车辆噪声源识别理论与方法分析

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整车噪音知识点总结归纳

整车噪音知识点总结归纳一、整车噪音的来源1. 发动机噪音发动机是整车噪音的主要来源之一。

发动机在燃烧过程中产生的爆发声音以及机械运动时的摩擦噪音都会成为整车噪音的一部分。

2. 车辆风噪车辆在高速行驶时，车身与空气之间的摩擦力产生的风噪是整车噪音的主要来源之一。

尤其是在高速公路上行驶，车辆前风挡玻璃和车身之间的气流会产生较大的风噪。

3. 轮胎和路面噪声车辆行驶时，轮胎与路面的摩擦不仅会产生振动，还会产生噪音，尤其是在不平整的路面上行驶时，轮胎与路面的碰撞会产生较大的噪音。

4. 排气系统噪音汽车排气管的设计和材料会直接影响排气系统的噪音水平。

排气系统的设计不当或者老化损坏都会增加整车噪音。

5. 悬挂系统和传动系统噪音汽车的悬挂系统和传动系统在行驶过程中会受到颠簸和振动的影响，产生噪音。

6. 车身及内饰噪音车身的结构、密封性以及内饰材料的隔音效果都会影响整车噪音的水平。

以上就是整车噪音的主要来源，接下来将介绍整车噪音的影响因素和控制方法。

二、整车噪音的影响因素1. 车速车速是影响整车噪音水平的重要因素。

一般来说，车速越高，整车噪音就越大。

这主要是因为高速时车辆与空气之间的摩擦力增加，同时车轮与路面的摩擦也会产生更大的噪音。

2. 路面情况路面的平整程度和质地会影响整车噪音的大小。

在崎岖不平的路面上行驶，车辆会产生较大的振动和噪音。

3. 车辆质量车辆质量的大小会直接影响整车噪音的水平。

车辆质量越大，其结构和零部件的质量越高，其整车噪音一般会更小。

4. 内部隔音设计车辆的内部隔音设计会直接影响乘客舒适度。

良好的内部隔音设计可以显著降低车内噪音，提高驾驶舒适度。

5. 发动机和排气系统设计发动机和排气系统的设计会影响整车噪音。

合理的发动机和排气系统设计能够降低发动机噪音，减小整车噪音。

以上是主要的整车噪音的影响因素，下面将介绍如何控制整车噪音。

三、整车噪音的控制方法1. 发动机优化通过对发动机结构和材料的优化设计，减少发动机内部摩擦和振动，降低发动机噪音。

汽车噪声分析与降噪措施及噪声测量方法

声。这是由于进气、排气和风扇旋转时引起了空气的振动而产生的噪声。这部分噪声直接向内燃机周围的空气中辐射。在没有进、排气消声器时，排气噪声往往是内燃机的最大噪声源，进气噪声次之，风扇噪声
压柴油机的进气噪声仅次于排气噪声，而增压柴油机的进气噪声往往是最强的噪声源。进气噪声的主要来
源：空气在进气管的压力脉动；空气以高速流经进气门流通截面时形成涡流，产生高频噪声，由于进气流通截面是变化的，这种涡流噪声便具有一定宽度的频率分布；气缸内气体的动力振动，气门落座声以及进气管的振动等。
茎鲞窒
ＤｅｅｌｎｇｅｓａｒｈｖｏｐｉＲｅｃ
汽车噪声分析与降噪措施及噪声测量方法
张式杰
（西重型汽车有限公司，陕西西安７００）陕１２０
摘
要：随着汽车工业和城市交通的发展，城市汽车拥有量日益增加。据国外资料统计，机动车辆所
ｉｎｅｓｎｉｌｙｔｅｕｅｔｅｕｂｍｂｅｔｎｉｅｓａｓｅｔａｗａｏｒｄｃｒａａｉｎｏｓ．ｈｎＯｕｏａａｐｌｅｉｅｒｄｃｉｎｍｅｓｒｓｔｅｃｒｏｍｅｔｔｅｒｑｉｅｎｔｆｔｅｎｉｅｌｍｉ．ｅｅｒｃｍｐｎｙｈｓａｐｉｄｎｏｓｅｕｔｏａｕｅｏｎｗａｓｔｅｈｅｕｒｍｅｓｏｏｓｉｔＴｈｓｈｍｅｓｅａｅｓａｅｎｔａｅｏｄｅｅｔａｕｓｈｖｏｆｒｄｍｏｓｒｔｄａｇｏｆｃ．Ｔｈｓｐａｅａｙｅｈｅｎｉｅｏｔｒｖｈｉｌｓａｅｃｉｅｅｒｉｐｒａｌｚｓｔｏｓｆｍｏｏｅｃｅ，ｎｄｄｓｒｂｓｔｎｈ

