柴油机尾气后处理技术基础介绍
第6章 柴油机后处理净化技术
温度过高，会使产生严重的热力老化。 温度过低，NO难以氧化成NO2；温度过高，捕集的NOx会被热解释放。 温度过低，NH3和N2O等副产物排放将会增加，且NOx在低温时的还原效率 很低。 （二）燃油中S的影响 （2）生成稳定的BaSO4 （3）NH3排放增加 （1）硫酸盐覆盖 （三）H2O的影响 影响载体Al2O3的活性；但H2O有助于H2与Ba(NO3)2的还原反应生成 N2+Ba(OH)2。
MNO3 MO NO 0.5O2
NO CO 0.5N2 CO2 太原理工大学车辆工程系
(2c 0.5 h ) NO Cc Hh ( c 0.25 ) h N2 0.5 hH2 O cCO2
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第6章 柴油机后处理净化技术
第6章 柴油机后处理净化技术
第6章 柴油机后处理净化技术
6.1 氧化催化转化器 6.2 NOx机外净化技术
6.3 颗粒物机外净化技术
6.4 四效催化转化器
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第6章 柴油机后处理净化技术
随着排放法规的进一步严格，
仅靠机内净化技术是不够的，必须
同时采取机外净化技术。
工作原理为：
富氧工况
富燃工况
形成硝酸盐（如NO2 和碱土金属氧化物 BaO 形成的硝酸盐不稳定而分解形成NOx，然后NOx与 太原理工大学车辆工程系 反应生成Ba (NO3)2） 还原成分CO，HC 及H2反应生成N2。
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第6章 柴油机后处理净化技术
LNT的影响因素:
柴油国六后处理介绍
碳载精度很准 3、标定周期长，工作量大--为实现碳载模型的全工况覆盖，需要
确；
各种工况进行覆盖标定，周期长、工作量大；
主模型
压差模型
对DPF两端的压差值（排气被压） 标定周期短， 进行测量，计算DPF捕集的碳载量； 精度高；
对DPF的压差（排气被压）有要求--要求DPF在满碳时的压差要有 明显增长。所以，碳化硅后处理是较好的选择；
通俗的说，DPF就是把排气中的碳颗粒先收集 起来，到一定程度后集中处理掉。将排气污染物转 化为无污染的气体。
DPF
2
碳化硅载体 堇青石载体
一. 后处理DPF介绍
2、DPF工作原理介绍：
（1）DOC工作原理
作为DPF正常工作的一个重要前提，先介绍一下DOC的功能及原理。
DOC是一种含有贵金属的催化器，使发动机排气中污染物发生氧化反应，
主要功能有如下四个：
1）氧化CH和CO 。DOC载体表面涂覆铂、钯贵金属催化剂，主要对尾气中的
CO和CH发生氧化和还原反应；
(2CO+O2→2CO2
HC+O2→CO2+H2O 2NO+O2→2NO2 (250-
350°C)
2）消除尾气中的可溶性有机物SOF（发动机机油或者未燃HC生成）；
3）作为DPF再生的前级，提高DPF再生温度：
被动再生时，作为前级将NO氧化为NO2提高再生温度，NO2氧化C颗粒；
主动再生时，在开启后喷（加热模式）时，对发动机排出的CH发生氧化反应，
释放热量，提升DPF再生温度（250℃起燃，后端温度可以达550℃以上）；
4）作为SCR的催化剂的前级将NO氧化为NO2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ增加SCR催化剂的性能；
柴油机尾气后处理技术基础介绍
