从船检角度谈自卸式砂船事故预防
海洋运输中的船舶航行事故调查与预防
海洋运输中的船舶航行事故调查与预防海洋运输是现代国际贸易和经济发展的重要组成部分。
然而，船舶航行事故时常发生，给海洋生态环境和人类安全带来了严重的损害。
为了保障航行安全，船舶航行事故的调查与预防变得至关重要。
本文将探讨船舶航行事故的调查与预防措施。
一、船舶航行事故调查船舶航行事故调查是通过深入调查和分析事故发生的原因和责任，寻找出事故的规律性，以实施有效的预防措施和提高航行安全水平。
船舶航行事故调查的具体步骤如下：1. 收集相关信息：调查人员需要收集航行事故发生地点、时间、天气条件等方面的相关信息。
还需要搜集船舶的技术资料、船员岗位分配情况，以及航行期间的船舶运行状态等。
2. 目击证人的询问：调查人员需要对事故的目击证人进行询问，获取他们的证词。
这些证词有助于还原事故时的情景，帮助调查人员了解事故的发生过程。
3. 技术分析：调查人员需要对船舶和其相关设备进行技术分析。
这包括对船舶的结构、动力系统、导航设备等进行检查，以确定是否存在技术缺陷或故障。
4. 数据分析：调查人员需要收集和分析与航行事故相关的数据，如监控数据、黑匣子数据等。
通过数据分析，可以了解船舶运行过程中的行为和性能，从而找出事故的原因。
二、船舶航行事故预防船舶航行事故的预防是保障航行安全的重要环节。
以下是一些常见的船舶航行事故预防措施：1. 人员培训：船舶航行过程中的人为因素是造成事故的重要原因之一。
因此，对船员进行全面的培训至关重要。
船员应接受安全意识培训、紧急情况应对培训等，以提高他们的安全意识和应对能力。
2. 船舶维护与检查：定期对船舶进行维护与检查，保持船舶的安全性能。
特别是对船舶的动力系统、导航设备等进行检查，以确保其正常工作。
3. 监控技术的应用：通过在船舶上使用监控技术，可以对船舶的运行状态进行实时监测。
一旦出现异常情况，可以及时采取措施避免事故的发生。
4. 加强管理和监督：船舶航行事故的预防需要船舶管理者的有效管理和监督。
内河自卸砂船的船体检验初探
随着 内河砂石运输市场的蓬勃发展 ，出现 了 自 卸砂 船这种新船型 ， 针对这类船 的船检法规 、 范要求也是最近才有较 明确 的规定。 由于这 规 些年陆续发生 了不少 自 卸砂船 翻船致使人员伤亡 的水上交 通事故 ， 因此 对这类船舶的检验也就成 了各方面关注的焦点。 了更好地做好对 自卸 为 砂船的相关检 验工作 ， 依据各地 的经验 和做 法 ， 以及法 规 、 规范要求 ， 结 合本人 的工作经验对 自 卸砂船 的船体检验作 出初步 的探讨 ， 供有关 人员
实践 ・ 思考
ห้องสมุดไป่ตู้
内河 自卸砂船 的船体检验初探
陈一鸣
（ 西省 南 昌市 船 舶 检 验 局 ， 西 南 昌 ３ ０ ０ ） 江 江 ３ ０ ８
摘 要： 内河 自 卸砂船的安全是一个令人 非常关注的问题 ， 自卸砂船 的船体检验是 其中的重要环 节。就其涉及 的船检 法规 、 对 规范进行分析， 并 对 船检 人员在实施检验 过程 中应 注意的问题 进行 归纳， 为了促进船检人 员能更好地履行其检验职责 ， 自 是 为 卸砂船的质 量把好 关。 关键词 ： 内河； 自卸砂船 ； 船体检验
参考。 ２ 对 自卸砂船船体 的船检法规和规范原则要求 ２ 因为在 自卸砂船发 生的水上交通事故 中， ． １ 翻船事故 占较大 比例 ， 也 有一些断裂 的事故 ， 故将关 注的焦点放在稳 性和结构方 面 ， 于与常规 对
