J635748抱闸触点KB和KB1(微动开关)更换和调整
QBZ开关常见故障维修秘籍
80开关常见的故障有：1、通上电不吸合2、通上电，虽然有吸合的现象。
但是电磁铁吸不动衔铁。
3、启动时，接触器衔铁呈连击状态，吸合不上。
4、吸合以后有较大的嗡嗡(交流)声5、起动后电机稍负重几分钟内停机或无法起动6、吸合与释放动作慢。
7、线圈发烫或烧坏。
这是常见的几种故障。
我们来逐一讲解这些故障的原因及处理方法。
同时也欢迎广大坛友跟帖提供你遇到的已经处理或处理不了的故障现象，我们一起来讨论。
1、通上电，按启动按钮，开关不吸合。
有些故障，其实不是故障。
只是由于使用者的粗心，开关没有设置好。
如果是新安装的开关遇到这情况：? ? （1）、应首先检查远近控开关（2、5号线的钮子开关）位置是否正确，没有钮子开关的，看看2、5号线短接了没有。
? ? （2）、2、9号线连接了没有，是不是都接地了，? ? （3）、电动机综合保护器的试验开关位置是否正确，如果拨到试验位置了，保护器会动作致使无法吸合。
? ? （4）、熔断器有没有松动，由于运输中的颠簸，经常会是熔断器松动，接触不良。
? ? （5）、如果是远控，按钮接线是否正确。
? ? （6）、控制变压器一次侧的电源电压选择位置是否正确。
现在的开关多数都是两种电压。
如1140V和660V。
? ?? ?如果以上设置全部正确，还是不吸合，我们就按照使用中出现故障的方法来处理，如下。
如果正在使用的过程中，80开关突然不吸合了，我们按照以下步骤来处理：? ???（1）、打开开关腔盖子，首先看看熔断器有没有烧坏或松动，因为熔断器在开关的前面板。
我们要先检查明显处、易损坏的元件，避免盲目乱拆。
检查熔断器是，最好是用万用表测量一下熔断器两个接线端子的通断情况，有的时候，看着熔断芯是好的，但实际上两个接线端子却不通。
熔断芯与熔断器接触不良就会出现这种情况。
? ???（2）、如果熔断器完好，可以将电动机综合保护器的3、4号线短接之后通电试验。
要是吸合了，说明电动机综合保护器坏了。
如果还不吸合，3、4号线暂时不要拆开，按照下面的步骤继续查找。
微动开关的工作原理-微动开关怎么拆？
如对您有帮助，可购买打赏，谢谢微动开关的工作原理-微动开关怎么拆？
导语：微动开关具有微小接点间隔和速动机构，用规定的行程和力进行开关动作的接点机构，被外壳覆盖，其外部有传动器，且外形较小。
微动开关由5个大类的构成要素组成。
微动开关的工作原理-微动开关怎么拆？
微动开关的简介
微动开关是具有微小接点间隔和快动机构，用规定的行程和规定的力进行开关动动作的接点机构，用外壳覆盖，其外部有驱动杆的一种开关，因为其开关的触点间距比较小，故名微动开关，又叫灵敏开关。
电气文字符号为：SM。
微动开关的种类繁多，内部结构有成百上千种，按体积分有普通型、小型、超小型；按防护性能分，有防水型、防尘型、防爆型；按分断形式分，有单联型、双联型、多连型。
还有一种强断开微动开关（当开关的簧片不起作用的时候，外力也能使开关断开）；按分断能力分，有普通型、直流型、微电流型、大电流型。
按使用环境分，有普通型、
生活常识分享。
抱闸间隙调整方法
抱闸间隙调整方法一、介绍抱闸是一种用于制动装置的重要部件，其作用是通过施加压力使制动器蹄片与运动部件之间产生摩擦，实现制动效果。
而抱闸间隙的调整则是确保制动器正常工作的重要环节。
本文将深入探讨抱闸间隙调整的方法，为读者提供全面、详细、完整的实践指导。
二、为什么要调整抱闸间隙抱闸间隙的调整是为了确保制动器的正常工作。
当抱闸间隙过大时，制动器的制动效果将不如预期，导致制动距离延长甚至制动失灵；而抱闸间隙过小则会导致制动器持续摩擦，使得制动器温度升高，增加故障的风险。
