停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车办法
信号工习题库(附答案)
信号工习题库（附答案）一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、摩擦连接器相邻弹簧圈间隙不少于（），弹簧不得与夹板接触。
A、是2.5mmB、是1.5mmC、是1mmD、是2mm正确答案：B2、《普速铁路信号维护规则-业务管理》规定，各种信号设备、器材均应设置相应的标识，标识的设备应符合（）标准、铁路总公司有关规定。
A、行业B、设备C、国家D、国际正确答案：A3、工作中若需要全波整流电路的负载电压为90V，那么电源变压器的二次电压应为( )A、100VB、50VC、45VD、120V正确答案：A4、电气化区段ZPW-2000系列无绝缘轨道电路空扼流变压器在规定范围内的不平衡电流条件下其阻抗(轨道电路载频下)大于或等于( )。
A、10ΩB、15ΩC、17ΩD、12Ω正确答案：C5、道岔尖轨（翼轨）开程由（）部门负责。
A、车务B、工务C、车站D、电务正确答案：D6、烧伤后立即冷却烧伤的部位，用冷水冲洗烧伤部位（）分钟或冷水浸泡直到无痛的感觉为止。
A、10-30B、1-5C、10-15D、5-10正确答案：A7、维修工作计划执行日期月内变更时，由（）批准。
A、铁路局B、电务段C、铁路总公司D、信号车间正确答案：D8、ZD9转辙机当滚轮在动作板上滚动时，启动片尖端离开速动片上平面的间隙应为( )。
A、0.3mm～0.8mmB、0.5mm～1.7mmC、0.3mm～2mmD、1mm～3mm正确答案：A9、半自动闭塞及自动站间闭塞区段，在车站发生机车信号不上码时，司机应先汇报给谁？（）A、工长B、车站值班员C、车间主任D、调度指挥所正确答案：B10、事故调查组未及时通知有关单位接受事故调查，不得定有关单位责任，有关单位接到通知后，应派员而未派员接受事故调查的，事故调查组( )定责。
A、可以直接B、免予直接C、无法直接D、不再直接正确答案：A11、下面哪种做法能帮助您避免被其他车辆从后方追撞？( )A、在任何时候都打开转向灯B、在转弯前提前打开相应的转向灯C、转弯前鸣笛示意D、一直打开双闪正确答案：B12、分路不良等级由（）确认。
《铁路技术管理规程》试题库1
《技规》题库填空题 ( 每题分，共分)1、站线是指到发线、( )线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线2、直线轨距标准规定为( )3、用于侧向通过列车，当速度在50以上至80时使用的单开道岔，不得小于( )号。
4、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过( ) m。
5、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据( )情况，计算确定在区间或站内设置避难线。
6、信号装置一般分信号机和( )两类。
7、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( )信号机。
8、信号表示器分为道岔、脱轨、( )、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
9、在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于( ) m。
10、在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于( ) m。
11、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于( )m的地方。
如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。
12、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( )。
13、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设( )。
14、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、( )条黑斜线，以及其他通过信号机相区别。
15、遮断信号机距防护地点不得小于( ) m。
16、半自动闭塞、( )区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。
17、列车运行速度不超过120内的区段，预告信号机及其主体信号机的安装距离不得小于（) m。
18、列车运行速度超过120阳山的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设( )信号机。
19、在列车运行速度不超过120巾的区段，当两架信号机间的距离小于4∞m 时，前架信号机的显示必须完全( )后架信号机的显示。
20、出站信号机有( )个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
接触网作业车停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车作业指导书
接触网作业车停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车作业指导书目次1. 适用范围 (2)2. 规范性引用文件 (2)3. 编制依据 (2)4. 停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车作业指导书 (2)4.1. 准备工作 (3)4.2. 处置方法 (3)4.3. 操作注意事项 (3)4.4. 安全卡控重点 (3)1.适用范围本指导书适用于接触网作业车在非正常情况下行车时的作业要求，规范了接触网作业车非正常行车时的作业程序。
