第十一讲 机动车机内机外净化技术
汽车空气净化系统的工作原理
汽车空气净化系统的工作原理现代社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，汽车尾气排放与车内污染物对人体健康构成威胁。
为了改善车内空气质量和保护乘客健康，汽车空气净化系统逐渐被广泛应用。
本文将详细介绍汽车空气净化系统的工作原理。
一、选用高效过滤器汽车空气净化系统的第一步是通过选用高效过滤器从外界空气中去除灰尘、花粉、细菌等颗粒状污染物。
这些微小颗粒不仅会直接对人体呼吸道造成刺激，还会附着在座椅、仪表盘等表面，影响车内环境的整洁。
高效过滤器采用了先进的过滤材料，具有较大的表面积和较高的过滤效率，能有效吸附和拦截空气中的微小颗粒，确保车内空气清新。
二、活性炭吸附有害气体除了颗粒物，汽车空气中还存在许多有害气体，如甲醛、苯、二氧化硫等。
这些有害气体容易对人体健康造成慢性影响，如呼吸系统疾病、肝脏损伤等。
为了去除这些有害气体，汽车空气净化系统采用了活性炭吸附技术。
活性炭具有较强的吸附能力，能有效去除有害气体，提供更加清新的车内环境。
三、负离子发生器产生负离子负离子有助于空气的净化和调理，能够吸附和沉淀空气中的微尘、烟雾等细小颗粒。
汽车空气净化系统中的负离子发生器通过产生大量负离子，提高车内空气的负离子浓度，改善空气质量。
负离子还具有镇定神经、改善睡眠等一系列益处，为驾驶者提供更好的驾乘体验。
四、紫外线杀菌技术除了颗粒物和有害气体，汽车内部也存在着一定数量的细菌、病毒等微生物污染物。
这些微生物会引发过敏、感染等健康问题。
为了消除这些微生物，汽车空气净化系统引入了紫外线杀菌技术。
通过紫外线辐照，杀灭或使微生物失去繁殖能力，从根源上减少了车内微生物的数量，提升了空气卫生水平。
综上所述，汽车空气净化系统通过高效过滤器、活性炭吸附、负离子发生器和紫外线杀菌等多种技术手段，实现了对车内空气的全面净化和改善。
它不仅去除了颗粒物和有害气体，还能杀灭微生物，提供更加清新健康的驾乘环境。
随着科技的不断发展，汽车空气净化系统将会越来越智能化，为人们的出行带来更多的健康与舒适。
机外净化技术.
( NH2 )2 CO H2O 2NH3 CO2
对于轿车柴油机来说，从使用的方便性出发，希望可用 燃油中的HC作为还原剂，有如下反应式：
4NO 4HC 5O2 2N2 4CO2 2H2O
第七章 车用柴油机后处理净化
等离子辅助催化还原
等离子技术是指由电子、离子、 自由基和中性粒子等组成的导电 性流体，整体保持电中性。离子、 激发态分子、原子和自由基等都 是化学活性极强的物种，首先利 用这些活性物种把NO和HC氧化为 NO2 和部分氧化的高选择性含氧 CH 类还原剂，然后再在催化剂作 用下促使新产生的高选择性活性 物种还原NO2，生成无害的N2。
NO 0.5O2 NO2 NO2 MO MNO3
第七章 车用柴油机后处理净化
再生方法
当吸附达到饱和时，也需要再生吸附器使其能 够继续正常工作，吸附器的再生可通过柴油机 周期性的稀燃和富燃工况进行，也可通过人为 调整发动机的工作状况，使其产生富燃条件， 使硝酸盐分解释放出NOX，NOX再与HC和CO在 贵金属催化器下被还原为N2。
4 NH 3 2 NO2 O2 3N 2 6 H 2 O 6 NO2 8 NH 3 7 N 2 12 H 2 O 4 NH 3 4 NO O2 4 N 2 6 H 2 O 4 NH 3 6 NO 5 N 2 6 H 2 O
