二衬首件工程技术总结
隧道洞身二衬首件施工总结.doc
延安安塞经志丹至吴起高速公路洞身二衬首件工程评价报告江西有色工程有限公司LJ-24合同段项目经理部年月日延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书合同段：LJ-24 编号：006洞身二衬首件工程总结一、工程概况ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+496-ZK106+499段洞身二衬作为此隧道的首件工程。
隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。
二、施工目的延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了洞身二衬首件工程施工（ZK106+496-ZK106+499)，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。
(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
三、首件工程总结目前，ZK106+496-ZK106+499段洞身二衬首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。
1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
隧道二次衬砌首件工程总结报告(施工单位)
隧道二次衬砌首件工程工艺总结一、首件工程概况毕生高速公路第8合同段为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的隧道二次衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我部在艾门坳隧道ZK76+561.8～ZK76+571.8处施工二次衬砌为首件工程，ZK76+561.8～ZK76+571.8属于S-Va围岩支护，二衬厚度50cm，采用C25混凝土浇注，共计108.54立方米；所需要原材主要有防水板218.16m2；无纺土工布218.16m2；Ⅰ级钢筋710.64kg；Ⅱ级钢筋7773.03kg。
二、参加首件工程的施工人员三、机械设备配臵横石梁隧道二次衬砌主要机械设备表四、隧道二衬施工的方案1、二次衬砌施工时间确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：（1）、围岩和初期支护变形基本稳定后进行；（2）、拱脚处水平收敛速度＜0.2mm/天；拱部下沉速度＜0.15mm/天；（3）、施作二次衬砌前的累计位移值，已达到极限相对位移值80%以上；（4）、初期支护表面的裂隙不在继续发展。
2、施工准备①、将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清理干净、并喷射混凝土找平。
②、衬砌台车拼装完成，并检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理，并刷好脱模剂。
③、选定配合比，砂、石、水泥、无纺土工布、防水板等原材料进场，并验收合格待用。
④、浇筑混凝土前将基底表面的积水、杂物、泥浆等松散物清除干净。
⑤、2台搅拌站、4台混凝土运输罐车、4台插入式振捣棒、混凝土输送泵等机械设备检修后待用。
⑥、二次衬砌施工前，驻地办总监组织项目部技术人员、施工队现场作业人员对二衬钢筋绑扎、台车就位及混凝土浇筑做现场技术交底。
3、初支检测及围岩稳定检测项目部组织试验室、工程部、质安部进行自检，监理抽检合格，初期支护资料完善；断面检测合格，净高、净宽几何尺寸符合图纸要求。
二衬施工总结
李家铺隧道二衬首件工程具体桩号为 YK113+146~YK113+134，属于 S3 型复合式衬砌。
每 10 米一道环向透水管，防水板由 1.2mm 厚EVA 单面自粘高份子防水卷材和无纺布(350g/m2)组成，防水卷材搭接长度不小于 10cm ,衬砌混凝土为 40cm 厚的抗渗指标≥S8 的 C30 模筑混凝土。
设项目经理 1 名，项目总工 1 名，项目副经理 1 名。
项目经理部下设 9 个职能部门：安保部、机务部、材料部、财务部、试验室、工程技术部、质检部、办公室、计划统计部。
本分项工程施工组织机构图如下工程质量控制人员职责划分：总负责人：刘永力负责防护工程全面管理工作技术负责人：李全健负责全面技术管理工作施工现场负责人：王路桥负责现场设备及人员调配，指挥生产质检负责人：马素贵负责防护工程质量控制试验负责人：高淑红负责试验管理工作，配备试验员 2 名现场测量负责人：潘新涛负责现场的测量工作1、防水板、土工布铺设(1)施工准备①洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。
②洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。
③断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。
④基面处理：a、局部漏水采用注浆堵水或者埋设排水管直接排水到边。
b、钢筋网等凸出部份，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰(如下图)。
切断用锤打 砂浆素灰抹面有凸出的管道时，用砂浆抹平(如下图)。
锚杆有凸出部位时， 螺头顶预留 5mm 切断后， 用塑料帽处理(如 下图)。
切断 面要平整 用砂浆填死5mm 以上 切 断螺栓塑料帽初期支护界面切断保护砂浆盖帽c 、初期支护要无空鼓、裂缝、松酥，表面平顺，凹凸量不得超过±5cm (如下图)。
R ≥3cm(2)铺设防水板R ≥5cm防水板超前二次衬砌 10~20m 施工， 用自动爬行热焊机进行焊接，铺设采用专用台车进行。
隧道二次衬砌首件总结
新建玉溪至磨憨铁路站前工程YMZQ-10标麻栗寨隧道二次衬砌首件工程施工总结编制：中铁二十一局集团有限公司玉磨铁路项目经理部2016年10月麻栗寨隧道二次衬砌首件工程施工总结为了加强麻栗寨隧道二次衬砌工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。
为了确保我标段内的二次衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，麻栗寨隧道DK202+985～DK205+117进口工区为我标段二次衬砌首件工程。
一、首件工程概况麻栗寨隧道DK203+010～DK203+022衬砌类型为V c，本次施工长度为12m，二次衬砌采用C40钢筋混凝土，其中拱墙厚度为50cm，仰拱厚度为50cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，纵向间距为20cm；纵向分布筋采用Φ12螺纹钢，环向间距为25cm，箍筋采用φ8钢筋。
首件二次衬砌设计C40混凝土量为139m3（不含仰拱）。
二、首件工程目的通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。
三、资源配置1、人员安排具体安排四个作业工班负责施工，其工作内容如下：钢筋班：负责钢筋加工安装。
混凝土班：负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。
机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。
杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。
2、机械安排四、施工时间2016年10月11日贴土工布及防水板，2016年10月12日～2016年10月14日钢筋绑扎，2016年10月15日台车就位及挡头模板安装，2016年10月16日～2016年10月17日混凝土浇筑。
五、施工工艺及控制参数1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。
2、混凝土拌合物的质量控制（1）严格按照混凝土设计配合比施工在总监办、监理组实验室指导下，由我部工地实验室按有关技术规范进行试配完成施工配合比设计。
隧道明洞二次衬砌首件总结
贵州遵余高速公路发展有限公司建设项目遵义至余庆高速公路桃子台隧道出口明洞二次衬砌首件总结编制：复核：审核：中铁港航局第三工程有限公司遵余高速TJ-Ⅷ合同段项目经理部2018年7月目录一、工程概况 (1)二、施工时间 (1)三、施工说明 (2)四、劳动力与机械配置 (3)3.1劳动力配置 (3)3.2机械配置 (3)五、材料安排 (4)六、二次衬砌施工 (4)6.1施工顺序 (4)6.2台车拼装验收 (4)6.3台车定位 (5)6.4钢筋制作及安装 (6)6.5预埋件施工 (7)6.6混凝土浇筑与养护 (8)6.7防排水施工 (10)七、首件工程中存在的不足 (10)八、下步施工注意事项和需要改进的地方 (10)九、总结 (11)桃子台隧道出口明洞二次衬砌首件总结为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺通过首件试验确定，我们把桃子台隧道出口左线明洞（Z15K79+380-Z15K79+390）工程作为本标段的明洞衬砌施工首件工程。
隧道明洞二次衬砌作为隧道施工的最主要的一道工序，要保证内实外美。