柴油机尾气后处理技术基础开发室性能组李兴民 2009.4内容尾气后处理技术简介 柴油机尾气的组成 后处理基础知识 典型后处理布置方案DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD尾气后处理技术简介为什么要采用尾气后处理技术？ 为了满足越来越苛刻的环保法 规要求，仅仅依靠发动机本体 的技术措施已经不能满足法规 的要求，专门针对发动机尾气 采用物理、化学方法进行净化 处理的方法叫做发动机尾气后 处理技术DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD排放法规2 (8%)cu rve8 (9%) 10 (8%)TorqueFu ll l oa d6 (5%)4 (10%) 75% load12 (5%)5 (5%)3 (10%) 50% lo ad13 (5%)7 (5%)9 (10%)25% load11 (5%)1 (15%) idle250ABCEngine speed100 Torque [%]200501500Engine speed [%]100-5050-1000 0Urban600Rural Time [sec]-150 1200 Motorway 1800DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD尾气后处理主要技术路线DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTDDOC (Diesel Oxidation Catalyst)DOC的功能 1、降低HC和CO 效率达到85%； 2、去除PM中的部分SOF ，降低PM效率可达10-30%； 3、将NO氧化为NO2 DOC的应用 1、乘用车单独应用，降低HC和CO； 2、与DPF或POC连用，提升再生温度，NO2氧化C颗粒； 3、作为SCR系统前级，调整NO和NO2比例DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTDPOC (Particulate Oxidation Catalyst) POC的功能 降低PM排放，过滤效率50% POC的优点 1、没有堵塞的风险 2、完全被动再生（CRT），不 需要ECU控制，不需要额外 设备 3、装车尺寸小，易于布置 POC的缺点 1、要求低含硫燃油 2、相对于DPF转化效率低DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTDDPF (Diesel Particulate Filter)DPF的功能 降低PM排放，过滤效率90% DPF技术的难点在于再生技术 主动再生： 燃烧器再生 HC+DOC再生 电加热再生（应用工程机械） 被动再生 CRT再生技术DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTDSCR (Selective Catalytic Reaction)在排气管中喷入尿素作为还原剂 催化器保证化学反应速度及还原反 应的选择性 有利于改善油耗 欧洲卡车欧4的主流技术DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD柴油机尾气的组成21% 78%DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD典型柴油机颗粒的来源可溶性有机物39%SOF (soluble organic fraction)颗粒物柴油（66%）润滑油（34%）可溶润滑油（29%）不可溶润滑油（10%）干碳烟soot （43%）硫酸盐SO4.nH2O （13%）可溶燃油（10%）柴油机颗粒的组成柴油机颗粒是由固体碳烟，在碳的外面吸收了一层可溶于有机物的碳氢化合物和可溶于水的硫酸盐三部分组成颗粒物大小分布典型发动机不同转速负荷颗粒物组成碳氢化合物的蒸发特性蒸发温度分子中碳原子数碳氢化合物的蒸发特性主要取决于碳原子数注意的问题在排气管道中SOF成分通常为气态，在测量时需要冷却到52 ℃，只有碳原子数小于5的有机物为气态，其余成分为液态附着在碳粒表面。
柴油发动机尾气后处理技术
217中国设备工程C h i n a P l a n t E n g i n e e r i ng中国设备工程 2021.01 （下）汽车行业的蓬勃发展使汽车尾气问题愈加严重，尤其是柴油发动机尾气排放物，如氮氧化物给人们的生命健康造成的威胁不断加大，同时，尾气排放还会造成大气污染，给人们的生产生活都带来了不良的影响。
