仿真器接氧传感器及调试方法
氧传感器的性能检查范本（2篇）
氧传感器的性能检查范本1. 介绍本文将对氧传感器的性能进行检查，并描述了如何进行相关测试以确保其准确性和可靠性。
2. 仪器和设备准备在进行氧传感器的性能检查之前，需要准备以下仪器和设备：- 氧传感器测试仪：用于测量氧传感器的输出信号和性能。
- 校准气体：用于创建已知氧气浓度的环境，以进行传感器的零点校准和量程检查。
3. 零点校准3.1 准备- 将氧传感器测试仪连接到氧传感器的输出线，确保连接稳固可靠。
- 打开氧传感器测试仪的电源，并等待几分钟使其稳定。
3.2 步骤- 将校准气体进入氧传感器测试仪的进气口，确保校准气体的流量与氧传感器所处环境中的气流相似。
- 等待一段时间，直到氧传感器测试仪显示的氧气浓度稳定在校准气体的浓度值上。
- 记录氧传感器测试仪显示的氧气浓度，并与校准气体的浓度进行比较。
- 如果测量值与校准气体的浓度相差较大，则需要重新校准氧传感器。
4. 量程检查4.1 准备- 确保氧传感器测试仪的量程范围与氧传感器的测量范围相匹配。
- 准备一系列已知氧气浓度的校准气体，覆盖氧传感器的整个量程范围。
4.2 步骤- 依次将不同浓度的校准气体进入氧传感器测试仪，并等待其稳定。
- 记录氧传感器测试仪的测量值，并与校准气体的浓度进行比较。
- 如果测量值与校准气体的浓度相差较大，则需要重新调整氧传感器的量程范围。
5. 响应时间测试5.1 准备- 准备一个装有校准气体的封闭容器，确保容器的氧气浓度与环境中的氧气浓度相差较大。
- 切换氧传感器测试仪到响应时间测试模式。
5.2 步骤- 将氧传感器测试仪的传感头部罩住封闭容器，并迅速打开容器的盖子。
- 记录氧传感器测试仪显示的氧气浓度开始急剧上升的时间，并与预设的响应时间进行比较。
- 如果响应时间超出了预设的范围，则需要进一步调整或更换氧传感器。
6. 环境适应性测试6.1 准备- 将氧传感器测试仪放置在环境温度和湿度范围内，并等待几分钟使其稳定。
6.2 步骤- 将氧传感器测试仪的传感头部罩住封闭容器，并在一段时间内暴露于高温或低温的环境中。
氧传感器的使用说明(详细版本)。.doc
氧传感器的使用说明(详细版本)。
.氧传感器(四线芯片型)说明手册1。
概述氧传感器是现代发动机管理系统中必不可少的重要部件。
它用于检测汽车发动机排气管内燃烧废气中的氧含量，从而确定发动机的实时空燃比状态。
根据不同的氧浓度，传感器会向发动机电子控制模块输出不同的电压信号，作为系统闭环燃油修正补偿控制的重要依据。
由于氧传感器的应用，发动机在大多数工况下都能工作在理想的空燃比状态，从而获得良好的排放特性和燃油经济性。
该公司的加热型氧传感器体积小、起燃快，使发动机管理系统能够尽早实现系统的闭环燃料管理控制。
图1氧传感器2的外观。
工作原理氧传感器采用扁平结构的多层氧化锆陶瓷作为核心元件。
氧化锆元素的工作原理相当于一个简单的固体原电池。
根据电化学原理，由于氧离子浓度的不同，两侧电极之间会存在电位差。
由于外电极暴露于废气，氧离子浓度将根据实际工作条件而变化，而内电极是参考空气，并且氧离子浓度是恒定的。
当发动机的空燃比稀时，排气中的氧离子浓度相对较高，并且内电极和外电极之间的氧离子浓度差小，即电势差小，并且氧传感器的输出电压信号接近0V。
相反，当空燃比浓时，排气中的氧离子浓度相对较低，并且内电极和外电极之间的氧离子浓度差大，即电势差大，并且传感器的输出电压接近1V。
氧气传感器的典型响应曲线如下图所示。
图2氧传感器的典型响应曲线(在450℃发动机测功机上测量)3。
结构特点我公司生产的现代发动机管理系统中使用的氧传感器的主要特点是:l全球统一设计，全球采购系统能保证全球产品性能的一致性；也可根据客户图纸要求制作。
符合客户要求的L型氧传感器连接器具有防水功能。
我有很短的点火时间和快速反应。
l具有通用接口结构设计。
很容易满足不同客户的需求。
l具有超强的低温适应性。
l 具有超强的抗杂质中毒性能。