我们对其施工过程中每一环都严格按照施工规范实施，桃子台隧道出口左线明洞作为我标段整个隧道工程衬砌的首件工程，更对以后的明洞施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都有着详细的考虑，施工前的周密计划，施工合理安排，施工过程中严格控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料齐全、工程实体美观、工程成品优良。
一、工程概况遵义至余庆高速公路TJ-Ⅷ标段桃子台隧道出口地处贵州省遵义市播州区团溪镇香山村，隧道穿越一碗井向斜东、西两翼，线路呈大角度与一碗井向斜轴线相交。
隧道设计分左、右线，左线里程：Z15K76+293~Z15K79+400，长3107m；右线里程：K76+278~K79+415，长3137m，隧道呈弧型线展布，轴线方向293-327°，隧道最大埋深为255-256m。
二衬施工总结(质检部)
云台山隧道二次衬砌施工技术总结-质检部二次衬砌做为隧道最后的一道施工工序，也是最主要的受力结构，它在渗漏水、侵入限界、衬砌开裂、衬砌砼不密实、及表面的美观，都是该项目控制的难点，属于永久性工程。
所以我们要稳扎稳打，步步为营，结合实际经验和技术交底会，再通过我们施工中不断的总结、分析，力争把质量通病降低到最小。
ZK59+746.7—ZK59+758.7为首件二次衬砌工程，该段处于‖类浅埋，洞体埋深20—26米围岩为弱风化灰岩，节理较发育，呈块碎状镶嵌状结构，岩层结合一般，地下水丰富主要为裂隙水。
经初次喷射支护和施工监控量测观察分析后，围岩稳定，初支无开裂，表面无渗漏水，经监控量测分析结果可施做二次衬砌。
施做二衬前我们做了洞内和洞外的准备工作，洞外：在台车拼装前结构受力的验算,台车拼装后的结构尺寸和工作状况的检查，台车面板与面板接缝之间平整度的打磨，面板与工作窗口接缝的打磨，面板光洁度的处理。
使其各项指标都符合设计后方可进洞使用。
洞内：在铺设防水板之前对基岩面进行处理，对锚杆钢筋头，及尖锐基面进行凿平，凸凹不平的基面进行补喷，超欠挖处理，每5米一个断面用断面仪检测，欠挖的要凿除，做到喷层面基本圆顺。
处理合格后方可铺设防水板。
经观察喷层表面无渗漏水，环向与纵向排水管按设计安装，（Φ100纵向透水管按线路纵坡固定铺设，防水板铺设后将其半包裹，环向Φ50透水管每10m一道，然后用四通管与Φ100PVC管按6%的横坡引排到两侧排水沟）然后铺设防水板。
一防水板质量检查内容：1防水板施作，在初期支护变形基本稳定和在二次衬砌浇筑前进行。
（1）开挖和衬砌作业确保不损坏已铺设的防水板。
因此，防水层铺设施作点距爆破面大于150m，距浇筑二次衬砌处大于20m；（2）防水板板面无变色、波纹、斑点、撕裂、刮痕等缺陷，不得使用。
防水板接头处清洁，接头处确保没有气泡、折皱及空隙；接头处牢固。
（3）防水板环状铺设，用热熔双缝焊，搭接宽度为10cm，两侧焊缝不小于2.5cm。
站后配线首件二衬总结
西安北至机场城际轨道项目机场西站(原机场站)站后配线浅埋暗挖隧道首件二衬施工总结中铁十七局集团有限公司西安北至机场城际轨道项目经理部二〇一八年六月十四日目录1工程概况 (1)2施工进度 (3)3施工总体方案 (3)4监控量测 (3)5施工依据及施工工艺要求 (4)5.1施工依据 (4)5.2施工工艺要求 (4)6施工中存在的问题及改进措施 (11)7结论 (12)8附件 (12)西安北至机场城际轨道项目机场西站（原机场站）站后配线浅埋暗挖隧道首件二衬施工总结1工程概况机场站站后配线段隧道起讫里程为Y(Z)DK27+784.55～Y(Z)DK28+046，总长261.45m。
配线段内线间距为4.8m，全段落均位于直线段上，区段纵坡为2‰的单面下坡。
隧道自机场西站（原机场站）西端头负二层起，穿越主线桥22号墩桩基后下穿机场地下行包通道，后走行于出机场路下方。
浅埋暗挖法隧道施工里程为Y(Z)DK27+784.55～Y(Z)DK28+019.3、Y(Z)DK28+031.5～Y(Z)DK28+046，总长249.25m，为单洞双线马蹄形断面，覆土厚度约10m，宽度11.88～13.08m，高度9.81m，双线线间距4.8m,采用双侧壁导坑法施工。
本区间隧道采用复合式衬砌结构，即以钢筋网、喷射混凝土和钢架为初期支护，以模筑钢筋混凝土为二次衬砌组成，初期支护与二次衬砌间设全封闭防水隔离层。
隧道衬砌结构按不同跨度、不同结构形式分别设置了单洞双线A型、B型、C型三种断面。
衬砌结构见下图。
A型衬砌断面B型衬砌断面C型衬砌断面2施工进度目前仰拱及填充已浇筑完成，二衬在风机房东侧已浇筑18m。
3施工总体方案仰拱及填充浇筑完成→分段27m整体凿除剩余临时支撑→施作防水→绑扎二衬钢筋→台车定位→浇筑混凝土。