船型有共性的设备配备等方面的要求 ， 不作详细探讨 。 ２ ． 应计算 的各种装 载状态 ．１ １ １ 根据《 ） 内河船舶法定检 验技术规则 》 以下简称 内河法规 ） ２Ｏ ） （ （０ ４ 第 六篇 ３ ． １ ．２ 应考 虑的基本装 载情况 ： 满载 出港 ；） 到港 ； 空 载 ３ ． ａ ） ｂ 满载 ｃ ）
船舶航行安全与事故预防
船舶航行安全与事故预防船舶航行安全是海上交通运输中至关重要的一个方面。
采取有效的预防措施，能够减少船舶事故的发生，保障乘客和货物的安全，维护海洋环境的健康。
本文将探讨船舶航行安全的重要性以及一些常见的事故预防措施。
一、航行安全的重要性航行安全对保障人们的生命财产安全至关重要。
船舶事故可能导致人员伤亡、货物损失，甚至引发海洋环境的破坏。
为了减少事故的发生，船舶行业应本着“安全第一”的原则，加强船舶维护和管理，提高船员的技能水平。
二、事故预防措施1. 严格遵守航行规则船舶在航行过程中需要遵守一系列的航行规则，如国际海上规则、领航员规则等。
船长和船员应牢记这些规则，并且在航行时严格遵守，确保船只按照规定的航道行驶，避免与其他船只相撞。
2. 船舶检修与维护定期对船舶进行检修和维护是预防事故的重要环节。
船舶驱动系统、导航设备、电气系统等必须处于良好运行状态，以确保船舶安全地行驶。
3. 船员培训与演练船员是航行安全的关键因素之一。
船公司应确保船员具备合适的技能和知识，能够有效应对突发情况。
定期组织船舶演练，提高船员应急反应的能力。
4. 高科技设备的运用随着科技的发展，许多高科技设备被应用于船舶行业。
自动驾驶系统、雷达监控系统等能够帮助船舶避免障碍物并保持安全距离。
这些设备的运用可以提高船舶航行的安全性。
5. 密切关注气象和海洋条件天气和海洋条件对航行安全有着重要影响。
船舶在航行前应密切监测天气预报和海洋状态，避免在恶劣环境下进行航行。
三、航行事故案例分析1. 相撞事故船舶相撞事故是造成重大损失和人员伤亡的主要原因之一。
其中一种常见的原因是驾驶员的疏忽大意或错误判断。
为了预防这类事故，船公司应加强航行规则的教育和培训，并确保船员能够正确判断局势。
2. 着火事故船舶着火事故往往造成严重的后果，很多时候是由于电气设备故障或疏忽引起的。
船公司应定期检查电气系统，并要求船员遵守操作规程，避免火灾的发生。
3. 漏油事故漏油是对海洋环境造成的一种污染，对生态系统产生重大危害。
海上自卸砂船海损事故剖析及防范
对 船 舶 稳 性 的影 响 ，与 舱 口宽 度 的 三 次 方 、舱 口长 度 成 正 比 。 对 于 １ Ｏ 以上 货 船 ，所 有 舱 室 的连 通 ，其 破 舱 稳性 很难 满 Ｏｍ
足规 范法 规 要 求 。
２ 货 舱 未 设 置舱 口盖置 １ ，货 船 口必 须 达 到 水 密 性 位 ” 要 求 。 现 有 此 类 船 舶 ，货 舱 口均 无 舱 口盖 。在 航 行 过 程 中 ， 货 舱 口极 易 上 浪 ，形成 自由液 面 和 超 载 。
第 １ ２卷 第 ７期
２ ２住 ０１
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水
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Ｎｏ． ７ ２ ２ ０１
７月