第七章 车用柴油机后处理净化
SNCR方法的优点是可以省去价格昂贵的催化剂。
选择压缩上止点后60℃A左右的时刻向柴油机缸内喷射氨水， 可以明显降低NOx的效果。
第七章 车用柴油机后处理净化
NOX选择性催化还原
选择性催化还原也叫SCR（Selective Catalytic Reduction） 方法，SCR转化器的催化作用具有很强的选择性：NOX的 还原反应被加速，还原剂的氧化反应则受到抑制。还原剂 可用各种氨类物质或各种 HC 。这种系统的工作温度范围 为250～500℃，其总量反应式为：
汽油机后处理净化技术
第二节 三效催化转化技术
2 我国汽车排放标准
１. 我国汽车排放标准的建立和完善 我国从1981年开始制定标准，于1983年首次发布了国 家汽车排放标准GB3842 ~3847—1983，并于1984年4月1日 起执行。标准的排放物限值见表2-18~ 表2-20，GB3845 ~3847为一、三效催化转化器的基本结构
三效催化转化器的基本结构见图６-１，它由壳体、垫层和催化剂组成。
壳体是整个三效催化转化器的支承体。 壳 体的材料和形状是影响催化转化器转化效率 和使用寿命的重要因素。
为了使载体在壳体内位置牢固，防止它因振 动而损坏，为了补偿陶瓷与金属之间热膨胀 性的差别，保证载体周围的气密性，在载体 与壳体之间加有一块由软质耐热材料构成的 垫层。
2020/3/4
第二节 三效催化转化技术
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第二节 三效催化转化技术
２. 与国际接轨的现行国家排放标准 国家技术监督局曾于1999年3月10日颁布了4项国家汽车排 放标准。分别是«汽车排放污染物限值及测试方法»(GB14761— 1999)、«压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排放污染物 排放限值及测试方法»(GB1769１—1999)、«压燃式发动机和装 用燃式发动机的车辆排气可见污染物排放限值及测试方法 »(GB3847—1999)、«汽车用发动机净功率测试验方法»(ＧＢ/ Ｔ 17692—1999)。
第第节一二节汽车三污效染催源化及转主化要技污术染物
1 汽车大气污染源 汽车的有害气体主要通过汽车尾气排放,曲轴箱
窜气和汽油蒸汽3个途径进入大气中,造成对大气的 污染。
2 第汽车二主节要污三染效物催化转化技术
直接由汽车排放的污染物以及与交通源相关的主 要污染物有:一氧化碳、碳氢化合物(包括苯、苯并芘 等)、氮氧化物(ＮＯ、NO2等)、炭烟(主要是2.5μｍ 以下的细微颗粒物及其上附着的高分子碳氢化合物和 二氧化硫等)、二氧化硫、二氧化碳、醛类等。
汽车的排放净化.ppt
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第1节汽车排放污染物及其成因
2. HC 柴油机HC的生成主要有下述两个原因 (1)滞燃期中，处于喷注前缘(图11一3)的极稀混合气，其浓度远低于 燃烧极限而无法着火便产生HC滞燃期越长，滞燃期中喷油量越多， 过分稀释的混合气也越多,HC排放也就增多。 (2)在柴油机中，喷雾质量、喷雾贯穿度、与空气的混合等因素对未 燃HC的生成影响很大。喷油器结构不合理，特别是针阀后压力室 容积过大是形成未燃HC的重要原因。此外，窜机油，启动时不着 火以及不正常喷射(如二次喷射)也是产生未燃HC的原因。在冷启 动、怠速、低负荷等条件下，喷注中的大颗粒油滴来不及蒸发， 严重的后燃也会造成未燃HC的排放。