4监控量测本次二衬施作过程中，坚持通过施工现场的监控量测，为判断围岩稳定性，以及修改施工方法，指导日常施工管理，确保施工安全和质量。
首件总结二衬
武九客专石马寨隧道隧道二衬首件工程施工工艺总结一、首件工程概况石马寨隧道选取DK143+710～722段作为出口二次衬砌首件，本次施工长度为12m，二次衬砌采用C35钢筋混凝土，其中拱墙厚度为50cm，仰拱厚度为55cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，间距为20cm；纵向分布筋采用Φ12螺纹钢，间距为25cm，箍筋采用φ8钢筋。
首件二次衬砌设计C35混凝土量为164.4m³。
二、首件工程目的通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。
三、资源配置1、人员安排具体安排四个作业工班负责施工，其工作内容如下：钢筋班：负责钢筋加工安装。
混凝土班：负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。
机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。
杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。
2、机械安排机械设备仪器一览表四、施工时间2015年4月17日～2015年4月19日铺设土工布及防水板，2015年4月20日～2015年4月22日钢筋绑扎，2015年4月23日～4月26日台车就位及挡头模板安装，2015年4月27日～2015年4月28日混凝土浇筑。
五、施工工艺及控制参数1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。
2、混凝土拌合物的质量控制（1）严格按照混凝土设计配合比施工在总监办、监理组实验室指导下，由我部工地实验室按有关技术规范进行试配完成施工配合比设计。
根据试验确定司空山隧道二次衬砌所采用C35配合比试验室配合比（以1m3计算）水泥：水：砂：碎石=376：196：603:1217施工配合比（以1m3计算）水泥：水：砂：碎石=376：190：613：1217设计坍落度：120mm-160mm 实测坍落度：139mm、140mm、141mm 平均值：140mm（2）拌合站原材料计量的控制施工前，拌合站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试，确保计量精度。
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二衬首件工程施工技术总结一、工程概况北台子隧道进口里程DK266+950，出口里程DK277+080，全长10130m，线间距5.0m。
隧道全段位于直线段上，隧道内纵坡为人字坡；进口至DK271+050段为5.8712‰的上坡，DK271+050至出口段为14.5‰的下坡。
本为单洞双线隧道，最大埋深450m。
进、出口洞门均采用加宽断面式缓冲结构洞门。
隧道Ⅱ级围岩1795m，占17.7%；Ⅲ级围岩6135m，占60.6%；Ⅳ级围岩1840m，占18.2%；Ⅴ级围岩360m，占3.5%。
根据总体施工部署及进度安排，选择北台子隧道出口DK277+029~041段二衬作为首件工程。
二、施工目的为确保隧道工程质量，我部进行了洞身二衬首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。
(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
三、首件工程施工过程2014年9月11日7:10～9月12日01:40，我项目部对二衬首件工程DK277+029~DK277+041砼进行了浇筑。
2014年9月19日，指挥部组织召开了本模二衬砼浇筑首件工程总结分析会，总结存在的问题和成功的经验以便指导我部今后二衬砼浇筑工作。
其施工过程如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工技术方案。
1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
3、人员、机械、材料配备情况⑴人员配备情况一览表序号工种数量（人）备注1衬砌工20到位2拌和运输工6到位3钢筋工2到位4电工、焊工、挖机手等10到位5技术管理人员8到位⑵机械设备一览表序号名称型号数量备注1衬砌台车12m1台到位2砼搅拌运输车10m33台到位3输送泵1台到位4振动棒Φ50插入式4台到位5发电机250kw1台到位（二）施工过程（1）二次衬砌施工时间的确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：①.隧道周边变形速率明显趋于减缓；②.拱脚附近水平收敛速度＜0.2mm/d或拱顶下沉速度＜0.15mm/d；③.施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上；④.初期支护表面的裂隙不再继续发展。
