燃机COG压力低停机过程分析
燃机燃料供应压力低保护动作停机
Please you must be happier than me, so that I will not quit in vain, no matter how painful I am, I don’t need to be sorry to make up for love, at least I understand your pursuit.简单易用轻享办公（页眉可删）燃机燃料供应压力低保护动作停机一、事件经过2007年8月16日16时，＃1燃机负荷300MW，16时40分天然气供气压力3.72MPa，燃机单元长通知天然气调压站值班工准备启动压缩机（按规定3.7MPa启动压缩机）。
17时，调压站值班工投入后冷却器，启动压缩机，压缩机运行正常后，单元长派另外2名值班工协助调压站值班工关闭旁路门。
17时34分25秒#1机控制室“燃料气功气压力低”报警，34分36秒“燃机燃料气供应压力低跳闸”保护动作，＃1燃机解列。
二、原因分析检查发现压缩机调压撬出口电动门2410关闭，造成＃1燃机供气压力低，机组解列。
检查操作记录发现，调压站值班工在准备检查调压撬压力设定值时，在电脑操作画面上误开调压撬相邻设备调压撬出口电动门2410的操作界面，此时应点击“退出”按键退出2410门的操作界面，但值班工直接点击“关闭”按键，将压缩机调压撬出口电动门2410关闭（注：“打开”和“关闭”按键操作截门状态，“退出”键关闭操作界面）；误操作后，值班工未能及时发现，没有采取补救措施，致使燃机入口燃气供应量不足，“燃机燃料气供应压力低跳闸”保护动作。
故2410门关闭原因确认为人员误操作。
三、防范措施1.要求运行人员熟悉系统设备，操作前认真核实设备和操作步骤。
2.加强岗位培训，重视辅助岗位的人员培训工作，提高全体运行人员的安全意识、技术水平。
3.完善操作规程和系统图，规范压缩机启停操作票，规范操作步骤。
举一反三，各专工规范其它操作规程步骤。
电厂#3机燃油压力低跳闸事件分析报告
Knowing what I want to do, in the dead of night, ask myself my future plans, and move in that direction to realizeit.简单易用轻享办公（页眉可删）电厂＃3机燃油压力低跳闸事件分析报告1、事件经过（1）3月2日7:10时，＃3机开始打重油加热循环，7:15时＃3机发启动令启机，7:20时＃3机值班员发现重油泵出口压力（MKV）为3.03bar，切换站进口压力为2.93bar，重油加热器后温度为110℃，切换站温度为94℃。
当时重油大循环阀为开位、小循环阀为关位、重油压控阀为关位。
立即联系重油值班人员到现场检查，查泵出口压力为3.5bar。
将重油泵由＃1切至＃2，重油压力仍未变化。
怀疑小循环阀实际未关闭（按程序重油加热器后温度大于74℃应关闭），进行小循环阀开、关试验，观察到开启小循环阀后，切换站进口压力由2.93bar下降到2.4bar，重新关闭后压力恢复到2.93bar（由此判断小循环阀确已关闭）。
汇报值长联系检修检查重油压控阀，并通知重油值班员油压控阀前手动阀。
经全关手动阀后,切换站压力升至5.0bar，维持该状态运行。
（2）7:30时，＃3机并网，7:35时开始切重油，7:37时切重油过程中发现，当重油大循环阀关闭后（按程序大循环阀在三通阀开至20％时开始逐渐关闭，60秒关完），重油切换站进口压力突然升至9.8bar，立即联系重油人员调节重油回油手阀，将重油压控阀前的手动阀开启两格后，重油切换站进口压力逐渐降低至6.0bar，重油泵出口压力降至6.5bar，当时重油压控阀在全开位。
汇报值长，运行专工要求暂时这样运行。
7:45时＃3机切重油到位。
（3）检修赶到现场时发现重油压控阀前手动阀已节流，处于部分关闭状态，重油压控阀处于自动控制状态。
检修当即检查压控阀，当输入20MA信号时，阀的行程只能达到90%（应该为100%），由此判断重油压控阀有问题，因机组正在烧重油运行，经与运行协商，没对压控阀作进一步的检查，重油压控阀仍保持自动方式运行。
GKIC型内燃机自动停机故障分析与处理