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第1节汽车排放污染物及其成因
3.火花质量和点火提前角 (1)火花质量决定点燃混合气的能力 (2)点火提前角推迟时，可降低燃烧气体的最高温度，使NO、排放量
降低。 点火提前对NOx排放浓度的影响还与混合气空燃比有关，在理
论空燃比附近，点火提前角影响最大。因此当采用电控汽油喷射 加三效催化转化器进行闭环控制时，为了满足更严格的排放法规 的要求，可通过推迟点火提前角降低NOx排放浓度。 4.配气相位
第11章汽车的排放净化
第1节汽车排放污染物及其成因 第2节汽油车的排放净化 第3节柴油车的排放净化 小结
第1节汽车排放污染物及其成因
一、汽车排放污染物
汽车排放物是汽车的排气排放物、蒸发排放物和曲轴箱排放 物的总称，习惯上指其中的污染物。
汽车排放污染物是汽车排放物中污染环境的各种物质，主要 有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和微粒物(PM) 等。
汽油机机内净化技术
汽油机机内净化技术秦海华机内净化就是指从有害排放物的生成机理及影响因素出发，以改进汽油机燃烧过程为核心，达到减少和抑制污染物生成的各种技术。
1、大力推广汽油喷射电控系统汽油喷射电控系统就是利用各种传感器检测发动机的各种状态，经过微机判断和计算，来控制发动机在不同的工况下的喷油时刻、喷油量、点火提前角等，使发动机在不同工况下都能获得合适空燃比的混合气，提高燃油的燃烧效率，从而达到降低汽油机污染物排放的目的。
（1）典型汽油喷射电控系统电控汽油喷射系统的特点：①采用电控汽油喷射，用微机来控制每循环的喷油量和喷油时刻，可以按各种工况的要求对燃油量进行校正，其废气排放指标比化油器汽油机好得多。
②在电控多点喷射系统中，每缸采用单独喷油器供油。
这样，可提高各缸空燃比的均匀性和喷油量的精确性。
③燃油雾化特性是由喷油器的特性决定的，与汽油机的转速无关。
因此，启动时仍能保持良好的雾化特性，起动性能良好，且起动时HC排放量少。
④进气系统中没有化油器喉管的节流作用，减少了进气系统的阻力损失，充气效率高。
典型汽油喷射电控系统①L-Jetronic系统；②Motronic系统（2）喷油控制喷油时刻的控制方式：同时喷射、分组喷射、顺序喷射喷油量的控制：喷油量的控制亦即喷油持续时间的控制，其目的是使发动机燃烧混合气的空燃比符合各工况的需要。
方式：起动喷油控制、运转喷油控制、断油控制（超速断油控制、减速断油控制）、反馈控制喷油控制对排放的影响①氧传感器及三效催化转化器闭环控制汽油机的空燃比接近理论空燃比时，三效催化器的转化效率最高，这是通过氧传感器闭环控制来实现的。
其净化机理是当催化转化器达到起燃温度后，有害气体通过三效催化器时，在贵重金属催化剂作用下，发生氧化还原反应，转化为无害气体。
②冷起动及暖机阶段排放控制冷起动时，发动机不是工作组化学计量比附近，且催化剂处于低温状态，远未达到起燃温度（250-300℃），这就使HC排放很高。
车辆空气净化了解车载空气净化器的工作原理
车辆空气净化了解车载空气净化器的工作原理不论直接在室内还是随车驾驶，车内空气质量对我们的健康影响不容忽视。
随着社会发展，越来越多的人开始关注车辆空气净化的问题。
