和谐2型电力机车
(整理)和谐2型电力机车应急故障处理
和谐2型电力机车应急故障处理一、自动过分相设备故障ANSC (DM_ANSC)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、如不消除的话，按左侧分相按键，再闭合主断，可多次闭合，看故障能否消除。
3、确认系统柜、信号柜的自动过分相装置电源开关是否闭合。
4、如仍不良的话可将其切除后执行手动过分相。
二、紧急阀故障(DM_CC1URG)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、确认系统柜上紧急继电器电路断路器CC-Q-URG电源开关是否闭合.3、如无效的话将制动柜上的紧急制动隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG置于切除位。
4、如要采取紧急措施则可使用紧急按钮BP-URG或捅LKJ的紧急开关。
三、LOCOTROL系统供电保护故障(DM_CCEQS2)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、确认系统柜上的信号柜2的安全设备电源开关CC(MES)EQS2是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该投入电路断路器CC(MES)EQS2。
3、如无效的话则将DP联接解除，将系统柜上的Z-LOCO开关置于切除位，按单机模式或组合方式维持运行。
四、司机显示屏故障(DM_CCHS12)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮）确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、如另一个屏也不着的话，确认系统柜上的司机显示器电源开关CC-CONS是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该断路器CC-CONS,如主屏正常，则确认系统柜的CC(AL)CONS11/12是否跳出。
3、如故障不消除时，则将司机显示器隔离开关Z-IS-CONS切换到另一个屏上进行操作，维持运行。
五、一台主压缩机故障(DM_CPRF)1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键（左侧第一个按钮），看故障显示是否消除。
2、确认系统柜上的压缩机控制断路器CC(CO)CPR 是否跳出，或重新断合该开关。
HXD2电力机车电传动系统和机车网络控制系统培训教材
HXD2型电力机车电传动系统培训教材1 交流电传动系统简介1.1系统概述HXD2型电力机车交流电传动系统主要是由网侧电路、主变压器、牵引变流器、牵引电机及网络控制系统等部分组成。
交流电传动系统主要器件及其所在位置如图1-1所示。
图1-1 电传动系统主要器件及其位置机车主电路均采用轴控方式，交-直-交变流技术对牵引电机进行牵引和制动特性控制。
每台机车由两节车组成，设有四台变流柜，每台变流柜装有独立的两台变流器，每台变流器由IGBT模块组成的四象限变流器和逆变器组成，对该轴进行控制。
每节车的轴二、轴三变流器中间回路给辅助变流器提供电源。
整个系统采用绞线式列车总线（WTB）和多功能车辆总线（MVB）的形式实现对外通讯。
图1-2 牵引系统电气原理图1.2 系统主要技术参数机车功率发挥基本要求：机车功率与网压关系如图1-3所示。
图1-3 八轴机车技术规范轮周功率发挥曲线图机车牵引力、制动力参数机车起动牵引力（0～5km/h速度范围内半磨耗的轮周平均牵引力）≥760kN 机车持续制牵引力≥532kN 最大再生制动力(车钩处) 461kN最大再生制动力开始线性下降的速度≤15km/h 再生制动力线性下降至0的速度≤5km/h恒功率速度范围：牵引65～120km/h再生制动75～120km/h图1-4 机车牵引制动特性曲线轮轴参数轨距 1435mm轴式 2(B0-B0)机车整备重量 2x100 t轴荷重 25t机车轮周牵引功率（持续制）≥9600kW机车轮周再生制动功率（持续制）≥9600kW额定牵引货物质量 1万吨车轮直径 1200（半磨耗）传动比 120/22．牵引系统介绍2.1网侧电路网侧电路如图1-5所示，由1 台受电弓AP，1 台高压隔离开关QS-HV，1 个高压电压互感器TF1-PP，1台主断路器QF(M)，1 台高压接地开关QS-GHV，1 台避雷器F1，1 个高压电流互感器TFI-QL(M)，主变压器原边绕组AX，1 个接地侧电流互感器TFI-CE 和4 个回流装置，以及1 台高压连接器QF-HV 组成。
和谐2C型电力机车
HXD2C型电力机车（“和谐”电2C型），是用于中国铁路的交流电传动干线货运电力机车车型之一。
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[编辑]概要
HXD2C型电力机车是大功率交流电传动六轴干线货运用电力机车，牵引功率7200千瓦。
机车总体采用模块化设计方法，车体设计基本与HXD2B型电力机车相同。
机车采用宽600毫米的中间走廊、整体独立通风系统，机车控制系统TCMS由主控装置和两个微机显示屏构成，列车级网络采用以太网通讯，车辆级网络采用RS485通讯，微机网络控制系统与BCU的通讯采用MVB总线。
牵引系统方面，机车采用单轴控制技术，每台牵引电机对应一套独立的四象限整流器和逆变器，六根车轴的牵引传动装置功率和控制在电气方面完全独立[1]。