GKIC型内燃机自动停机故障分析与处理摘要：本文主要解析了GKIC型内燃机容易自动停机的原因，并介绍了这种类型的机车发生了自动停机之后，所应该采取了有效策略。
同时，为了很好的延伸这种类型机车的使用寿命，本文还为一些相关企业提出了一些能够有效维护机车的方法，以及一些正确的操作技术。
关键词：GKIC；内燃机；自动停机一、概况目前，有不少的公司或多或少的都购买的有这种类型的机车，特别是那些工矿类型的企业。
这种类型的工矿用液力传动调车的内燃机，其功率可以高达900KW，将它放入地磅上称一称，发现其重量是92t，其整体长14.9m。
这种类型的机车当其调整到最快的速度的时候，其调车的速度可以达到35km/h，小运转的速度更是达到了75km/h。
这种类型的机车有其自身特别独特的优势，那就是它可以频繁的转换方向。
正是因为它具备了这个良好的技能，所以这种类型的机车便能够随时随地自由的变换方向，一直保持比较良好的调车能力。
不过，这种类型的机车却容易经常发生自动停机的问题。
随着这种机车使用的时间在不短的加长，这种问题还会越来越突出。
每次只要一出现这种故障问题，我们只需要重新启动就能够正常工作，但是这样却会严重的影响调车的正常工作。
而且经常出现在发生问题以后，工作人员不能够清晰而准确的向上级部门报告故障情况以及机器上面各个仪器所显示的数值，也无法准确的说出PC机信号的情况，让专业的修车人员上车察看问题的时候，这种类型的故障却又消失的无隐无踪，而且所有的仪器表上面都会显示出正常的数值。
正是这种情况，经常会为我们的维修人员带来很多不必要的困扰。
二、故障分析根据故障发生的实际情况上来看，这种类型的故障应该划分为软故障，这种类型的故障有一个特别大的特点，那就是特别难以查找。
2.1 燃油系统如果机器里面的燃油压力比较低，那么就会使得无法正常的为机器提供燃油，这样柴油机在工作的时候很有可能会因为过载的原因，而使得出现自动停机。
在实际操作的时候，我们可能会发现燃油压力值表示为170KPa，虽然这个数值有点偏低，但是它却属于一个比较正常的范围里面。
电厂燃机断油跳闸事件分析报告
电厂燃机断油跳闸事件分析报告自查报告。
事件概述：
在某某电厂的燃机运行过程中，发生了断油跳闸事件。
该事件导致了燃机停机，影响了电厂的正常生产运行。
为了排除故障并避免类似事件再次发生，我们进行了全面的自查和分析。
自查过程：
1. 设备检查，我们对燃机及其相关设备进行了全面的检查，包括油路系统、控
制系统、传感器和执行器等。
经过检查，没有发现明显的设备故障或损坏。
2. 运行记录分析，我们对事件发生前的运行记录进行了详细分析，发现在燃机
运行过程中，油路压力出现了异常波动，可能是导致断油跳闸的原因之一。
3. 操作人员询问，我们与现场操作人员进行了沟通，了解到在事件发生前，操
作人员曾经进行了一些调整和操作，可能对燃机运行产生了影响。
自查结果：
经过全面的自查和分析，我们初步得出了以下结论：
1. 油路压力异常波动可能是导致断油跳闸的主要原因之一。
2. 操作人员的调整和操作可能对燃机运行产生了影响。
改进措施：
1. 优化油路系统，我们将对燃机的油路系统进行优化，确保油路压力稳定，避
免出现异常波动。
2. 加强操作培训，我们将加强对操作人员的培训，提高其对燃机运行的了解和操作技能，避免不当的调整和操作对燃机运行产生影响。
结论：
通过自查和分析，我们初步找到了断油跳闸事件的原因，并制定了相应的改进措施。
我们将继续密切关注燃机运行情况，确保类似事件不再发生，保障电厂的正常生产运行。
电厂燃机断油跳闸事件分析报告
电厂燃机断油跳闸事件分析报告自查报告。
标题，电厂燃机断油跳闸事件分析报告。
事件概述：
在某某电厂，燃机在运行过程中突然出现断油跳闸的情况，导致设备停机，并对生产造成了一定影响。
为了排除类似事件再次发生的可能，特进行自查和分析。
自查内容和分析：
1. 设备运行记录分析，对燃机运行记录进行了仔细的分析，发现在断油跳闸前，燃机运行状态正常，未出现异常振动或噪音。
2. 油路系统检查，对燃机的油路系统进行了全面检查，发现油路系统存在一定的漏油现象，可能导致油压不稳定，进而引发断油跳闸事件。
3. 控制系统分析，对燃机的控制系统进行了检查，发现在断油
跳闸时，控制系统出现了一定的故障，导致燃机无法正常运行。