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海上 自卸砂船海损事故剖析及防范
谢 家友 ， 陈 卫
（ 徽 省 江 淮 船 舶检 验局 ， 安徽 合 肥 ２ ０ ０ 安 ３ ０ ０）
４ ．船 舶 超 载 的 影 响
、
自卸 砂 船 的 现 状 分 析
填 海 工 程 海 域 多 数 没 有 良好 的 码 头 ，采 用 输 送 装 置 的斜 漏 斗砂 船 ，具 有 操 作 方便 ，装 卸 效 率 高 等 特 点 ，在 砂 船 运 输 中得 到 广 泛 的 应 用 。 新 型 自卸 砂 船 特 征 如 下 ：从 货 舱 后 端 至 船 首在 船 舶 纵 向 中 心 线 上 方 布 置 输 送 皮 带 装 置 ；货 舱 区域 设 置 二道 纵 舱 壁 ，且 纵 舱 壁 之 间 设 双 层 底 ； 货 舱 为 “ ”形 或 载 Ｖ “ ” 形 ， 底部 为 不 水密 钢板 制 成 。 相 对 一 般 货 船 ， 自卸 砂 ｗ 船 普遍 存 在 重 心 偏 高 、 初 稳 性 高 度 偏 低 的现 象 ，导 致 其 稳 性 欠 佳 ，容 易 出 现 翻 沉 。此 类 船 舶 在 运 输 过 程 中 ，砂 内 的水 分 会 逐 渐 渗 漏 到 砂 舱 下 面 的舱 内而 形 成 自由液 面 ； 同 时 ，黄 沙
挖沙船设备安全技术措施
挖沙船设备安全技术措施挖沙船作为一种重型机械设备，在挖掘河床、运输沙石等工作中扮演着重要角色。
然而，挖沙船在工作过程中存在许多安全隐患，如果不采取必要的安全技术措施，将对船员的生命财产安全造成威胁。
因此，本文将围绕挖沙船设备的安全技术措施展开探讨。
个体防护措施由于船员在挖沙船上工作时需要接触许多危险因素，因此必须采取严密的个体防护措施。
下面是一些个体防护的具体措施：•戴好头盔：船员在工作过程中应该佩戴符合国家标准的安全头盔，以防止意外伤害。
•穿戴劳保鞋：在船舱底部靠近挖沙机的工作区域，船员要穿戴劳保鞋，以免在工作过程中脚受到伤害。
•戴手套：船员进行沙石装载作业的时候，必须戴上手套，以保护手部。
•使用防护眼镜：在高速挖沙船工作过程中，沙子可能会飞溅，船员必须佩戴防护眼镜，以避免沙子进入眼睛引发危险。
•吸入式防毒面罩：有些作业区域容易出现有毒气体，船员内部必须佩戴符合国家标准的吸入式防毒面罩。
设备安全措施设备是挖沙船的核心，其安全措施必须得到重视。
下面是一些设备安全措施的探讨：•严密的安全防护罩：挖沙船上的设备都必须有安全防护罩，这是为了保护船员安全。
如果这些安全罩没有安装好，人员有可能被轻易伤害。
•测试设施安全：挖沙船上的某些设备可能会对船员生命造成威胁。
在使用这些设备之前，需要进行严格的测试，以确保这些设备能够安全地工作。
•加强清洁管理：挖沙船上的每一个设备，每天必须进行清洗和消毒。
这不仅可以保证设备的稳定性，更可以防止船员在操作过程中疏忽大意。
现场安全措施除了上述的个体防护和设备安全措施之外，现场的安全措施同样必须得到严格的注意。
以下是一些具体的现场安全措施：•盲区布警示线：挖沙船上某些设备的操作面很狭窄，船员在操作过程中可能无法看到周围的情况。
在这些区域必须布置警示线，以避免船员误入危险区域。
•充足的照明灯：在挖沙船上，许多作业需要在夜间进行，此时必须增加充足的照明灯以保证船员的安全。
•技术交底：在进行作业前，需要对作业区域的前方、左侧、右侧、上方下方四周进行技术交底。