因此，准确调整抱闸间隙对于安全驾驶和延长制动器寿命都具有重要意义。
三、调整抱闸间隙的方法1.地面调整法地面调整法是抱闸间隙调整的常用方法之一。
具体步骤如下： 1. 将车辆停在平坦的地面上，并保持车辆静止。
2. 依次将抱闸松紧手柄、制动踏板等操作机构调整到松闸状态。
3. 手动调整抱闸的间隙，在间隙调整螺栓的帮助下，逐渐调整抱闸的间隙大小。
4. 验证调整效果，检查制动效果是否正常。
2.联动调整法联动调整法是一种通过与其他相关部件配合实现抱闸间隙调整的方法。
具体步骤如下： 1. 确定联动的相关部件，例如制动蹄片的调整装置。
2. 调整相关部件，使制动蹄片与抱闸之间的间隙达到指定数值。
3. 对不同部件进行适当的耦合，确保调整结果能够准确传递至抱闸。
四、抱闸间隙调整的注意事项在进行抱闸间隙调整时，需要注意以下几点： 1. 调整间隙时要遵循制造商的要求，不可盲目调整。
2. 操作前应确保车辆处于停止状态，并拔掉点火开关以避免意外事故。
3. 调整前应仔细清洁相关部件，确保无积尘和杂物。
4. 在调整过程中应严格按照调整顺序进行，不可随意更改步骤。
5. 调整后应进行制动效果的验证，确保制动器正常工作。
五、总结抱闸间隙的调整是制动装置维修保养过程中的重要环节，正确的调整方法能够确保制动器正常工作，提高行车安全性。
本文从地面调整法和联动调整法两个方面介绍了抱闸间隙的调整方法，并提供了注意事项，希望能够为读者提供实用的指导。
抱闸检测开关的调整
◎
为避免现场出现带闸跑车造成制动闸衬磨损，做工地安装提示，指导现场工程人员针对抱闸检
测的开关作出调整。
抱闸检测开关的调整
防止现场出现带闸跑车，制动闸衬磨损及磁钢脱落风险。
查看抱闸检测开关是否有效。
查看 F36 参数的设置是否为 1，（设置 1 为抱闸检测开关有效）。
将 F36 参数设置为 1 后， 运行电梯， 如出现 35 号故障， 请检查检测开关的接线方式
常闭点的接线 常开点的接线
按照以上方法修改接线方式，如故障仍然存在请更改左右抱闸检测开关的常开常闭点的设置。
试验抱闸检测开关是否有效及开关调整是否到位的方法，在电梯运行状态下用塞尺的 0.5mm 的厚度测试开关，电梯能正常运行；0.7mm 的厚度时电梯停止。
2011
年 12 月 06 日 快速电梯-PIC
用塞尺测试次间隙，
0.5mm 时电梯运行正
常，0.7mm 是电梯运行
正确
错误。
电梯主机抱闸铁芯不同步修理（附常规调整方法）
电梯主机抱闸铁芯不同步修理（附常规调整方法）视频中的抱闸打开时明显听到两侧的抱闸臂张开时是一先一后动作，不同步。
那么是什么原因导致的这种现象呢？1.两侧抱闸臂弹簧压缩量不一致（查看弹簧标尺）。
2.两侧抱闸臂的轴销活动顺畅程度不同（用外力敲击活动轴销，必要时拆开抱闸臂）。
3.两侧抱闸活动铁芯的活动间隙不一致（将两侧的铁芯顶杆松开至铁芯完全复位查看活动间隙）。
4.抱闸两侧的活动铁芯运动卡阻（将活动铁芯顶杆完全松开，然后用手将两侧活动铁芯向抱闸里侧推动然后放开，看铁芯在外力消失时是否在活动铁芯压缩弹簧的作用下复位）。
5.抱闸线圈工作异常（在抱闸线圈通电后用金属测试线圈臂一侧有没有磁力产生，或测量阻值作比较）。
我给大家分享的案例是一部在用电梯由于抱闸铁芯活动受阻引起的动作不同步现象，通过现场测试断定是活动铁芯需要拆除清理。
这种抱闸从结构上可以看出，不用考虑电梯轿厢停在井道的什么位置，在保持制动臂及压缩弹簧位置不变的情况下即可拆卸抱闸清理。
首先，将活动铁芯顶杆完全松开，抱闸检测开关顶杆也松开。
然后将抱闸底座的4个固定螺栓拆掉3个，随后顺时针旋转抱闸闸体。
接下来，依次拆除抱闸检测开关、活动铁芯的固定及锁紧螺母和铁芯压缩弹簧，接着拆除铁芯护盖的固定螺栓，然后用螺栓将护盖顶出。