以实例探讨汽车的噪声源分析及降噪措施

开发的车型必须满足通过噪声Ｇ１９ — ０２的限值。而影响Ｂ４５２０
车型的噪声水平是确定目标值的重要标杆。
据此，在对某款车进行摸底测试（测试工况：三档全油门加
速）的基础上，我们确定了降噪目标值（见图２图３图４。、、）
１噪声源识别
噪声源的识别一般分为两个阶段进行。第一阶段：主观评价，就是依靠人的听觉确定汽车上噪声最大的总成和系统。第二阶段是对噪声源进行仪器鉴定。仪器鉴定按以下两个可行性
原则之一进行：（）断所选的一个噪声源，把在此条件下得到的噪声１隔
周围环境造成污染。国家强制性标准Ｇ１９—０２汽车加速Ｂ４５２０（
行驶车外噪声限值及测量方法》的实施，汽车噪声对外部环境
产生的影响已经有了法规的约束。随着生活水平的不断改善，汽车消费者对汽车（特别是乘用车）舒适性的要求日益提高，汽车的噪声不仅是影响其舒适性指标的重要因素，而且也是评价其质量品质的重要指标之一。因此，对汽车噪声控制势在必行。汽车工程上把车辆的噪声和振动对整车性能与舒适性的影响统称为ＮＨ（ｏｅｉａｉ，ａｓｎｓ）ＶＮｉ，ｂｔｎｒｈｅｓ研究．ＮＨ的ｓＶｒｏＨ从Ｖ观点来看，汽车是一个由激励源（动机、发变速器、路面等）振、动传递器（由悬挂系统、置系统和连接件组成）悬和噪声发射器
文章编号：６２５５（０８Ｊ６０１－４１７ — ４Ｘ２０ —０６００

实验五--汽车噪声测定模板

2．作加速行驶车外噪声测量时，取每侧两次声级的平均值中最大值。与GB1495中所规定的允许值对比以判定实验车的加速噪声是否符合标准要求。
八、汽车噪声测定实验报告
实验日期：
实验地点：
车型：
发动机型号：
前进档数：
仪器设备：
风速：
m/s 测定地点：导：________
1．实验记录
1)车外最大允许噪声级
公共汽车
4吨<总重量<11吨
89.86
轿车
总重量<=4吨
88.83 84.82
2)车内最大允许噪声级客车车内最大噪声级不大于82dB(A) 3)喇叭允许噪声级城市用机动车喇叭噪声级在距车前2m、离地面高1.2m处应90~115dB(A) 4)汽车驾驶员耳旁噪声声级汽车驾驶员耳旁噪声声级，在车辆处于静止状态且变速器置于空挡，发动机处于额定转速状态时应<=90dB（A）
五、实验步骤 1．车外噪声的测量 1）测量噪声：选用“A”计权网络，“快”档，旋动输出衰减器旋
钮，选择适当量程，记录指示值。 2）根据实验车类型，预置声级dB量程。 3）驾驶人员按加速及匀速行驶操作要求，分别往返行驶各进行1-2
次，测量记录dB表最大指示值。 2．车内噪声的测量 1）停车、熄火、关闭门窗，测量噪声。 2）按GB1496中第24～26条布置声级计。 3）实验车用常用档位，以60km/h以上不同车速匀速行驶。 4）声级计量“慢”档，分别以A、C计数网络，读取dB表最大指
2．实验车辆空载，整车达正常温度，将发动机转速表装卡牢固（指本车无发动机
转速表）。 3．测量场地及测点布置 1. 实验车通过噪声测量场地： 2）车内噪声测点：驾驶员耳旁（高1.1m），中排乘客耳旁(高1.0m)，后排乘客耳旁(高1.05m) 3）喇叭噪声测点：按GB7258-87中第5.5.1.(b)条要求，距车前2m，高 1.2m。 4）排气噪声测点：布置在与排气口气流轴向成45度方向上距离0.5m处，传声器指向排气口，测点据地面高度>1.5m