水路运输船舶事故原因分析与预防措施
水路运输船舶事故原因分析与预防措施◎ 肖栋 长岛海洋生态文明综合试验区交通和住房建设管理局港航服务中心摘 要：水路运输是我国综合运输体系中的重要组成部分，保障水上运输安全对国民经济发展和社会进步具有重大意义。
近年来，我国内河水路运输发展迅速，但各类船舶事故时有发生，严重威胁航行安全。
为有效防范和减少水路运输事故，必须对事故原因进行深入分析，找出事故发生的规律，以提出针对性强的预防对策。
本文以近年来发生的典型内河水路运输船舶事故为切入点，重点分析了碰撞、自沉、火灾爆炸、触碰和搁浅等事故的原因，提出了加强驾驶员培训、完善安全管理、加大预报力度、加强设备维护和建立事故应急体系等预防对策。
旨在进一步提高水路运输企业和船员的安全意识，减少和避免事故发生，确保水路运输安全。
关键词：水路运输；船舶事故；原因分析；预防对策水路运输作为重要的货物运输方式，船舶安全事故时有发生，给水路运输安全带来了威胁，也造成人员伤亡和经济损失。
水路运输船舶事故类型多样，原因复杂，如碰撞、火灾、搁浅等事故。
分析事故原因可以看出，既有自然条件如恶劣天气的影响，也有人为疏忽和驾驶错误的因素。
水路运输船舶事故的后果通常是灾难性的，不仅可能导致人员伤亡，还可能引发油污和其他环境污染，对海洋生态系统造成长期的破坏。
因此，预防水路运输船舶事故的发生显得尤为重要。
1.水路运输船舶事故的主要类型1.1碰撞事故碰撞事故是指船舶在航行过程中，由于各种原因与另一艘或多艘船舶、岸边设施发生碰撞的事故[1]。
2022年2月19日，“H”轮与“YD”轮在长江水域发生碰撞，导致“YD”轮沉没、“H”轮破损。
碰撞事故的危害主要表现在对人员安全的威胁，可能导致人员落水、船舶沉没等后果，同时也会对船舶设施造成破坏，产生经济损失。
碰撞事故发生频率较高，是水路运输中的一种常见事故类别。
1.2自沉事故自沉事故是指船舶在航行或停泊过程中，由于稳性损失等原因导致船体下沉、翻覆的事故，如2020年2月19日“SS”轮在江阴长江村1号码头装货期间因装载方式不当和装载不均衡而发生自沉的事故。
船舶危险源辨识及防范措施
6、当采用地垄缆或码头桩系尾拢缆移动船舶时，应在岸上设立“禁止停留”等警示性标志，防止缆绳伤及行人。
2
船舶避让
现在/正常
过往船舶未避开施工船舶锚缆；船舶设备损坏
是
1、施工中,甲板值班人员应注意周围水域船舶动态，防止过往船舶或者靠离的辅助船舶的螺旋桨打到施工锚缆.
现在/正常
夜间出现的背景亮光影响；无法正确判别建筑物和在行船舶;碰撞或形成紧迫局面
是
1、夜间工作时，作业周围和挖掘机上应有充分照明。
2、为保证船舶夜间航行、施工、锚泊的安全，船舶须设夜航命令薄；船长在就寝前，必须将航行、施工、锚泊的有关指示及注意事项详细而明确地写入夜航命令薄内。
7
船舶航行
现在/正常
3
挖掘机工作
现在/正常
机械碰撞；人身伤害
是
1、挖掘机工作时,其作业半径范围内禁止站人，挖掘机启动前，操作抓斗的驾驶员必须事先发出信号。
4
临岸施工
现在/正常
超挖；工程事故
是
1、挖码头、泊位、港池边沿时，要严格按照施工要求和图纸施工，不得超挖，防止造成工程事故。
5
船舶在视线 不良时航行
现在/异常
大雾、大雪、暴风雨、未按规定鸣放雾号；未按规定派人了望； 船舶碰撞、搁浅
①适当降低航速。
②按规定开始发放雾号。
③派水手到船首了望；风浪大时,可在驾驶台了望.