l设计可防止表面化合物烧结。
l使用不锈钢丝。
我工作可靠。
L具有防错设计，便于应用L独立接地设计。
系统工作稳定可靠。
性能参数和技术规格(发动机测功机在450℃下的测量值)空燃比浓时的电压信号:750毫伏升空燃比稀电压信号:当120毫伏升450℃时，空燃比变浓和变稀的相应时间:当150 ms升450℃时，对应的稀空燃比和浓空燃比的时间为:65毫秒升锆元素激活时间12秒升加热元素电阻(21℃) 9.6 1.5欧姆升加热元素电流:0.52±0.10安培升加热元件功率:7.0瓦升内阻:500欧姆升外部电压(连接至发动机控制模块控制器):12.0伏升氧传感器信号传输线束线径要求:1.6毫米l氧传感器典型匹配连接器由我公司生产。
传感器效调校操作规程
传感器调校操作规程1、安全测控仪器设备必须定期调校。
安全监控设备每月必须调校、测试1次。
2、安全测控仪器使用前和大修后，必须按产品使用说明书的要求测试、调校合格方能下井。
3、采用载体催化原件的甲烷传感器必须使用校准气样和空气样在设备设置地点调校，便携式甲烷检测报警仪在仪器维修室调校，每15天1次。
甲烷电闭锁功能和风电闭锁功能每15天一次。
低浓度甲烷传感器调校方法：（1）、配备器材：、传感器效验仪（标准气体（按煤矿实际情况配备0.5、1.0、2.0%CH4）、配套的减压阀、气体流量计和橡胶软管，空气样等。
）。
（2）、调校前首先检查气瓶和流量阀装配位置是否正确，各连接处是否连接正确可靠。
（3）、效验仪的使用①、导气管与被检传感器连接。
②、首先对传感器进行“校零”，缓慢打开空气瓶瓶阀，调整流量调节阀，流量分别为150-200ml/min进行空气“校零”测试。
（“校零”前仪器是在进入工作状态至少20分钟后）。
观察LED数字显示是否为零，若有偏差，可将遥控器对准传感器显示窗,轻轻按动遥控器上的选择键，使小数码管显示为“1”，然后再同时按动遥控器上的上升键和下降键，使仪器完成校零工作。
使用后关闭空气阀。
③、然后对传感器进行精度调节。
用同“校零”的方法打开标气样瓶瓶阀，调整流量，流量值同上，将通气罩插入传感器气室外面，通入标准甲烷气或预先制好的甲烷气，其浓度按实际地点设定报警断电值选用与之相近的标准气样，气体流量控制在150-200ml/min以上，此时，仪器的数字显示应指示在预先配制的标准甲烷气上，若有偏差，可将要控器对准传感器显示窗，轻轻按动遥控器上的选择键，使小数码管显示为“2”，需增加，按动遥控器上的上升键;若需减少，再按动遥控器上的下降键，使显示值与甲烷浓度值相对应。
④、在通气显示值缓慢上升的过程中，观察报警值与断电值，测量值稳定显示持续时间不得小于90秒。
显示值与校准值浓度应一致，如果经过调校后，显示值与实际标气值相差超过5%以上，说明此传感器故障，必须进行更换合格的传感器。
仿真器的连接方法
仿真器的连接方法用仿真器传程序时，如果仿真器和CPU插件的连接出现错误，将可能导致仿真器或CPU插件的损坏。
因此，仿真器和CPU插件进行连接时，一定要多加注意，避免因连接错误而导致仿真器或CPU插件的损坏。
连接方法如下：一、带缆头和插件插针的连接。
右手大拇指捏着带缆头（图二）有突起的一面，食指捏着没有突起的另一面插到图一所示的插件插针上（采用上对齐）。
插针有6排共11针（位置8悬空，即插针被剪断）；带缆头有7排共14孔；连接时，采用上对奇（带缆头的上方和插针的上方对应连接），带缆最下面一排的两个孔（13、14）不连接。
连接后带缆头的1-12孔和插针的1-12针一一对应，即为正确连接。
图一插件连接带缆插针图（黄色方框内）图二带缆头二、带缆头和仿真器插针的连接。
右手大拇指捏着带缆头（图二）有突起的一面，食指捏着没有突起的另一面，插到图三所示的仿真器插针上（采用上对齐）。
插针有6排共11针（位置8悬空，即插针被剪断）；带缆头有7排共14孔；连接时，采用上对奇（带缆头的上方和插针的上方对应连接），带缆最下面一排的两个孔（13、14）不连接。