用六角螺栓将铁芯端盖顶出：拆掉护盖的活动铁芯及护盖油泥太多导致活动受阻：活动铁芯螺杆的消音石棉垫完全粉掉：用水砂纸打磨活动铁芯螺杆外套：经过清理脏污后按照拆卸的相反顺序将抱闸复位。
复位调整之前我们先了解一下抱闸各主要零部件的功用：铁芯调整螺母：通过调整其位置可以使活动铁芯处于合适的位置，保持适当的动作行程，以免张闸时碰击衔铁、闭闸时撞击手动松闸凸轮。
活动铁芯顶杆：通过调整可以控制开闸的力度，在压缩弹簧最大开闸间隙形成的前提下，控制抱闸臂的行程以及制动闸瓦与闸鼓的工作间隙。
压缩弹簧：通过调整其压缩量可控制抱闸臂抱紧的力度，压缩量过大会导致张闸时困难。
抱闸调整
附件一：制动器的调整、保养及使用·每台曳引机都配备有两台制动器。
当其中一台制动器因某种原因不起作用时，另一台制动器仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的电梯轿厢减速下行，起到保护的作用。
·制动器的型号为DRUM-150。
它既是曳引机的安全部件，也是电梯上行保护装置。
作为上行保护装置，其速度监控装置一般是限速器（至少为电气双向）。
·制动器的制动片采用的是非石棉系半硬质制动片。
·两台制动器的接线不应该是串联的，而是并联的·作为安全部件，只有熟悉本制动器和经过专业培训的人员才可对制动器进行调试和维修。
·制动器的调试和维修只能是调试完其中一台后，才能再调试另外一台，不可以同时对两台制动器进行同时调试。
·在对制动器的调试和维修前，首先应该确定电梯轿厢内无人。
·在对制动器机构进行释放、维护保养和检查前，首先要确定电梯的“轿厢”和“对重”没有坠落或提升的隐患存在。
·当电梯出现故障或停电困人时，如需用制动器的释放手柄和盘车装置来实施紧急救援，则必须由熟悉本制动器救援方法的专业人员（至少两人）来实施。
·制动器的工作原理：当制动器电磁铁心中的电磁线圈不励磁时，由于制动器内部弹簧力压缩的力量，使制动片对制动鼓面施加制动力，避免主机动作；当制动器电磁铁心中的电磁线圈励磁时，衔铁即被吸引到铁心侧（克服弹簧力），使制动片和制动鼓面间产生间隙，从而使制动力被释放，此时的制动力为零。
·制动器的结构：·本制动器可通过释放杆进行手动释放，用户也可以与符合行业标准的电气释放装置连接来进行释放。
·两个制动器制动时产生的力矩为1470N·m。
·制动片与制动鼓之间有油污或其他杂质时，会导致制动力异常，如发现此种状况时，请维护保养人员应立即通知业主将电梯停止运行，然后与专业人员联系解决。
主机抱闸调试办法
万用表测弹起触 头被压进至开关 动作瞬间变化
保 护 开 关 限 位 螺 栓
抱闸检测开关最好是在线圈弹起过程中完全打开。 完成调节后检查各个固定螺母，确定它们已经被 拧紧 完成调节后，线圈铁芯可以被轻松推进1.5mm左 右，如下图：
可轻松推进1.5mm
推 动 方Leabharlann 向抱闸线圈接线PLC控制系统（GB16899-2011）接线办法。
抱闸线圈手动手柄可轻松扳动的活动范围在15°~30°之间时，打开行程为适当 行程。小于15°则行程距离不够，大于30°则行程距离过大。
抱闸线圈打开行程距离不够
抱闸线圈打开行程距离过大
原因：限位螺栓将线圈铁芯压紧会导致线圈 打开行程不够 判断：多次扳动手动把柄，判断出线圈两端 哪端限位螺栓打开距离较大，该端为故障端。 操作：用17号扳手拧松故障端限位螺栓，每 拧松1/4圈，轻轻活动手柄一次，观察手柄活 动范围，直至调节至适当行程为止。然后用 扳手固定住螺栓，另一把扳手拧紧固定螺母。
原因：线圈两端限位螺栓都未压紧线圈铁芯 会导致打开行程距离过大 操作：用一把17号扳手固定住限位螺栓，另 一把松开固定螺母2到3个螺纹距离（以下简 称螺距）。两端进行相同操作。然后，两端 同时向线圈方向拧进1个螺距，轻轻活动手柄， 判断行程是否合适。若合适，则固定好限位 螺栓。若不合适，则每次拧进1/3螺距进行微 调，调好后固定限位螺栓。
