盾构法论文隧道内部结构施工论文
盾构法施工论文
盾构法施工论文新建盾构下穿既有运营线路及城市建筑群施工控制技术在目前地铁线网建设过程中，经常出现轨道交通下穿既有运营线路和城市建筑群，为确保盾构在推进过程中沿线建筑的安全和既有运营线路的安全、舒适、不间断运营，在工程建设过程中必须采取一系列必要的措施，保证城市建筑群和既有运营线路的安全，保障新线建设的顺利推进。
1.下穿既有运营线路新线建设下穿既有运营线路的主要特点为:上部运营线路对沉降、安全要求较高、速度慢、控制操作难度大、协调配合量大。
为防止盾构在推进过程中，造成既有运营线路区段内土体下沉，危及行车安全，同时确保新建隧道在列车运行荷载作用下的结构稳定,在施工时主要做好以下各方面工作：1）做好下穿段查线核图工作，准确的掌握工程地质和水文地质情况，对不利于施工和上方既有运营线路稳定的地段按照设计的要求采取土体加固措施。
2）当下穿区域两侧采用旋喷桩加固施工，应控制施工速度，以减小施工对既有运营线路的影响，旋喷桩施工期必须对既有运营线路进行监护和监测，根据监测结果调整施工参数，并由运营管理部门对既有线路进行及时养护。
3）为保证既有运营线路的运营安全，路基采用注浆加固时宜采用分层注浆加固，实施第一层斜孔注浆，注浆孔与地面的夹角为30°,并尽量采用复合浆液，缩短胶凝时间，以控制注浆压力和扩散范围，减小注浆对基床的影响。
注浆时的施工温度不得超过(或低于)无缝线路的锁定轨温±10℃；第一层斜孔注浆完成后，进行下部深层注浆加固，注浆压力和注浆速度应根据线路变形的监测数据进行调整，注浆引起的隆起量控制在2mm以内。
4)既有线路设备管理部门根据线路状况向建设部门提出变形控制要求，建设部门会同设计、监理、施工根据运营部门提出的要求制定详尽的测量方案。
5）根据上方运营线路的沉降情况不断调整注浆压力，并及时的进行二次注浆，防止由于浆液凝固收缩而造成沉降。
6）施工过程中可以采用地质雷达对运营隧道周围的土体进行监测，防止出现“漏土空腔”现象；7）运营部门应根据自身设备状况制定不同级别的变形限值和相应级别的应急响应措施及应急方案，按照方案的要求做好人员、工器具、抢险设备、抢险物资的配置；根据现场及监测情况，及时启动相应级别的应急预案，确保行车安全和不间断运营。
盾构法论文
1
盾构法指的是利用盾构进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法。用盾构在软质地基或破碎岩层中掘进隧洞的施工方法。盾构是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。
盾构是19世纪初期发明，首先用于开挖英国伦敦泰晤士河水底隧道。盾构机掘进的出碴方式有机械式和水力式，以水力式居多。水力盾构在工作面处有一个注满膨润土液的密封室。澎润土液既用于平衡土压力和地下水压力，又用作输送排出土体的介质。
2.1.2推进系统
盾构掘进的动力是靠液压系统带动千斤顶的推进机构，它是盾构重要的基本构造之一。
(1)盾构千斤顶的选择和配置：① 千斤顶要尽可能地轻，且经久耐用，易于维修保养和掉换；② 采用高液压系统，使千斤顶机构紧凑。目前使用的液压系统压力值为30～40MPa； ③ 千斤顶要均匀地配置在靠近盾构外壳处，使管片受力均匀；④ 千斤顶应与盾构轴线平行。
5.盾构法施工准备工序和施工次序
采用盾构法施工时，首先要在隧道的始端和终端开挖基坑或建造竖井，用作盾构及其设备的拼装井（室）和拆卸井（室），特别长的隧道，还应设置中间检修工作井（室）。拼装和拆卸用的工作井，其建筑尺寸应根据盾构装拆的施工要求来确定。拼装井的井壁上设有盾构出洞口，井内设有盾构基座和盾构推进的后座。井的宽度一般应比盾构直径大1.6～2.0米，以满足铆、焊等操作的要求。当采用整体吊装的小盾构时，则井宽可酌量减小。井的长度，除了满足盾构内安装设备的要求外，还要考虑盾构推进出洞时，拆除洞门封板和在盾构后面设置后座，以及垂直运输所需的空间。中、小型盾构的拼装井长度，还要照顾设备车架转换的方便。盾构在拼装井内拼装就绪，经运转调试后，就可拆除出洞口封板，盾构推出工作井后即开始隧道掘进施工（图2)。盾构拆卸井设有盾构进口，井的大小要便于盾构的起吊和拆卸。盾构法和取水管道、街坊的地下通道等。隧道、通向河海的排水隧洞和取水管道、街坊的地下通道等。
