HXD1D型电力机车
HXD1D型电力机车操作说明
HXD1D型电力机车操作说明1.开机前检查：在使用HXD1D型电力机车之前，必须进行全面的开机前检查，包括但不限于以下内容：-检查机车外观是否完好，有无明显损坏；-检查机车润滑是否充足，机油、齿轮油、空气滤清器等是否需要更换；-检查机车电磁制动器、动力转向器、牵引电机、制动装置等重要部件是否正常；-检查机车轮对、车轮、制动片等部件是否磨损过度。
2.机车启动：启动机车前，必须确保车辆处于空挡状态，并且空气制动器已经解锁。
按下启动按钮，等待机车系统自检通过后，开始启动机车。
3.牵引操作：-在起步时，必须缓慢加速，避免车轮打滑或者牵引过猛造成车厢碰撞；-在行驶过程中，牵引电机转速和列车速度要保持在适当范围内，避免超速；-在牵引车辆过程中，注意牵引车辆的运行状态，确保车轮、车轴等部件正常运转。
4.制动操作：-制动力度要适当，避免急刹车造成车厢碰撞或者列车脱轨；-对于长时间制动或者急需制动的情况，可以使用辅助制动器，提高制动效果；-在列车停稳后，必须拉紧手制动器并锁紧，确保列车安全停稳。
5.安全注意事项：-在进行机车操作时，必须佩戴好安全帽，并保持机车车厢内清洁、无杂物；-在操作过程中，必须随时留意列车运行状态，确保列车安全顺利运行；-在遇到紧急情况时，必须立即采取相应措施，确保列车安全停稳并及时报告相关部门。
总结：以上为HXD1D型电力机车的操作说明，通过合理操作和维护，可以确保机车的正常运行和延长使用寿命。
在操作过程中，一定要注意安全第一，确保列车及乘客的安全。
希望以上内容对您有所帮助，谢谢！。
HXD1D型交流传动客运机车应急故障处理手册
HXD1D型交流传动客运电力机车应急故障处理手册HXD1D型交流传动客运电力机车应急故障处理手册目录HXD1D型机车主要设备布置图 (1)第一章HXD1D型机车应急故障处理基本原则 (2)1安全注意事项 (2)2注重应急故障处理的时效性 (2)3注重故障信息反馈的准确性 (2)4注意低等级故障的隐蔽性 (2)5熟悉机车设备布置，熟练运用各种复位、切除方法 (2)6处理故障时，注意控制蓄电池电量的消耗 (2)第二章HXD1D型机车应急故障处理基本流程 (3)1确定故障类别及查询故障处理 (3)第三章HXD1D型机车应急故障处理方法 (5)1高压供电系统 (5)1.1车顶接地时的处理（以Ⅰ端受电弓为例） (5)1.2受电弓不能升起......................................................................................错误！未定义书签。
1.3通过分相绝缘器后，主断路器标识仍显示“断开、无缓解”状态时的处理 (6)1.4高压电压互感器故障..............................................................................错误！未定义书签。
2牵引传动系统.. (8)2.1运行途中，某台牵引电机隔离时的处理（以牵引电机1为例） (8)2.2某架牵引封锁时的处理（以TCU1牵引封锁为例） (9)2.3牵引力给不出 (10)2.4主电路接地时的处理 (11)3辅助供电系统 (12)3.1AC230V接地故障时的处理 (12)3.2辅助回路接地故障时的处理 (13)3.3辅助变流器1（2）故障时的处理 (14)3.4压缩机扳键开关置“合”位，压缩机不工作时的处理 (15)3.5蓄电池充电机故障时的处理 (16)4列车供电系统 (17)4.1无DC600V输出 (17)4.2一路供电无输出 (17)4.3供电接地 (18)4.4过流故障 (20)4.4直流侧过压 (20)5制动及供风系统 (21)5.1机车发生惩罚制动时的处理 (21)5.2警惕装置动作时的处理 (21)5.3遇压缩机长时间泵风，空气干燥器排风不止时的处理 (22)5.4紧急制动再缓解时列车管充不起风的处理 (23)5.5制动控制器失效 (24)第四章HXD1D型机车应急故障处理应知应会的基本内容 (25)1切除方法 (25)1.1切除受电弓 (25)1.2切除某一主变流柜 (25)1.3切除某一辅逆变器 (25)1.4切除牵引电机 (25)2复位方法 (26)3打开车顶门操作方法 (26)4打开高压隔离开关操作方法 (27)5故障处理后，蓝色钥匙、黄色钥匙归位操作方法 (27)第五章HXD1D型机车（DK-2）无火回送操作办法..............................................................错误！未定义书签。