连接后带缆头的1-12孔和插针的1-12针一一对应，即为正确连接。
图三仿真器连接带缆插针图（黄色方框内）三、以插件和带缆头的连接为例，连接好的图（其中一侧）如图四黄色方框内所示：图四带缆插针连接图注1：红色标注是插针的标注，粉红色标注是带缆头的标注注2：图中为半连接状态，连接并不可靠，实际连接好后是看不到针的。
检验方法：一、若上面两步均连接正确（注意要把插件跳线跳到DEBUG状态），再打开CC‘C3x-‘C cex软件。
二、在Debug菜单下左键单击Reset DSP，出现图五所示界面（有一黄条后缀为L D I），即为连接正确。
图五。
利用模拟器如何模拟氧传感器信号
利用模拟器如何模拟氧传感器信号这几年随着汽车设计和制造的整体发展，闭环控制已经成为一种大势所趋，尤其是电喷系统对闭环控制尤为常见，即通过安装氧传感器和三元催化器，实现电脑对于供油系统的全过程调整。
这样可以大大的提高环保水平，但故障也就相对多起来。
氧传感器的损坏究竟会对汽车的运行产生多大的影响，很难有一个很好的解释，因为不同汽车对于氧传感器的依赖程度不同。
但由于它的功能及工作原理比较独特，所以先掌握氧传感器的性质，对维修人员诊断电喷发动机的故障是有重要意义的。
氧传感器其实就是一个低电压、低电流的小发电机，当它的内外表面所接触的氧分子浓度不同时，便形成一个电位差，它的外表面伸入排气管中直接与发动机排气相接触，它的内表面与大气接触，大气中氧分子的浓度是不变的。
而排气中氧分子的浓度是随混合气浓度的变化而变化的。
当混合气的实际空燃比高于理论空燃比14.71，即稀混合气时，废气中剩余的氧分子浓度相对较高，这时氧传感器内外氧分子浓度相差较小，只能输出大约0.1V的电压;而当混合气的实际空燃比小于理论空燃比，即浓混合气时，废气中剩余的氧分子非常少，这时氧传感器内外表面氧分子浓度相差较大，可以输出大约1.0V左右的电压。
这样，电脑就可以通过氧传感器输出的信号了解当前混合气浓度相对于理论值的微小偏差，于是根据这个信号相应调整喷油器的喷油脉宽，以弥补这个微小偏差，从而提高了控制的精度。
电喷轿车所采用的氧传感器大致分为单线、三线及四线等几种形式，它们的区别只在于三线或四线的氧传感器中多了一个加热装置，因为氧传感器只有在400℃以上才工作。
在工作状态下，氧传感器反馈电压可以使用模拟器的直流电压档测量信号线对负极的电压。
信号线绝对不能搭铁，否则将不可恢复性地损坏氧传感器。
此时起动发动机并便水温达到至少80℃，使发动机多次达到2500r/min后使发动机转速保持2500r/min,并观察模拟器显示的电压，电压值应在此0.1~0.9V之间迅速跳动，在1Os之内电压应在0.1~0.3V之间变化至少6~8次，若电压变化比较缓慢，不一定就是氧传感器或反馈控制系统有故障，可能是氧传感器表面被积炭覆盖而灵敏性降低。
汽车仿真器的使用方法
汽车仿真器的使用方法
汽车仿真器是一种可以模拟车辆行驶并显示相关信息的工具。
它可以帮助人们了解车辆的性能表现、驾驶特点和行驶条件等。
以下是汽车仿真器的使用方法：
1. 车辆选择：打开汽车仿真器后，选择你想要模拟的车辆型号。
一般来说，仿真器会提供多种车型可供选择。
2. 行驶模式：选择行驶模式，如城市行驶、高速行驶或越野行驶等。
不同的模式会提供不同的驾驶环境和行驶条件。
3. 驾驶操作：通过仿真器上的控制杆、方向盘或按钮等，模拟驾驶操作。
你可以控制加速、刹车、转弯等动作来探索车辆的性能和驾驶特点。
4. 监控显示：汽车仿真器通常会有一个显示屏，可以显示模拟车辆的速度、转速、里程等信息。
这些信息可以帮助你了解车辆在不同行驶条件下的表现。
5. 车辆设置：一些仿真器还可以让你调整车辆的参数，如悬挂高度、轮胎类型、驱动方式等，以便更好地模拟特定车型的性能。
6. 数据分析：一些高级的汽车仿真器还提供数据记录和分析功能。
你可以通过
查看数据来评估不同设置和驾驶方式对车辆性能的影响。
需要注意的是，汽车仿真器只是为了提供模拟车辆行驶的体验，并不具备真实的道路、交通和驾驶风险。