盾构论文
盾构法隧道施工技术摘要：盾构施工方法是一种适宜于城市的隧道施工方法，今年来取得了长足的发展，为了满足特定的施工需要，国外还发展了多种新型盾构技术。
关键词：盾构；施工技术；隧道随着城市地下空间的开发利用，隧道间相互交叉，与其他地下结构物的穿插重叠，施工场地的小规模化，使常规盾构技术想着特殊化，多元化的方向发展。
为适应这一实际条件，在国内外出现了大量的新型盾构技术。
构法开挖隧道是现今比较流行的开挖方式，施工方法属于地表以下暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节等条件的影响，能比较经济合理地保证隧道安全施工。
盾构法施工与其它传统的地下工程施工工法一样，其终极目标是完成一项特色的地下工程，比如一条地下隧道或地下车站，它的不同点在于，盾构法采用了特殊的施工工具盾构机。
盾构机是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底以及城市居民区修建隧道时使用的一种施工机械。
城市基础设施、交通、地下隧道工程采用盾构掘进机施工在国外已有一百六十多年历史，我国也于20世纪60年代开始应用盾构掘进技术。
而我国是个多山国家，地域辽阔，地质状况十分复杂，既有自立性差的软质粘土地层，又有坚硬的岩石地层，还有具有过渡地带的交互地层。
开发、研制复合型的盾构掘进机，以适用软土和硬岩交互地层，是我国隧道建设的需要。
盾构掘进机是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。
盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程。
盾构机是根据施工对象“量身定做”的，盾构机制造所依据的对象，称之为施工环境，它是基础地质、工程地质、水文地质、地貌、地面建筑物及地下管线和构筑物等特征的总和。
由此可以看出，如果不详细研究施工环境，也就造不出适应性强的盾构机，也就谈不上顺利地进行盾构施工。
我国的盾构掘进机制造和应用始于1963年，上海隧道工程公司结合上海软土地层对盾构掘进机、预制钢混凝土衬砌、隧道掘进施工参数、隧道接缝防水进行了系统的试验研究。
概述盾构法隧道内部结构施工
概述盾构法隧道内部结构施工1、盾构法隧道线形控制下掘进过程中，铰接千斤顶形成较大，推进千斤顶分区控制，以确保盾构姿态。
在小曲率段，自動导向系统的激光站每次移站的距离短，移站频率高，否则盾构机自动导向系统无法反映盾构机的真是姿态。
但移站频率高、吊篮不及时复测，会对自动导向精度造成一定影响，因此需增加人工复测频率。
为确保盾尾密封效果、管片质量，减小对地层的扰动，盾构机纠偏原则：每环的纠偏幅度不应太大，当水平、垂直都需要纠偏时：一个方向纠完，再纠另外一个方向，宜先稳住垂直姿态，再水平纠偏；同时纠偏效果不理想。
盾构机在全、强风化凝灰熔岩地层中施工小曲率隧道，保证速度的稳定性，也可以比较容易控制纠偏的尺度，太快或太慢都不利于模拟机盾构机纠偏。
2、盾构法隧道施工管片保护隧道姿态不理想时，利用管片吊装孔，同步注水泥水玻璃速凝浆液。
另外，考虑到曲线=超挖，浆液注入量也需要适当增加。
在软弱地层中，由于围岩自稳性差，应力释放快，塑性变形大，这一环形空间在管片脱出盾尾后，拱顶围岩极有可能发生变形或拱顶围岩下沉，减小了围岩与管片之间的间隙，同时建压掘进和及时地同步注浆使此间隙能得到有效填充，有利于管片快速稳定。
在盾构掘进施工中，盾构通常保持微微抬头姿势掘进，一般底部油缸推力较大，此推力会在设计轴线法线上产生一个向上的分力，特别是下坡段时，底部推进力增大，分力随之增大，这个分力加剧了管片的上浮，特别是在同步注浆浆液没有完全提供约束力的情况下。
由于双液浆在同步注浆管过程中易堵管，可选择在管片注浆孔进行注浆，即管片脱出盾尾后采用人工对管片进行注浆。
但通过吊装孔注双液浆往往要停止掘进，为减小注浆对施工进度的影响，可根据管片脱出盾尾后管片间相对上浮量不超过限界要求的前提下，选择隔环注双液浆的方式减小管片悬臂距离，同时优化同步浆液配合比。
