崛起的唐骏发展蓝图

唐骏汽车信息内部刊物企管效能部主办发展规划部 2011年8月28日要目[企业信息] 山东唐骏欧铃:产业集聚构筑经济增长新高地[行业动态] 轻卡未来5年走势预测：城镇化将加速[市场动态] 世嘉推汽车微博营销新模式东风汽车落地海外建营销网络首家公司落地南非2011年3月我国商用车产销概况[政策法规] 十二五规划“缩头”中国汽车唯实不唯“大”[零部件] 我国汽车及零部件企业应加强企业生产研发水平车联网，如何不错失机遇？“锦湖轮胎门”重视投诉是硬道理[新能源汽车] 山东省新能源汽车产业加快发展实现批量出口[行业综述]电动汽车市场仍不宜夸大[专题论述]【做一个令人信服的管理者】[企业信息] 山东唐骏欧铃:产业集聚构筑经济增长新高地3月中旬，山东唐骏欧铃汽车制造有限公司第二个投资29.7亿元的10万辆中重型专用车项目一期工程正式开工建设，拉开了公司新一轮发展步伐。

“到2015年公司汽车生产能力达到30万辆，其中轻中重卡20万辆，电动汽车10万辆，国内行业市场占有率达到10%，汽车出口占总产量10%以上，实现年工业总产值300亿元以上，公司综合实力进入行业第一方阵，成为中国最具竞争力的企业。

”董事长总经理薛兴震介绍。

近年来，特别是“十一五”期间，公司实现跨越式发展，工业总产值从2005年底的5.87亿元到2010年的23.4亿元，增长2.99倍，规模实力稳居全国行业前五位。

十万辆轻卡基地项目累计完成投资10亿元，形成日产400辆轻型载货汽车产能；新能源电动汽车项目完成总装车间、检测车间等基础工程，正在建设冲焊车间、涂装车间；配套零部件及物流中心产业园项目已基本成形，产业集聚效应正日益显现。

总部：打造全国一流现代轻型卡车制造业基地以淄川经济开发区唐骏欧铃汽车工业园为基地，整合带动雷帕得板簧、鲁川汽配、奥川电气、翔宇机械等汽车零部件企业发展。

主要发展汽车及零部件、工程机械和现代物流等产业。

围绕汽车工业的配套与服务，积极吸引汽车零部件产业转移，加快唐骏欧铃规模扩张，大力发展汽车用发动机、空调器、车桥、轮胎和主要零部件等相关生产，提高汽车产业的本地化生产配套水平，形成以汽车为核心、主业突出、专业化程度高、分工明确、协作紧密的产业集群，打造成为全国一流的现代制造业基地。

新厂：打造全国一流高新技术产业基地以山东唐骏欧铃汽车制造公司为龙头，由山东大学、山东理工大学、中国汽车工程研究院等共同构建产学研合作平台。

加快唐骏欧铃物流园区与鲁中公铁物流园区、鲁中商贸物流园区等重点物流园区协调发展，优势互补，集群式发展。

依托淄博机械人才、技术等优势，大力发展以电子信息、精密机械制造业和新兴物流产业为重点的高新技术产业。

大力引进国内外大企业先进技术，发挥其先导作用，不断增强吸纳和辐射能力，打造成全国一流的高新技术产业基地。

电动汽车园区：打造全国一流的新能源产业基地整合现有的唐骏欧铃汽车工业园，形成以新能源汽车基地为引领的特色工业集聚区。

主要发展新能源电动汽车及零部件产业，涵盖产品研发试验、配套、整车制造、展销，打造成全国一流的新能源及新能源汽车产业基地。

（来源：中国网）[行业动态] 轻卡未来5年走势预测：城镇化将加速轻卡是中国商用车领域最大的分支，未来五年，中国轻卡将呈现出一种怎样的走势？结合国家宏观经济及政策法规实施、以及消费需求升级，判断目标市场容量走势如下：历年容量同比均呈上升趋势。

轻卡未来的发展优势：城镇化程度加速，轻型车成为城镇物流的主力、二级与三级区域市场发展将刺激轻卡市场增长、轻型车购置和运营成本下降、税费改革，农用车优势不再，用户转投轻型车。