中国。
HXD2B型电力机车操纵方法
HXD2B型电力机车操纵方法一、操纵台操作说明1.前车车头工作室：包含司机操作区域和副司机操作区域。
2.驾驶台中央控制装置：包括牵引控制台、制动控制台和速度指示仪等。
3.动力装置：包括主变压器、逆变器和牵引电动机等。
二、常用操纵方法1.上电准备：将戴安接触器合上，确定动力装置为电压零状态。
2.机车启动：先将选择开关选为路用，然后使牵引命令手柄至保持牵引位，再将节风器破阻手柄旋至最大开度，按下主电压开关，通过转动切码开关选择车厢数量，再按下前进按钮启动机车。
3.加速、减速和制动：通过牵引命令手柄控制机车的牵引力大小，提高手柄位置可加速机车前进，降低手柄位置可减速机车。
而制动则通过制动手柄控制，手柄位置越高制动力越大。
4.切换牵引方式：通过转动切码开关来选择直流或交流牵引方式。
5.列车制动：通过列车管控制列车的制动力大小，适时扭转手柄使列车停车或减速。
6.机车停车：将牵引命令手柄推至零位，同时使节风器破阻手柄降至最低位置，关闭主电压开关，将选择开关转为断开位，最后将戴安接触器合上。
三、配套系统操纵方法1.辅助输电系统：通过辅助号辊能实现与接触网的接触，通过车上的辅助变压器，将线路上的高电压变为适合机车使用的低电压。
2.辅助供风系统：通过压缩空气给机车供应制动和牵引所需的风压。
3.供电系统：将外部电源输送至主变压器，再经过逆变器转为直流或交流电供给机车使用。
以上就是HXD2B型电力机车的操纵方法的一般说明。
需要注意的是，每种型号的机车可能会有些许差异，具体的操作方法还需参照机车的操作手册进行操作。
在进行操纵时，还需按照列车运行规程、信号灯、信号机等相关规则进行操作，以确保行车安全。
和谐机车分类
CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方(南车)庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
铁道部先于2004年10月向南车四方及川崎重工签订60列CRH2型动车组订购合同，至2005年8月13日向南车四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2型动车组机电产品合同。
CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”另外长春轨道客车已于2009年3月获得西门子的授权，生产30辆16节编组的CRH3D型电力动车组，正式成为CRH3列车的其中一家生产商CRH5型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国南车四方机车车辆股份在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。
和谐系列电力机车系列
2009年6月22日，铁道部与南车签署合同，订购400台HXD1C型机车，其中120台会由资阳机车有限公司和资阳南车电力机车有限公司生产，其余280台均由株洲电力机车生产。首台试制车（HXD1C0001）已于2009年4月30日在株洲厂建造完成，至6月12日正式下线。首两辆机车于6月26日起开始在北京环铁进行试验。
和谐系列电力机车
和谐系列货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴，每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车。设计最高时速均为120km/h。
8轴9600KW大功率双节重连电力机车
是中国铁路首三款使用最大功率1,600千瓦交流电牵引电动机的六轴“和谐型”电力机车车型之一（其余两型是HXD1B和HXD3B）。该型车由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通公司联合研发。其设计以阿尔斯通PRIMA6000机车为原型车。车型代号HXD2B（数字是生产厂商代号：2代表大同电力机车），一般称为“和谐”2B型电力机车（车辆编号HXD2B0xxx）。HXD2B型机车采用中间走廊，整体独立通风系统，分布式微机控制系统，实现逻辑控制与自诊断功能，IGBT功率模块变流器，异步牵引电动机，牵引电机采用滚动抱轴式悬挂装置，牵引控制装置采用独立轴控方式，单轴功率为1600千瓦，总功率9600千瓦，可牵引6500吨货运列车，最大运行时速达120公里/小时。轴式Co-Co。
和谐系列电力机车系列
和谐系列电力机车和谐系列货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。
分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴，每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车。
设计最高时速均为120km/h。
目录展开8轴9600KW大功率双节重连电力机车和谐1型HXD1型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机车。
该型机车是中国铁路由中外企业联合研发的交流电传动电力机车产品之一。
在被命名为「和谐」型之前，称为DJ4，当时DJ4共有两个型号，第一款是由厂及德国研发，编号由0001起，以EuroSprinter 系列机车作为技术平台，后车型代号改为HXD1（数字是生产厂商代号：1代表株洲电力机车），一般称为“和谐”1型电力机车（车辆编号HXD1xxxx）。