一方面可有效封堵后部来水，减小同步注浆浆液前窜机率；二是有效填充管片壁后建筑间隙以达到防止管片上浮和稳定管片的目的。
盾构机在隧洞施工中应用论文
盾构机在隧洞施工中应用论文【摘要】用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。
盾构机是盾构法施工中的主要施工机械。
盾构施工法是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法，它使用盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。
其施工过程需先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑，将盾构机吊入安装，盾构机从竖井或基坑的墙壁开孔处开始掘进并沿设计洞线推进直至到达洞线中的另一竖井或隧洞的端点。
1施工工艺1.1前期工作（1）开挖面稳定。
需建立合适的能真实反映实际物理现象的模型，选择合理的比例和量纲进行实验研究，研究结果将用于盾构机的设计及施工运行指导。
（2）泥水的配比及分离装置。
对泥水的比重、透水性及粘性等要调整在一个合理的范围内；分离装置的效率会影响掘进进尺，分离程度又影响效率及弃渣成份，对弃渣的处理要考虑环保因素。
（3）竖井施工。
竖井要求做到不透水层，其深度达70～80m或以上，还要考虑与两岸进出口建筑物配合，接口部分的应力、防渗等问题要解决好。
（4）刀具的磨损与更换。
在砂层中掘进时盾构机刀具的寿命及更换被磨损刀具的方法和时间将直接影响总的掘进速度和设备的一次性投入。
（5）隧洞穿越地层的组成和参数是盾构机选型设计及盾构机施工需要考虑的重要因素。
有条件时，需超前深入研究，并选择合适地层进行试验性掘进。
1.2施工流程划分不同工法施工区段→钻爆法隧道参数选择→隧道硬岩段钻爆法施工→盾构机到达→导向平台顺接→盾构机推进至导向平台→拼装管片、吹填豆砾石→盾构机空载推进、同步注浆→补充注浆。
1.3二次灌浆隧道内部施工的灌浆按照完成顺序有两种，第一次是背填灌浆，第二次是补强灌浆。
前者是盾构机掘进时产生的盾尾空隙，于管片组立完成后的同步回填灌浆。
盾构隧道混凝土管片衬砌内力分析(道路与铁道工程专业优秀论文)
第五章程序的界面处理ｆ３）提供了易学易用的应用程序集成开发环境；（４）结构化的程序设计语言；（５）支持多种数据库系统的访问；（６）支持动态数据交换、动态链接库和对象的链接与嵌入技术（７）完备的Ｈｅｌｐ联机帮助功能。
５．２程序的界面处理隧道管片衬砌内力计算程序界面处理的思路是：通过界面将数据输入，并写入到ＦＯＲＴＲＡＮ程序中的数据文件，以便运行执行文件时调入；之后激活ＭＳ．ＤＯＳ窗口，进入到编译连接得到的执行文件所在的子目录下，运行执行文件；在计算程序中将盾构隧道衬砌各截面的内力及位移写入到输出文件：在后处理时将输出文件的数据读入并绘成内力图形。
卜ＩＡｌ介绍盾构隧道管片衬砌内力计算程序的界衄。
首先，点击由ＶｉｓｕａｌＢａｓｉｃ形成的执行文件，弹出图５－１所示的窗口。
图５－１欢迎窗口点击“继续”按纽，弹出图５－２所示的窗口。
如选择均质圆环计算方法，将出现５—３所示窗口，提示均质圆环计算方法的数据文件路径及数据文件名。
第五章程序的界面处理图５－２选择计算方法窗口图５－３均质圆环数据文件路径及文件名窗口在“数据文件路径”下输入计算程序的数据文件所处的路径。
在“数据文件名”下输入数据文件名。
这一步是确保程序执行过程中的输入输出正常进行。
然后，点击“确定”按纽，弹出图５—４所示的“均质圆环数据输入窗口”。
图５－４均质圆环数据输入窗口在图５—４中，可以输入程序执行过程中所需要的数据。
前三个按钮分别为“管片尺寸及地层参数”、“配筋参数”、“千斤顶参数”的数据输入按钮。
第四个按钮为“数据文件写入”按钮。
单击“管片尺寸及地层参数”按钮，弹出“管片尺寸及地层参数卡”，如图５．５所示。