经检测，二衬首件工程段水平收敛及拱顶下沉均趋于稳定，满足二衬施工要求，可以进行二衬衬砌施工。
（2）净空检查在二次衬砌施工前，我部技术人员对隧道净空进行了检查，检查结果显示，满足二次衬砌厚度，无超挖、欠挖现象。
（3）施工放样在模筑施工前，按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、隧道中线处高程、中线的宽度，以利于台车就位。
（4）二次衬砌台车的准备工作①. 二次衬砌台车的组装、调试、加固、验收二次衬砌台车在洞口平整场地上组装，通过细心的组装试拼消除潜在的不平整和错台。
使拼接缝及错台在1mm之内。
台车模板安装稳固牢靠，接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。
二次衬砌台车在安装完成以后进行了严格的调试检验，主要调试二衬台车的液压系统；竖向主油顶的行程可以满足施工需要；丝杆千斤顶的伸缩性能及行程满足施工需要；液压油缸自动脱模灵活及最大行程满足施工需要；台车油缸步进式自动行走灵活；台车弧形模板闭合时与顶部弧形模板与两侧弧形模板连接紧密无错台。
二次衬砌台车在调试结束以后，对调试过程中发现的问题归纳总结，针对每个问题逐一进行解决。
对达不到设计要求及不能满足施工需要之处进行调整，对受力大、易对台车稳固性造成影响的地方及时进行补焊、加强；对易出现错台问题的振捣窗口进行了重新制作、重新安装，并在每个振捣窗口添加了四个销子，以使振捣窗口钢板能与模板紧贴。
二次衬砌台车的调试加固以后，对照图纸，认真核对量测，对台车中心线、模板的平整度、模板接口的连接、弧形模板的开合，液压系统的开启与关闭及工作行程等关键部位、关键项目进行了认真检核，确保台车结构、材料、整体安装质量和细部处理满足要求，验收合格，同意投入使用。
同时，在使用过程中加强维护，特别是在初期使用过程中，对行走系统和固定连接的部件加大检查力度，确保隧道二次衬砌质量。
②.严格控制二衬台车模板清洁二衬台车使用前，进行了严格的打磨（共进行了2次），提高模板面的光洁度和防锈性能，使其具有镜面的感观。
③.脱模剂脱模采用新机油，严格做到涂刷均匀，不漏刷，不多刷。
（5）防水层施工二次衬砌施工前，首先检查初期支护，补喷混凝土使其表面平整圆顺、截断凸出的锚杆并用砂浆磨平，施工防水层，并对其进行检测，检测合格后，方可施工二次衬砌。
筑模二次衬砌施工前，应清除防水层表面灰尘。
在铺设防水布时，应使防水布保持一定的松弛度，环向松弛率控制在10%～15%，纵向松弛率控制在6%～8%，并根据表面的平整度适当调整；松弛度以手掌将防水布贴在岩面上没有紧绷感为宜。
防水板的焊接采用热体焊接法进行焊接，把防水板搭接150mm，下垫木板或钢板，焊接沿缝移动，电烙铁将膜加热融化，滚筒随着加热，搭接的两片膜便熔接成一体，焊接宽不小于2cm。
在整体衬砌灌注混凝土前，检查板面和底层密贴情况，搭接焊缝质量，经监理工程师批准后方可继续施工。
（6）预埋预留 预埋件和预留孔洞的留置检查结果如下表：序号项目允许偏差（mm ）实测偏差（mm ）检验方法中心线位置1021预留孔洞尺寸+10＞偏差＞03尺量2预埋件中心线位置31尺量经检查，预埋件和预留孔洞位置均符合设计要求，满足施工要求。
（7）钢筋加工 钢筋加工制作时，要将钢筋加工表与图纸复核，检查下料是否有误。
试制合格后方可成批制作，加工好的钢筋要挂牌堆放整齐有序。
（1）钢筋表面应清洁，粘着的油污、泥土、浮绣使用前必须清理干净。
（2）钢筋调直采用机械调直，经调直后钢筋无局部弯曲、死弯、小波浪型。
（3）钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配。
先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢材。
2、钢筋绑扎与安装 （一）钢筋安装 （1）横向钢筋或纵向钢筋每个节点均进行套筒连接。
（2）钢筋焊接搭接长度满足设计及规范要求，受力主筋的搭接采用焊接，焊接长度及焊缝符合规范要求。
（3）相邻主筋搭接位置距离不小于1米。
（4）同一受力钢筋的两个搭接距离不小于1.5米。
（5）箍筋连接点在纵向筋的交叉连接处进行绑扎或焊接。
（6）安装钢筋时，钢筋长度、间距、位置、保护层厚度满足设计要求。
