摩托车电喷系统典型故障维修方法
摩托车电喷系统典型故障维修方法
摩托车电喷系统典型故障维修方法摩托车电喷系统是现代摩托车上广泛采用的燃油供给系统，它根据发动机的工况参数来自动调节燃油喷射量，以使发动机工作在最佳状态。
然而，由于使用时间的增加和长期使用，电喷系统也会出现一些典型故障，需要进行维修。
以下是一些常见的摩托车电喷系统故障及其维修方法。
1.发动机难以启动或启动后立即熄火：这可能是由于喷油嘴堵塞、点火系统故障或燃油泵故障引起。
首先，可以检查喷油嘴是否有堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换喷油嘴。
然后，检查点火系统是否正常，可以检查点火线圈、蜘蛛线等，如果有故障，需要进行修复或更换。
最后，检查燃油泵是否正常运转，如果燃油泵损坏，需要更换。
2.发动机怠速不稳或工作时不平稳：这可能是由于进气系统的问题，如空气滤清器堵塞或节气门故障。
首先，检查空气滤清器是否干净，如果不干净，则需要清洗或更换。
然后，检查节气门是否顺畅，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
3.发动机动力下降或无法提速：这可能是由于燃油供应不足或点火系统故障引起。
首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换。
然后，检查燃油压力是否正常，如果低于规定的范围，可能需要更换燃油泵或调整压力。
同时，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
4.发动机怠速过高或过低：这可能是由于空气调节阀故障或电子控制单元(ECU)故障引起。
首先，检查空气调节阀是否正常工作，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
然后，检查ECU是否正常工作，如果有故障，可能需要更换。
5.发动机工作时出现爆燃现象：这可能是由于点火系统故障或燃油供给不当引起。
首先，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
然后，检查燃油喷射量是否正确，如过多或过少，可能需要调整。
以上是一些摩托车电喷系统典型故障的维修方法，但这只是一般情况下的处理方法，具体的维修方法可能需要根据具体车型和故障情况进行调整。
在进行任何维修操作之前，请确保您有足够的专业知识和经验，或者将车辆送往专业维修店维修。
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(1)
1 故障诊断
电喷摩托车是电子化传感器与ECU电控单元 的技术结晶，其故障诊断与检修比起化油器式发 动机来说更为复杂。为便于及时准确地判别和查 找故障部位，国家相关部门发布了《摩托车电子 控制燃油喷射系统（EFI）技术条件》（简称技 术条件，下同），规定了配置电控燃油喷射系统 的摩托车必须具备故障诊断模式（OBD）和故障 诊断方式，能对组成电喷系统的传感器、执行器 ECU发生的故障（涵盖一些常见故障）进行自我 诊断，并对外提供相应的指示信息。当摩托车出
维修·改装 Repair·Refitting
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修（1）
文/ 阮天林
配备电控燃油喷射系统（如图1所示）的摩 托车与化油器式摩托车一样，随着行驶里程的增 加，电控系统会因各种原因如：传感器电子零件 老化、线路接触不良，以及机械部分不同程度的 磨损，从而产生各种故障。电喷摩托车故障分为 致命故障和非致命故障。当电控燃油喷射系统出 现致命故障时，电喷系统会立即停止工作，发动 机熄火，无法起动。电喷摩托车出现非致命故障 时，电喷系统仍可继续工作，但发动机的动力性 能会受到一定的影响。其实，电喷系统出现致命 故障的概率很小，多数电喷摩托车的非致命性故 障出现较多。本文着重就电喷摩托车的故障诊断 及常见故障检修展开探讨，供维修人员参考。