噪声测量噪声源识别与定位的方法简析

噪声测量：噪声源识别与定位的方法简析噪声测量的一项重要内容就是估计和寻找产生噪声的声源。

确定噪声源位置是实施控制噪声措施的先决条件。

从声源上控制噪声可以大大减轻噪声治理的工作量，而且对促进生产低噪声产品研制，提高产品质量和寿命有直接效果，同时噪声源识别技术是声学测量技术的综合运用，具有很强的技术性。

因此，噪声源识别有很大的现实意义。

噪声源识别的本质在于正确地判断作为主要噪声源的具体发声零部件，主要辐射部分。

有时还要求对噪声源的特点及其变化规律有所了解。

噪声源识别的要求有以下两个主要方面：•确定噪声源的特性，包括声源类别，频率特性，变化规律和传播通道等。

在复杂的机械中，用一种测量方法要明确区分声源的主次及其特性实际上往往是比较困难的。

因此经常需要综合应用多种测量方法和信号处理技术，以便最终达到明确识别的目的。

•确定噪声产生的部位、主要的发声部件等以及各噪声源在总声级中的比重。

对多声源噪声，控制噪声的主要方法之一是找到发声部件中占噪声总声级中比重最大的声源噪声，采取措施进行降噪，可达到事半功倍的效果。

噪声源识别方法很多，从复杂程度、精度高低以及费用大小等方面均有不少的差别，实际使用时可根据研究对象的具体要求，结合人力物力的可能条件综合考虑后予以确定。

具体说来，噪声源识别方法大体上可分为二类：•第一类是常规的声学测量与分析方法，包括分别运行法、分别覆盖法、近场测量法、表面速度测量法等。

•第二类是声信号处理方法，它是基于近代信号分析理论而发展起来的，象声强法、表面强度法、谱分析、倒频谱分析、互相关与互谱分析、相干分析等都属于这一类方法。

在不同研究阶段可以根据声源的复杂程度与研究工作的要求，选用不同的识别方法或将几种方法配合使用。

声学测量法人的听觉系统具有比最复杂的噪声测量系统更精确的区分不同声音的能力，经过长期实践锻炼的人，有可能主观判断噪声声源的频率和位置。

有经验的操作、检验人员在生产现场就能从机器运转的噪声中判断是否正常，并能判定造成异常的原因。

轿车车内噪声源识别的道路试验方法

ａａｙｉｏｅｔｒｕｔｓｏｓｔａｈｊｒｆｃｏｏｅｎｎｎｅｎｌｎｉｅｌｅｉｔｅｓｃｎｒｅｎｌｓｎｔｓｅｌｈｗｈｔｔｅｍａｏａｔｒｇｖｒｉｇｉｔｒａｏｓｅｌｓｈｅｏｄｏｄｒｓｓｓｖ
ＴｎｊｉｅｓｔｏｏｉＵｎｖｒｉｙ
ＹａａｄａＸｉｏｙｎ
ＳａｇａｔｍｏｉｅＣｏｈｎｈｉＡｕｏｔ．ＡｕｏｂｌａｒｖｔｍｏｉＧｅｒ０ｅ
ｌｓｒｃＩＴｉｐｐｒｐｅｅｔｄａｍｅｈｄｏａｎｅｉｒｎｉｏｒｅｉｅｔｃｔｎｂｓｄｏｏｄＡｂｔｔａｈｓａｅｒｓｎｅｔｏｆｃｒｉｔｒｏｓｓｕｃｄｎｉａｉａｅｎｒａｏｅｉｆｏ
维普资讯
汽车工程
２００２年（２第４卷）第４期
ＡｕｏｍｏｔｖＥｎｉｇｔｉｅｎ ∞ｒｎ
２０（Ｌ４０２Ｖｏ２）Ｎｏ４．
２００８０２６
轿车车内噪声源识别的道路试验方法
ｈｒｏｃｏｈｎｉｅｖｂａｉｎｗｈｃｓｔｅｒｎｍｉｅｏｔｅｂｄｈｏｇｎｉｅｍｏｎ，ｎｈｔａｍｎｆｔｅｅｇｎｉｒｔｏ，ｉｈｉｈｎｔａｓｔｄｔｈｏｙｔｒｕｈｅｇｎｉｔｕｔａｄｔａｍｏｔｏｈｉｔｒｏｏｓｉｔｒｂｔｄｔｔｅｉｒｔｎｏｈｒｏａｅｎｒｗａ１Ａｎｔｅｅｓｓｆｔｅｎｅｉｒｎｉｅｓｔｉｕｅｏｈｖｂａｉｆｔｅｏｆｐｎｌａｄｆｅｌ．ｄｈｒｉａｏｉｓｒｎｅｏａｃｎｔｅｖｂａｉｎｔａｍｓｉｎｐｔ．ｓｄｏｈｅｅｕｔ，ｏｉｃｔｎｗｅｅｍａｅｔｔｏｇｒｎｎｓｅｉｈｉｒｔｒｎｉｓｏａｈＢａｅｎｔｅｒｌｍｄｆａｉｓｏｓｓｓｓｉｏｒｄｏｏｈｈｅｇｎｂｔｔｅｎｉｅｍｏｎｎｒｏａｅｓｒｃｕｅＩｓｆｕｄｔａｔｅｏｓｌｖｌｓｒａｌｒｄｃｄｕｔａｄｏｆｐｎｌｔｕｔ．ｔｗａｏｎｈｔｈｎｉｅｅｅｉｒｇｅｔｙｅｕｅ

