燃料电池测试系统购置
神力科技150kW燃料电池发动机测试系统产品说明书
150kW燃料电池发动机测试系统产品说明书1公司&测试台概述公司简介上海神力科技成立于1998年，是上海市高新技术企业、科技小巨人企业、专精特新中小企业。
公司建有上海市企业技术中心、燃料电池电堆及材料工程技术研究中心、燃料电池数据分析及检测服务平台。
公司拥有一个具有CNAS认证的燃料电池测试中心，一个院士专家工作站。
自“九五”开始，公司承担国家及上海市、区级等燃料电池相关重大科技攻关项目已超过40项。
公司多年来一直致力于质子交换膜燃料电池和相关测试设备研发及产业化，深耕燃料电池测试领域，经过多年持续不断的投入和潜心研制，已开发出全功率段燃料电池测试设备系列，具备“精准、精品、全方位”的测试能力。
测试台开发背景公司多年来一直致力于质子交换膜燃料电池和相关测试设备研发及产业化，深耕燃料电池测试领域，经过多年持续不断的投入和潜心研制，已开发出全功率段燃料电池测试设备系列，具备“精准、精品、全方位”的测试能力。
国内燃料电池行业日益增长，燃料电池行发动机的测试需求不断增长，国外引进燃料电池发动机测试台设备成本高，售后保障困难，国内还没有企业具备开发此类优良品质产品的技术能力，并且国外厂家产能有限，很多燃料电池企业甚至面临有钱都订不到货的情况。
神力科技组织资深工程师团队开发实用性更高、成本更低、功能更完善的燃料电池发动机测试台，很好的解决现阶段行业对测试台的迫切需求，填补国内此类设备的空白。
神力科技产品的性价比高，更贴合用户的使用需求；其产品的开发，是基于神力二十多年燃料电池测试经验，熟知开发所需的各项测试要求，售后保障优良，克服了进口产品的各项先天不足，更贴合实际燃料电池发动机测试的需求。
测试台架对电堆提供氢气和循环水的流量、压力、温度控制等功能，既方便高校课题研究及教学实践的开展，又能满足燃料电池发动机研发测试机构的高精度大量程的测试。
测试台开发历程2016年：完成30kW60kW燃料电池系统测试台开发。
QZK JS321-201910 电动汽车用燃料电池系统 供货技术条件20191025
Q/ZK 郑州宇通客车股份有限公司企业标准Q/ZK JS321-201910代替Q/ZK JS321-2018092019-10-31发布2019-11-05实施郑州宇通客车股份有限公司发布目次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语与符号 (2)3.1 术语和定义 (2)3.2 符号及状态规定 (5)3.3 系统边界 (5)4 技术要求 (6)4.1 燃料电池模块 (6)4.2 燃料电池系统 (8)4.3 其它要求 (13)5 通用测试要求 (16)6 试验方法 (17)6.1 燃料电池模块 (17)6.2 燃料电池系统 (20)7 检验规则 (27)7.1 一般规则 (27)7.2 出厂检验 (28)7.3 型式检验 (28)7.4 工程样件报告要求 (29)8 标志、包装、运输、贮存、说明和技术文件 (29)8.1 标志 (29)8.2 警示牌 (30)8.3 包装 (30)8.4 运输 (30)8.5 储存 (30)8.6 技术文件 (30)附录 A (24)A.1 产品型号的构成 (24)A.2 产品型号的要求 (24)附录 B (25)B.1 辐射发射限值直线连接法示意（资料性附录） (25)B.2 非车载充电机电磁兼容性能要求和试验方法（规范性附录） (25)前言本标准按照Q/ZK JS1-201910给出的规则起草。
