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中国汽车市场发展展望
继2009年我国成为全球第一大汽车生产大国和第一大消费市场，2010年全年汽车产销量超过1800万辆，继续保持全球第一。

中国已经成为公认的世界上潜力最大的汽车消费市场。

据美国沃德汽车统计，2010年全球汽车销量7500万辆，中国汽车销量约占四分之一，中国已经成为世界汽车市场的重要力量。

在经过2009~2010年连续两年高速增长，2011年上半年，中国汽车市场增速有所回落，呈现走弱态势。

上半年全国汽车产销量分别为915.6万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%。

而4月、5月连续两个月汽车产销均出现负增长，国内车市悲观情绪逐渐蔓延。

有人分析调整何以发生，有人判断车市拐点已现，也有人在目前的市场中感到迷惘。

因此，如何解读上半年汽车市场走势，如何看待市场短期调整与中长期趋势的关系，如何研判中国汽车市场发展前景，这是摆在我们面前需要研究思考的问题。

一、上半年汽车市场呈现结构性特征
今年上半年虽然汽车产销呈现回落走势，但市场结构性特征明显，体现在：一是合资品牌汽车销量好于自主品牌，特别是主流合资企业的销量下滑幅度较小，不少企业仍保持两位数增长速度，而自主品牌则相对困难。

二是在合资品牌中，日系品牌汽车占有率降低，德系和美系车占有率明显提升。

受日本大地震影响，零部件缺货断供造成整车企业减产停产，冲击最大的是日系整车和零部件企业。

三是奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等高端品牌轿车热销，增长势头强劲，并有望成为2011年增幅最大的轿车细分市场。

四是汽车行业经济效益增幅回落，利润增速明显低于销售额的增速，
有部分企业利润出现负增长。

五是全国汽车企业整车出口量增长很快。

前5个月，整车累计出口29.86万辆，预计全年汽车出口量接近2008年历史最高水平68.1万辆。

六是跨国汽车公司在华投资热情不减，例如大众在仪征、佛山产能扩充计划以及通用北盛扩建项目获得国家批准，沃尔沃筹划上海、成都、大庆生产基地建设项目，福特最近发布的“2015 展望”中，在未来五年将加速在中国市场的扩张能力，反映出国际汽车巨头看好中国市场的信心。

二、从短期看，中国车市在连续两年高速增长之后，自去年底国家汽车相关政策开始释放出逐步降温的信号。

2009年和2010年，我国汽车销量增长分别为32%和45%，乘用车销量增长分别为33%和53%，实现了井喷式高速增长。

由于汽车产业对地方经济拉动作用强，各地方对发展汽车产业表现出强烈兴趣，不少地方政府把支持汽车产业发展写入了政府工作报告，政府成为“汽车投资热”的推动者。

众多车企争上投资项目，加快推进产能扩建计划，且扩产规模都相当可观。

据统计，“十二五”期间，仅国内12家主流车企的全部产能就将超过4000万辆。

在汽车业快速增长的同时，国家将承受更大的如能源消耗、碳排放、治理污染等方面的压力，还要处理好道路建设、堵车和停车场、交通事故、城市改造等问题。

事实上，从去年底，国家汽车相关政策开始释放出逐步降温的信号。

例如，车辆购置税优惠、汽车以旧换新、汽车下乡等刺激政策陆续退出，北京市出台了《北京市小客车数量调控暂行规定》及其实施细则，对小客车总量进行额度控制。

同时，国家实施宏观调控、货币从紧政策，外部环
境复杂严峻，国际金融危机的深层次影响还在显现，世界经济继续缓慢复苏，仍然存在不确定因素，日本大地震对汽车产业链造成冲击，国际油价也有在震荡中走高的可能。

总体上看，今年全国汽车销量有可能保持个位数的增长率，但相对于2010年1800万辆的基数，增幅虽低于年初市场预期却已实属不易。

今年我国汽车市场阶段性调整，是高速增长周期的正常调整，不会影响轿车需求景气周期的根本趋势。

相信经过积蓄后劲，蓄势待发，市场需求重新启动的时点将会出现。

三、从中长期看，“十二五”和“十三五”期间仍是中国汽车业可以大有作为的重要战略机遇期，总体趋势向好向上。

支撑这一判断的重要因素是：
1、从经济增长的潜力看，中国经济尽管经过了30年的高速发展，经济总量已经位列世界第二，但未来十年，仍是中国经济的黄金发展期。

全球金融危机爆发后，世界经济复苏一直由新兴经济体尤其是亚洲新兴经济体引领，世界的希望在中国、印度、巴西等新兴市场国家，而发达国家可能很难有一个比较快的增长。

国际货币基金组织2011年6月最新预测表明，2011-2012新兴市场和发展中国家国内生产总值增长6.5%，而先进经济体整体增长率平均约为2.5%，全球增长依然不均衡，即使是从严重的衰退中复苏，许多先进经济体的增长依然显得疲弱，多数新兴和发展中经济体继续强劲增长。