图1 058
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图2
现故障时，装在仪表板上的故障指示灯就会有规 律的闪烁，警告车主摩托车出故障了，通过规定 的程序，故障码就会在仪表板上显示出来图2所 示。同时此故障信号将被存入存储器，即使点火 开关断开、故障排除、故障指示灯熄灭，故障信 号仍将保留在存储器中，以供维修人员来判断摩 托车的故障所在。只有相关故障排除后，按照各 型摩托车规定的程序清除故障码，或断开ECU的 电源30秒，故障码才会被彻底清除。 1.1 故障码显示方法
电喷车维修技巧
电喷车维修技巧1)在排除电喷车故障时，首先应检查并确认和燃油喷射系统没有关系的发动机其他系统工作是否正常，若其他系统工作正常，应根据故障症状对燃油喷射系统进行检查。
2)不同车型、生产曰期和发动机型号的汽车，它的电控系统及排放控制装置也不同，故要根据汽车的车辆识别代号(VIN)17位代码中查清车型年代和发动机型号来正确进行检修。
3)在维修电喷车前，应先读取系统的故障码，之后才能进行蓄电池的拆装和其他的维修作业，以防盲目拆装蓄电池造成ECU记忆信息丢失，导致维修困难。
4)在对发动机电控系统进行检修时，应先断开点火开关，并将蓄电池搭铁线的负极拆下。
若只检查电子控制系统，可只断开点火开关；另外，在点火开关接通后，只有发动机处于起动或正常工作时，而且空气流量计检测到空气流量信号或曲轴位置、转速和点火信号时，汽油泵电路才能接通而正常工作。
5)在断开畜电池前应记牢防盗码和音响设备的编码，否则在下次使用中，音响系统将自锁，影响使用。
6)当发动机出现故障，“检查发动机”警告灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防电脑中存储的故障信息被清除。
此时只有通过自诊断系统，将故障码及有关信息调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。
当发动机起动后灯仍亮，表示电脑已经检测到系统中有故障。
7)在发动机工作时，不能拆除蓄电池，以防产生瞬间过高电压损坏ECU与传感器；同时，也不能拔下任何传感器插头，以防在电脑中显现人为故障码，影响故障判断和排除。
8)当断开蓄电池时，必须先断开点火开关，否则，电路中的自感电动势有可能将电场中的电子元器件击穿；另外，在断开蓄电池之后的再装复，若出现发动机工况变坏时，先不要随便换零件，待发动机运转一段时间后，不良工况有可能会消失(ECU有自动建立学习修正记忆功能)。
9)蓄电池的拆装应注意正负极性不能接错，蓄电池极柱与线夹连接。
摩托车电喷系统之常见故障及维修方法
摩托车电喷系统之常见故障及维修方法以前有篇文章谈到过摩托车化油器的基础知识，今天就给大家讲讲电喷摩托车故障情况及处理方法。
电喷车有那些跟普通车不一样呢？最近几年，电喷车出现了很多，但在维修方面，大家很少知道，甚至有的修理店里没有见过电喷车。
很多人觉得电喷车要比普通车省油，从各方面数据上看，我们来做个比较：电喷车电喷专用软件的微型计算机（ECU）对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善普通车用机械方式实现给发动机供油，其供油量与转速或油门开度的关系只能通过油门线控制。
长时间会造成费油的情况，之所以为什么有的朋友新买的车，刚开始几年的时候，省油很理想，但是时间一长，慢慢的越来越费油了，这种情况换一个原装化油器就可以解决了。
从上面可以看出，电喷车可以使资源利用最大化，对环境污染较小，它使汽油燃烧得更充分、更彻底，能提高发动机输出功率约5％，节省燃油5％到20％，能使有害气体的排放量得到有效控制。
最重要的一点是，很稳定,化油器不会出现混合比稀浓的情况。
与国家提出的节能环保相符合。