本标准与Q/ZK JS321-201809相比，主要变化如下：——修订了规范性引用文件（见2）——修订了燃料电池模块常规要求（见4.1.1）——增加了燃料电池模块外形尺寸要求（见4.1.2）——增加了燃料电池模块重量要求（见4.1.3）——修订了燃料电池模块气密性要求（见4.1.4）——修订了燃料电池模块氢泄露量要求（见4.1.5）——修订了燃料电池模块过压要求（见4.1.8）——修订了燃料电池模块压差要求（见4.1.9）——修订了燃料电池模块防水防尘要求（见4.1.10）——删除了燃料电池模块性能要求——修订了燃料电池模块振动要求（见4.1.12）——修订了燃料电池模块接地保护要求（见4.1.14）——修订了燃料电池模块高压电缆要求（见4.1.15）——修订了燃料电池系统常规要求（见4.2.1）——增加了燃料电池系统外形尺寸要求（见4.2.2）——增加了燃料电池系统重量要求（见4.2.3）——修订了燃料电池系统通用安全性要求（见4.2.4）——删除了燃料电池系统燃料供应与处理子系统的安全性要求——删除了燃料电池系统子系统要求——删除了燃料电池系统气体泄漏试验要求——修订了燃料电池系统起动特性试验要求（见4.2.5）——修订了燃料电池系统动态响应要求（见4.2.7）——增加了燃料电池系统稳态特性曲线试验要求（见4.2.8）——增加了燃料电池系统紧急停机功能试验要求（见4.2.9）——增加了燃料电池系统气密性试验要求（见4.2.10）——修订了燃料电池系统温度适应性要求（见4.2.12）——修订了燃料电池系统防水防尘要求（见4.2.14）——修订了燃料电池系统盐雾要求（见4.2.15）——修订了燃料电池系统湿热循环要求（见4.2.16）——修订了燃料电池系统高海拔要求（见4.2.17）——修订了燃料电池系统噪声要求（见4.2.18）——修订了燃料电池系统尾排氢气浓度要求（见4.2.19）——修订了燃料电池系统电磁兼容要求（见4.2.20）——增加了燃料电池系统可靠性要求（见4.2.21）——增加了燃料电池系统耐久性要求（见4.2.22）——修订了燃料电池系统散热器要求（见4.2.23）——修订了燃料电池系统防火性能要求（见4.3.3）——修订了燃料电池系统高低压线束要求（见4.3.4）——修订了燃料电池系统防腐蚀要求（见4.3.5）——修订了燃料电池系统环保要求（见4.3.6）——增加了燃料电池系统通用安全性试验方法（见6.2.1）——修订了燃料电池系统起动特性试验方法（见6.2.2）——增加了燃料电池系统稳态特性曲线试验方法（见6.2.5）——增加了燃料电池系统紧急停机功能试验方法（见6.2.6）——增加了燃料电池系统气密性试验方法（见6.2.7）——修订了燃料电池系统振动性能试验方法（见6.2.10）——修订了燃料电池系统湿热循环试验方法（见6.2.13）电动汽车用燃料电池系统供货技术条件1 范围本标准规定了电动汽车用燃料电池系统（以下简称燃料电池系统）、燃料电池模块的术语与符号、技术要求、通用测试要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存、说明和技术文件。
燃料电池测试方案
燃料电池测试方案燃料电池是一种在氢气和氧气的帮助下产生电能的电池。
它具有环保和高效利用能源的优势，并且具有广泛的应用前景。
燃料电池测试是研究燃料电池性能以及改善其效率的重要手段之一。
下面我们来介绍燃料电池测试的方案。
一、测试设备准备在进行燃料电池测试前，需要准备各种测试设备。
首先需要一个燃料电池测试仪，用于记录电池的输出电流、电压等指标。
其次还需要氢气和氧气的供应设备，并保持其在恒定的压力和流量范围内。
最后还需要一个数据采集系统，用于记录和处理数据。
二、测试条件调整在测试参与前，需要对测试条件进行调整。
测试条件包括温度、压力、湿度等，这些都对燃料电池的性能和稳定性有着决定性的影响。
因此要进行仔细的调整。
需要注意的是，测试条件的选取需要与实际应用场景相匹配，这样才有意义。