因此，针对以上存在的这些问题，本文对柴油发动机尾气后处理技术开展了深入分析，其能够有效控制尾气排放量。
这一排放控制技术将会对柴油发动机尾气的处理等发挥重要意义。
柴油发动机尾气后处理技术原新涛（广西玉柴机器股份有限公司，广西 玉林 537000）摘要：我国经济高速发展带来的弊端主要是环境污染问题越来越严重，大气污染严重、空气质量下降等使得人们身体健康面临较大威胁，为了能够改善环境污染问题，提升空气质量等需要引起相关部门的重视，针对柴油发动机尾气的排放等制定严格标准和规范。
而尾气后处理技术的应用和推广后，不仅能够使柴油发动机尾气排放达到标准要求，还能够提升柴油发动机尾气排放的控制效果。
基于此，针对于当前该技术发展的情况，本文在对柴油发动机尾气后处理技术开展有效的分析后，对存在的故障或者故障排除的方法等进行探究，总结了当前柴油发动机尾气后处理技术的发展趋势。
关键词：柴油发动机；尾气排放后处理技术；尾气控制中图分类号：U464.172;X734.2 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）01（下）-0217-031 尾气后处理技术的相关概述汽车排放标准的不同主要与汽车生产注册的时间或者年限等有直接关系。
现阶段，我国汽车尾气排放标准在与欧洲等国家进行对比时，其内容较为相似。
而对于柴油发动机尾气排放而言，要想达到国家尾气排放标准，需要重视对氮氧化合物和颗粒的排放控制。
我国现阶段的排放标准与欧洲排放标准较为类似，并且欧Ⅳ～欧Ⅵ的排放标准要求呈现了温以及相关燃料数量具有十分密切的联系。
柴油车尾气处理POC技术
POC的结构
POC的典型布置形式
POC一般为DOC（前级）+半通 式滤器（后级）的布置形式。
POC的结构是一个多褶皱而不 堵塞的通道，便于捕捉颗粒。
POC的结构
POC特殊的载体结构设计使得排气流体通 畅的同时接触面积广，可以在保证背压的 同时捕捉部分颗粒物并再生。 POC的结构特点决定了其具有较好的热耐 久性和机械性能。
【POC“平衡温度”定义：发动机在指定的工况下对POC加载颗粒物 的过程中，POC的压降没有明显下降时POC的入口温度】
POC的性能评价
——POC的过滤效率—燃油硫含量
（3）由于 POC 在结构上属于半通式过滤催化器，另一部分 SOx 固态 物也直接排出催化器。 （4）在 SO2（气态）→◇SO3（固态）→◇SO4（固态）的过程中， 通常在 400℃左右反应最剧烈，生成 SO4最多，但是在轻型车的使用 上，排气温度相对较低，因此生成的 ◇SO3和 ◇SO4也相对较少，有
过滤效率随灰载 量增大而减小。
POC的性能评价
——POC的过滤效率—灰载量
上图为Corning公司的测试数据，也有相同的结论：过滤效率随灰载量增大而 减小。 Corning公司的经验表明，灰载量达8g/L时，POC将不起净化PM的作用。
POC的性能评价
——POC的过滤效率—NO2/PM比
NO2与PM所需的理论质量比为7.7，实际经验所 需的质量比为12。
POC的结构
金属载体
金属纤维烧结成的多孔结构
பைடு நூலகம்
POC的结构
陶瓷载体
当过滤效率是“0”时,可能会有更好的吹灰效果。
出口端只在堵塞的 通道上有颗粒沉积
尾气后处理简介介绍
加强国际合作与交流
提升公众环保意识
积极参与国际尾气后处理技术交流与合作 ，引进先进技术，拓宽技术发展视野。
加强环保宣传教育，提高公众环保意识， 形成全社会共同关注尾气排放、支持尾气 后处理技术发展的良好氛围。
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02
尾气后处理的主要技术
尾气后处理的主要技术
• 尾气后处理是指对发动机排放出的废气进行一系列的处理，以 降低其中的污染物排放，减少对环境的危害。在现代汽车工业 中，尾气后处理已经成为一项重要的技术手段。
03
尾气后处理系统的组成 和工作流程
尾气后处理系统的关键组件
催化转化器