2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TG/01-2014 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）《铁路局普速铁路行车组织规则》《接触网作业车安全管理实施细则》《铁路局接触网作业车管理办法》《供电段自轮运转特种设备运用管理细则》《成都铁路局接触网作业车GYK 1.2版本操作手册》《GYK轨道车运行控制设备使用说明书》（V 1.2）3.编制依据根据《中华人民共和国国务院铁路运输安全保护条列》、《中国铁路总公司接触网作业车管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。
4.停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车作业指导书电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。
4.1.准备工作4.1.1.人员：接触网作业车司机、副司机。
4.2.处置方法4.2.1.按普速《技规》第321、323条“使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。
当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页”。
4.3.操作注意事项4.3.1.当司机接到路票后，应共同确认路票是否正确，包括电话记录号、车次、某站→某站、站印；双线改单线时，路票下方标注的：“双线改单线，经上(下)行线运行”字样；双线反方向行车使用路票时，应在路票下方加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时路票下方加盖的“××线行车”章。
信号员综合题
信号员综合题一、防止错办闭塞的方法?答案:1.分歧方向站向邻站办理发车(包括通过列车)及邻站与分歧方向站办理接车，在办理闭塞前，车站值班员与列车运行计划和列车调度员再次核对列车车次、运行方向。
本班未办完的列车，交班时要认真交接清楚，提醒注意。
2.有分歧方向的车站，车站值班员向信号员、助理值班员、扳道员下达接发车命令时，用语中必须加以列车方向，并听取复诵。
有关作业人员在填记占线板(簿)时，必须填写列车方向。
3.办理闭塞时加入邻站站名区别方向。
作业程序和用语执行《站细》规定。
列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”，与司机进行核对。
二、防止未开放进站信号导致机外停车的办法?答案:1.列车邻站开出后，及时开放进站信号，确认点击显示正确，并保证不间断监视信号显示。
2.列车开出5分钟内，发车站车站值班员要向接车站值班员询问信号开放情况或引导接车情况，接车站值班员确认信号开放正确或引导员已出场后，回答案:“×道进站(通过)信号好了或引导好了”。
信号没好时，要说明原因，信号好了后及时通知发车站，发车站未得到通知时须在列车到达前5分钟再次进行询问，直至接车站开放信号后回答案信号好了。
3.车站值班员在应答案司机车机联控前，应确认进站信号开放状态后方可执行车机联控制度。
三、防止错误重复点击闭塞按钮导致闭塞机故障?答案:由于BBE-1光电转换设备与64D半自动闭塞组合之间的了解采用了复示继电器方式，所以控制台响应时间较电缆实回线方式大约慢2-3秒，办理闭塞时应在每个步骤操作完成并且相应的表示灯稳定之后再进行下一步的操作。
1. 发车方请求闭塞时，鼠标点击请求闭塞按钮，等待发车表示灯黄灯亮，正常情况下发车方发车表示黄灯应在12秒钟内亮，如果黄灯15秒内没有反应则应与对方站了解后使用复原按钮复原，然后进行第二次请求闭塞，如果第二次请求闭塞失败则应积极与接车方电话了解并且在确认区间无车情况下使用故障按钮进行复原，事故复原后可以重新开始正常办理，如果仍然不可以正常办理应通知电务和通信人员对设备进行检查；2.接车方承认闭塞时，听到振铃或语音提示，接车表示灯黄灯持续点亮方可按闭塞按钮同意请求，不可抢按和重复多按。
机车乘务员非正常情况下行车办法的考试题库
16、使用电话闭塞法的行车凭证是什么？（技规256条）
答：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
17、车站行车室内一切电话中断时的行车办法？（技规259条）
8、列车发车前，司机应做到什么？（技规288条）
答：列车在发车前，有关人员应做到：
（1）发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。
（2）运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号；发车人员应依式中转运转车长的发车信号。
如遇自动制动机故障时，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。
对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
2、旅客列车换挂机车、确保安全正点的规定有哪些？（行规80条）
答：列车在图定中途更换机车站，机车车钩由机车乘务员在库内检查好，机后一位前钩由客列检人员（无客列检人员时，由机车乘务员）检查，并置于开放状态，保证车钩状态良好；挂车时机车乘务员不再检查车钩，但应按规定进行连挂；机车连挂一度停车时，距离停留车列（脱轨器、防护信号）的距离不得小于10m。
11 单机附挂车辆
12 半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车
13 在非到发线上接发列车
14 临时加开或停运列车
15 双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车
监控非正常行车操作办法(自编最全)
延安机务段非正常情况下监控装置（LKJ）操作办法一、向施工封锁区间开行路用列车（包括进入封锁区间查看线路）时：1.半自闭区间或自闭区间正方向进入区间时，LKJ按照停用基本闭塞改用电话闭塞法时的操作方法，输入调度命令号码，在路票号栏内输入调度命令后两位，在出站（发车进路）信号机前按压【解锁】+【确认】键，按规定开车。