电喷车系统由于电喷车维修比较复杂，不同的系统，需要不同的检测仪器，一些小的修理铺，有一台甚至没有。
所以现在还不是普及，需要行业协会及大公司的支持。
问：电喷摩托车起动不了一般是哪里出问题？答：首先查看有无故障灯亮起，如果没有就按照没有安装电喷系统来检查摩托车无法启动的问题，如果有，通过查表或者读取数据用仪器软件来查看故障原因。
所以电喷发动机故障不是一定出在电喷系统上，否则去检查系统传感器、执行器、电路就会花费跟多不必要的时间。
问：为什么我的电喷车有时候正常，有时候不正常，故障灯有时候闪有时候就不闪了？答：出现这种情况一般是接触不良导致的，比如故障代码提示是传感器故障，而实际上是传感器连接线或插件接触不良导致的。
所以总结出来一点就是，在控制器中工作时出现时好时坏的情况，大部分都是接触不良导致的，所以在我们安装或检查车辆时，一定要注意插头或者连接线处是否牢固。
摩托车电喷系统故障诊断与检修技术分析
制，为整个系统应用效率的提升奠定基础。
图1电喷系统示意图1.2摩托车电喷系统功能摩托车电喷系统会借助不同元件在实际工作中发挥其功能（表1），维持应用效率。
2摩托车电喷系统故障诊断方式在摩托车电喷系统故障诊断过程中，要结合实际维修要求和应用规范落实基本诊断工序，从而及时发现问题并解决，提高摩托车运行的安全性和稳定性。
2.1从外到内的诊断方式一般而言，造成摩托车电喷发动机故障的原因主要是电喷系统，但是也不能排除其他故障产生的连锁影响。
因此，在检查中要先进行电喷系统的观察，另外，要观测防盗系统关闭情况、燃油箱是否匹配标准、缸头以及缸体等位置是否存在漏气等问题。
从外观检测开始，无破损或者是裂缝———————————————————————作者简介:刘振海（1979-），男，浙江江山人，助理工程师，大专，要研究方向为摩托车检测、维修。
图2直立单缸发动机喷油器图3针阀式喷油器O 型阀座线束插座电磁线圈O 型密封圈1油管接头燃油滤网复位弹簧垫片针阀行程密封圈2喷嘴阀座喷油第一，检测电磁线圈电阻，利用万用表OHM×200Ω档位检查电阻数值，标准数值是20摄氏度环境中高阻型电阻数值为13Ω到18Ω，低阻型是1Ω到3Ω，若是阻值较大，就说明电磁线圈出现了断路现象，要及时更换喷油器[7]。
第二，要对电磁线圈的控制脉冲予以检测，拔除端子插头后串联发光二极管，组成调码器后启动发动机，若是二极管闪烁，则证明正常，若是二极管不闪烁或者是不发光，则说明喷油器电源线路或者是控制ECU 出现故障问题，要及时更换。
4结束语总而言之，要对电喷摩托车进行故障诊断和设备检测，就要借助直观诊断、自诊断等方式落实全方面分析，并结合不同情况完善检测工序，着重提高检测结果的准确性，为更好地优化其应用效率奠定基础。
参考文献:[1]曾红艳，张胜波.继电器在摩托车电路中的选型及应用[J].摩托车技术，2020（6）：29-32.[2]邓志勇，吴龙，熊昌炯，等.发动机进气系统单向阀的设计。
摩托车电喷常见问题处理
怠速不稳、易熄火，行驶
发冲或无力
角标传感器信号不稳
磁电机转子安装不正确 磁电机转子向外漏磁或突台缺陷 发动机状态有变化 火花塞积炭、湿油、电极烧损等 高压包或者高压线故障 高压包接入线连接反向
启动困难，加速无力，但 油路堵塞或喷嘴故障 怠速正常
处于高海拔地区
气缸垫或者活塞环漏气
磁电机转子安装不正确
氧传感器故障
FAI 常见问题处理
浙江福爱电子有限公司
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常见问题处理
问题
原因（按可能性大小排列）
排除方法
开钥匙后，指示灯不闪， 并喷嘴无声音
ECU 接线不良或损坏、主保险丝 坏 指示灯接线不良或者损坏
接线、主保险丝 OK，问题仍在，更换 ECU ** 更换 ECU，问题仍在，检查线路或更换指示灯
若油路 OK，检查燃油开关（跨骑车）是否没打开
（干敲击声），并无法正
燃油开关油杯中气泡排不出 常启动或行驶