④根据实际情况，关闭全部或部分水密门；准备各类救生设备。
⑤各船在任何时候都要以安全航速行驶，加强与进出港船舶的联系，时刻把本船航行在安全的水域。
⑥在视线不良时,应选择合适的锚地锚泊，保证船舶安全。
运砂船事故多发原因分析及应对措施
风 险 。加 强 船员 安 全 意 识 的 培 训 ，采
用 案列 说 明 的 方 式 进 行 ，也 可 以将 典
过低 ， 超载来维持利 润 ； 靠 四是 船员 安 全 意识 淡 薄 ， 超载 可 能 带来 的危 害 认 对
识不足 ； 五是 船 员 专 业 知 识 欠 缺 ， 装 在 货 过程 中无法 控 制装 货 量 而过 载 。
传 教 育 ，提 高 船 员 安 全 意 识 ；二 是 对 采 砂 船 进 行 适 当 改进 ，在 输送 带 上 设 置 计 量 装 置 ，控 制装 船 数 量 ；三 是 加 强 行 政 处 罚 力 度 。不 仅 对 发 现 超 载 的
船 只 、船 公 司予 以 重 罚 ，对 采 砂 船 也
配 员 严 重 不 足 ， 妻 船 大 量 存 在 ， 员 夫 船 素 质 低 ，许 多人 没有 接 受 过 系 统 的教
育 ， 全 意识 淡 薄 ， 此 涉 及 运 砂 船 的 安 因
防设 备 配 备不 足 ， 相应 的备件 在 船 。 无
船 员 素 质较 低 ，无 证 船 员 上 船 工
舱 室 ， 少进 水 对 储 备浮 力 的 影 响 。同 减 时 ， 了 监控 空 气 舱 是 否 进 水 ， 设 置 为 可 测 量 管 ， 运 砂 船 的 型 深 较 小 ， 量 管 因 测
船 舶应 坚决 予 以 取缔 。
１ ＣＷＴ 中国水运 ２ １ － ８ ０ Ｏ６
简单 ， 理 水 平 也 不 高 ， 人 技 术 水 平 管 工
相 对较 弱 ， 接 工 艺 不 过 关 ； 厂 为 了 焊 船
监 管 中 ， 发 现 运 砂 船 严 重 超 载 ， 多 常 大 运 砂 船 载重 线 圈 已 没入 水 中 ， 重 的整 严
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从船检角度谈自卸式砂船事故预防
作者：马治国
来源：《中国水运》2015年第04期
摘要：随着吉安经济的蓬勃发展，基础设施建设及房地产的开发对砂石需求量越来越大，辖区内自卸式砂船的数量越来越多，单船吨位越来越大，而自卸砂船稳性和结构先天不足，造成很多船毁人亡事故。
文中结合辖区自卸式砂船的实际情况，从船舶的稳性、船体结构、排水设备设置、装载高度、现场监管等角度谈自卸式砂船的事故预防。
关键词：船检自卸式砂船事故预防
从2012年至2014年，吉安辖区连续三年发生了3起自卸式运输船翻沉事故，分别是2012年泰和“12.18”、“赣泰和运435”船舶沉没事故，2013年万安“8.21”、“赣万安挂3656”船舶沉没事故，2014年吉水“3.20”“赣吉水运5301”船舶沉没事故。
3起事故共造成2人死亡，直接经济损失240万元。
自卸砂船已成吉安市潜在发生水上交通事故导致人员伤亡的主要隐患，如何减少该类船舶水上交通事故的发生，避免人员伤亡和财产损失，成为摆在我们面前亟待解决的突出问题。
事故分析
从这三起事故的调查中了解到：随着吉安经济的蓬勃发展，基础设施建设及房地产的开发对砂石需求量越来越大，从2009年开始，自卸砂船从无到有，从小到大，迅速发展，并且还有不断上升的趋势。
目前，吉安市辖区内有各类砂石船450艘，其中自卸砂船280艘，占总数量的62%。