所以在使用仿真器时，要牢记安全第一，不要将模拟行驶的行为应用到实际驾驶中。
仿真器使用说明
ICEFor 51/53/54/55/56/57/59 andS53/S54/S56 and 8A21/U86/U83/U86LV 8-Bit Micro-ControllerVer : 2.XX使用手冊目錄1 前言 (1)2 系統需求 (1)2.1 硬體設備 (1)2.2 軟體 (1)3 安裝 (2)3.1 硬體 (2)3.2 軟體 (2)4 程式介紹 (3)4.1 檔案列 (4)4.1.1 Project專案相關選單 (4)4.1.1.1 建立新專案 (4)4.1.1.2 開啟舊有專案 (5)4.1.1.3 儲存專案 (7)4.1.1.4 另存新專案 (7)4.1.1.5 關閉已開啟之專案 (8)4.1.1.6 新增檔案至專案檔中 (9)4.1.1.7 從專案檔中移除檔案 (10)4.1.1.8 專案選項 (10)4.1.2 File檔案相關選單 (13)4.1.2.1 建立新編輯檔案 (13)4.1.2.2 開啟舊編輯檔案 (14)4.1.2.3 儲存編輯中檔案 (15)4.1.2.4 另存編輯中檔案 (15)4.1.2.5 儲存所有正在編輯中檔案 (16)4.1.2.6 關閉單一檔案 (17)4.1.2.7 關閉全部檔案 (18)4.1.2.8 Prj 路徑 (18)4.1.2.9 離開ICE程式 (18)4.1.3 Edit編輯相關選單 (19)4.1.3.1 復原 (19)4.1.3.2 重做 (19)4.1.3.3 剪下 (19)4.1.3.4 複製 (19)4.1.3.5 貼上 (19)4.1.3.6 刪除 (19)4.1.3.7 選擇全部 (19)4.1.3.8 尋找 (19)4.1.3.9 取代 (20)4.1.4 Build編譯選單 (21)4.1.4.1 編譯程式 (21)4.1.4.2 下載機器碼到ICE (24)4.1.5 Run執行選單 (26)4.1.5.1 全速執行 (26)4.1.5.2 執行 (26)4.1.5.3 單步執行 (27)4.1.5.4 跨越執行 (27)4.1.5.5 迴歸執行（Run Until Return） (27)4.1.5.6 重置Reset (28)4.1.5.7 游標執行（Run Cursor） (29)4.1.5.8 指令碼上設定中斷 (30)4.1.5.9 暫存器觸發中斷 (32)4.1.5.10 追蹤程式 (34)4.1.5.11 清除所有中斷點 (39)4.1.5.12 填滿數值 (39)4.1.5.13 清除Watch中常用變數 (40)4.1.6 Setting設定選單 (40)4.1.6.1 連結埠傳輸模式 (40)4.1.6.2 列印埠屬性設定 (40)4.1.6.3 USB Device選項 (42)4.1.6.4 USB 驅動程式安裝 (42)4.1.6.5 重新與ICE連線 (43)4.1.6.6 自我測試 (44)4.1.6.7 其他選項 (45)4.1.6.7.1 編輯選項 (45)4.1.6.7.1.1 Tab鍵定位點 (45)4.1.6.7.1.2 顯示字型 (45)4.1.6.7.1.3 字型大小 (46)4.1.6.7.1.4 程式內容列表(List) (46)4.1.6.7.1.5 列出include檔案內容 (46)4.1.6.7.1.6 指令碼位置 (46)4.1.6.7.1.7 儲存備份檔 (46)4.1.6.7.2 其他選項 (46)4.1.6.7.2.1 啟動時自動開啟上次開啟專案檔 (47)4.1.6.7.2.2 開啟時自動下載專案檔內程式 (47)4.1.6.7.2.3 重置時對RAM填寫亂數 (47)4.1.6.7.2.4 檢查Stack堆疊 (47)4.1.7 Window選單 (48)4.1.7.1 View Option (48)4.1.7.2 Watch window (49)4.1.7.3 Record window (49)4.1.7.4 Variable window (50)4.1.7.5 Edit Icon (50)4.1.7.6 Set LCD Panel (54)4.1.7.7 開啟檔案視窗列表 (56)4.1.8 About選單 (56)4.1.8.1 Help (56)4.1.8.2 UserManual (56)4.1.8.3 Pin Definitions (56)Window (57)4.2 ProjectWindow (57)4.3 REGWindow (58)4.4 SRAM4.5 ACC/STACKWindow (58)Window (58)4.6 MessageWindow (59)4.7 Edit4.8 ConfigWindow (60)voltage (60)4.8.1 Setfreq (60)4.8.2 Set4.8.3 Fosc (60)Unit (60)4.8.4 Extclkfreq (60)4.8.5 ExtclkConnect (60)4.8.6 Check4.8.7 VCC (61)4.8.8 VREG (61)4.8.9 Cpuck (61)4.8.10 Speed (61)4.8.11 WDTEN (61)4.8.12 OSCD (61)4.8.13 SUT (61)4.8.14 OSCIN (61)4.8.15 OSCOUT (61)4.8.16 RDPORT (61)4.8.17 WUTRIG (61)Bar (62)4.9 Tools4.9.1 Project (62)4.9.2 File (62)4.9.3 ICE (62)Bar (64)4.10 Status4.10.1 執行狀態/編輯區位置 (64)4.10.2 PC位址 (64)4.10.3 進度列 (64)4.10.4 編輯區的輸入狀態 (64)4.10.5 鍵盤數字區 (64)4.10.6 鍵盤大小寫 (64)4.10.7 Download檔案 (64)4.10.8 開啟Project之檔案 (64)5 組譯 (65)5.1 組合語言敘述 (65)5.1.1 名稱欄 (65)5.1.2 運算欄 (66)5.1.3 運算元欄 (66)5.1.4 註解欄 (66)5.2 數值進位的種類 (66)5.3 數值資料運算式 (66)5.4 程式架構 (67)5.4.1 引入檔段 (67)5.4.2 自定義段 (68)5.4.3 程式碼段 (69)5.5 虛擬指令 (70)5.5.1 ORG (70)5.5.2 $ (70)5.5.3 .SET、.ENDSET (70)5.5.4 MACRO、ENDM (73)6 使用方法 (74)6.1.1 變數觀查視窗 (74)6.1.2 變數列表 (77)7 附錄 (79)7.1 錯誤訊息代碼表 (79)7.1.1 ICE硬體方面訊息 (79)7.1.2 Compiler編譯方面訊息 (82)7.2 引入檔說明 (84)7.2.1 系統內建引入檔 (84)7.2.2 自行定義引入檔 (86)7.2.3 引入檔之間之關聯圖 (86)腳位圖 (86)7.3 68ICE7.4 USB驅動程式手動安裝方法 (87)7.5 無法連線簡易排除方法 (92)1前言ICE是一種高性能為開發單晶片的應用系統，可以透過ICE在目標系統上進行程式的開發或除錯。
氧分析仪操作指引
TAI311便携式微量分析仪的操作指引
（用于检测氮、氩气、氢的含氧量）
1、检查电池的电量如需要充电，在接上电源前必须先将量程档调到
“OFF”处。
2、缓慢调节“样品气流量调节阀”，手心靠近排气口能感觉到有气排
出。
3、先吹扫连接管道，至少吹扫30秒。
4、安装排气接头，再装进气接头。
（安装时千万不要将安装的先后顺
序搞错，并且注意安装动作要快，从而防止空气从排气接头处流入。
）
5、将量程档调到0~10ppm档，然后观察读数所处的范围，逐渐调到