三、检测测试指标在进行测试时，需要检测电池输出电流、电压、电功率、电阻、氢氧供应压力、供应流量等各种指标。
这些指标对于了解燃料电池的性能和特性，以及进行性能改善和优化都非常重要。
四、系统运行状态评估在测试过程中，需要根据测试数据对系统的运行状态进行评估。
根据评估结果，可以发现系统的不足并针对性地改进。
例如，对于输出功率不足的燃料电池，需要考虑优化电极的催化层或者提高燃料的纯度来提高输出功率等。
五、数据处理和分析测试完成后，需要使用数据采集系统对获取的数据进行处理和分析。
分析结果可以用来确定是否需要优化测试条件，改进电池设计，并优化运行控制策略。
还可以通过比较历史数据和新数据，了解电池性能的变化趋势以及其他可能的异常情况。
总之，燃料电池测试是对电池性能的检验，是燃料电池产品研发的必要环节。
通过对测试方案的制定和实施，可以更好地评估和改进燃料电池的性能，为其商业化应用提供有力的支撑。
首个燃料电池与氢能工程技术研究中心在宇通落地
日前，我国客车行业首个燃料电池与氢能专业研发平台——郑州市燃料电池与氢能工程技术研究中心获郑州市科技局批准组建，为燃料电池客车发展注入新动力。
“郑州市工程技术研究中心”是郑州市为推进创新平台建设，强化企业创新地位而设立的专业研发平台。
郑州市燃料电池与氢能工程技术研究中心将依托宇通新能源技术优势，瞄准国内外前沿燃料电池与氢能技术，整合各方资源，着力开发高可靠性、高稳定性及高环境适应性燃料电池系统集成与控制技术；同步开发高安全性、高储氢密度氢系统集成与快速加氢技术，建立健全燃料电池测试评价体系，突破燃料电池瓶颈技术，打通燃料电池与氢能全产业链，加速推进燃料电池产业化进程。
宇通近几年不断地加大对燃料电池技术研发投入力度，在人员、设备、经费配置方面给予一定程度的倾斜，燃料电池客车研发也取得可喜的进展。
宇通2009年开始研发燃料电池客车；2012年组建了燃料电池与氢能技术研发团队，专业从事燃料电池与氢能技术开发；2014年通过了国内首个燃料电池客车生产资质认证；2015年取得了国内首款燃料电池客车公告，2017年获得车载氢系统安装资质。
历经8年的持续投入与积累，宇通燃料电池研发队伍逐步发展壮大，结构更加合理。
截止2017年已形成以6名博士、26名硕士为核心的45人研发团队，专注于燃料电池系统集成与控制技术、车载氢系统集成与快速加氢技术及燃料电池测试评价技术方向的研究，同时聘任国内燃料电池领域院士作为专业顾问指导燃料电池客车开发工作。
宇通大力度投入购置试验设备，搭建燃料电池评价平台，目前已初步建成了具有燃料电池系统测试台、电堆测试台、电解水制氢装置、氢阀综合测试等燃料电池测试平台。
正在建设中的郑州市燃料电池与氢能工程技术研究中心，规划建筑总面积达1万余平方米，建设燃料电池整车、系统、电堆、车载氢系统等多项关键零部件的测试与验证能力，为燃料电池关键技术攻关打下坚实基础。
目前宇通已成功开发出三代燃料电池客车，正在开发第四代燃料电池客车，涵盖公交、公路等细分市场。
一种燃料电池冷启动电流密度和温度的分区测试系统和方法与流程
一种燃料电池冷启动电流密度和温度的分区测试系统和方法与流程（最新版3篇）《一种燃料电池冷启动电流密度和温度的分区测试系统和方法与流程》篇1一种燃料电池冷启动电流密度和温度的分区测试系统和方法包括以下步骤：1. 准备测试设备，包括电源、电池组、加热器、温度传感器和数据采集器等；2. 将电池组连接到测试设备上，并测量其初始温度和电流密度；3. 根据电池组的初始温度和电流密度，确定测试分区，即将电池组分为多个区域，每个区域的温度和电流密度都有不同的范围；4. 对每个区域进行依次测试，首先将电池组加热到一定温度，然后测量其电流密度；5. 根据测量结果，绘制温度和电流密度的关系曲线，并计算出每个区域的冷启动电流密度；6. 对每个区域的冷启动电流密度进行分析，确定是否符合要求；7. 如果不符合要求，则调整电池组的设计和材料，重新进行测试。