其上有“覆土厚度”、“地下水位”、“管片外径“、管片宽度”、管片厚度“、土容重”、“混凝土容重”、“土的粘接力”、“土的内摩擦角”、“地面附加压力”、“地基反力系数”、“侧向土压系数”、“刚度调整系数”、“弯矩增一３９—第五章程序的界面处理图５－５管片尺寸及地层参数窗口大系数”、“混凝土的弹模”、“钢筋的弹模”、“内力计算角度增量”、“钢筋允许拉应力”、“钢筋允许压应力”、“混凝土允许压应力”。
公轨合建盾构法隧道内部结构方案研究
文章 编 号 ： １ ０ ０ ６—２ １ ０ ６ （ ２ ０ １ ３ ） １ ２— ０ ０ ５ ７— ０ ７
公 轨飞 何 应道２ 料
（ １ ． 武 汉地铁 集 团有 限公 司 ， 武汉 ４ ３ ０ ０ ０ ０ ； ２ ． 中铁 第 四勘 察 设计 院集 团有 限公 司 ， 武汉 ４ ３ ０ ０ ０ ０ ）
Ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｓ ａ ｎ ｙ ａ ｎ ｇ ｒ ｏ ａ ｄ Ｙａ ｎ ｇ ｔ ｚ ｅ Ｒｉ ｖ ｅ ｒ ｔ ｕｎ ｎ ｅ ｌ ，ｔ ｈ ｅ ｍｅ ｃ ｈａ ｎ ｉ ｃ ｓ ｃ ｈａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ， ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇ ｙ，
Ｃ ｏ ．Ｌ ｔ ｄ ， Ｗｕ ｈ ａ ｎ ， Ｈ ｕ ｂ ｅ ｉ ４ ３ ０ ０ ０ ０ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｒｅ ｓ ｅ ａｒ ｃ ｈ ｐｕ ｒ ｐｏ ｓ ｅ ｓ：Ｔｈ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｎａ ｌ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｈ ｉ ｅ ｌ ｄ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｉ ｓ ａ ｎ ｉ ｍｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｔ ｐ ａ ｒ ｔ ｏ ｆ ｔ ｕ ｎｎ ｅ ｌ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ，
ａ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｓ ｈ ｉ ｅ ｌ ｄ ｄ ｉ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ，ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｃ ｈ ｅ ｄ ｕ ｌ ｅ ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｖ ｅ ｓ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ，ｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ａ ｌ ｌ ｙ ｔ ｈ ｅ ｒ ｏ ａ ｄ — ｍｅ ｔ ｒ ｏ ｓ ｈ ｉ ｅ ｌ ｄ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ １ ．
浅谈地铁隧道盾构法施工技术
浅谈地铁隧道盾构法施工技术1. 引言1.1 介绍盾构法施工技术的背景意义盾构法是一种先进的地下隧道施工技术，其背景意义十分重要。
随着城市化进程的加快和城市交通拥堵问题的日益凸显，地铁交通作为城市公共交通的重要组成部分，需求日益增长。
而地铁隧道作为地铁线路的重要组成部分，施工难度大、施工周期长、对周边环境影响大等问题成为制约地铁发展的瓶颈。
盾构法施工技术应运而生，以其高效、安全、环保等特点，彻底改变了传统地下施工模式。
盾构机的使用使得隧道施工可以在地下完成，避免了地表开挖、交通中断等问题，大大缩短了施工周期。
盾构法施工技术的引入使得地铁建设更加便捷、高效，为城市发展和交通疏解带来了巨大的帮助。
深入了解和掌握盾构法施工技术的背景意义，有助于我们更好地应对城市发展和交通建设中的挑战，推动地铁交通的快速发展和完善。