2.自闭区间反方向进入区间时，输入反方向车站代码，LKJ按照停用基本闭塞改用电话闭塞法时的操作方法，输入调度命令号码，在路票号栏内输入调度命令后两位，在出站（发车进路）信号机前按压【解锁】+【确认】键，按规定开车。
3.区间作业后返回时，将LKJ转入调车状态运行。
二、区间装卸车时（一）半自闭区间或自闭区间正方向进入区间时，按LKJ正常控制状态操作，并严守调度命令规定的限制速度,装卸完后,在第一架通过信号机(或预告发码箱)处按以下方法校正监控距离。
1.遇监控距离与实际距离相比不足时,当监控显示距前方第一架通过信号机（或预告发码箱）距离走完后，按压自动校正键（注意【自动校正】键300米范围内有效）校正距离，一次无法完成时可多次按压校正。
2.遇监控距离长于实际距离时，在第一架通过信号机（或预告发码箱）处按压【车位】＋【向前】键校正距离，在自闭区间校正距离一次无法完成时，可提前多次按压校正，确保最后一次按压时对准信号机。
误差小于300米时可按压【自动校正】键。
（二）自闭区间反方向进入区间时，输入反方向车站代码，按LKJ正常控制状态运行，并严守调度命令规定速度,装卸完后,在反方向预告发码箱处按以下方法校正监控距离。
1.遇监控距离与实际距离相比不足时,当监控显示距反方向预告发码箱距离走完后，按压自动校正键（注意【自动校正】键在300米范围内有效）校正距离，一次无法完成时可多次按压校正。
2.遇监控距离长于实际距离时，在反方向预告发码箱处一次按压【车位】＋【向前】键校正距离，误差小于300米时可按压【自动校正】键。
城市轨道交通行车组织电话闭塞法
城市轨道交通行车组织电话闭塞法摘要：电话闭塞法是轨道交通信号系统在应用过程中出现故障时，通过人工电话方式，同相邻站取得联系，对区间的空闲情况进行明确，采用路票，将其作为列车进入区间的凭证，该方法在轨道交通应急行车组织中有着广泛的应用。
该方法在具体应用期间，很好的解决了应急状况下的行车组织，但是该方法在实际应用中，需要人工参与，并且程序相对来说比较复杂，如果操作不当，将会出现各种问题，因此，做好相应的分析工作是必要的。
关键词：城市轨道；电话闭塞法；行车组织一、电话闭塞法目的：为规范地铁行车组织工作，加强行车管理，明确电话闭塞法组织流程。
二、电话闭塞法定义：电话闭塞法由于没有机械、电气设备控制，全凭制度约束来保证闭塞作用，因此办理手续必须严格。
为保证同一区间在同一时间内不会用两种闭塞方法，避免一个区间同时放入两个列车，在停用基本闭塞法改按电话闭塞法或恢复基本闭塞法时，都必须确认区间空闲，并须根据调度命令办理。
遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
三、电话闭塞法特点：在轨道交通运营中，为保证列车运行安全，必须保证列车间以一定的安全间隔运行。
为此，运营方要将线路划分为若干闭塞分区，以不同的信号表示该分区或前方分区是否被列车占用等状态，列车则根据信号显示运行。
不论采取何种信号显示制式，列车间都必须有一定数量的空闲分区作为列车安全间隔。
保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。
闭塞技术分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞，其中移动闭塞是目前采用较多也较先进的闭塞技术。
它通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。
列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。
由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。
轨道电路区段故障应急处置
轨道电路区段故障应急处置（一）安全信息处理程序。
1.车站值班员发现轨道电路区段故障后，立即报告列车调度员，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工、电人员现场检查，通知值班干部。
按规定报告站、段相关部门。
2.值班干部及时到现场了解工、电人员现场处理故障情况，随时掌握故障处理进度，对存在的问题及时纠正、督促。
3.车站值班员对设备故障的影响范围做出初步判断，做好非正常作业准备工作。
4.及时掌握和收集故障轨道电路区段处理进度的相关信息，向列车调度员及相关部门及时汇报。
5.需要进行非正常作业时，按非正常接发列车作业办法，组织接发列车。
6.设备恢复正常后，组织有关部门进行销记，向列车调度员报告，恢复正常行车。
7.将设备故障信息及处理情况汇总后报站、段相关部门。
（二）轨道电路故障作业组织轨道电路故障现象：控制台上该轨道区段在没有被占用的情况下，由灭灯突然变成着红光带，或者由白光带突然变成着红光带。
轨道电路故障判断：车站值班员应首先派胜任人员到现场检查是否是因为机车、车辆溜逸或列车缓解越过相邻轨道区段绝缘节造成的。
1.轨道电路区段被意外短路故障作业组织程序⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。
⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。
⑶通知车站值班干部。
⑷有关人员到达现场发现轨道区段被不明导体意外短路后，将短路导体移出，确认轨道区段良好，在《行车设备检查登记簿》上销记，恢复正常行车。
2.工务设备故障作业组织程序⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。
⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。
⑶通知车站值班干部。
⑷当经工务部门检查确认轨道电路故障是断轨等原因引起时，车站值班员根据工务人员在《行车设备检查登记簿》上登记的要求，向列车调度员请求封锁或限速运行的调度命令，对故障钢轨进行限速运行，封锁更换或临时紧级处理。
在故障区段限速运行或封锁期间，车站值班员应优先选择其它迂回进路，绕过该轨道区段组织接发列车，为工务部门抢修道岔争取时间，减少故障轨道区段对列车运行的影响。