这种运砂船船艏都安装了自卸传输的钢结构装置，从船艏向前伸出，短则14米，长则25米左右。
这种自卸装置的优点是具有灵活方便、装卸速度快、不受码头设施条件的制约等特点，被广大投资者所青睐。
船舶从业人员有1170余人，大部分是码头附近的村民，文化水平不高，素质偏低，没有全面、系统地接受过水上从业和相关船舶操作专业知识培训，应急应变能力差，安全意识淡薄，有的船员甚至连声号都不知道是什么。
通过对上述3起自卸式砂船沉没事故的调查、研究、讨论分析，得出导致此类事故发生的主要因素有：货舱围板过高，超载严重，未保持核定的干舷；积水槽（舱）的积水和压载水的自由液面对船舶稳性的影响；船员安全意识淡薄，侥幸心理严重；航行速度随着船舶主机功率的加大而越来越快，特别是在船舶掉头时未能保持安全航速，遇到紧急情况时操作不当，没有及时减速，盲目操舵等等。
提高自卸式船舶的稳性
其自身对稳性的影响。
自卸砂船为了实现货物的自由卸载，其货舱是倒三角形结构，该结构就决定了自卸砂船货物重心偏高，根据统计的船舶数据计算可知该船的重心高度一般大于其船舶的型深，船舶作为运输工具，船东也要追求其最大的经济利益，因此该类船舶也是要追求
满足规范下的最大载货量。
为了降低该船的重心高度，提高该船的稳性，在设计时一方面要充分考虑稳性富裕度问题，并相应增加一定的干舷，采取各种有效措施降低船舶重心；另一方面要将砂舱舱地板降低以达到降低重心增加稳性。
自由液面对稳性的影响。
一是采取尽量减小自由液面的宽度来减小初稳性高度的影响，如减少纵舱壁之间的距离，或在保证实肋板高度、输送装置维修保养方面和尽量降低砂斗重心高度情况下设置砂水积水槽（舱），货舱底部结构应有利用砂水流向积水槽（舱）；二是船舶在装载和航行过程中，应即时将积水槽（舱）中的积水排到舷外；三是加装水位报警设备来帮助控制砂舱内积水高度，以尽量减小自由液面对复原力臂曲线的影响；四是在计算该类船舶初稳性高度和复原力臂曲线时均应计入积水槽（舱）中液体的自由液面的影响，并且在计算重量时积水槽（舱）中的积水重量已包含在货物重量中，不应重复计算。
舱口围板的高度对稳性的影响。
一是防止船舶在将来运输中过逾的超载，二是舱口围板过高会造成货舱区域围板受风面积增加，从而会影响稳性。
舱口围板的高度必须按照《钢质内河船舶建造规范》（2009）及（2012）修改通报中规定的不大于1500mm；对于船长小于40m的船舶长大舱口围板在船中部范围内伸出甲板以上的高度h应按中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）中规定的不大于1100mm.
优化船体结构
船东为降低建造成本，私自在没有设计图纸、没有合格的施工场地，施工队伍是临时东拼西凑的非专业人员，缺少造船技术和工艺，船舶存在先天不足。
对私自滩涂造船、未履行审批手续的船检不给予受理检验。
在手续比较齐全的船厂建造自卸砂船应严格按照《钢质内河船舶建造规范》（2009）及（2012）《修改通报》和《内河新建自卸砂船检验补充要求》中的具体规定来执行。
具体有：
船长大于等于60m的船舶，自首防撞舱壁至机舱前壁，舷侧应为双舷结构（设舷边舱），船底应设底浮舱（积水舱下方布置困难时允许设底浮箱），并且还应校核总纵弯曲强度及屈曲强度。
对于船长大于等于60m但小于80m的船舶，当设置底浮舱确有困难时，可允许在货斗下方设置舱长不大于0.15L的水密舱作为底浮舱的等效布置。
对于船长大于或等于40m小于60m的船舶可采用双舷单底结构。