手柄活 动范围
限位螺栓
抱闸线圈两端有打开迟滞现象
抱闸线圈一端有打开迟滞现象
电压不稳，会导致线圈自身有迟滞 现象，此时检查电源电压。 线圈两端限位螺栓都将铁芯压死， 抱闸线圈无法顶开制动器抱臂，也 时线圈打开行程不够。此时，同时 拧松两端限位螺栓，每拧松一个螺 距，活动手柄进行一次判断，当行 程合适后，开动扶梯，观察是否仍 有迟滞现象。调好后固定限位螺栓。
更换大众车门的微动开关
【DIY】自己修复06款劲情驾驶侧门锁微动开关——目前为止最详细！最近晚上开驾驶室的门，总感觉怪怪的，但是又说不出来哪里不对。
今天一个人超市终于找到不对的地方了。
开锁后等灯30秒自动熄灭后，再打开驾驶侧的门，顶灯不亮了！而开其他三扇门，顶灯会亮的！且开门要是没拔也没有提示，还会自动上锁。
在爱卡里发了帖子，得知是门锁的微动开关坏了，大众车的通病。
去4S的话需要换整个锁块，加工时在400左右，在参考了论坛的N多帖子之后（感谢爱卡里的TX，主要是高尔夫和帕萨特的），觉得难度还好，只要有工具，就没问题，于是准备周日自己动手（经济危机阿。
能省就省点吧），菠萝坛子里也没有特别细的作业，可以给大家参考，这个现象实在太普遍了，鄙视大众。
这个微动开关坏了，会有如下问题：1.无驾驶侧门未关提示2.驾驶侧门和副驾下小灯熄灭（哪道门坏哪道门的不亮，夜晚路边停车开门后缺少了一道安全提示！）3.开大灯离车无蜂鸣提示4.遥控开车，打开驾驶侧门入车内，30秒后车门自动落锁。
5.油泵没有预备工作，此时着车肯定会有负面影响！网上的帖子基本上都是把微动开关破线，换上新的再接好线，我观察了买来的开关及前辈的作业，发现应该可以拆开的，分为上下两部分，如果只是触点坏了的话，换上上半部分就可以，不用破线了。
于是我决定拆开来。
况且原厂的开关的下半部分和买来的不一样的，买来的固定柱还需要加工，很麻烦，这点前辈的帖子都有提到。
塑料件拆的时候小心，很简单的，四个卡子。
附件点击查看原图(52.99 KB)买来的上半部分的铁片是直的，看前辈的作业，需要加工下，只要折下就行，扣住触点开关，以防止开关一直处于开的状态。
附件点击查看原图(45.18 KB)参考了前辈的作业，准备了N多的工具，其实用的到的主要有以下的：拆门专用工具、T20、T30梅花内六角、M8梅花内十二角、尖嘴钳、扳手、10MM内六角套筒、镊子、扎带、一字螺丝刀、剪刀。
这里重点要提M8梅花内十二角，拆门上的锁块必须的，前辈们的作业，有的说合适大小的内六角可以取下，其实不行，我早上为这工具耽误了一个多小时时间。
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3. 标准，工具和基本资料3.1 标准截至目前的标准都是针对于一旦抱闸触点 出现问题时更换整个抱闸的。
• 产品线管理委员会的领导们做出新的决定原来的触点将被用一种改良的触点型号进行替换，同时KB 触点也允许在现场进行调整。
所有现场都会受到影响。
请给予因KB 相关问题造成回召的现场优先更换。
注意: 故障中有如下错误代码表示为KB 造成的回召：代码 1564, 1568, 1570, 1571, 1572, 1573 和 1574 • 各KG 要准备一套方案同时每月向CCC 报告关于进展的状态。
DOC 将会进行赔偿事宜。
• 更换和调整FMB130主机的抱闸触点（KB ，KB1）的详细程序要求至少由一名现场工程师执行。
• 必须有另外一个维保人员在现场如果有阁楼（选配）。
• 按照流程图条款 3.3检查抱闸。