盾构法施工技术的背景意义不仅体现在技术创新和施工效率上，更体现在对城市发展、环境保护、交通改善等方面的积极影响。
1.2 引出本文主要内容本文主要介绍地铁隧道盾构法施工技术，其中涵盖了盾构法施工技术的发展历史、工作原理、盾构机的组成部分、施工流程、以及优势等方面的内容。
通过对盾构法施工技术进行深入的探讨，可以更好地了解这一施工方法在地铁隧道建设中的应用可能性和价值。
盾构法施工技术作为地铁隧道建设领域的重要方法之一，具有众多优势和特点，可以为城市地铁建设提供有效的技术支持和解决方案。
本文将全面介绍盾构法施工技术的相关知识，以期为读者带来更深入的了解和研究。
本文还将探讨盾构法施工技术的应用前景和发展趋势，以及总结全文所涵盖的内容，为读者提供关于这一领域的全面信息和参考。
通过阅读本文，读者将对地铁隧道盾构法施工技术有一个系统而全面的认识，并对其未来发展和应用进行进一步思考和探讨。
2. 正文2.1 盾构法施工技术的发展历史盾构法施工技术的发展历史可以追溯到19世纪中叶。
最早的盾构机诞生于1860年代，用于伦敦的水道隧道施工。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
盾构法论文隧道内部结构施工论文
【摘要】地铁是大多数城市的主要交通工具之一，为人们提供一个良好的乘车环境，地铁的不断拓建，在盾构地铁隧道施工的过程中，有很多施工难点对施工质量都会产生一定的影响，为了解决这些问题必须要从盾构地铁隧道施工技术入手切实的提升盾构隧道施工质量。
1、盾构法隧道线形控制
下掘进过程中，铰接千斤顶形成较大，推进千斤顶分区控制，以确保盾构姿态。
在小曲率段，自动导向系统的激光站每次移站的距离短，移站频率高，否则盾构机自动导向系统无法反映盾构机的真是姿态。
但移站频率高、吊篮不及时复测，会对自动导向精度造成一定影响，因此需增加人工复测频率。
为确保盾尾密封效果、管片质量，减小对地层的扰动，盾构机纠偏原则：每环的纠偏幅度不应太大，当水平、垂直都需要纠偏时：一个方向纠完，再纠另外一个方向，宜先稳住垂直姿态，再水平纠偏；同时纠偏效果不理想。
盾构机在全、强风化凝灰熔岩地层中施工小曲率隧道，保证速度的稳定性，也可以比较容易控制纠偏的尺度，太快或太慢都不利于模拟机盾构机纠偏。
2、盾构法隧道施工管片保护
隧道姿态不理想时，利用管片吊装孔，同步注水泥水玻璃速凝浆液。
另外，考虑到曲线=超挖，浆液注入量也需要适当增加。
在软弱地层中，由于围岩自稳性差，应力释放快，塑性变形大，这一环形空间在管片脱出盾尾后，拱顶围岩极有可能发生变形或拱顶围岩下沉，
减小了围岩与管片之间的间隙，同时建压掘进和及时地同步注浆使此间隙能得到有效填充，有利于管片快速稳定。
在盾构掘进施工中，盾构通常保持微微抬头姿势掘进，一般底部油缸推力较大，此推力会在设计轴线法线上产生一个向上的分力，特别是下坡段时，底部推进力增大，分力随之增大，这个分力加剧了管片的上浮，特别是在同步注浆浆液没有完全提供约束力的情况下。
由于双液浆在同步注浆管过程中易堵管，可选择在管片注浆孔进行注浆，即管片脱出盾尾后采用人工对管片进行注浆。
但通过吊装孔注双液浆往往要停止掘进，为减小注浆对施工进度的影响，可根据管片脱出盾尾后管片间相对上浮量不超过限界要求的前提下，选择隔环注双液浆的方式减小管片悬臂距离，同时优化同步浆液配合比。
一方面可有效封堵后部来水，减小同步注浆浆液前窜机率；二是有效填充管片壁后建筑间隙以达到防止管片上浮和稳定管片的目的。
3、地铁隧道盾构机选用
盾构机是采用盾构方法挖掘隧道的高科技施工设备，能在施工过程中实现碴土装运、隧道掘进及衬砌支护等一次性开挖成型功能。
盾构技术是第二次工业革命之后相继传入法国、美国、日本、德国和苏联等国并得到改进和快速发展，从最初的人工开挖发展为机、电、液、压为一体的开挖方式。
盾构机工作原理为利用盾体在挖掘隧道时作临时支护，并在其保护下通过拼装管片形成稳固的衬砌，反复重复上述动作直到贯通隧道为止。
具体施工过程为在隧道某段的一端修建竖井，之后把盾构机相应的施工主体、配件放入井中并在预定始发位置
上组成整机并调试设备。