中国经济不仅增长态势仍然向好，未来十年，只要坚持调整经济结构和转变发展方式，中国将经历一个内需不断上升、对外依赖度相对下降的发展过程，城市化、消费升级以及产业绿色升级将支
撑中国经济快速增长，中国进入一个相对比较快的新的发展时期是可以期待的。

考虑到人民币对美元缓慢升值的大趋势，中国很有可能在2020年经济总体规模超过美国，成为世界第一大经济体，人均GDP达到1.7万美元左右，达到中等发达国家的上游水平。

但是，和美国经济总量相当只是表明人均达到了美国的四分之一，因为我国人口是美国的四倍。

2、从人口角度看，我国汽车市场也理应成为世界上最大的市场，全世界有60多亿人口，我国有13.4亿人口，我国人口约占全球人口20%。

特别是中国的城镇人口已经达到5亿，相当于世界上所有发达国家的人口。

我国千人汽车保有量还远远低于西方国家成熟阶段千人600-700辆汽车保有密度。

可见，我国汽车市场的增长空间巨大。

3、从城市化水平看，目前我国城市化率约为47%，远远低于发达国家85%的平均水平，也低于55%的世界平均水平。

这47%的城市化人口中还包括将近两亿长期在城里打工，但没有解决城镇户籍等问题的农民工，我国的城市化率还有很大的提升空间。

有测算表明，城市化率每提高1个百分点，将会有一千多万人进入城镇居住和生活，拉动最终消费增长约1.6个百分点。

今年6月国务院公布的《全国主体功能区规划》确立了未来我国国土空间开发的战略格局，规划重点开发的十八个区域中（包括冀中南地区、太原城市群、呼包鄂榆地区、哈长地区、东陇海地区、江淮地区、海峡西岸经济区、中原经济区、长江中游地区、北部湾地区、成渝地区、黔中地区、滇中地区、藏中南地区、关中-天水地区、兰州-西宁地区、宁夏沿黄经济区和天山北坡等）都是二、三、四线城市，这些城市将成为未来汽车消费极具潜力的重要战略市场。

未来十年，随着我国城市化建设的顺利推进，城市化人口大规模增加，今后将有几亿农村人口转移到城市，这将大大增加城市居住、基础设施、公共服务、商品等需求，进而推动经济持续增长。

城市化带来人们生产方式和生活方式的根本转变，城乡居民消费结构加快升级，这将为我国汽车市场带来巨大的发展空间。

四、着手研究解决进入汽车社会面临着产业发展与资源环境约束的矛盾。

我国经济持续快速增长，2010年我国国内生产总值397983亿元，比上年增长10.3%，人均GDP为4576美元。

根据国际经验，人均GDP超过1000美元标志着经济增长进入一个重要阶段。

这意味着我国国民的消费结构开始升级，由衣、食、用消费进入到住、行消费，在这一阶段，消费结构向发展型、享受型升级，住房、轿车成为居民消费结构升级的重要产品选择，汽车加速进入家庭，我国走向汽车社会这一历史进程已加快到来。

在走向汽车社会的进程中，诸如能源消耗、环境污染和交通拥堵等问题也逐步显现，这些问题已经远远超出了单个企业、单个行业和单个省市或部门所能独立解决的范畴。

因此，从国家层面，全局性、系统性、整体性地统筹规划协调好能源、交通和环境相结合的解决方案，已提上议事日程，最终目标应当是在汽车产业发展、能源消耗、环境保护与社会和谐之间取得平衡，实现可持续发展。

希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：：
1、世事忙忙如水流，休将名利挂心头。

粗茶淡饭随缘过，富贵荣华莫强求。

2、“我欲”是贫穷的标志。

事能常足，心常惬，人到无求品自高。

3、人生至恶是善谈人过；人生至愚恶闻己过。