若油杯中液面很低，请检查内部金属细管是否堵塞或弯 折过度（跨骑车）
燃油滤芯或滤网堵塞
若开关、油路 OK，检查或者更换燃油滤芯或滤网
电启动困难，但脚启 OK， 角标传感器与突台间隙过大
与突台间隙应<0.7mm，并确保角标传感器固定牢靠
若接线头没有松动，可互换两根接入线后再观察
发出：TECHNOLOGY
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FAI 常见问题处理
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电喷发动机常见故障与诊断
电喷发动机常见故障与诊断1、发动机的ECU（电子控制单元）虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车（行驶里程超过150000km尤其是使用条件恶劣者）难免会出现这样或那样的故障。
如某个集成块损坏，ECU固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机起动困难、怠速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果。
出现这些故障时，应送特约维修部门去检测和修理，实在没有条件时，可采用置换比较的方法去验证，即借用同型号车上相应的完好元器件，换装后进行效果比较以确定故障原因。
2、插接件联接故障。
电控系统的电路中有很多插接件，常常因为使用时间长造成插件老化，或由于多次拆装使插件接头松动而接触不良导致发动机工作不稳定（时好时坏）。
这是因为ECU中的一个接脚接触不良，或气流传感器插件中与电动油泵开关相联的插头接触不良而造成发动机不易甚至不能起动。
还有其它种种故障也都是源于“接触不良”或“短路”，譬如一台车的发动机两缸不工作，竟然是因为电控喷油阀的电源插线脱落而致。
可见，插接件虽小，却轻视不得。
3、传感器故障。
汽车用传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、真空压力式、电磁式、机械传动式等。
由于传感器中的易损零件损坏，如弹片弹性弱、真空膜片破损、回位弹簧疲软、断裂或脱落，都将及时、准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。
4、管路密封不严。
如胶管老化、管口破裂或卡子松弛，会造成气、水、油的渗漏，结果导致混合气过稀，润滑、冷却失效等，从而使发动机起动困难，或怠速运转不稳、运转无力等。
5、电控燃油喷射系统的汽油雾化，颇类似于柴油机的高压喷嘴喷油雾化的情况。
不过前者的喷嘴多是由于组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。
针阀开启时就喷油雾化，而针阀的开启动作是由ECU俞来的电脉冲控制的。
有时候会因为电磁线圈工作不良或喷油针被阻滞卡死，而造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴油）从而导致该缸的工作不良或不工作。
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(2)
浅2019年第10期） d）读取故障码 —— 关闭点火开关； —— 取下防尘盖； —— 连接服务短路接头； —— 打开点火开关； ——故障指示灯开始闪烁，故障灯点亮时
间较长的闪烁信号次数代表十位数故障码，故障 灯点亮时间较短的闪烁信号次数代表个位数故障 码。二个结合一起，就是这个故障码的代号；