4. 人为操作分析，对操作人员的操作记录进行了分析，发现在
断油跳闸前，操作人员未发现任何异常情况，操作程序也符合标准
要求。
改进措施：
1. 油路系统维护，对燃机的油路系统进行了全面的维护和检修，确保油路系统的稳定性和可靠性。
2. 控制系统升级，对燃机的控制系统进行了升级和改进，增加
了故障检测和自动保护功能，提高了燃机的安全性和稳定性。
3. 操作规程优化，对操作规程进行了优化和完善，增加了对燃
机异常情况的判断和处理流程，提高了操作人员对异常情况的应对
能力。
结论：
通过自查和分析，发现断油跳闸事件的原因主要是油路系统存
在漏油情况和控制系统出现故障。
通过采取相应的改进措施，可以有效避免类似事件再次发生，提高燃机的稳定性和可靠性，确保电厂的正常运行。
同时，也提醒我们在日常运行中要加强设备的维护和检修，及时发现和处理潜在的安全隐患。
电厂#1燃机因燃油压力低跳机事件分析报告
Don't put all the eggs in the same basket.整合汇编简单易用（页眉可删）电厂＃1燃机因燃油压力低跳机事件分析报告1、事件经过2007年8月6日，＃1燃机烧重油带基本负荷运行，10:06时因全厂压缩空气压力下降到3.4bar，重油泵出口压力下降，重油切换站L63FU2L压力低报警，燃机切轻油运行。
10:10时全厂压缩空气压力下降原因找到，并启动＃3机空压机，全厂压缩空气压力达5bar。
为减少轻油用量，马上切回重油运行，同时值长令强制L63FU2L为0。
11:22时重油滤压差13psi，此时备用重油滤还在充油。
11:32时＃1机来报警LIQUID FUEL FILTER DIFF PRESSURE HIGH；LIQUID FUEL PRESSURE LOW；LOW LIQUID FUEL PRESSURE TRIP；MASTER PROTECTIVE/TURBINE TRIP，＃1机熄火跳机，进入惰走。
检查＃1机发电机出口断路器已跳开，励磁电压和电流为0。
＃2机紧急打闸停机。
11:50时＃1燃机惰走至盘车后冲油，12:08时＃1燃机冲油完成后启高盘，将燃机内部油气及残油甩干，12:27时＃1机重新并网，13:09时＃2机重新并网。
2、原因分析（1）此次跳机的主要原因是，＃2空压机因故障正在检修，＃1空压机工作不正常，＃3机空压机没有正常投运，造成全厂压缩空气压力低，引起重油泵出口压力下降，重油滤压差上升速度较快，运行人员没来得及切换滤网，造成跳机。
（2）此次跳机的直接原因是，在全厂压缩空气压力非正常情况下，值长错误下令强制L63FU2L为0，使得燃机在重油压力低时，不能切轻油运行。
3、防范措施（1）尽快修复＃2空压机。
在此之前，将两台燃机的空压机恢复备用，运行部每月定期检查两台燃机的空压机设备状况，每月至少运行一次。
（2）将重油滤网压差报警值由15psi改为10psi，以便运行人员能有充裕时间，对备用滤充油切换。
某燃气电厂#3机组自动降负荷停机事件分析报告
某燃气电厂#3机组自动降负荷停机事件分析报告近年来，新建火电机组正朝着大容量、高参数、监控面广、操作设备多的方向发展，对机组运行人员的操作水平和管理人员的管理水平提出了更高要求。
特别是机组启动和停运过程中，机组自启停控制系统（automatic power plant startup anshutdown system，APS）使机组按照预定的优化程序对设备进行系列操作，自动完成机组的启停过程，不仅简化了运行人员的操作方式，降低了设备误操作的风险，提高了机组运行的安全可靠性，同时也缩短了机组启动和停运时间，提高了机组运行的经济性。
但是不同电厂APS 的控制范围及断点设置会因工艺系统及运行习惯等原因而不同。
为此，应当加强对停机事件的分析。
标签：燃气电厂；机组；自动降负荷；停机一、概述某燃气电厂#3机组发电机测控屏配备两套功率变送器。
一套是美国EIG公司生产的Nexus 1252高性能智能电能质量分析仪，将发电机相关电气数据采集处理后，通过I/O模块产生4-20mA送至到热控MAK VI系统或其他设备。
其中Nexus 1252配有五个I/O模块，模块一为发电机有功功率/无功功率变送器，变送后送至热控MK VI系统（功率变送器1），模块三/模块四/模块五反馈到AGC/A VC屏，送至NCS后台及省调自动化。