在地层中根据所设计的运动轴线从竖井的墙壁开孔处向另一竖井的设计孔洞推进，盾构机的刀盘在推进过程中不断对位于盾构机前端的开挖面进行切削并把产生的碴土送到竖井中并运送出竖井。
在推进过程中通过盾构千斤顶将所受到的低层阻力传送到已拼装完成的管片上，平衡压力。
盾构机每推进一定的距离，管片拼装机在盾尾支护下拼装一环衬砌管片并通过注浆装置向开挖隧道外围压注足够的浆体，该步骤的目的在于形成稳固的支护防止隧道及地面下沉，最后在盾构机挖掘到预定接收竖井时则表现挖掘完成。
地铁隧道盾构机常见故障主要有刀盘故障和盾构机推进系统故障。
这就需要控制盾构机推进的偏移量，同时也是控制超挖现象，保证盾构开挖面的稳定性。
同时检测在盾构掘进时地面发生变形而产生的曲线并及时反馈，要不断调整和优化掘进参数保证施工参数的合理性，进一步从根本上对地面土体位移和地面沉降的程度进行控制。
盾构机掘进偏移带来的一个较明显的后果即姿态控制难，即对油缸的有效控制。
所以在推进油缸行程时要控制推进速度，不宜过快。
要在推进时定期派人检查和监测盾构机的推进情况。
查范围为盾构机回的填料是否饱满，机体下部与导台的结合情况，同时还要检查盾构机的掘进参数。
4、盾构法隧道施工通风技术
为了实现较好的节能降耗的效果，尽量采用可变化风量的轴流式通风机。
当要求风量大时，风机以高转速运转；当要求风量较低时，风机又可以较低转速运行。
为降低设备采购成本和便于管理，同一标
段的各区间配置的设备型号规格不宜过多、过杂，尽量统一，也便于灵活组合。
压入式通风机必须装设在洞外，避免污风的循环。
通风机应设两路供电，并设风电闭锁装置，当一路电源停止供电时，另一路电源应在15分内接通，保证风机正常运转。
必须有一套同等性能的备用通风机，并经常保持良好的使用状态。
通风机开关应设置于专用开关箱内，采用专用线路、专用开关、专用断路器控制。
隧道应采用抗静电、阻燃的风管。
风管口到开挖面的距离应小于5米，风管百米漏风率应不大于2%。
为保证盾构法隧道施工通风安全，需要在采取的技术措施为：（1）风机安装：风机必须具有产品合格证，使用前进行外观检查，风机的支座应稳固结实，避免运行中产生振动，风机出口处应设置加强型柔性风管与风筒布连接，风机与风筒布连接处应多道绑扎，减少漏风。
通风机前后5米范围内不要堆放杂物，确保进气通畅，通风机进气口应设置铁丝网，并应装有保险装置。
随着盾构机的掘进，自带风机以及后配套风管储存支架也在移动，应及时做好管片拼装后风管的及时延伸。
（2）风管安装：风管必须有出厂合格证，使用前进行外观检查，保证无损坏，粘接缝牢固平顺，接头完好严密。
通风管应优先采用高强、抗静电、阻燃的软质风管。
风管挂设应做到平、直，无扭曲和褶皱。
在隧道作业时，已衬砌管片的区间隧道应根据衬砌管片缝在洞顶每5m标出螺栓位置，然后用电钻打眼，安置膨胀螺栓。
布八号镀锌铁丝，用紧线器张紧，风管吊挂在拉线下。
为避免铁丝受冲击波振动、洞内潮湿空气腐蚀等原因造成断裂，每十米增加设置一个尼龙绳挂圈。
通风管破损时，应及时修补或更换。
通风管
的节长尽量加大，以减少接头数量，接头应严密，每一百米平均漏风率不宜大于2%。
弯管平面轴线的弯曲半径不得小于通风管直径的三倍。
结束语
综上所述，地铁是大多数城市的主要交通工具之一，为人们提供一个良好的乘车环境，地铁的不断拓建，在盾构地铁隧道施工的过程中，有很多施工难点对施工质量都会产生一定的影响，为了解决这些问题必须要从盾构地铁隧道施工技术入手切实的提升盾构隧道施工质量。
参考文献
[1]付龙龙，李晓龙，周顺华，宫全美.土压平衡盾构机土舱压力的设定方法及原位实测反分析[J].中国铁道科学，2015，05：68-74.
[2]范伟，王贵文，刘发发.隧道测量中盾构机姿态的MATLAB自动化计算方法[J].山西师范大学学报（自然科学版），2015，02：79-86.
[3]王丽，杨文彬，武钰翔，郑刚.盾构施工参数对土体及单桩的影响[J].大连交通大学学报，2015，01：58-63.
[4]朱伟，闵凡路，姚占虎，王睿，魏代伟，姜腾.盾构隧道开舱技术现状及实例[J].现代隧道技术，2015，01：9-18.
[5]王岩.某盾构隧道下穿既有盾构隧道变形超限原因解析及控制研究[D].北京交通大学，2015.。