催化转化器是尾气后处理系统的 核心部件，通过催化剂的作用， 将尾气中的有害物质转化为无害 物质。它可以降低尾气中的一氧 化碳、氮氧化物和挥发性有机物 等污染物的排放。
02 03
健康问题
废气中的有害物质对人类健康构成威胁，如颗粒物、氮氧化物等可导致 呼吸道疾病、心血管疾病等，因此尾气后处理对ห้องสมุดไป่ตู้保护人类健康具有重 要意义。
能源利用
高效的尾气后处理技术可以提高发动机的燃烧效率，降低燃油消耗，从 而节约能源。
尾气后处理技术的发展历程
早期技术
早期的尾气后处理技术主要采用机械式方法，如离心分离、滤清等，虽然简单易行，但处 理效果有限。
尾气后处理简介介绍
汇报人： 日期:
contents
目录
• 尾气后处理概述 • 尾气后处理的主要技术 • 尾气后处理系统的组成和工作流程 • 尾气后处理技术的应用与挑战 • 总结与展望
01
尾气后处理概述
尾气后处理的定义和目标
定义
HW：柴油机后处理技术概述
当下常用柴油机后处理技术：1SCR（Selective Catalytic Reduction 选择性催化还原技术）1.1NH3- SCR1.1.1反应原理使用尿素水溶液作为氨气来源，这种溶液尿素质量分数为32.5%，符合DIN V70070国际标准，市场上也称之为“AdBlue”溶液。
当尿素水溶液被喷射到排气管中后，与高温的废气混合，尿素水溶液经过气化、热解和水解等一系列复杂的化学反应生成氨气和二氧化碳，简单可以分为两步。
第一步: 热解反应CO(NH2)2→加热→NH3+ HNCO第二步: 水解反应HNCO+H2O→催化剂→NH3+CO2尿素分解释放出的氨气与废气中的NO x发生化学反应，具体反应方程式如下4NH3+4NO+O2→4N2+6H2O4NH3+2NO+2NO2→4N2+6H2O8NH3+6NO2→7N2+12H2O1.1.2控制方法尿素SCR系统主要由后处理控制单元( DCU)、尿素泵( SM)、喷嘴( DM)、尿素罐、SCR 催化器及相应液力管路和电气线束构成，如下图所示。
DCU为主控制单元，处理传感器信号、计算尿素喷射量并对各种执行器进行控制。
SCR 系统开始工作时，DCU首先确认系统是否处于正常状态，然后发出指令使尿素泵开始加压，压力使尿素水溶液开始流动。
控制单元通过CAN总线与发动机的ECU进行通讯，获得发动机的运行参数，再加上催化器上游温度信号，计算出尿素喷射量，驱动喷嘴将适量的尿素水溶液喷射到排气管内，按反应机理还原尾气中的NO x，多余的尿素被送回到尿素罐内。
1.1.3存在的问题1.1.3.1低温工况下NO x转化率低尿素在废气温度为160℃左右时，开始发生热解反应产生异氰酸(HNCO)和一部分氨气。
由于尿素热解需要吸收大量的热量，当排气温度较低时热解速度较慢。
有关研究表明，温度为330℃时仅有20%左右的尿素可以发生热解，而400℃时有50%的尿素发生热解，剩下的尿素只能到达催化剂表面后完成热解。
柴油发动机尾气后处理技术研究
柴油发动机尾气后处理技术研究摘要：柴油发动机诞生以来，就由于其扭矩大、经济性高的优点而广泛应用在各种大功率柴油装置上。
但是，柴油发动机所产生的废气中却包含上百种化合物，此类废气味道古怪，且具有致癌效果，危害人类身心健康，而且还极易对大气造成污染。
因此，如何处理好柴油发动机汽车尾气污染问题，是其发展过程中的重要研究课题。
关键词：柴油发动机；尾气后处理技术；催化还原技术一、对柴油发动机尾气的分析柴油发动机在点燃汽油后喷射产生的废气称之为汽油发动机废气。
柴油发动机废气危害性很大，世界卫生组织专家认为柴油发动机废气和石棉、红矾等化学物质相似，对人类有着很高的致癌性。
二零一七年，世界卫生组织的全球癌症与科研组织也把柴油发动机排气纳入了第一类致癌物名单中。
所以，目前对于柴油发动机尾的处理已经非常紧迫。
发动机废气的物理化学构成复杂多变，它们往往会随着发动机的工作状况而出现明显的改变，这对于其处理来说是不小的障碍，所以通过分析了解其成分是做好下一次处理工作的关键的理论基础。
调查表明，柴油机废气中排出的空气污染物，主要由碳烟颗粒物、烃类物、一氧化碳和氮氧化物等物质构成。