车载空气净化器作为一种有效的净化装置，可以帮助车内净化空气，改善驾乘环境。
本文将重点介绍车载空气净化器的工作原理。
一、车载空气净化器的作用车载空气净化器是一种可以过滤、净化车内空气的设备。
它通过各类过滤材料和净化技术，有效去除车内的细颗粒物、有害气体以及异味等污染物，提供干净、新鲜的空气供驾乘者吸入，保障他们的健康。
二、车载空气净化器的工作原理1. 过滤阶段车载空气净化器首先通过各类过滤材料，如HEPA过滤网、活性炭过滤网等，对车内空气进行过滤。
HEPA过滤网可以有效过滤和捕捉空气中的颗粒物，如灰尘、花粉、细菌等；活性炭过滤网则能吸附和分解空气中的有害气体，如甲醛、苯等化学物质。
2. 净化阶段在过滤完成后，车载空气净化器会通过负离子技术或光触媒等净化技术进一步净化空气。
负离子技术利用带负电荷的氧离子，与空气中的有害物质发生反应，使其沉降并去除。
光触媒则通过与紫外线的作用，产生具有氧化性的物质，有效分解空气中的细菌、病毒等。
3. 电离阶段在部分车载空气净化器中，还有电离阶段。
这一阶段通过高压电场产生负离子，并将其释放到车内空气中。
负离子具有一定的净化功效，可以吸附和去除空气中的细颗粒物和细菌等。
三、车载空气净化器的优势车载空气净化器相较于传统的车内空气净化方法，具有以下优势：1. 效果明显车载空气净化器采用多种净化技术，能够全面有效地净化空气，去除细菌、颗粒物等有害物质，确保车内空气清新。
2. 方便易用车载空气净化器体积小巧，安装简便，可随时携带和使用。
驾乘者只需插入车用点烟器，即可享受干净的驾乘环境。
3. 多功能性车载空气净化器大多可具备除味、防雾霾等附加功能，进一步提升车内空气品质，增加驾乘者的舒适感受。
四、如何选择合适的车载空气净化器在选择车载空气净化器时，消费者可以根据以下几点进行综合考虑：1. 净化效果选择具备多种净化技术的车载空气净化器，以确保全面有效地净化车内空气。
汽车空气净化技术
汽车空气净化技术随着车辆数量的迅速增加，道路交通排放的尾气污染成为一个严重的环境问题。
汽车空气净化技术应运而生，成为改善车内空气质量的重要手段。
本文将以“汽车空气净化技术”为题，讨论几种常见的汽车空气净化技术，并分析其优缺点。
一、HEPA过滤器技术HEPA过滤器（高效颗粒空气过滤器）是一种常见的空气净化技术，通过物理过滤的方式去除室内空气中的细菌、花粉、尘埃等微小颗粒物。
HEPA过滤器具有优异的净化效果，能有效提升车内空气质量。
然而，HEPA过滤器也存在一些问题。
首先，HEPA过滤器只能过滤颗粒物，对于有害气体如挥发性有机化合物（VOCs）等无能为力。
其次，过滤器的密封性直接影响其过滤效果，若密封性不佳，则会导致有害颗粒物逃脱。
加之，HEPA过滤器的更换和维护成本较高，需要定期更换滤芯。
二、活性炭吸附技术活性炭吸附技术借助其巨大的表面积和孔结构，能够吸附并去除空气中的有害气体。
活性炭吸附技术广泛应用于汽车空气净化器中，能有效去除车内的异味、甲醛等有害气体。
活性炭吸附技术的优点在于对有害气体有很高的吸附能力，能够彻底净化车内空气。
然而，活性炭吸附剂的吸附饱和度较高，需要定期更换，增加了使用成本。
同时，活性炭吸附技术对颗粒物的过滤效果较差，无法完全解决空气中的颗粒物问题。
三、光触媒技术光触媒技术利用光能和触媒的协同作用，能够分解和去除空气中的有害物质。
光触媒技术在汽车空气净化领域具有潜力，对车内的有机物、甲醛等有害气体有良好的净化效果。
相较于前两种技术，光触媒技术具有更好的持久情况，能够实现长期稳定的空气净化效果。
