600 西班牙Talgo 350型高速动力车头(二)

水， 空气 热交换 器。 电机侧 和网侧 的变 流 器都采用I GBT模块。变流器用MI TRAC DCU／P传动控制器控制。它装在变流器 中，用光纤导线与车辆总线MVB相连接， 执行 以下所有 重要功能 ：
( 1) 网侧变流器的调节； ( 2) 传动词节、牵引和制动力调节、 防空转和电 子防滑； ( 3) 辅助逆变器控制； ( 4) 所有变流器中设备的保护功能； ( 5) 驼峰分解车辆的控制； ( 6) 诊断。 中间电路( ZK) 由ZK电容器和吸收 电路电抗器组成。吸收电路电抗器用油 冷， 装在 变压器 中， 吸收电 路电容 器是 变 流器 组成部分 ，用风冷 。 动力车 头可用 再生制动和 电阻制 动。 电阻制动时变流器通过制动斩波器控制
动力 车头安装了 1台 DSA380E型单臂 受电弓 。该 受电弓按25 kV额定电压和450 A额定电流设计，有2 块硬碳滑板，滑板弓架宽1 950 mm。受电弓通过电空阀 升弓和通过快速降弓阀迅速脱离接触网导线。用过电 压放 电器防护 过电压 。
今后批量生产的Tal go 350型动力车组，每一列 车单元的2台动力车头通过车顶高压导线相连接，也 就说要经过12辆车。每一列车单元只升1台受电弓运 行。这样，在双机重联牵引时，也就是2个列车单元 相连接时，就能避免高速时最不希望的用4台受电弓 的运行。
膨胀器用 的接头。 3．4变流器
边电流、车顶导线电流和滤波器电流的保护器LI M
牵引电路如图8所示。牵引设备的主要技术参数
( Li ne Ci r cui t Pr ot e ct i on and I n t er f er enc e Moni t or i ng) ，该 保护 器也 能用 于监测 干扰 电流 。 3． 3变压器
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列车母线供电。 3． 7控制电压
蓄电 池和动 力车头 控制电 路由蓄电 池充电 器供电 。 DCl l 0 V控制电压由带有相应保护装置的蓄电池充 电器经由新开发的1 10 V总线电缆分配给各用电装置。 短路接地监控装置探测电路两极中可能的绝缘故障。 总线电缆的最大优点是，能大大节省电缆最终铺设的
HSR。2台HSR分别产生2种辅助电源电压( 图10) 。1 台辅助变流器产生恒定电压为3AC400 V30 Hz的电源， 供给动力车头上与转速无关的电器和列车母线；另1台 辅助变流器能提供变压变频的电源，有15 、20 、4 0和 50 Hz 4种频率，正常情况时可按动力车头上用电设备
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采用了冗余设计结构，当1台牵引变流器或其HSR 部分出故障时，另1 台变流器中的HSR以恒定电压提供 动力车头辅助传动用的所有功率和列车母线的电能， 使列车不中断而继续运行。为此在2个辅助传动电网之 间通 过接触 器实现电 路转换 。
pe nded t r ans mi s s i on ge ar． Key wo r d ：el ecn Jc l ocomot i ve；n, l , echani cal pa rt ；e hi c tr i ca l pa | t ；aer o dyn ami c s
3电气 部分
简化的高压电路图( 图6) 给出了与车顶设备相连 接的车顶导线、高压设备( HVC) 及干扰电流滤波器 ( I CF) 和牵引设备。 3．1 受电弓和车顶设备
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变流技术与电力牵引 1／2003
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新车·虢鼎
西 班 牙 Tal go 350型 高 速 动 力 车 头 ( 二 )
DFr i e d等
( 瑞士)
【摘要J用于未来西班牙高速铁路商业运营的Ta l go 350型准轨高速列车由1台动力车头和6辆Tal go车辆组 成。动力车头采用了最新的空气动力学知识，安装了基于列车通信网络TCN的电子控制装置，集成了辅助逆变
齿轮经 表面渗碳 硬化和研 磨。 没有磨 损的无接 触的车轴密 封。 车轴 弯曲小和 静态确定 车轴支承 。 电动机片{Ve r i dur 绝缘。
关连 接。网关 由列车 总线上的 操作和 通信计 算机组成 。 另外．还有1根18芯的UI c导线，它町将1台动
力车头和今后多台动力车头与Tal go车辆相连接。 控制系统结构( 图11) 的设计受到高度重视。它
今后用2台动力车头的系列列车运行时，2个半列 列车的列车母线由另1台动力车头的辅助传动变流器 供电， 此时接触器闭 合。该接触 器装在列车中 央的 Bi s t r o一车辆中。按这种转换电路，2个半列列车由1 台 动力车 头供电。硬件 联锁防止2台HSR向贯通连 接的