另外一款命名为“DJ4”的机车则由大同机车厂及法国研发，编号由6001起，即后来的。
两种型号机车均采用交流电牵引电动机，交—直—交流电传动以及双节固定重联，单节车轴式Bo-Bo，即两个两轴转向架。
HXD1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。
司机可在一个司机室对重联机车进行控制；装有远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引；机车车体采用中央梁承载方式；独立通风方式；轴式2（Bo-Bo）；每轴交流电牵引电动机功率1200千瓦，八轴机车总功率为9600千瓦；机车轴重按25吨，去掉车内配重压铁可实现机车轴重23吨的转换；控制系统采用西门子SIBAS 32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；辅助和主电路系统集成在一体，采用变频异步牵引电机、IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。
受电弓使用株洲九方电器设备公司制造的TSG15型，其技术由西门子旗下的MWW公司提供。
基础制动为盘形制动系统，采用CCBⅡ空气制动系统，电制动采用再生制动。
HXD2型机车操作注意事项及应急故障处理
2.过分相不断主断为什么会烧网
机车带电过分相时，由有电区向无电区过渡时，由于电压突降，在大电流断开时机车受电弓处会引起严重的拉弧放电现象，强大的高温很容易烧断接触网、承力索，造成断线（实际上是高温-导线升温-退火-导线软化-拉断）。
3.我局配属电力机车机车有全自动过分相、半自动过分相和手动过分相三种方式：
HXD2型电力机车
操作注意事项及常见故障处理
沈阳铁路局
1 人身安全管理
1.1
1.升弓合主断情况下，严禁到机械间打开高压柜、变流器柜门以及触摸主断路器、高压隔离开关、高压母线等高压部件；（图1）
图1
2.机车停在有电接触网下，严禁通过机车车内天窗（图2）、车外梯子或借助其它设备登顶；
图2
3.HXD2型两节机车（图3），一节在接触网下，另一节无网区，严禁在有网区升弓，并严禁在无网区登顶，必须确认两节机车全部在无网区方可登顶作业；
图11
12.升弓状态下，严禁手触或锤击机车车下各部件，如条件耦合发生接触网对机车放电或机车接地线丢失回流不畅，可导致伤人；（图12）
图12
13.使用非本车高压联锁钥匙（图13），或相关人员私自保存机车电钥匙和高压钥匙，进行升弓作业、操作高压隔离开关，或在未将接地开关接地后打开高压柜、变流器柜门进行作业，高压联锁保护失去作用，有感电伤人风险；
图3
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目录
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• 1 发展历史
o 1.1 背景
o 1.2 引进
o 1.3 研制
o 1.4 运用• 2 技术特点
o 2.1 总体布置
o 2.2 电气系统
o 2.3 控制系统
o 2.4 转向架• 3 重大事故
• 4 参考资料
• 5 参见
• 6 外部链接
在阿尔斯通公司的PRIMA系列电力机车的基础上研制，根据中国铁路线路的具体情况设计而成。
该机车车型代号HXD2（数字是生产厂商代号：2代表大同电力机车），一般称为“和谐”2型电力机车（车辆编号HX D2xxxx）。
车辆在被命名为“和谐”型之前，曾被称为“DJ4” 编号由6001起。
HXD2型电力机车是中国铁路机车技术现代化的重要产品之一。
运用于大秦铁路的HXD2型机车在秦皇岛站
HXD2型机车采用标准化、模块化设计，每台机车由两节单端司机室的四轴车固定重联而成，机车车身采用整体承载式焊接车体结构，无横梁框架式波纹板侧墙，中间走廊，整体独立通风系统；分布式微机网络结构控制；轴式2(Bo-Bo)；机车轴重按25吨设计，去掉车内压铁可实现机车轴重23吨的转换；采用滚动抱轴式电机悬挂，异步牵引电机，IGBT水冷变流机组，牵引传动控制系统为独立轴控方式，单轴功率为1600 kW，机车总功率为9600 kW，是中国铁路所有既有机车中单轴功率最大的机车。
可单机牵引7,000吨重载列车；机车具备多机无线重联远程同步控制功能，三机重联满足20,000吨以上重载列车的牵引要求。
机车在-40℃环境条件下可正常存放，采取加温和防寒措施后可正常运用。
HXD2型电力机车采用了阿尔斯通公司开发的“Agate”微机网络控制系统，该系统是基于WorldFIP网络通信总线，网络架构分为FIP车辆网络（FIPV）和FIP列车网络（FIPT）两级，其中FIPV负责每节机车内部各设备的信息交换，而FIPT用于两节机车之间或两组重联机车之间的通信；控制系统具有全面的机车控制、监测、传输、故障诊断、显示和存储功能。
每节机车装用两台二轴转向架，是在“Prima”系列货运电力机车的转向架基础上改进设计。
转向架构架采用钢板焊接结构的“日”字型构架，轮对轴箱采用拉杆定位。
一系悬挂采用轴箱两侧螺旋弹簧配垂向油压减震器；二系悬挂为高挠螺旋圆弹簧配垂向、横向油压减振器。
牵引力或制动力通过中间低位推挽式斜拉杆牵引装置传递。
牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边刚性直齿传动。
基础制动装置为单侧双闸瓦踏面制动单元，并带有闸瓦间隙调节器；其中一组制动单元具有停放制动功能。