然而，由于光触媒技术还处于研究和发展阶段，其实际应用还面临一些挑战和限制。
四、负离子技术负离子技术是通过释放负离子，使空气中的颗粒物带电并沉降下来，从而实现净化的效果。
负离子技术在汽车空气净化器中广泛应用，能够有效去除空气中的细菌、病毒等有害物质。
负离子技术具有一定的净化效果，能够改善车内空气质量。
车载空气净化工作原理
车载空气净化工作原理
车载空气净化器的工作原理是通过过滤、杀菌和去除异味等多种功能来净化车内空气。
具体工作原理如下：
1. 过滤：空气净化器内部设有多层过滤网，通过物理隔离的方式过滤空气中的颗粒物，如灰尘、花粉、细菌和病毒等。
常见的过滤网材料包括初效滤网、活性碳滤网和高效滤网等。
2. 杀菌：空气净化器内部还配备了紫外线杀菌装置或光触媒材料。
紫外线可以破坏细菌和病毒的DNA结构，从而达到杀菌
的效果。
光触媒材料则可以利用紫外线激发催化剂，产生活性氧和氢氧自由基，进而分解有害气体和杀灭细菌。
3. 去除异味：空气净化器内还配备有活性炭过滤层，可以吸附和分解空气中的有害气体和异味物质，如甲醛、苯、二氧化硫等。
活性炭具有极大的比表面积，能够将气体吸附在表面上，从而起到去除异味的作用。
车载空气净化器的工作原理通过多个环节的过滤和处理来净化车内空气，形成一个闭环系统，确保车内空气的清洁和健康。
这样可以有效地减少空气中的颗粒物、细菌、病毒和异味物质，提高车内空气的质量，给乘车者带来更好的舒适体验和健康保护。
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交通与环境
燃烧系统的设计
降低ε意味着加大了燃烧室容积，使S/V也下降，还使壁
面温度和排气温度有所提高，有利于HC排放量降低。
降低 ε ，使燃烧室容积Vc上升，残余废气增多，降低了
最高燃烧温度，从而NOx的排放也有所减少。
降低 ε 对排气净化有利，但与提高热效率存在矛盾。压
缩比越低，热效率越低，其燃料消耗就越高。
点火系统的改进
提高点火能量主要措施有：
1
2 3
增大极间电压，极间电压一般为10～ 20kV，目前最高的有35V； 增大火花赛间隙，如由0.8mm增大 至1.1mm； 延长放电时间等。
交通与环境
点火系统的改进
3
采用电子点火系统
电子控制点火系统可以通过计算机系统 对发动机的工况进行判断，调整点火时间和点 火能量，在保证发动机的动力性能的前提下， 降低油耗，减少排放。
3.改进点火系统
七项措施
5.采用电子控制 燃油喷射新技术 7.采用综合控制的 发动机管理系统
交通与环境
二．废气再循环
思考： NOx的生成条件？
温度：随着高温的形
成，NO平衡浓度也高， 生成速度也加快
NOx的 生成机理
氧的浓度：在氧
气不足的条件下， 即使温度高，NO的 生成也被抑制
滞留时间：因为NO的生成反应比燃
Burn）是指能燃用空燃
比为18∶1或更稀
（A/F≥18：1）的混合
气的汽油机。
汽油机排放与空燃比的关系
交通与环境
稀薄燃烧系统
缺陷： • 空燃比过大（A/F>18），HC会因混合气 过稀使燃烧不够完全而排放量大增； • 汽油机燃烧效率最高的经济空燃比为A/F＝ 16.6。大于此值，点火不顺，且HC增加。
交通与环境
燃烧系统的设计
3
燃烧室的激冷区－－减少其面积 激冷区是指燃烧室中有两个以上冷表面 所形成的狭窄空间（如挤气间隙区），它能 阻止火焰向内传播（淬冷）。 激冷区大小对HC和CO排放有直接影响， 减少其面积，可以使燃料燃烧更充分，从而 减少HC的排放。