HXD1D型电力机车操作说明
HXD1D型电力机车操作说明一、概述二、操作前准备1.检查机车外部，确保车体完好，无明显损坏。
2.检查机车内部，包括车厢、车厢内设备和设施等，确保一切正常。
3.检查机车润滑油、冷却水等液体的量，确保足够。
4.检查机车燃料，确保足够。
三、机车起动1.打开机车车门，进入驾驶室。
2.检查机车仪表盘，确保各指示灯正常工作。
3.拧动机车钥匙，启动启动开关。
4.等待机车启动并达到正常工作温度。
5.模拟或实际客运列车常退出站的启动情况，进行紧急制动、电力制动功能试验。
6.确保机车操作员对机车控制柜上各开关按钮、转向手柄、制动短缸、轮缘液压刹车、制动抱死保护装置等的使用方法及操作技巧掌握熟练。
四、机车牵引操作1.检查列车制动装置和连接情况，确保无异常。
2.打开机车主断路器，确保机车整车适当供电。
3.调整制动阀位，确保与列车需求相适应。
4.打开牵引开关，逐级增加主电机励磁电流，驱使列车行驶。
5.根据列车速度和牵引力需求，调整牵引力大小和主电机励磁电流大小。
6.通过牵引力反馈和速度测量仪表，实时监测列车运行状态。
五、机车调车操作1.调查车站和线路运行情况，确保安全。
2.通过收放制动，调整列车速度。
3.通过牵引和制动控制，确保列车准确停车。
4.实施列车旋转、换位和调剖作业等。
六、机车停车1.根据运行需求，逐渐降低牵引力和主电机励磁电流。
2.施加制动力，使列车逐渐减速。
3.减速至安全的速度范围内，关闭机车主断路器。
4.关闭机车发动机，停车并关闭机车车门。
七、应急处理当出现以下情况时，机车操作员需要立即采取应急措施：1.列车制动异常，无法控制速度。
2.列车牵引异常，无法停车或减速。
3.机车发动机故障，无法正常启动或工作。
4.其他机车系统故障或异常情况。
在以上应急情况发生时，机车操作员需要立即报告相关部门，并按照应急处理流程进行操作。
总结：以上是HXD1D型电力机车的操作说明，准确、规范的操作可以保证机车的正常运行和安全。
HXD1D型电力机车6A系统
APDR
ABDR ATDR
机车列车供电监测子系统
机车空气制动安全监测子系统 机车走行部故障监测子系统
6A系统车载主机
二、6A系统构成与功能
二、6A系统构成与功能
机车车载安全防护系统（6A系统） 是以中央处理平台（CPP）为 核心，集成6个监控子系统的监 测设备。
HXD1深度国产化6A系统
二、6A系统构成与功能
四、HXD1D 6A系统安装位置
列供供电监测子系统 列供子系统由列供监测板卡（AP）和漏电流检测模块构 成。监测板卡与列供柜通信获取列供柜信息，与漏电流 检测模块通信，获得供电线对地的漏电流值。漏电流检 测模块在列供柜内部有预留接线，在列供柜内部安装好 以后通过485总线与列供监测板卡通信。
3.机车防火监控子系统（AFDR）
火灾报警
火情可视
在司机室、机械间等处布设烟温复合探头，在地板 线槽内布设感温电缆。
监测车内司机室、机械间等处温度、烟雾变化，预
防机车电气、油汽起火事故的发生。
4.机车自动视频监控及记录子系统（AVDR）
监控路况、司机室、机械间等处的视频图像
实现与防火系统的联动
发生报警后主界
面自动显示报警 信息，并语音提 示。司机可根据 报警信息，选择 查看相应子系统 的详细数据。
发生报警的情况
假设前述发生走
行部报警后，司 机可查看各轴的 温度和振动状态。
防火视频联动
发生火灾报警后， 主界面首先显示 报警信息并发出 语音提示。
防火视频联动 随后系统自动切
换到火情发生部
五、HXD1D 6A系统使用说明
HXD1D 6A系统使用说明包括很多部分，其中主要介绍了 开启、显示屏及高压绝缘检测的使用。 开启使用说明
(完整word版)HXD1D型电力机车
HXD1D型电力机车（和谐电1D）HXD1D型电力机车（和谐电1D）HXD1D型电力机车（“和谐”电1D型）是中国铁路干线客运使用的六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，2012年3月7日成功下线。
HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，从0-160km/h加速只需5分钟，持续功率为7200kW，最大运营速度为160km/h。
司机室装载了4个摄像头，1个负责监测前方路况，2个负责记录司机操作过程便于故障查找，1个监测司机视网膜，提醒司机集中注意力。
主要技术参数用途铁路干线客运机车机车适应气候条件气温在-40℃至40℃之间，以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂环境。
轨距1435mm轴式Co-Co机车整备重量126t轴重21t机车轮周牵引功率（持续制）7200kW机车轮周再生制动功率（持续制）7200kW机车起动牵引力420kN机车持续制牵引力324 kN牵引恒功率速度范围80～160km/h机车最高运营速度160km/h最高试验速度（新轮）176km/h机车轮径（新/磨耗）1250/1150mm机车前后车钩中心距22446mm主要技术特点1 总体结构HXD1D型电力机车是六轴大功率快速客运用电力机车，车体采用整体承载结构及模块化设计，车头采用流线型设计以减少机车运行时空气阻力。
机车两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。
车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设中间贯通走廊；通道左右两侧设有主变流柜、冷却塔、列车供电柜、空气压缩机等设备。
每台机车车顶设有两台TSG15B型单臂式受电弓。
牵引变压器采用卧式悬挂结构，与总风缸一同吊装于车底中部。
机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。
空气制动系统采用DK-2型微机控制电空制动系统。
电力机车HXD3D与HXD1D
HXD3D型电力机车是交流电传动六轴干线客运电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，为200km等级的客运型机车，最大持续运营速度160km/h，7200KW，为目前国内最大功率的客运型机车之一。
HXD3D型机车可缓解全路准高速机车运用的紧张状况，填补中国内地交流传动大功率机车在准高速范围内实际运用的空白。
机车目前完成实验考核，开始量产。
HXD3D型机车是交流电传动六轴干线客运电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，已于2013年批量生产。
车型代号HXD3D（数字是生产厂商代号：3代表大连机车），一般称为“和谐”3D型电力机车（车辆编号HXD3Dxxxx）。
总功率7200kw[1]，最大运营速度160km/h。
HXD3D型机车可缓解全路准高速机车运用的紧张状况，使得既有提速铁路线大量增开特快列车，填补中国内地交流传动大功率机车在准高速范围内实际运用的空白。
2012年，中国已经6年没有生产准高速电力机车，当时准高速电力机车因为有机供插座，部分开始牵引最高时速只有120km/h的25G型客车，从而导致准高速机车运用不足。
而且中国在大功率交流准高速客运电力机车还是个空白，当时铁道部向南车株机和北车大连下书制造大功率交流准高速客运电力机车。
南车株机因此制造了最高时速200km/h的大功率交流传动电力机车，计划命名为HXD1D。
2011年3月21日，由中国南车株洲电力机车制造的时速200km/h准高速型电力机车，接受了时任中共中央政治局常委、中央书记处书记、国家副主席习近平的视察由于盛光祖已经将所有既有线最高运行时速下调至160km/h，因而被否决，甚至没有去环铁做试验。
现在停放在在南车株洲电力机车研究所有限公司轨道电力牵引技术中心门口封存。
HXD1D型电力机车是干线客运用六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车。
中国南车株洲电力机车方面称，HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，不仅美观流畅，而且能减少列车运行时空气阻力，从0-160km/h加速只需5分钟。
HXD1D型电力机车6A系统
四、HXD1D 6A系统安装位置
列供供电监测子系统