机的一些基本状况作认真而详细的检查，如：车 辆使用的汽油、润滑油的标号是否符合说明书的 规定，发动机的配气正时，进、排气门间隙， 活塞环与气缸、气门与气门座圈之间的密封情 况，空气滤清器及滤芯图11所示状况、气缸压缩 压力、火花塞图12所示、蓄电池图13所示、点火 线圈图14所示等零件有无异常现象存在等（因篇 幅所限，发动机基本状况的排查请参考摩托车类 刊物、杂志相关文章介绍，恕不赘述），在确认 这部分零件工作正常之后，才能进行电喷系统的 检查。必须指出的是，电控燃油喷射系统的主要 元件功能有它的独立性，又存在着某些方面的共 性。所以，一个主要元件发生异常，可能会引发 多种故障，请予特别注意。
通过摩托车电控系统故障诊断程序，基本可 以初步确定是哪个部分零部件或其相关线路出了
图13
图11
图12
图14
056
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问题，再依据各电喷摩托车厂家提供的故障码图 15所示，一般都能排除相关故障。若摩托车发动 机经过检测与维修，仍然不能正常工作，则说明 该车可能存在电控系统故障与其它机械类故障混
2 故障检修
电喷摩托车经过故障自诊断系统的相关程序 操作，在故障指示灯的闪烁下，依据各车型故障 码表，基本能够判断出故障点是由某个传感器及 其相关线路引起的。
由于电控燃油喷射故障诊断系统只能对电 控系统中的各种传感器及相关电气线路进行诊 断，而对发动机的机械故障不起任何监视和诊断 作用。因此，在检查电喷系统之前，必须对发动
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HONZE电喷系统典型故障维修方法（适用无诊断设备情况下）
1、启动类故障
故障现象（1）：打马达，无着火迹象
故障维修方法：
1 磁电机触发信号故障。
判断方法：开钥匙，油泵有声音，但是打马达后，喷油器、油泵、点火的故障灯都不亮，则磁电机信号未到达ECU检查磁电机的角标传感器、角标信号线是否正常。
2. 点火输出电路故障。
判断方法：开机，有油泵声音，打马达，喷油器、油泵、点火的故
障灯会闪，但无着火迹象，拔出高压帽试火没有火花，则检查高压包插头是否松脱，ECU、点火器、高压包之间的连接线有无断路，最后用替换法判定是否点火器、高压包故障。
3，油泵或油泵驱动线路故障：判断方法：开钥匙油泵声音很大，则可能缺油，或滤清堵塞，开钥匙没有油泵声，但是油泵故障灯能亮 5 秒，则可能油泵损坏或卡死，更换油泵；开钥匙后油泵故障灯一直不亮，打马达之后，点火和喷油器的故障指示灯能亮，油泵故障灯不亮，则是油泵驱动线路故障，检查油泵驱动线有没有断，插头是否松脱。
4 喷油器不喷油、卡死、常喷油或喷油器驱动线路故障：判断方法：打马达，油泵、点火故障灯能亮，但是喷油器故障灯不亮，则喷油器驱动线路故障，检查插头是否松脱，喷油器驱动线是否断；
如果打马达，喷油器故障灯能亮，则松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出，打马达观察是否喷油，不喷，或者长喷不停，滴漏，则喷油器故障，更换喷油器；故障现象（2）：难启动，或时间过长
故障维修方法：
1 缸头温度传感器或信号线故障。
判断方法：开钥匙，油泵有长时间断续的“嗒、嗒”声；冷机启动困难，热机启动正常，检查缸头温度传感器和连接线和插头。
2 喷油器滴漏。
判断方法：刚熄火立即启动没有问题，但是过1 分钟后启动困难；松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出, 开钥匙，拉油门超过一半开度使油泵处于工作状态，观察喷油器是否有滴油现象，有则更换喷油器。
3，怠速通道堵塞，判断方法：带油门可以启动，但是放油门后熄火。
可在正常启动后调整怠速螺钉，或清洗节气门发片和怠速通道（一般出现此问题往往在行驶 1 万公里以后）
2 怠速类故障
故障现象（1）：怠速不稳，怠速过低或怠速容易熄火
故障维修方法：
2.1.1 节气门怠速孔堵塞。
判断方法：拉油门工作正常，放油门怠速不稳或熄火。
清洗怠速孔，或者在怠速状态，将怠速螺钉逆时针旋转，直到怠速正常。
2.1.2 火花帽连接松动。
判断方法：检查火花帽是否松脱或腐蚀。