适当的量程档（如发现氧气含量很高，超出10ppm范围，应尽快读数和拆去接头，以免缩短燃料电池的寿命，时间不要超过5分钟。
）
6、当读数稳定时，按“SPAN”按钮，并将读数设定与标准气的含氧
量值相符，按“start”启动标定，按“finish”结束标定（注明：标定时仪器的“filter”先择2，完成标定后选择6）。
7、为了延长燃料电池的寿命，缩短下次使用时吹扫时间，应该用高
纯氮或氩气或氢气吹扫待用。
8、分析完毕从仪器卸下气体取样接头，应按先卸进气接头后排气接
头顺序。
（动作要快，防止空气从排气接头渗入）。
9、如果是新的传感器，可以采用简易的校验方法，先关闭分析仪，
先按“off”键，并同时按“enter”键，分析仪可自动校准，不需要标准气。
备注：0~10PPM量程采用的标准气规格为，氮中氧含量7~9ppm。
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天然气仿真器与氧传感器连接及其调试方法
前面文章说过天然气仿真器必须接氧传感器，并测试是不是正常仿真的。
很多改装厂这个过程不规范，不接线或者仿真设置不正确，甚至给出“天然气烧气故障灯亮是正常的”这种错误的解释。
接线方法是断开氧传感器的信号线，用仿真器的白色线接传感器，黄色线接行车电脑输入。
接线完毕后一定要在烧油和烧气两种状态下分别测量黄色线和搭铁之间的直流电压为10S在0－1v波动8次左右，以此判断仿真器直通和烧气仿真信号是不是正常的。
如果不是这样，可按照下面方法调试DIP开关和电
位器。
一、仿真器电路板上有DIP开关，如图（图是两个开关的）：，
DIP开关不论有几个，（2个或3个，不会有4个的）必定有一种状态是这样的：烧油时氧传感器信号直接通过仿真器，仿真器不起作用，这个可在烧油状态时测量白色线和黄色线上的电压同时波动得知；烧气时氧传感器信号被截止，由仿真器输出一个信号（黄线）给行车电脑ECU。
相关设置如下并把它写在纸上备用：
2个开关的有如下几种设置：
ON ON ON OFF OFF ON OFF OFF
3个开关的有如下几种设置:
ON ON ON ON ON Off ON OFF ON ON OFF OFF
OFF ON ON OFF ON OFF OFF OFF ON OFF OFF OFF
二、动手测量
第1步：用油启动
第2步：先测量白色线对电瓶负极电压，观察一定时间（如10S）内电压及指针摆动次数和幅度，记在纸上，
在此称“油态电压”
第3步：设置（按照写在纸上的顺序）DIP开关，测量黄色线对电瓶负极电压及摆动情况如和“油态电压”相同请在此DIP状态上打勾，并完成所有设置的测量，这些设置在此简称“直通设置”
第4步：切换到烧气
第5步：测量这几种“直通设置”时黄色线对电瓶负极的电压及摆动情况，必有一种设置电压摆动幅度与“油态电压”相近，这时调整电位器，使其电压波动次数和幅度和“油态电压”相同。
四、完成设置
记下刚才筛选出的DIP开关状态并设置，关闭发动机，拨出钥匙，取下电瓶负极，3分钟后，安装电瓶负极，用钥匙转至电源档，自检，30秒后，关闭，拨出钥匙，30秒后再次插入、自检，启动，先油然后切换到气，分别测量黄色线对电瓶负极电压及摆动情况，（一般10S内电压在0－1v波动7－8次）。
如有必要再调整，这个过程一定要有耐心。
两个开关一般情况下是这样设置的：
DIP 开关设置为：1--ON 、2--OFF 时才真正向原电脑产生信号，顺时针调节时，频率加快，在烧气模式下用直流电压表测量仿真器与原车ECU 连接端的对地电压，输出电压应在0.2-0.8Ｖ之间波动，调整仿真器电位器，直到仿真信号在0.2-0.8Ｖ之间的波动频率与烧油时相同（这点很关键）为止。
氧传感器在烧气时向发动机模拟一个脉动信号，使发动机发出正确的指令。
大家可以打开仿真器电路板看看是不是这样的。
如果是1－
OFF,2-OFF这样其实是关闭了烧气的模拟信号的。
赛欧氧传感器接线方法：
[本帖最后由qy8866 于2012-7-11 09:50 编辑]。