该测试系统和方法可以有效地检测燃料电池的冷启动性能，并为电池组的优化设计提供依据。
《一种燃料电池冷启动电流密度和温度的分区测试系统和方法与流程》篇2一种燃料电池冷启动电流密度和温度的分区测试系统和方法包括以下步骤：1. 准备测试设备，包括电源、电阻、温度传感器和数据采集器等；2. 将燃料电池安装在测试设备上，连接电路；3. 测量燃料电池的开路电压，记录下初始电压；4. 通过电阻加热燃料电池，使其温度升高；5. 在不同的温度下，测量燃料电池的冷启动电流密度；6. 根据测量结果，绘制冷启动电流密度与温度的关系图；7. 分析关系图，确定燃料电池的最佳启动温度和电流密度；8. 对于不同温度下的冷启动电流密度，计算电池的内阻和输出功率；9. 根据计算结果，评估燃料电池的性能和寿命；10. 完成测试，记录数据并进行数据分析。
需要注意的是，测试过程中应该保证燃料电池的安全性，避免过热、过充、过放等情况的发生。
《一种燃料电池冷启动电流密度和温度的分区测试系统和方法与流程》篇3一种燃料电池冷启动电流密度和温度的分区测试系统和方法包括以下步骤：1. 准备测试设备和燃料电池：首先准备测试设备，包括电源、电池组、加热器、温度传感器和数据采集器等。
质子交换膜燃料电池检测测试报告模板
质子交换膜燃料电池检测测试报告模板
质子交换膜燃料电池检测测试报告模板通常包括以下几个部分：
1. 燃料电池系统介绍：在这部分中，会简要介绍被测试的燃料电池系统的组成，如燃料电池、质子交换膜、氧化剂（如氧气）与还原剂（如氢气）等。
此外还会介绍废气循环系统、冷却系统等附加组件，并阐述组成之间的工作原理。
2. 测试方法：这部分内容会详细介绍燃料电池的测试方法，如电解质直流电阻、极化曲线测试、恒定电流测试、恒定电压测试等，并且说明测试过程中使用的设备和检测仪器。
3. 测试结果：在这部分中，会详细介绍测试过程中得出的数据，如电流-电压曲线、输出功率曲线、燃料利用率曲线等。
此外，还可以在报告中注明在测试过程中出现的问题及解决方式。
4. 总结与建议：最后，报告会对测试结果做出总结，并给出一些可能的改进或建议。
例如，在测试过程中发现的功率输出降低的原因，提出相应的改进措施和建议，以提高燃料电池的效率和稳定性。
总体来说，质子交换膜燃料电池检测测试报告模板是一份详细的实验报告，旨在介绍燃料电池的工作原理及检测方法，并通过测试结果来评估其性能和稳定性，
最终提出一些有价值的改进建议与意见。
新能源汽车充电系统设备采购项目需求书
新能源汽车充电系统设备采购项目需求书（一）项目背景
为满足新能源汽车技术相关专业的教学需求及学生实训教学，通过本项目建设，能够更好地为新能源汽车技术专业进行服务，改善专业教学环境，提升专业实训装备，提升专业教学水平。
能够培养学生对新能源汽车的使用操作、规范作业的能力，提升学生对新设备、新技术的认知。
（二）技术需求
注：加注“◆”号产品为核心产品。
注：投标人需将全部演示内容录制为一个视频放入u盘内（须与投标文件一起密封）。
演示视频内容为标“▲”项内容，演示视频时间不超过5分钟。
内阻测试操作说明书
FCID-2200燃料电池内阻在线测试仪操作说明书CANRS232USB2.0武汉理工大学自动化学院407实验室Lab407 Automation Department of Wuhan University of T echnology_______________________________________________________________________________________________________测试频率:1Hz –100kHz测试频率输出准确度：0.1%测试信号输出幅值：0.1Arms -15Arms测试信号输出精度：0.1%测试参数:R、X、|Z|、θ测试精度: 0.1%自动测试/手动测试1 安装使用须知感谢您使用本产品，使用之前请自习阅读本章，您将会了解到以下内容：▽电源要求▽操作环境▽清洗1.1 电源要求燃料电池内阻在线测试仪的正常工作所需电源条件如下：☆电压：220VAC☆频率：50Hz◆注意：为防止击穿，请接好电源地线。