交通与环境
燃烧系统的设计
4
缸内气流运动
燃烧室内气流也是影响发动机排放HC和NOx的
1
概念
所谓机内净化技术，是指从发动机有害
污染物的生成机理及影响因素出发，通过对 发动机进行调整或改进，达到控制燃烧，减 少和抑制污染物生成的各种技术。
交通与环境
机内净化技术简介
2
主要措施
1.采用废气再循环技术（EGR）
2.改进发动机的燃烧室结 构，优化燃烧系统设计 4.改进燃料供给系统，调 制混合气和控制空燃比 6.积极开发分层充气及均 质稀燃的新型燃烧系统
烧反应慢，需要长的气体停留时间
交通与环境
二．废气再循环
1
原理及系统基本构成 所谓废气再循环：就是将一部分发动机排
气引入汽缸内重新燃烧，利用发动机含氧量低
和热容量大的特点，降低汽缸内氧气含量和最
高燃烧温度，从而降低NOx生成量的方法，简称
EGR(Exhaust Gas Recirculation)。
能利用各种传感器检测发动机的 转速、冷却水温度、进气管真空度和 废气成分等参数的各种状态，经微机 的判断、计算，来改变喷油量和点火
提前角，使发动机在不同工况下均能
得到合适空燃比的混合气，实现最大 限度的节油和净化排气，并提高发动
机的动力性。
交通与环境
七．稀薄燃烧系统
1
稀薄燃烧系统 稀薄燃烧（Lean
点火系统的改进
改进途径主要有：
减小点
火提前角
途径
提高点 火能量 采用电子 点火系统
交通与环境
点火系统的改进
1
减小点火提前角 －即延迟点火时刻 点火的时刻是用点火提前角来表示的。
所谓点火提前角是指从火花塞电极间跳火开 始，到活塞运行至上止点时的这一段时间内曲 轴转过的角度。 点火提前角的大小直接影响到气缸内最高 燃烧压力到达的时刻。
交通与环境
点火系统的改进
2
提高点火能量 点火能量是指发动机火花塞电极之间高压 放电的能量，是系统次级高压放电时作用在 火花塞电极之间随时间的电压与电流的乘积 对时间的积分。 提高点火能量，可以提高混合气着火的可 靠性，扩大混合气的着火界限，是改善燃烧 过程、降低油耗和HC排放的一项重要措施。
交通与环境
2005年9月4日
2005年9月4日 北京交通大学交通运输学院
第十一讲 机动车机内机外净化技术
黄爱玲 北京交通大学交通运输学院
本讲学习要求
掌握交通环境治理技术保障体系的一个
方面：机动车机内机外净化技术。 重点掌握机动车机内机外净化技术的主 要内容和对排放污染改善的原理。
交通与环境
目 录
交通与环境
二次空气喷射
采用空气泵的空 气喷射系统
方 式
利用排气压力 将空气导入的脉 冲空气喷射系统
使用时必须根据发动机的工况进行控制。
交通与环境
二．热反应器
基于高排气温度、足够的氧气及增加排 气停留时间能促使HC和CO在排气系统中高度 氧化的原理设计。是一种降低HC、CO排放的 后处理装臵。 它由壳体、外筒和内筒三层壁构成。 安装在发动机排气道的出口处，一般与 二次空气喷射一起使用，净化效率达50％以 上。但对NOX无净化效果。
交通与环境
机动车机外净化技术分类
第一类：排气后处理净化技术 第二类：非排气污染物净化技术
交通与环境
第一类：排气后处理净化技术
所谓后处理净化，是对已经排出发动机 燃烧室而尚未排到大气中去的废气，在排 气系统中作进一步净化处理。
交通与环境
一．二次空气喷射
二次空气喷射就是指将新鲜的空气喷 射到排气门附近，使高温废气和空气混合， 使没有充分燃烧的HC、CO进一步燃烧，降低 污染排放的方法。 可以使排气污染下降到50％。 能降低HC、CO的排放，在混合气较浓时 效果尤其明显。