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动力车头 的变压器重达 8．7 t ，安装在车底架中央， 它包括( 图7) ：
如 表3 所示 。 图9 是牵 引 力／ 制动 力 ．速 度 特性 曲 线。
表3 Tal go 350型牵引装置的主要技术参数
网压 轴式 最大牵引力／k N 最大电气制 动力，kN 最大 轴重， t 最高允 许速度／ki n· h。1 轮周 上最大 牵引 功率／ kW 轮周 上最大 制动 功率， kW
高压设 备柜中装有 从车顶导线 至主变压器 的25 kV电能分配和监控的部件，即：
( 1) 原边电压互感器； ( 2) 原边电流互感器和差动电流互感器； ( 3) 主断路器及接地隔离开关； ( 4) 2 5 kV车顶导线隔离开关； ( 5) 过电压放电器； ( 6) 接地保护电抗器。 DAF5E型主断路器是一种用弹簧储能传动和立式 真空灭弧室的单极室内开关。由于传动和灭弧室是直 线布置，所以主断路器可免维修。 高压设备柜中还安装了监控主电路接地的部件。 既可在高压侧、又可在回线接地侧测量主变压器的原
此外，车顶还安装了监测车顶导线电压和电流的 电压互感器和电流互感器。车顶导线2端可用车顶导 线隔离开关隔开。它通过车顶引线接到高压设备柜中。
3． 2高压设备柜和滤波器柜 HVC和I CF的设计以 证实是可靠 的BRl 01和BRl 45
型机车的设备为基础。HVC和I CF设备柜相毗邻地安装 在机器室中，构成一封闭单元。它们是预装配好和预 试验过的。
3．8控制技术
计为基础，采用半弹性悬挂的横置传动装置，牵引电 动机用吊杆弹簧悬挂在转向架构架上，传动齿轮直接
动力车头 控制技术用MI TRAC系统。动力 车头内 部通过车辆总线MVB通信。各预装配好的单元之间的
装在轮轴上。
所有连 接用光纤导 线。
牵引电动机和车轴上传动齿轮之间的相对运动通
在批量生产的车中，动力车头之间用符合ⅡN和UI C
器的I GBT变流器和半弹性架支式悬挂的横向传动装置。
关键词：电力机车；机械部分；电气部分；空气动力学
中图分类号：U292．9P4
文献 标识码 ：A
文章编号：1671．8410( 2003) 01．0039．04
Hi gh- s pee d powe r head Tal go 350 pr es e r i es
Abs t r ac t ：The s纽l l (1at dgauge hl gh-s rmat r ai nTa l 90350Fr ese ri e sf orf ut ure commer ci al opor at i oa off Spani shhi gh-s poe al i ne scons i st s of si xTal go- Ca r s andapo wer hca d．Lat es t r es ul t s f r omr es ear ch i n ae r o dy nami c s ar e i nco r por a t edi nt oi t s s i l hou et t e．Maj or t echni cal f ea t ur es i nc l ude t he TCN·ba sed cont r o l sy st em, t h e I GBT- equi ppe d t x acC．i n n conver t er s wi t h i nco r por a t ed auxi l i ar y i nver t er s a nd t he par ti al l y SUS —
( 1) 牵引电路用主变压器； ( 2) 辅助电路用三相交流变压器； ( 3) 变流器的吸收电路电抗器。 变压器油箱2侧装了2台循环泵和高压接头。箱盖
图8 主电 路图
动力车头安装了2台水冷的模块结构的二点式水 冷变流器MPC( Modul ar Powe r Conver t er ) o
每台变流器主要包括1 台与变压器的2个牵引绕组 相连接的网侧变流器、1个额定电压为2 800 V的直流 电压中间电路、1 台向2个并联异步牵引电动机供电的 逆变器和1台向辅助传动供电的逆变器。
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50
1 00
1 50
2 00
250
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图9牵引力／制 动力．速度特 性曲线
费用。此外，保险装置是分布式的，也就是说，双极 保护开关装在预装配好的单元上，并直接赋予一项功 能。在更改一种功能或一个部件时，只须在预装配好 的单元上修改，而无需在整个车上修改。这样就显著