列供子系统由列供监测板卡（AP）和漏电流检测模块构 成。监测板卡与列供柜通信获取列供柜信息，与漏电流 检测模块通信，获得供电线对地的漏电流值。漏电流检 测模块在列供柜内部有预留接线，在列供柜内部安装好 以后通过485总线与列供监测板卡通信。
HXD1D型电力机车 6A系统
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南车株洲电力机车有限公司
HXD1D 160km/h客运电力机车
Page 2
HXD1D电力机车
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目
录
一、 6A系统简介 二、6A系统构成与功能 三、HXD1D 6A系统配置与构成 四、 HXD1D 6A系统安装位置 五、HXD1D 6A系统使用说明 六、 HXD1D 6A系统过程数据下载
➢司机上车后，将6A系统的电源空开和监控系统的电源空开闭合。 ➢司机台左侧的音视频显示终端会启动，并进入6A 系统界面。 ➢用手指先点击一下屏幕，会在屏幕的下方显示操作界面按钮 ➢ 此时可选择下列任意项操作： ➢点击【监控数据】--【制动】按钮，显示速度值和风管压力值. ➢点击【监控数据】--【防火】按钮，显示传感器和火灾报警 ➢点击【监控数据】--【绝缘】按钮，检测时显示检测电压值 ➢点击【监控数据】--【走行1】按钮，显示所有轴位的温度值 ➢点击【视频监控】-- 显示各个通道的视频图像。 ➢点击【故障记录】--【本次上电】，显示本次开电后发生的故障信息。 ➢点击【故障记录】--【历史故障】，显示历史曾经发生的故障信息。 ➢按照《绝缘检测操作说明》进行高压绝缘检测。 ➢注：6A 系统的任何报警都不会控车
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6A系统车载主机
二、6A系统构成与功能
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二、6A系统构成与功能
HXD1D型电力机车压力释放阀动作开关浸水故障分析与处理
HXD1D型电力机车压力释放阀动作开关浸水故障分析与处理HXD1D型电力机车压力释放阀动作开关是机车的重要部件之一，其主要作用是用来控制机车制动系统的压力释放，保证机车在行驶过程中能够及时有效地释放制动气压。
在实际运行中，有时候会出现压力释放阀动作开关浸水故障，这就会影响到机车的正常运行。
及时发现并处理这一问题对于保证机车运行的安全和可靠具有重要意义。
一、压力释放阀动作开关浸水故障的可能原因1. 雨水或水汽进入机车在机车运行过程中，由于环境的原因，比如说下雨天或者穿过水洼时，有可能会导致雨水或水汽进入机车内部，其中包括压力释放阀动作开关所在的位置。
2. 机车洗车不当在洗车过程中，如果水流超过了机车的密封性能，导致水进入机车内部，也有可能造成压力释放阀动作开关浸水。
3. 局部密封件老化破损机车使用时间长了，局部密封件可能会出现老化破损的情况，导致水能够顺着这些破损的地方进入机车内部。
4. 其他原因除了上述的几种可能原因外，还有可能是机车本身设计缺陷或制造质量问题，导致压力释放阀动作开关的密封性能不足，容易受到外部水分的影响。
1. 机车制动系统有异常响声一旦压力释放阀动作开关浸水，可能就会影响到机车制动系统的正常工作，出现异常响声。
1. 及时清洁一旦发现压力释放阀动作开关浸水故障，首先要及时停车，然后检查清洁机车周围的环境，确保没有摄入更多的水分。
同时可以利用吹风机或者其他工具将压力释放阀动作开关周围的水分吹干净。
2. 更换密封件如果是因为局部密封件老化破损导致的压力释放阀动作开关浸水故障，就需要更换相应的密封件，确保机车的密封性能。
3. 异常状况报告及时将发现的压力释放阀动作开关浸水故障上报到相关部门，以便进行更深入的排查和处理。
对于机车的检修和维护工作也需要加强，以避免类似问题再次发生。
2. 注意维护平时在机车的维护过程中，要特别注意对密封件的维护，定期更换老化的密封件，以保证机车的密封性能。
4. 提高机车的密封性能对于压力释放阀动作开关所在的位置，可以考虑提高其密封性能，以减少外部水分的侵入。
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HXD1D型电力机车（和谐电1D）