二、柴油发动机尾气处理技术方法（一）催化转化器技术在处理柴油发动机废气中，所使用的催化转化技术是指通过使用适当的催化剂，使废气中的CO和HC产生化学反应，来吸附和处理发动机废气内所含的污染。
利用化学反应将其存在的CO和HC转化为CO2和H2O等对于人类无害的化学物质并在进行环境污染，这样利用催化转换器技术，就能够将汽车尾气污染中的废气逐步降低，之后再加以利用，就能够降低其对空气中的环境污染，使生态环境也能够进行良好的要保护。
而催化的各种生化反应，也就促成了催化氧化器工艺技术的各种多样化，譬如有氧化催化剂工艺技术、还原催化工艺技术，以及三元催化剂工艺技术。
而由于柴油发动机的日益发达，在当前柴油发动机废气处理当中最主流使用的便是二元催化剂技术，因为使用这些二元催化剂技术，就可以合理地让汽车对因焚烧柴油时所释放的CO和HC进行一定的化学反应，进而让其所含有的CO和HC浓度下降，从而减少了其释放在空气当中的几率，从而有效地降低了对室内空气环境所带来的损害。
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柴油机尾气后处理技术基础开发室性能组李兴民 2009.4内容尾气后处理技术简介 柴油机尾气的组成 后处理基础知识 典型后处理布置方案DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD尾气后处理技术简介为什么要采用尾气后处理技术？ 为了满足越来越苛刻的环保法 规要求，仅仅依靠发动机本体 的技术措施已经不能满足法规 的要求，专门针对发动机尾气 采用物理、化学方法进行净化 处理的方法叫做发动机尾气后 处理技术DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD排放法规2 (8%)cu rve8 (9%) 10 (8%)TorqueFu ll l oa d6 (5%)4 (10%) 75% load12 (5%)5 (5%)3 (10%) 50% lo ad13 (5%)7 (5%)9 (10%)25% load11 (5%)1 (15%) idle250ABCEngine speed100 Torque [%]200501500Engine speed [%]100-5050-1000 0Urban600Rural Time [sec]-150 1200 Motorway 1800DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD尾气后处理主要技术路线DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTDDOC (Diesel Oxidation Catalyst)DOC的功能 1、降低HC和CO 效率达到85%； 2、去除PM中的部分SOF ，降低PM效率可达10-30%； 3、将NO氧化为NO2 DOC的应用 1、乘用车单独应用，降低HC和CO； 2、与DPF或POC连用，提升再生温度，NO2氧化C颗粒； 3、作为SCR系统前级，调整NO和NO2比例DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTDPOC (Particulate Oxidation Catalyst) POC的功能 降低PM排放，过滤效率50% POC的优点 1、没有堵塞的风险 2、完全被动再生（CRT），不 需要ECU控制，不需要额外 设备 3、装车尺寸小，易于布置 POC的缺点 1、要求低含硫燃油 2、相对于DPF转化效率低DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTDDPF (Diesel Particulate Filter)DPF的功能 降低PM排放，过滤效率90% DPF技术的难点在于再生技术 主动再生： 燃烧器再生 HC+DOC再生 电加热再生（应用工程机械） 被动再生 CRT再生技术DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTDSCR (Selective Catalytic Reaction)在排气管中喷入尿素作为还原剂 催化器保证化学反应速度及还原反 应的选择性 有利于改善油耗 欧洲卡车欧4的主流技术DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD柴油机尾气的组成21% 78%DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD典型柴油机颗粒的来源可溶性有机物39%SOF (soluble organic fraction)颗粒物柴油（66%）润滑油（34%）可溶润滑油（29%）不可溶润滑油（10%）干碳烟soot （43%）硫酸盐SO4.nH2O （13%）可溶燃油（10%）柴油机颗粒的组成柴油机颗粒是由固体碳烟，在碳的外面吸收了一层可溶于有机物的碳氢化合物和可溶于水的硫酸盐三部分组成颗粒物大小分布典型发动机不同转速负荷颗粒物组成碳氢化合物的蒸发特性蒸发温度分子中碳原子数碳氢化合物的蒸发特性主要取决于碳原子数注意的问题在排气管道中SOF成分通常为气态，在测量时需要冷却到52 ℃，只有碳原子数小于5的有机物为气态，其余成分为液态附着在碳粒表面。
通常认为碳原子数大于20的碳氢化合物来源于机油。
在DPF过滤系统中，SOF也能被部分捕集，这种捕集作用受温度的影响很大，排气温度较低时沉积在壁面的碳氢成分将在排温升高时重新挥发出来，并排向大气。
NOxNO的生成机理：1、高温途径，即在已燃区产生的NO称热NO（Thermal NO）2、瞬发途径，即在火焰区产生的NO称为瞬发NO（Prompt NO）NO2的生成机理：在柴油机中，NO2与NO之比可达10％～30％，一般认为NO在火焰区可以迅速转变成NO2。
NO+HO2 NO2+OHNO2又会通过下列反应转变为NONO2+O NO+O2生成后的NO2通过与较冷的气体混合而冻结，NO2才能保存下来。
化学平衡计算表明，在一般火焰温度下，已燃气中NO2含量与NO相比可以忽略不计。
柴油机在大部分工况下，这个比值在0.1以下，但在小负荷下此比值最高可达0.3左右。
因此在柴油机低负荷运转时NO2/NO比值较高。
从形成机理来看，NOX形成的三个必要条件为：高温、富氧和高温持续时间，控制其中之一均能较好的降低柴油机NOX排放。
发动机排气中摩尔比（体积比）NO:NO2=9:1HCHC的生成机理柴油机排气中未燃HC是由原始燃油分子或被分解的燃油分子、再化合的中间产物组成，其中一部分来自润滑油，另一部分主要是由于混合气的不均匀（局部过浓或过稀）和壁面的冷激效应，使缸内的燃料不能燃烧或只能部分燃烧而引起的。
其中，后者占极大部分。
CO生成机理CO是烃基燃料在缺氧或低温情况下燃烧不完全的产物，其生成过程按烃类链反应机理进行：当混合气达到一定的温度，且在氧存在的条件下，将会继,反应式为续反映生成CO2CO在喷油结束后10o CA时，由于燃油与空气的混合不均匀,燃烧不完全而达到最大值，后因燃烧情况的改善，CO被大量的氧化，其浓度逐渐的减小。
后处理基础知识¾后处理主要结构¾载体¾涂层和催化剂¾衬垫¾封装后处理主要结构催化转化器载体的结构1mil=1/1000inch=0.0254mm1inch=25.4mmcpsi：cells per square inchNGK堇青石蜂窝陶瓷载体的参数堇青石蜂窝陶瓷载体的物理特性（6.5/400）催化转化器载体的选择NGK推荐DOC/SCR所用的载体催化剂¾催化剂：加速化学反应而自身不被消耗的物质¾催化剂针对的化学反应：理论上可行但实际上进行很慢或者根本不进行的化学反应。
对于此类化学反应，若找到了合适的催化剂，则反应就可以适当的或很快的速率进行。
催化剂的组成：载体，助剂和活性组分（1）载体：起负载和分散活性组分和助剂作用的物质，大多数具有多孔性。
（2）活性组分：主要起催化化学反应作用的物质（3）助剂：起辅助催化化学反应的物质。