交通与环境
燃料供给系统的改进
2
调整和改进化油器
化油器是利用吸入空 气流的动能来实现汽油雾 化的装臵。 作用是在发动机任何 工况下，都能配臵不同浓 度和相应数量的混合气， 以保证发动机正常工作。
交通与环境
燃料供给系统的改进
主要措施：
1
化油器的调整
2
化油器产品质量的提高和改进 新式化油器的采用
3
交通与环境
③在暖机过程中，一般也不进行EGR。 ④在高负荷、高速或油门全开时，不进行EGR或减
少EGR率。
⑤随着负荷的增加，EGR率应增加到允许的限度。 ⑥EGR对NOx排放和油耗的影响还受到空燃比、点
火提前角等因素的影响。
交通与环境
三．燃烧系统的设计
1 燃烧室形状－－尽可能紧凑 要求：燃烧室面积和容积的比S/V要小，即 尽可能紧凑；火花塞尽可能布臵在燃烧室中 央，以缩短火焰传播距离。
交通与环境
废气再循环
2
EGR量对发动机性能的影响 废气混入的多少用EGR率表示： 废气还流量
EGR率 ＝
×100％
废气还流量 ＋ 进气量
交通与环境
废气再循环
（1）随着EGR率增加：
① NOx有较大幅度的下降。
②HC排放和油耗ge增加。 ③烟度增加。
不同EGR率对油耗ge和排放的影响
（2）EGR过小，NOx排放 达不到法规要求，易产 生爆燃和发动机过热等 现象。
交通与环境
三．后燃法
后燃法是指在排气管中安装点火装臵， 使排气中的HC和CO燃烧，从而达到净化尾气 的目的。
后燃法不仅结构复杂而且要增加燃料消
耗，浪费能源，因此很少采用。
交通与环境
四．催化净化装置
催化净化装臵是一种内部装有催化剂的 装臵，安装在发动机的排气管中，通过催化 剂的用，将HC、CO氧化成H2O、CO2，并将 NOx还原生成N2，以减少尾气排放的装臵。
交通与环境
废气再循环
由此可见，EGR是以降低发动机的工作效 率、动力性和燃油经济性为代价，来减少NOx 排放的。因此，EGR的量必须控制在一定范围
内。
交通与环境
废气再循环
3
EGR率控制要求
（1）对于汽油机而言：
当EGR率>10％而< 20%时， 燃油消耗量基本不增加； 当EGR率＝20%时，NOx浓度下降 60%～70%，油耗上升只有3%； 当EGR率>20％时，发动机燃烧不稳定，工作粗暴，HC将增加10％。
交通与环境
稀薄燃烧系统
2
分层进气――实现稀薄燃烧的关键技术 采用由浓至稀的分层进气燃烧方式。
通过缸内空气的运动，在火花塞周围形成
易于点火的浓混合气，混合比达12：1左右， 外层逐渐稀薄。这样，混合气空燃比最大值均 在18以上。
交通与环境
八．采用综合控制的发动机管理系统
在电控燃油喷射和电控点火 系统的基础上，发展了综合控制
重要因素。
提高缸内混合气的涡流和湍流程度，HC的排放就 得到减少。 在一定程度上抑制了NOx的生成。
交通与环境
四．点火系统的改进
点火系统是点燃式内燃 机的重要组成部分。
通过对点火时间、点火 能量的控制，可以控制燃料 燃烧的时间、温度以及燃料 燃烧的效率，从而对减少尾 气污染有很大作用。
交通与环境
交通与环境
点火系统的改进
延迟点火对燃烧过程的影响 Φ――曲轴转角；p――缸内压力
交通与环境
点火系统的改进
NOx：由于燃气的最高温度与压力大致成
正比下降，可使NOx生成量减少。
HC：由于HC反应的有效温度时间加长，使
HC排放量降低。
CO：在全负荷工况下，当λ>0.95时，点