车辆噪声实验分析报告

车辆噪声实验分析报告摘要：本次实验旨在分析不同车辆行驶过程中产生的噪声，并对其进行评估和分析。

实验结果显示，车辆噪声主要来源于发动机、排气尾管、轮胎与路面的摩擦以及车辆的风阻等。

通过分析不同车型、不同行驶速度和路面状况下的噪声变化，我们发现车辆的噪声水平受多种因素影响，包括车辆技术水平、行驶速度以及道路状况等。

本实验对于深入了解车辆噪声的特点、影响因素以及可能的降噪措施具有一定的参考价值。

1. 引言车辆噪声是城市环境中主要的环境噪声来源之一，对人们的身心健康和生活质量产生重要影响。

车辆噪声不仅引起人员的焦躁和疲劳，还对居民的睡眠质量产生不良影响。

因此，对车辆噪声的控制和降低非常重要。

2. 实验设计与方法2.1 实验装置本次实验采用了声学测量系统来测量车辆噪声。

该系统由一台声级计、一台频谱仪和多个微型麦克风组成。

2.2 实验参数我们选择了不同品牌和型号的小型轿车作为实验样本，对它们在不同速度和不同路面状况下的噪声进行采集和分析。

3. 实验结果与分析3.1 噪声来源分析根据实验结果，我们可以确定车辆噪声主要来源于发动机、排气尾管、轮胎与路面的摩擦以及车辆的风阻等。

发动机噪声是由于燃烧产生的气体爆炸过程所引起的。

排气尾管噪声是发动机排气过程中产生的高频噪声。

轮胎与路面的摩擦噪声主要是由于汽车行驶时轮胎与路面之间的相互作用所产生的。

3.2 噪声水平变化分析通过对不同车型、不同行驶速度和路面状况下的噪声进行分析，我们发现车辆的噪声水平受多种因素影响。

不同车型的噪声水平存在差异，一般来说豪华车辆的噪声较低，而老旧车辆的噪声较高。

行驶速度越高，车辆在空气中的运动产生的噪声越大。

此外，道路状况也对车辆噪声有影响，坑洼不平的路面会引起更多的振动和噪声。

3.3 降噪措施探讨根据实验结果，我们可以采取以下措施来降低车辆噪声水平。

首先，提高车辆的技术水平，改善发动机和排气系统的设计，减少噪声的产生。

其次，改进轮胎的设计和材料，降低轮胎与路面的摩擦噪声。

轿车车内噪声源识别方法研究

第30卷增刊　2007年12月合肥工业大学学报(自然科学版)J OURNAL OF HEF EI UNIV ERSI TY O F TECHNOLO GYVol.30Sup Dec.2007　收稿日期22作者简介殷金祥(3),男,安徽枞阳人,博士,安徽江准汽车股份有限公司首席设计师轿车车内噪声源识别方法研究殷金祥(安徽江淮汽车股份有限公司技术中心,安徽合肥　230022)摘　要:针对车内噪声源的识别问题,结合传统与现代测试手段,提出了一套噪声源识别方法,根据该种信号源识别方法,结合某国产轿车进行噪声源识别测试,并对该方法的实现过程进行了详细分析,从实例结果来看该减振除噪措施,达到了良好的降噪效果。