HXD1D型电力机车（和谐电1D）
HXD1D型电力机车（“和谐”电1D型）是中国铁路干线客运使用的六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，2012年3月7日成功下线。
HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，从0-160km/h加速只需5分钟，持续功率为7200kW，最大运营速度为160km/h。
司机室装载了4个摄像头，1个负责监测前方路况，2个负责记录司机操作过程便于故障查找，1个监测司机视网膜，提醒司机集中注意力。
主要技术参数
用途铁路干线客运机车
机车适应气候条件气温在-40℃至40℃之间，以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂环境。
轨距1435mm
轴式Co-Co
机车整备重量126t
轴重21t
机车轮周牵引功率（持续制）7200kW
机车轮周再生制动功率（持续制）7200kW
机车起动牵引力420kN
机车持续制牵引力324 kN
牵引恒功率速度范围80～160km/h
机车最高运营速度160km/h
最高试验速度（新轮）176km/h
机车轮径（新/磨耗）1250/1150mm
机车前后车钩中心距22446mm
主要技术特点
1 总体结构
HXD1D型电力机车是六轴大功率快速客运用电力机车，车体采用整体承载结构及模块化设计，车头采用流线型设计以减少机车运行时空气阻力。
机车两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。
车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设中间贯通走廊；通道左右两侧设有主变流柜、冷却塔、列车供电柜、空气压缩机等设备。
每台机车车顶设有两台
TSG15B型单臂式受电弓。
牵引变压器采用卧式悬挂结构，与总风缸一同吊装于车底中部。
机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。
空气制动系统采用DK-2型微机控制电空制动系统。
2 电气系统
HXD1D型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路结构与HXD1C 型电力机车基本相同，由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。
接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器次边的6个牵引绕组降压后，为二组牵引变流器供电。
单相交流电经过四象限脉冲整流器整流为直流电，然后向电压为1800伏的中间直流回路供电，再由逆变器转换成频率和电压可变的三相交流电输出，每组逆变器向一台异步牵引电机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
每台机车装有两台牵引变流器，每台牵引变流器由三重四象限整流器、一个中间直流回路和三个PWM逆变器组成，每台牵引变流器向一个转向架上的三台牵引电机供电，而每个牵引电动机由各自的逆变器供电；功率控制模块采用与HXD1C型机车相同的水冷IGBT变流模块
（3300V/1200A），中间直流电压为1800伏。
牵引电动机采用鼠笼式三相异步牵引电动机，额定功率为1225千瓦，冷却方式为强迫通风，采用直接转矩控制（DTC）。
机车并装载了两台列车供电柜，由主变压器的列车供电绕组供电，通过相控整流电路整流为600伏直流电，可向列车提供空调、采暖、照明等电源，额定输出功率为2×400千瓦。
3 转向架
机车走行部为两台完全相同的三轴转向架，是在出口乌兹别克斯坦的O’Z-Y型电力机车的转向架基础上改进设计而成，采用旁承弹簧承受车体载荷、“目”字形焊接钢结构的无摇枕不等轴距转向架。
一系悬挂采用螺旋弹簧配垂向油压减振器、单侧轴箱拉杆；二系悬挂采用高挠螺旋圆弹簧及橡胶垫，配垂向、横向、抗蛇行油压减振器。
驱动装置在中国铁路机车首次采用弹性架悬方式，取代了以往韶山8型、韶山9型、韶山7E型准高速电力机车所采用的刚性架悬方式。
基础制动装置为轮盘制动；停放制动装置为单元制动器。
参考：维基百科。