如果抱闸在检查平衡之后仍不能执行静态单边抱闸测试，则该电梯在抱闸换掉之前不能进行正常的运行。
• 一旦现场工程师已经调整了抱闸触点, 则这些触点必须用绿色的油漆漆封同时按照说明作报告。
该绿色的清漆一有助于容易地辨认该触点是否被调整过。
3.2.工具和基本资料将会发一套工具包 (数量和物流将有详细说明).工具包 (ID. No. 59100432, 供应商LOC):• 一套不同厚度的塞尺 (0.15, 0.20, 0.30 mm 塞尺)• 一个8mm的六角开口扳手• 一个5mm的一端开口一端梅花扳手• 内六角扳手 1.5 和2.5 mm, 推荐用两端都是平面的• 内六角螺丝刀1.5 和 2.5 mm, 推荐用平头的• 绿色的清漆用于在完成工作后漆封调整过的螺钉和沉头螺钉• 一套两个名称分别为TEST-MGB和TEST-MGB1 (ID. No. 55502285)的抱闸测试插头• 抱闸测试插头延长线• VACON （变频器）显示器必须的工具(标准工具)• 尺寸为0，1，2和5的螺丝刀• 尺寸为3的用于凹头螺丝的螺丝刀• 剥线钳• 尺寸为8，10和13的开口扳手• 扎带此外，更新组件将按照每个合同号发往KG/分公司• 触点更新组件 A,Id.No. 59601796,由两个专门的"高精度的" 微动开关型号 MP320SCE02, 两个铝制的垫块, 四个M3x16的螺丝和四个M3x10 的螺丝(图 3.2.1)• 触点更新组件B,Id.No. 59601799,由两个专门的"高精度的" 微动开关型号MP320SCE12, 两个铝制的垫块, 四个M3x16的螺丝和四个的螺丝(图 3.2.2)图. 3.2.1 触点更新组件A 图. 3.2.2触点更新组件 B3.3.抱闸触点更新流程图KB & KB1 触点位置KB 里侧制动器 (NC)KB1 外侧制动器 (NO)4. 解决方案4.1 准备一旦出现KB问题，在进行KB，KB1调整之前，必须进行抱闸静态单边抱闸测试的功能性测试。
静态单边抱闸测试在文件J139452 "检验员指导 S3100, 3300, 5300"中有详细说明。
4.1.1 空轿厢在LDU层执行静态单边抱闸测试! 警告, 当测试插头插入时，轿厢有可能开始往上移动!测试静态单边抱闸性能:• 将空轿厢电梯呼至LDU层• 关上厅门在控制柜插入TEST-MGB 插头至少10秒• 同样的程序插入TEST-MGB1插头• 打开厅门o 当电梯如果还在平层位置测试完全成功执行o 如果轿厢出了门区则测试失败.如果测试失败则必须首先检查平衡.• 如果平衡正确则必须更换抱闸并作投诉.• 如果平衡不正确,则必须首先调整平衡然后重新做静态的单边抱闸测试.注释: 如果平衡不正确更换抱闸不能解决问题.如果通过该测试，则证实抱闸拥有单边抱闸能力，而该问题只有通过更换和调整抱闸触点KB和KB1来解决。
4.1.2. 用CBS保护轿厢确保安全• 将轿厢停在能够使用轿厢锁CBS的位置• 确保上锁装置的螺钉(4) 正确使用，即使轿厢在导轨上需移动的情况下• 按下JHC急停按钮注意GQ ≥ 800 kg: 两个 CBS, 两个都必须使用.4.1.3 清洁在进行调整之前先清理制动器箱周围以防止让脏物(灰尘, 铁锈…)进入间隙和抱闸磁铁内.4.1.4 对于每一个抱闸，检查在KB 触点处抱闸线圈(图. 4.1.4)和闸毂之间的空气间隙至少0.3mm 。
• 穿过O 型圈插入0.3mm 塞尺至少20mm 深。