舷边舱的纵侧壁（内舷壁）应水密延伸至干舷甲板，并尽可能与中纵剖面平行，其与干舷甲板交线距舷侧外板的水平距离应不小于760mm，但也不大于船宽的0.125倍；舷边舱内应设置间距不大于0.3L的水密横舱壁。
底浮舱顶板至船底外板的高度应不小于760mm，也不大于0.5倍型深，底浮舱在船长方向的水密分隔长度应不大于0.3L。
船长小于40m的现有船舶，在执行自卸砂船船体结构补充规定有困难时，可适当放宽，但至少应满足《钢质内河船舶建造规范》（2009）中的有关规定。
货舱两端横舱壁应延伸至两舷，若因安装输送皮带而在横舱壁上开口时，应采取适当的措施保证首防撞舱与货舱之间的水密性。
货物输送装置穿过首防撞舱壁时，应设置输送带槽，并与积水舱纵壁板或挡水槽纵向挡水板有效衔接，以利于砂水或雨水等汇集于排水阱。
输送带槽的底板及纵壁板应与防撞舱壁及干舷甲板或首升高甲板等相邻结构水密连接。
输送带槽在干舷甲板或首升高甲板上的开口应尽可能小，以减少雨水进入的可能性。
货物输送装置（输送带槽）在干舷甲板（或升高甲板）的出口处应设置舱口围板，出口处的前端（不含舱口围板）应不低于干舷甲板（有升高甲板时，应不低于升高甲板）。
增设排水设备设置
货舱排水泵应至少2台或2组，且为自吸式泥砂泵。
积水舱的排水阱处，应设置舱底水位监测报警装置。
舱底水位自积水舱底板上表面开始计量。
当舱底水位超过200mm时至少有1台排水泵应能自动启动，舱底水位超过300mm时应能在驾驶室和机舱自动声光报警。
控制装载高度
船长大于40m的自卸砂船应配备经船舶检验机构审批的安全装载手册，内容中应明确规定船舶最大允许堆高（m）。
为了方便操作人员观测货物的实际堆高，应在货舱首尾两端以及中部（如有可能时）设置永久性的货物堆高标尺或标杆；采用标尺时，应在最大允许堆高处做出易于识别的显眼标记；采用标杆时，标杆在竖直状态下的顶缘应与最大允许堆高对应，同时应采取措施以防装卸作业时受损。
加大现场监管力度
加大采砂船舶安全检查力度。
对占据航道采砂，影响通航安全的采砂船舶立即停止作业，并书面函告当地水利部门；对不满足作业条件，安全隐患突出的采砂船舶，依法给予行政处罚，并责令其迁出作业水域。
严厉打击自卸砂船超高、超载运输。
自卸砂船必需严格按载重线标准装载，留足核定的干舷，对超载船舶一律就地卸载，并依法给予行政处罚；对超高船舶必须责令其铲平后方能离开作业区域。
救生方面。
根据船员工作时经常所处的位置，要求每艘船舶在驾驶舱左、右，货舱围板左、右，舱口围板首部人字架上两边分别放置一个救生圈，并且首部人字架上的两个救生圈必
需带绳索，以便紧急情况时使用。
严格落实人员安全防护措施，船舶航行、作业中，舱外作业船员必须穿戴救生衣。
加强自卸砂船配员检查。
船舶必需按照最低安全配员要求，足额配备技术船员。
在船舶员必须持有海事机构核发的《船员服务簿》，且船员人数不得超过《船舶检验证书簿》中核定的最大救生衣数额，严谨超员或搭载装卸砂石人员及其他人员。
参考文献：
[1] 中国船级社. 钢质内河船舶入级与建造规范[S]. 人民交通出版社，北京，2002.
[2]中国船级社. 钢质内河船舶建造规范[S]. 人民交通出版社，北京，2009.
[3]内河新建自卸砂船检验补充规定 2013
[4]中华人民共和国海事局. 内河船舶法定检验技术规则[S]. 人民交通出版社，2011.
[5]姚坚. 探讨自卸砂船的稳性与操纵科园周刊 2008（4）
[6]普兵，等. 关于内河自卸砂船稳性计算的几个问题广东造船 2002（3）
（作者单位；江西省吉安市船舶检验局）。