未来各地区轻卡拥有量预测河南、辽宁、安徽、四川等人口大省商用车的需求会继续增加，另外河南、重庆、成都、武汉等二、三线城市承接沿海一线城市的制造产业，轻货市场容量将得到提升。

广东、江苏、浙江等省份进入市场成熟阶段，增长点主要集中在车辆更新产生的增量。

特别是在国家一系列刺激政策的影响下，经济型轻卡和微货在这些区域获得了快速的发展在山东、河南、河北、四川等农用车传统市场，轻卡替代农用车的趋势比较明显。

中国大量民营经济体及新兴经济体的不断涌现对市场起到较好的推动作用，特别是地级市以下的市场会成为2011年市场的新生力量。

未来轻卡产品需求变化预测分高中低档需求预测中低档在相当长一段时间都是轻卡行业的主销市场，大量用户弃农用车转选低端轻卡，使低端轻卡占份额很高。

当前一些经济发达地区需求已经呈现快速向中高端转移的趋势，将来国内低端产品份额会有所下降，中端产品份额会上涨。

以中、低端轻卡为代表的经济型轻卡占据着纯轻卡市场90%左右的份额;中国经济的发展特别是城市化进程加快和农用车替代需求的增加，低端轻卡市场的容量庞大。

高端轻卡将会随着我国经济增长方式的转变及消费的升级在相当长一段时间内保持增长，预计今后每年的增速会保持在20%以上，以适应中国市场需求。

分吨位需要预测从吨位上看，轻卡目前各吨级结构比较稳定，主要集中在2.0吨和2.5吨;这部分以城市物流轻卡为主，占有大部分的市场容量，预计未来3吨及以上的轻卡将曾现上升趋势，轻卡将呈现出大型化趋势。

1.5-2吨的低吨位轻卡将继续实现快速增长，以替代农用车市场。

所以未来轻卡的发展趋势是向高低两个方向延伸。

分价格需求预测从产品价格来看，轻卡产品的平均价格有上升的趋势，其主要原因是排放法规升级导致的成本上升和中高端轻卡市场扩容带动的平均价格上升。

从价格等级来看，8-11万元的中高端轻卡和10万以上的高端轻卡市场容量有进一步上升的趋势。

3-4万元的低端轻卡市场容量会有所下滑。

排放法规的升级和低利润将导致部分轻卡企业的产品向上延伸。

未来轻卡后市场预测随着轻卡市场保有量的逐渐增大，轻卡后市场的利润将更加可观，预计到2015年，轻卡保有量将达到约1500万辆。

[市场动态] 世嘉推汽车微博营销新模式微博力量不断壮大，各行各业都希望搭上这班快车。

近日，东风雪铁龙在2011款世嘉上市推广中，就借力腾讯微博展开了线上、线下营销推广活动。

据统计，该营销活动为世嘉官方微博集结了超过40万的听众。

活动期间，用户经腾讯微博传递新春祝福的广播数达180027条，61219人收听。

相关话题的累计曝光超过3700万，“嘉友会”每条原创微博平均转播数超过1000次。

腾讯微博增加的世嘉送福徽章活动也有约17万用户参与。

此外，据其官方统计，此次活动后，世嘉车展上试乘试驾用户数平均每天也较平日增长400-500人左右。

业内人士称，东风雪铁龙与腾讯微博的合作开创了汽车企业与微博相结合的营销先河，未来将会有更多企业选择微博这样一个开放、创新的平台，拉近用户之间的沟通距离。

（来源：凤凰网）东风汽车落地海外建营销网络首家公司落地南非低端低价、被动粗放式卖车、出口资质门槛低、傍名牌仿制车成风……针对汽车出口中的种种问题，东风汽车正在寻求“自己派人到国外卖车”营销策略的更新。