1.2 操作环境燃料电池内阻在线测试仪只需在室温下操作即可。
1.3 清洗为了防止电击危险，在清洁前请将电源线拔下。
请使用干净布蘸少许清水进行外壳和面板的清洗。
◆注意：不可清洁仪器内部。
2 概述通过本章，您将了解到以下内容：▽引言▽主要规格▽主要功能▽测试原理2.1 引言燃料电池内阻在线测试仪通过对燃料电池堆输入指定的激励源频率和幅值大小，然后通过对电池的电压的幅值、相位、频率和电流的大小进行数据采集，分析和计算从而得出燃料电池的内阻的大小。
仪器可以选择的激励源的频率范围为0～100KHz，每次可实时采集的数据最多可达到40组，可同时采集相位（P）、电压（U）、电流（I）的值，可达到0.1%的准确度，使得本仪器可满足实验测量的需求。
2.2 主要规格☆测量的参数：相位（P）、电压（U）、电流（I）☆测试的频率：0～100KHz☆测试的精度：±0.1%☆触发方式：旋钮、按键、触屏。
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高功率燃料电池测试系统技术参数高功率燃料电池测试系统，用于25cm2或50cm2质子交换膜燃料电池单电池性能及耐久性研究。
详细的技术文件如下：
一、测试系统的所有部件、数据采集与控制、电脑及显示器在一个主机箱中。
二、测试仪器可靠性要求
无故障运行10000小时
三、电子负载
1、最大功率：≥100W；
2、最大电流：≥120A，精度：±0.3% 所选量程，分辨率：1mA
3、电池电压测量范围：-5V~+5V，精度：±1mV；分辨率：1mV
4、最低保护电压：0.3V。
四、加载控制方式：即可电流控制，又可电压控制。
五、气体供应
1、质量流量控制器：
最大流量：H2≥2NLPM，精度：±1%；Air≥5NLPM，精度：±1%，可按过量系数控制流量。
2、带有干气旁通（Bypass）功能，带有氮气吹扫（Purge）功能
六、背压控制
1、程控自动化阴阳极进出口压力控制，电脑控制自动加背压。
2、压力控制范围：≥300KPa（表压），控制稳定性：±5KPa
3、可以监测（电脑显示）阴极和阳极的进出口压力。
七、温度控制
1、最高电池温度：≥110℃，控制精度：±1℃
2、最高气体温度：≥90℃，控制精度：±1℃，从加湿器到测试电池间的胶管有加热和保温功能，避免水气凝结。
3、露点温度控制范围：室温—90℃，精度：±1℃
八、热交换器：有
九、交流阻抗：要求带有交流阻抗测试模块，电压控制模式测EIS，频率扫描范围：高频大于10kHz，低频小于等于0.01mHz，电流最大量程：≥±5A
十、带有恒电位仪，N2和Air自动切换，测试CV、LSV。
N2流量计量程越高越好，建议和Air共用流量计。
十一、安全：带有氢气报警器，设有氢气泄露报警和仪器错误报警，在报警情况下自动化关闭电子负载、启动氮气吹扫。
带有过电压、电流等保护。
十二、电脑和软件：
1、电脑全自动控制
2、可编程进行程序控制测试，
3、语言：英语或中文
4、数据收集记录：至少可以电脑记录以下参数：运行时间、电池温度、阴阳极气体进出口的温度和湿度、阴阳极加湿温度、阴阳极进出口压力、阴阳极气体流量，电池电流、电压及其标准偏差，所有数据记录设定值和测量值。
十三、保修期
一年。