另一套是美国摩尔公司生产的功率变送器，型号为：PWT WATT，将机组功率信号变送并输出至热控MK VI系统（功率变送器2）。
二、事件及处理经过12月19日#3机组开机运行。
18时57分热控值班人员吴某、18时58分电气值班人员郑某相继接到集控电话，告知MAK VI后台报“功率变送器故障”；值班人员赶往现场后，19时14分运行人员手动跳开GCB停机。
#3机组解列后，热控和电气人员对MAK VI控制系统以及发电机测控屏设备分别进行了检查，通过调取后台设备运行曲线，事件详细经过如下：1、回查MAK VI曲线：“#3发电机有功功率信号1” 在18时22分开始就一直保持368MW直线不变，已呈死机状态，见附图二。
CCPP机组焦炉煤气压力低跳机原因分析及改进措施
CCPP 机组焦炉煤气压力低跳机原因分析及改进措施喻忠武（马鞍山钢铁股份有限公司热电总厂,安徽马鞍山243000）【摘要】马钢新区电厂CCPP 机组2008 年投产以来，因焦炉煤气压力低多次引发机组跳闸保护动作，通过对跳机故障原因进行分析，提出了防范措施。
【关键词】CCPP;焦炉煤气;机组跳闸;措施【中图分类号】TK229【文献标识码】B【文章编号】1006-6764（2014）12-0046-03Analysis of Unit Trip Accident due to COG low pressurein the Combined Cycle Power Plant of MaSteelYu Zhongwu(The Thermal Power P lant of Maanshan Iron & Steel Co., Ltd., Maanshan, Anhui 243000, China)【A b s trac t】Since the combined cycle power plant (CCP P) in Masteel’s New Zone put into operation in 2008, unit trip protection has happened times and again due to low pres－sure of coking gas. Through analysis of the causes of unit trip accident countermeasures are drawn up.【Key w ord s】CCP P;COG; unit trip, measure前言马钢新区电厂选用日本三菱公司的燃气-蒸汽联合循环发电机组，简称CCPP，装机容量153 MW。
CC PP 机组直接以马钢新区大量富余的高炉煤气和焦炉煤气为原料来燃烧发电，不仅效率很高，还减少了煤气放散对环境的污染。
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燃机因值班焦炉煤气压力低停机过程分析
2#煤压机在检修后，把以前全部分体式气阀更换成了全新的总体式气阀。
经开机时测试知煤压机的最大输出量比以前小，从每小时2400立方米降到了1600立方米左右，出力降低了许多。
但把二回一回流阀全关能保证燃机高负荷运行的需要。
在6月2日1#煤压机检修时就一直运行2#煤压机。
（1#机更换成总体式气阀后测试出力与2#机基本一样）
6月7日16时，煤压机运行人员高峰接班后对2#煤压机进行了全面检查，发现2#机机体振动和二级排气压力都比以前高，按习惯操作，将二回一手动回流阀稍开后回到主控室，又将气动回流阀控制动作压力从2.1MPa 改为2.05MPa。
此时储气罐压力开始急剧下降，随后出现报警；高峰立刻将压力从2.05 MPa改回到2.1 MPa，但压力仍然在下降，值班长立即下令启１＃煤压机，终因压力下降太快，1＃机启机建压较慢，燃机于16时24分跳机。
此次燃机停机的主要原因是高峰把二回一回流阀打开的同时将储气罐压力设置降低，引起值班焦炉煤气压力突降而跳机。
其次，煤压机的出力降低也是造成此次燃机停机的次要原因。
运行人员应从此次事故中总结经验，吸取教训，增强责任心，应对自己所管辖的设备了解清楚，杜绝类似事故的发生。
建议对整体式气阀及其它的设备进行研究确认，提高煤压机的出力，保证设备的正常稳顺运行。