关键词:轿车;车内噪声;识别中图分类号:U4671493 文献标识码:A 文章编号:100325060(2007)(Sup )20165204Resear ch on the Identif ica tion of Car Inter ior Noise Sour ceYIN Ji n 2xiang(Tech nolo gical C ent er ,An hui Ji anghuai Aut omobil e C o.,L td ,Hefei 230022,Chi na)Abstract :Thi s paper present s a series of met hods for t he identification of car interior noise source based on t he co mbinat ion of bot h t radi tional and new techni que s.The met hods have t he charact eri stics t o operat e i n a si mple and easy way.Wit h t he met hods gi ven ,t he i dent ificat io n p roble m i s solved ,andt he result s p rove to be ver y effect ive.K ey w or ds :car ;i nt erior noise ;i dent ificat io n0　引言随着人们环境意识的不断提高,车辆噪声问题已引起全社会的高度重视。

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汽车噪声源识别的目的主要在于以下两个方面：】
１噪声源识别的传统方法
１１主观评价法．
（）１噪声源部位的确定，要噪声源发声部件以主及各噪声源在总声压级中所占的比重；（）２噪声源特性的确定，括声源类别、率特包频性、分布特征、化规律和传播途径等。变噪声源识别技术是近年来国内外学者在噪声领域研究的热点问题之一，出了许多噪声源识别方提
ＩｅｔｃｔｎｏｈｃｅｄｎｉａｉｆｉｆｏＶｅｉｌ
ＸＩＮＧｉｎｑａｇ一ＨＵＯＪａ —ｉｎ，ＡＮＧｕｈａ，ＬＡＯＯｕＪ－ｕＩｎ
（１ＳｈｏｆｅｈｎｃｌＥｌｃｒｃｌｇｎｅｉｇ．ｃｏｌＭｃａｉａ＆ｏｅｔａｉＥｎｉｅｒ，ＮａｃａｇＵｎｖｒｉ，Ｎａｃａｇ３０３，Ｃｈｎ；ｎｎｈｎｉｅｓｔｙｎｈｎ３０１ｉａ２ＳｈｏｆｅｈｎｃｌＥｌｃｒｃｌｎｉｅｒｎ，ＪａｇｉｕｈｕＳｉｎｉｉ．ｃｏｌｃａｉａ＆ｏＭｅｔｉａｇｎｅｉｇｉｎｘｚｏｃｅｔｃ＆ＴｃｎｌｇｃｌｎｔｕｅＥＹｆｅｈｏｏｉａｓｉｔ，Ｉｔ
＝ｐ・ＯＳ＂ｒ（）１
声压是一个标量，间某点处的声压往往受到空
各个方向上所存在的声源的影响，以从一点测到所的声压很难判断出其中的主要噪声源。但在一些特定的条件下，下面介绍的近场测量法和通管测定如法，抑制了其他方向上的噪声干扰的影响时，是在还可以从声压的测量结果中判断出主要噪声源。
摘要：综述当前国内外噪声源识别理论与方法及其特点，分析目前广泛使用的传统识别法和信号分析的不足之
处。而可视化的声源识别技术则能较完善地取得声源的特性和形象化的直观显示，今后发展的趋势之一。是
Ｘｉｙ３０９ｉｎｘｈｎｎｕ３８２，ＪａｇｉＣｉａ）
