作业）的列车。

9、小运转列车——在枢纽和区段内几个站间开行的列车。

从卸车地直接组织的空车列车，比照上述规定，分为直达、直通或区段列车。

第6条组织始发直达列车时，应从产、运、销整体利益出发，结合装卸条件，考虑经济效果，本着能高不低、先远后近的原则，首先组织同一卸车地点、同一到站的直达列车，而后组织到最远技术站解体的直达列车。

到技术站解体的始发直达列车，原则上应组织到站成组。

大宗稳定的主要股流，有条件时应全部组织始发直达列车。

对经常开行的始发直达列车应固定车次，定期开行。

第7条空车车流应合理调配。

组织空车列车应本着以空保重、重空结合的原则，尽量从卸车地组织整列空车列车。

凡大量卸车的专用线、车站、区段或地区，均应就地组织空车专列。

车流量大而又稳定的空车列车应固定运行线，定期开行。

对不能组织的零星空车，也要尽力在编组站集中，组织成列。

第8条技术站间分工，要充分发挥设备效能，减少改编作业，组织各站协调配合，保持车站正常运输。

1、根据车流的集散规律，首先采取集中编解作业。

对应该集中编解作业，但因能力确实不足的车站，仅对其能力不足部分，采取辅助作业的方法。

2、为了减少枢纽地区站间车流交换，对枢纽地区几个站，经过技术经济比较，可采取分散集结和分别到达列车的办法。

3、为了充分发挥驼峰的效能，对编组到有驼峰设备的技术站解体的列车，应减少分组。

4、组织分组列车时，应考虑车站设备、车流和列车接续，换挂车组限到该站卸车或有小运转取送的邻近站卸车的车流。

第9条要大力倡导和发展超编组计划高质量直达列车。

凡超过列车编组计划规定，并符合下列条件之一的列车为高质量直达列车：1、车船衔接，路、矿、厂、港直出直入，整列装卸的直达列车。

2、同一卸车地点或按到站货区货位编组的直达列车。

3、在技术站编组超过列车编组计划规定的远程技术直达列车。

超编组计划高质量直达列车的组织形式，要不断创新，不断发展。

各局要在编制列车编组计划之后，拟定组织超编组计划高质量直达列车的规划和具体编组方法，发给有关站段，通过运输方案加以组织实现，以丰富列车编组计划的内容。

第10条为了正确执行列车编组计划，各铁路局在每次新列车编组计划实行前，须制定保证实现列车编组计划的措施，组织各分局、站、段有关人员认真学习，安排好车场分工、固定路线用途、调整劳动组织等准备工作。

各铁路局运输处长、分局运输科长应经常对职工进行运输纪律的教育，建立和健全监督检查和分析考核制度。

各级列车调度人员，应组织站、段严格按列车编组计划规定编车，认真掌握直达列车和定期列车按时开行和正常运行，发现违反编组计划时，应及时督促车站纠正。

如遇特殊情况，按规定权限发布承认违反编组的命令。

各站站长应组织车站调度员、车站值班员、线路值班员、调车员等有关员工，认真严格执行列车编组计划，不得违反。

如发现违反编组，应查明原因，立即纠正。

运转车长在验收列车时，应详细检查编组内容，如发现违反编组计划时，应立即要求车站纠正。

违反编组的列车，如无列车调度员的书面承认命令，车长可拒绝开车。

各铁路局应组织列车编组计划及有关人员，经常深入现场调查研究，总结分析车流动态、货源货流变化、直达列车开行、技术站作业、能力使用及列车编组计划执行等情况，及时提出改进意见。

第11条列车编组计划不得经常变更。

如因车流或技术设备发生重大变化，必须调整时，要有计划有准备地进行，并及时向有关单位布置。

下列人员才有权变更列车编组计划：1、铁道部运输局长有权变更跨局列车编组计划。

2、铁路局运输处长有权变更本局管内列车编组计划。

第12条编组列车除单独指定连挂位置者外，不受车组号顺位的限制。

临时排送的空车，应单独选编成组（摘挂、小运转列车除外）。

按回送单据向指定到站回送的空车（特殊规定者除外），按该到站的重车办理。

第13条零摘列车的始发站，应将到达途中各站的车组挂于列车前部（特殊规定者除外），并为途中留轴。

留轴尚有余轴时，可加挂指定车流。

装载限速的车辆，虽属直达、直通或区段车流，亦可利用零摘列车挂运。

零摘列车途中各站加挂的车辆，不受编组计划所指定的连挂限制，连挂位置由铁路局决定。

跨局的由两铁路局协商决定。

第14条列车的补轴（包括超轴）除另有规定外，尽可能利用与该列车相同到站的车流补轴，相同车组应连挂在一起。

如没有相同到站的车流补轴时，可用符合列车编组计划规定的最远到站车组补轴，但补轴车组不得超过该列车的到达站。

第15条车辆应按规定径路运行，对需要加冰、加油的保温车，可视作前方加冰、加油站的重车办理（特定者除外）。

第16条为加速到达中间站（包括中间站挂出）的仔牲畜、鱼种、薯秧及其他需要快运的易腐货物的运送，可优先用直达、直通、区段列车挂运。

如特殊需要，各局可在列车编组计划中指定车次，利用直达、直通、区段列车甩挂中间站车辆。

第17条凡有下列情况之一者（除另有规定外）均为违反列车编组计划：1、技术直达列车和全部组织的始发直达列车的车流，编入直通、区段、零摘和小运转列车；直通列车的车流编入区段、零摘和小运转列车；区段列车的车流编入零摘和小运转列车。

2、直通、区段、零摘和小运转列车的车流，编入直达列车；区段、零摘和小运转列车的车流编入直通列车；零摘和小运转列车的车流编入区段列车。

3、未按规定选分车组或未执行指定的编挂顺序（由于执行隔离限制，确实难以兼顾时除外）。

4、未按规定的重、空列车数开行。

5、未按补轴、超轴规定编组列车。

6、违反车流径路，将车辆编入异方向列车。

7、未达到编组计划规定的基本组重量、辆数或长度。

8、始发直达列车不符合编组计划规定的编组方法。

第18条在个别情况下，必须承认违反编组时，跨局列车为铁道部、局管内为铁路局调度下达的书面调度命令。

对违反编组的列车，应记录车次，原因、责任者，以便追查。

第19条各编组站，主要区段站应建立车流平衡表、车流汇总报告和完成列车编组计划报告。

各装车站、分界站应建立重车车流表（月报），于次月三日前报分局，汇总后于次月十日前报铁路局，编制局重车车流表。

各铁路局每季应将执行列车编组计划情况报告铁道部运输局。

第20条各铁路局根据管内具体情况，可拟定补充规定。