催化剂载体材料和制备催化剂载体材料(1)高性能稀土储氧材料(2)耐高温高比表面材料均为多孔性颗粒材料，颗粒大小:微米（µm ）尺度微孔大小: 几十纳米（nm)左右催化剂的制备:(1)将贵金属和助剂是用特殊的方法装进载体材料的纳米孔内(2)将装有贵金属和助剂的载体(催化剂)涂覆在金属或陶瓷基体上即得到成品催化剂典型的凃敷方法密封衬垫的结构密封衬垫的作用封装方式典型后处理布置方案¾氧化催化转化器-DOC¾颗粒捕集器(PM-cat/POC/PDPF)¾颗粒过滤器(DPF/WF-DPF)¾选择性催化还原（SCR）Diesel Oxidation Catalyst-DOCDOC工作原理乙醛多环芳香烃DOC的主要作用¾氧化HC和CO¾氧化颗粒物中的可溶性有机物部分（SOF）¾小部分氧化颗粒物中的碳颗粒部分¾涂覆在DPF表面，氧化颗粒物¾作为SCR催化剂的前级将NO氧化为NO2,增加SCR催化剂的性能¾作为DPF被动再生系统的前级将NO氧化为NO2,提高再生温度，NO2氧化C颗粒DOC的面临的问题¾尾气中的SO2的氧化问题通过催化剂载体的改性和催化剂的制备来解决¾催化剂的硫中毒实际上是载体的硫中毒进而影响催化剂，通过耐硫载体和催化剂的制备解决，在实际工作中，催化剂是可以通过高温热解，恢复催化剂的活性。
（中毒后可再生）S含量对颗粒的影响－不带DOCSulfate Make with Sulfur00.010.020.030.040.050.06010020030040050060070080090010001100Sulfur (wt.ppm)S u l f a t e (g /k W h )Hyd.ratio 1#/1% S conv.Hyd.ratio 1#/3% S conv.Hyd.ratio 2#/1% S conv.Hyd.ratio 2#/3% S conv.Aver.1#/2%Aver.2#/2%PM by oil ashSulfate Make with Sulfur0.00050.0010.00150.0020.00250.0030102030405060Sulfur (wt.ppm)S u l f a t e (g /k W h )Hyd.ratio 1#/1% S conv.Hyd.ratio 1#/3% S conv.Hyd.ratio 2#/1% S conv.Hyd.ratio 2#/3% S conv.Aver.1#/2%Aver.2#/2%PM by oil ashS含量对颗粒的影响－带DOC（强，中，低氧化性）Sulfate Make with Sulfur00.20.40.60.811.2010020030040050060070080090010001100Sulfur (wt.ppm)S u l f a t e (g /k W h )Low Oxi.2% (w/o DOC)Mid. Oxi. 20%High Oxi.60%Sulfate Make with Sulfur0.010.020.030.040.050.060102030405060Sulfur (wt.ppm)S u l f a t e (g /k W h )Low Oxi. 2% (w/o DOC)Mid. Oxi. 20%High Oxi.60%Linear (Mid. Oxi. 20%)DOC氧化性强弱选择DOCHigh Oxitation Activity强氧化性Medium Oxidation Activity中等氧化性Low Oxidation Activity低氧化性Assumptions:•20 % SOF reduction•0 % Sulfur oxidationAssumptions:•100 % SOF reduction •60 % Sulfur oxidation Assumptions:•60 % SOF reduction •20 % Sulfur oxidation排温对颗粒物氧化的影响PM-cat/POC/PDPF根据过滤材料和结构不同，部分颗粒物被过滤POC工作原理¾POC 属于开放式结构的过滤器, 以波纹状的不锈钢网膜卷制而成，废气可以从整个POC中自由穿过，部分颗粒物被捕捉到金属网膜的网眼上。