注意: 在闸毂O 型圈一侧插入塞尺 • 如果无法插入则该抱闸必须更换Fig. 4.1.45.更换抱闸触点5.1.松开锁紧螺母然后松开触点调整螺栓直到明显地能够看到该螺丝没有接触到抱闸触点.5.2. 检查组装在抱闸上的抱闸触点的型号：压缩橡胶触点(图 5.2.1)还是组装在一个配合垫块上的触点 (图 5.2.2). 如果是压缩橡胶触点, 则用新触点工具包A (图3.2.1)替换. 如果是有配合垫块的触点, 则用新触点工具包B (图3.2.2)替换.图. 5.2.1 (触点 A)图. 5.2.2 (触点 B)注意: 对于配备Binder 制动器(SDS)的曳引机，触点A 将用于没有垫块的形式。
同时触发杆将被去掉。
调整螺钉需要短一点的内六角扳手同时不需要沉头螺钉（特殊的自锁螺钉）.抱闸线圈闸毂5.3.更换压缩橡胶式的触点5.3.1. 拆除两个紧固螺丝和触点KB.5.3.2. 清理接触面表面5.3.3. 安装新的配合垫块并用两个M3x10的螺丝固定. 配合垫块的正确安装位置见图5.3.3.图. 5.3.3 图. 5.3.45.3.4. 安装新的触点并用两个M3x16的螺丝固定(图 5.3.4).5.3.5. 重复上述程序安装触点KB1.5.4. 更换组装有配合垫块的触点5.4.1. 拆除KB触点的两个紧固螺丝和触点本身 (图 5.4.1).5.4.2. 清理接触面表面.5.4.3. 安装配合垫块(图 5.4.2).图. 5.4.1 图. 5.4.25.4.4. 安装新的触点并用两个M3x16的螺丝固定 (图 5.4.3).图. 5.4.35.4.5. 重复上述程序更换另一个KB1触点.5.5. 连接5.5.1. 确定现场应用的是那种变频器5.5.2 去掉线上的旧端子.5.5.3. 按照如图5.5.2在线上接上新端子(变频器新设计):图. 5.5.21: KB触点棕色线2: KB触点白色线3: KB1触点绿色线4: KB1触点棕色线.或5.5.3 (旧版本变频器):4: KB和KB1触点棕色线5: KB触点白色线6: KB1触点绿色线6. 抱闸触点KB（MGB抱闸线圈）调整，内侧抱闸图. 6调整细节6.1 在抱闸线圈（内侧抱闸）间隙，在抱闸线圈和闸毂O型圈(图 4.1.4)靠近螺栓的一侧(图 6)插入0.15mm 的塞尺。
不要在螺丝和抱闸触点之间插入塞尺。
6.2. 通过延长线插入TEST-MGB 插头。
则MGB抱闸线圈将被激活。
插入变频器显示器并跟踪DIN6 (或者使用HMI 接口, 菜单 70-724).6.3. 松开锁紧螺母并松开调整螺钉直到能够明显地看到螺钉没有接触到抱闸触点。
6.4.慢慢旋入调整螺钉(图 6.4), 直到变频器显示器显示调整的抱闸触点改变了状态。
图. 6.46.5.保持调整螺钉并拧紧锁紧螺母。
6.6. 拔掉TEST-MGB 插头。
MGB抱闸线圈则不被激活。
取掉塞尺。
7. 检查KB抱闸触点是否正确调整 (内侧抱闸)7.1. 用一个0.15mm的塞尺重复步骤6.1 和 6.2。
抱闸触点的状态将会改变。
7.2. 取掉TEST-MGB 插头并去掉塞尺。
7.3. 重复步骤6.1和6.2，这次用一个0.20mm的塞尺代替0.15的塞尺。
则该抱闸触点的状态将不会改变。
7.4. 取掉TEST-MGB 插头并去掉塞尺。
7.5. 如果抱闸触点无法正确工作（如7.1-7.3所述）再次重复整个调整程序。
8. 调整KB1（MGB1抱闸线圈）抱闸 (外侧抱闸)该程序和上述KB触点所述完全类似(6.和7部分). 唯一不同的是使用TEST-MGB1代替TEST-MGB插头进行操作，变频器显示DIN5可用于检测。
9. 最终行动9.1. 确保TEST-MGB 插头和延长线已经从控制柜中取掉。
9.2. 因为原始的白色的漆封被破坏，则需要在调整的沉头螺钉(图9.3.)和触点紧固螺钉处作新的绿色漆封。
Fig. 9.39.3. 释放轿厢锁装置。
9.4. 离开轿顶并恢复电梯到正常状态。
9.5. 在维保记录上注明KB触点已经被更换并调整。
9.6. 在FACT数据库中报告该电梯合同号。