（二）为确保二衬钢筋定位准确、钢筋保护层厚度符合要求，我部采取以下措施：（1）先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水层上定出自制台车范围内前后两根筋的中心点，确保定位筋的垂直度及与仰拱预留钢筋的准确度。
钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。
（2）用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与调平层上中心的高差，采用自制三角架定出圆心位置。
（3）圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。
钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的支撑杆控制。
（4）定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标记出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。
各钢筋交叉处均应绑扎。
（5）钢筋保护层采用C25砂浆垫块来控制。
二次衬砌结构两侧面和底面的垫块应至少4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
（6）主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度符合设计要求。
（三）钢筋的绑扎接头符合下列规定：（1）搭接长度的末端距钢筋弯折处不得小于钢筋直径的10倍，接头不位于构件最大弯矩处。
（2）受拉区域内，I级钢筋绑扎接头的末端做弯钩，II级钢筋不做弯钩。
（3）钢筋搭接处，在中心和两端用铁丝扎牢。
（4）受拉钢筋绑扎接头的搭接长度符合设计要求。
（5）受力钢筋的混凝土保护层厚度符合设计要求。
（6）钢筋绑扎前先按图纸要求的间距弹线，按线绑扎，控制质量。
钢筋混凝土浇注前，应按设计数量和要求安设衬砌钢筋。
钢筋与模板间采用C25砂浆垫块，以确保钢筋保护层厚度。
（8）台车就位台车就位前，须找平基底，铺设走行轨。
走行轨应从中线桩向左右两侧量出其位置。
走行轨应铺设在仰拱填充层上，走行轨面的高程应符合下列要求：（走行轨轨面高程）=（该处衬砌拱顶设计高程）—（轨面至台车拱顶高度）—（1/2伸降油缸的行程）。
台车就位后，启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。
校正模板外轮廓时，应注意复核台车中线是否与隧道中线重合、台车拱顶高程是否考虑预留沉落量（我标段二次衬砌台车按2cm 预留沉落量设计）、仰拱与拱墙混凝土接茬处的隧道净宽是否符合设计要求。
我部施工本板二衬时的工艺流程如下图所示：模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆；接缝大于2mm处采用腻子修补严实；模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔剂；浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
衬砌模板台车就位后模板尺寸检查结果见下表序号项目允许偏差实测偏差检验方法1边墙角平面位置及高程±152尺量2起拱线高程±101尺量3拱顶高程+10＞偏差＞02水准测量4模板表面平整度512m靠尺和塞尺（9）混凝土的浇注与捣固①.二次衬砌混凝土采用混凝土输送泵、输送管末端采用软管连接入模，混凝土入模的自由倾落高度保证其不发生离析，现场施工中不超过2m。
输送管严禁接触模板，以免混凝土压出时对管口产生的强烈冲击使模板发生小位移及局部变形；防止振捣器直接冲击模板和预埋件，以免造成模板损坏和埋件移位。
衬砌混凝土应左右两侧对称分层进行，两侧灌筑高差最大不超过100cm；灌筑砼不宜间断进行，若必须终止则不应超过混凝土初凝时间，否则应作间歇灌筑处理。
边墙及墙顶部分采用插入式软轴振捣器振捣，拱顶部分采用附着式振捣器振捣。
采用插入式振捣器振捣时，分层厚度控制在在30cm，振捣时间宜为10~30s。
拱顶部分振捣时附着式振捣器应单个启动，使用时，应根据需振捣的部位开启振捣器振动约30~50s。
混凝土振捣应确保密实。
插入式振动棒需变换其在混凝土中的位臵时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇注仓内平拖。
泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖以驱赶下料口处堆积的拌合物分振捣，待混凝土充分下沉后再浇注拱部，以防因边墙混凝土下沉而造成拱部开裂。