Ａｂｔａｔ：ＴｅｔｅｒｓａｄｍｅｈｄｆｏｓｏｒｅｉｅｔｆａｉｎｏｅｉｌｓａｄｔｅｒｃａａｔｒｓｉｓａｅｓｍｍａｉｅｓｒｃｈｈｏｅｎｔｏｓｏｉｅｓｕｃｎｉｃｔｆｈｃｅｎｉｈｒｃｅｉｔｒｕｉｎｄｉｏｖｈｃｒｚｄｉｉｐｐｒＩｒｖｄｓａｒｆｒｎｅｆｒｄｐｉｇａｐｏｒａｅｍｅｏｓｆｒｏｓｏｃｅｔｆａｉｎｏｅｉｌｓＩｉｐｉｔｄｎｔｓａｅ．ｔｏｉｅｅｅｃｏｔｐｒｐｉｔｔｄｉｅｓｕｅｉｎｉｃｔｆｈｃｅ．ｔｓｏｎｅｈｐｅｏａｎｈｏｎｒｄｉｏｖｏｔｈｔｉｕｌａｉｎｔｃｎｑｅｉｏｅｏｔｅｍｏｔｍｐｒｎｅｄｒｅｅｏｍｅｔｆｏｓｏｃｅｔｃｔｎｕａｓａｉｔｈｉｕｎｆｈｓｔｖｚｏｅｓｉｏｔｔｒｎｓｆｖｌｐｎｎｉｅｓｕｅｉｎｉａｉ．ａｔｏｄｏｒｄｉｆｏＫｅｒｓ：ａｏｓｉｓ；ｏｓｏｃｅｔｃｔｏｖｈｃｅ；ｉｎｌｒｃｓｉｇ；ｉｕｌａｉｎｙｗｏｄｃｕｔｃｎｉｅｓｕｅｉｎｉａｉｎ；ｅｉｌｓｇａｏｅｓｒｄｉｆｐｎｖｓａｉｔｚｏ
加速度计处放一个传声器感受声压信号；上述两个信号相乘得表面声强。该方法优点是能同时获得声强及表面速度信息，便于声辐射效率的计算。缺点是工作量大，于对
法与理论，致可分为以下几大类大：（）１噪声源识别的传统方法：观评价法、择主选运行法、择覆盖法、压法、面强度法、速法、选声表振声强法；（）于信号处理技术的分析法：率分析法、２基频倒频谱法、层次分析法、波分析法、小相干、关分析相法、间一频域分析法；时（）３基于可视的噪声源识别：声全息技术。
车辆噪声源识别理论与方法分析
文章编号：０６１５（０ｏ —０７０１０ —３５２１）４０９５１
车辆噪声源识别理论与方法分析
熊建强，黄菊花，廖群
（１南昌大学机电工程学院，南昌３０３；．３０１２江西渝州科技职业学院机电工程学院，新余３８２）．３０９
近场测量法简单易行，合于在大尺寸机器表适面上对中、高频噪声进行分析。但是，在有其它噪声
源的混响声场内测试时，测量的声压级数据准确所
性很差。
贴近振动表面声场中空气质点的振动速度，邻近在
此法简单易行，直观性强，不要求采用先进的设
备，适用于复杂噪声识别。其缺点是：由于机器是互
收稿日期：００１－２修改日期：０１０ —０２１—１２；２１－１１作者简介：建强（９８一）男，西南昌人，士生，究熊１７，江博研方向：车噪声与振动。汽Ｅｍａ：ｘｏｇ１６ｃｒ — ｉｑｉｎ＠２．ｎｌｊｏ
１．．１近场测量法４
式中叫，为振动表面辐射的声功率；Ｐ为空气的特
性阻抗：振动表面的面积；少为质点法向振动速扩度均方值的时间平均值；振动表面的声辐射系
数。
近场测量法使用声级计的传声器贴近被测部件
在有干扰噪声的情况下，过声强的测量均可准确通
得到声源声功率。因此，强测量十分有利于现场声测量，尤其是测量复杂噪声源时，强法可以把这些声
选择覆盖法优点是：只要覆盖严密，隔声效果较好，就能取得较高的精度。其缺点是：由于覆盖时不
如果将声源表面划分成若干小块后，测量每个
的表面（近表面主要是为了尽量减少非被测零部贴
件噪声辐射干扰的影响）。若将传声器与汽车零部
小面积的振动速度（或加速度）可以画出声源表面，的等振速曲线，可形象表达出声辐射表面各点辐它射声能的情况及最强辐射点。该方法不需要特殊的声学环境，是需要测取大量数据并计算。但
易密封得严密，会影响测量结果，别是隔绝低频声特
较困难，仅适合于车辆中、频声源的测量；故高此外，用该法测量时间长，盖技术比较繁琐，对测试的覆且
部件或系统的声功率区分开来，独计算出声功单率。但该方法只适合于稳态声源和静止声源的识别，而且专用双声强探头价格昂贵。
相联系的整体，一部分的拆除或停止工作，某一定会
影响到与之有关联的部分，故有些数据误差较大。１选择覆盖法．３用隔声材料（如铅）成与被测试部件形状相同制
２１年８０１月
噪
声一与
振
动
主观评价法是检测人员根据自己长期积累的经验，机械设备运行时的噪声源部位和特性进行识对
别。
主观评价法受人为影响因素较大，而且，也难以
对噪声源给出定量的评价。因此，法只适合于简此单的噪声源识别问题。
１表面强度法．７用加速度计测量振动表面法向振动速度，为作
件表面保持着相当近的恒定距离，其表面上各点沿
依次扫描，以找出辐射面上最大的噪声辐射区及可其量值大小；并用测量到的声压级值来确定噪声源部位和分辨主要噪声源。
１６振速法［－］．１２９１
声学环境有一定的要求（好在消声室中进行测最试）故测试成本较高。，