记者昨日从东风汽车公司独家获悉，东风汽车首家海外市场落地营销公司将于今年第二季度在南非开业。

继去年出口汽车46550辆，同比劲增65%之后，该公司海外市场策略已从机遇出口、整车出口升级为战略出口、资本和技术输出。

中国车企出口乱象中国机电商会汽车分会副秘书长杨爱国表示，目前我国用于出口的主力车型相对低端，出口价格也相对低廉。

东风汽车海外事业部产品开发部工程师褚红兵告诉记者，以越南市场为例，目前我国出口到越南市场的轻卡车型，大部分为入门级车型;而日韩车企生产的同类型车的售价比中国汽车高出20%~50%。

在营销策略上，我国汽车出口则过多受制于海外代理商。

杨爱国说，海外市场的售后服务和备件供应等服务支持网络的建立，已成为制约我国汽车企业走出去的瓶颈。

据统计，2010年中国汽车出口企业多达853家，其中553家出口金额在50万美元以下，占64.83%，452家出口数量在50辆以下，占53.99%。

统计数据的背后正是我国汽车出口资质门槛偏低的症结。

一位知情人士向本报记者透露，在湖北、湖南、江苏、浙江等地，一间投入仅3000万元的小型试制车间便能生产出一辆整车并顺利卖到越南等海外市场。

这些汽车小作坊通过各种灰色途径获得出口资质后，开始在部分海外市场注册商标傍名牌，比如在越南注册东风商标“DFM”或“DONG FENG”，生产与东风“同名”的仿制车混淆用户视听。

正是基于上述现实原因，东风汽车在调整海外市场策略时，首要一步便是派自己人到出口地去，一方面不再受制于海外代理商，另一方面也有利于维权打假。

启动落地营销据了解，东南亚、中东地区虽然是东风汽车两大主力出口市场，但近年来南美、非洲的汽车消费市场成长相当迅速。

尤其是南非，业已成为各大跨国汽车制造商争夺的一个重要市场。

然而，在各细分车型销量排行榜中，中国车企无一领先：大众汽车领跑南非乘用车市场，南非轻中重型商用车市场占有率丰田汽车摘冠，梅赛德斯奔驰领跑南非超重型商用车市场，曼共是南非客车市场的销售冠军。

中国车企在海外市场的地位不及上述跨国公司，一方面与其出口车型的生产工艺与日韩欧美车有着“一代车的差距”，更重要的是，受制于当地代理商，自身无法“玩转”出口市场。

褚红兵表示，经过实地调研，该公司发现南非公交体系不发达，对轻卡需求并不大，但对价位在7万~8万元之间的商务面包车有着广泛的市场需求，“公司如果单纯依赖当地代理商，他可以不代理东风的商务车，而代理东风轻卡，最终受损的是东风自己。

”未来实现落地营销后，东风汽车将派遣自己的营销团队直接面对南非当地市场，与南非合作方共同研发适应当地需求的细化车型。

（来源：第一财经日报）2011年3月我国商用车产销概况据中国汽车工业协会统计分析，2011年3月，商用车产销形势总体表现如下：总体完成情况3月，是一年之中比较关键，也是以往年度多为创新高的月份，但今年3月产销没有创出新高，增速下滑，出现了自09年4月连续两个月（2月增长4.57%）同比增速低于6%的情形，月度、季度增幅同比较大回落，整体状况低于我们预期。

主要原因有五点，一是购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策的退出，以及国家转变经济增长方式带来的影响，其中前者影响力度大于后者；二是燃油价格的不断攀升；三是部分城市治堵限购政策的实施；四是受油耗准入政策的实施影响，道路运输车辆市场增长乏力；五是日本地震的影响，由于信息不够透明，对于我国汽车工业的影响情况有待观察，对此不可低估。

商用车各车型产销同比增幅回落明显，半挂牵引车同比呈现负增长3月，商用车产销增幅与上年同期比大幅回落。

3月，商用车产销分别完成44.39万辆和48.09万辆，同比分别增长2.05%和2.25%，与上年同期增长25.99%和38.79%相比大幅回落。

各车型产销增减不一，其中客车增长突出，分别为16.41%和22.52%，货车略有增长，分别为 4.31%和 2.22%，而半挂牵引车和客车非完整车辆产销同比分别下降12.89%、7.95%和10.42%、5.02% ，货车非完整车辆生产下降，销售略有增长。