2.1.2 火花塞故障。
判断方法：拔出火花塞，观察是否积碳，电极间隙是否正常，修复方法见第一部分的第 5 节
故障现象（2）：怠速过高
2.2.1 节气门阀片不能复位。
判断方法：检查油门拉线，如转动不灵活，回位不及时或回不到位，应清洗润滑拉线，或更换新的油门拉线。
2.2.2 进气管与缸头连接松动漏气。
判断方法：检查进气管的连接，是否螺钉松动，或者密封件破损。
2、加速熄火或动力不足
故障现象（1）：怠速正常，拉油门熄火或者动力不足。
3.1.1 燃油滤清堵塞。
判断方法：观察汽油滤清颜色是否发黑，滤清使用时间是否过长。
是则更换。
3.1.2 油箱内滤网堵塞或真空膜片泵故障。
判断方法：拉油门，观察汽油滤清液面是否下降过低。
检查油箱内滤网是否堵塞，膜片泵是否损坏。
3.1.3 油泵故障。
判断方法：在排除上述两个故障之后，在油泵与喷油器之间串接压力表，拉油门，观察油压是否低于 2.2 巴，是则更换油泵。
3.1.4 喷油器喷孔堵塞。
判断方法：松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出，打马达，观察是否喷油，用专用的喷油器清洗和检测装置检测喷油器的喷油量是与出厂值有无过大偏差？是则清洗或更换喷油器。
3.1.4 节气门位置传感器或连接线路故障。
判断方法：开钥匙，油泵有断续的“嗒、嗒” 声；开钥匙不启动，拉满油门，油泵不能发出连续工作声，则为节气门位置传感器故障。
故障现象（2）：拉油门，发动机转速不能突破5000 转
3.2.1 供电电压超过15.5V ，电喷系统进入保护状态。
检查充电系统是否存在故障。
3.2.1 缸头温度高于110 度，电喷系统进入保护状态。
检查缸头冷却系统是否存在故障。
3、油耗过高
故障现象：油耗过高，动力不足，回火放炮，排气管冒黑烟。
4.1.1 氧浓度传感器故障。
判断方法：观察氧浓度传感器故障灯，发动机运转后即使拉油门也不亮，是则属于氧浓度传感器故障，更换处理。
4.1.2 排气管连接松动漏气。
判断方法：氧浓度传感器故障灯常灭；怠速时堵住排气出口，怠速不能明显降低或者熄火。
检查是否排气管漏气、氧传感器与排气管之间的连接或者排气管与缸头之间的连接松动。
4.1.3 火花塞故障。
判断方法：拔出火花塞，观察是否积碳，电极间隙是否正常，修复方法见第一部分的第 5 节。
HONZE电喷系统的特色功能说明:
1、本系统的节气门位置在运行过程中系统自动标定，更换节气门体或者位置传感器之后，用户无需
校对位置传感器输出电压，只需对最大开度进行标定:未开钥匙前把油门拉到最大开度，打开钥匙，然后关钥匙，放油门，标定结束。
2、本系统的ECU自带4个故障诊断灯，可以识别4种类型故障，具体见后图；
3、本系统采用油泵声音进行报警，开机后的正常油泵声是连续的“吱”声，持续 5 秒，如
果存在传感器故障，则发出断续的“嗒、嗒”声；
4、电压过高（大于15.5V）、缸头温度过高（大于110摄氏度）进入发动机保护状态，发动机
转速被限制在5000转/分以内，请及时查找故障，避免发动机永久损坏。
5、本系统选配有基于手机或微机的蓝牙故障诊断系统，用户自己不能处理的故障，可以随
时随地通过互联网或手机网络请求远程协助
故障诊断灯说明
序号指示内
容
正常表现异常表现
1氧传感
器电压
发动机热机之后，明暗
交替，一秒钟1 —3次
常亮，或者常灭，说明发动机不能
闭环控制
2点火信
号
发动机转一转闪一次；
高速时不能分辨闪烁，
但有亮度
常灭，说明没有点火信号输出，最
大可能是角标触发信号不能
到达ECU
3喷油器驱
动信号发动机每两转闪一次；
高速时不能分辨闪烁，
但有亮度
常灭，说明驱动信号不能到达喷油
器，最大可能是喷油器接插件松脱
/
4油泵驱动
信号同上常灭，说明驱动信号不能到达油
泵，最大可冃匕疋油泵接插件松脱
/
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