氧传感器故障码检测的几点注意
▓大众汽车氧传感器的检测经验与技巧
▓大众汽车氧传感器的检测经验与技巧在进行数据流分析我们可以看到氧传感器的工作情况。
当氧传感器不工作时，电压为0.45—0.50V之间；当氧传感器工作时，信号电压在0.0—0.3V和0.7—1.0V之间波动。
氧传感器电压大于0.7V为浓混合气，小于0.3V为稀混合气。
这些只是氧传感器工作特性。
在实际维修时容易产生误判的情况，做以下几点总结。
误区一：由于氧传感器只在闭环控制期间进行反馈作用，因此在开环控制期间的发动机工况不良，则与氧传感器无关。
我们知道，氧传感器输出电压信号在理论空燃比（14.7：1）处发跃变，ECU有效利用这一空燃比反馈信号，将其与基准电压进行比较，判定混合气的浓稀程度，这就是空燃比的反馈控制。
反馈控制只在闭环控制期间进行，在开环期间则解除，还有以下工况：1.发动机起动时；2.起动后燃油增量修正（加浓）时；3.冷却水温度低，使燃油增量修正时；4.节气门全开（大负荷、高转速）时；5.加减速燃油量修正时；6.燃油中断供油时；7.氧传感器空燃比过稀或过浓信号持续时间大于规定值（如10s以上）时；8.氧传感器温度在300℃以下时；可以看出至少在冷车、急加减油门、大负荷等工况下氧传感器不参与混合气控制，因此这些工况下发动机性能不良问题则与氧传感器无关。
例1.一台桑塔纳2000GLI型电喷车，间歇性产生冷热车时怠速抖动，加速回火，严重时车辆难以行驶。
我们使用金奔腾大众卡1551读取故障码，只显示：“00561 混合气自适应超过调节极限”。
读取数据流，在001组，氧传感器信号怠速时在0.1—0.9V之间变动，频率可达8次/10秒，其他数据正常。
清除故障后在次读码依然是00561，同时又发现一个有趣的现象：拆除蓄电池线后，再装复起动，故障现象消失得很快。
如此反复，最后决定更换氧传感器，故障彻底排除。
事实说明，氧传感器的失效或减弱，会对大部分共况都造成较严重的影响，因此，上面的理解是错误的。
当然这与理论并不相违，而是忽视一个重要的ECU 功能作用：空燃比和学习控制，也叫做学习修正值。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法随着汽车的普及和发展，汽车配件的重要性也在不断地被强调。
汽车氧传感器作为汽车中重要的控制装置之一，其工作状态与汽车的运行稳定性和安全息息相关。
因此，在汽车日常维护中，对汽车氧传感器的故障检查和维修尤为重要。
一、汽车氧传感器的作用和工作原理汽车氧传感器是安装在发动机排气管处的传感器装置，用于监测排气中的氧气含量，并根据氧气含量的变化，自动调节发动机的燃油喷入量。
其作用在于控制汽车发动机的燃烧过程，保证燃烧的充分性和效率，并且减少污染物的排放。
氧传感器常见的工作原理可以分为两种类型：电化学型和红外型。
电化学型式利用氧气在特殊的金属表面上的化学反应，产生电信号来检测氧气浓度的变化；红外型则是利用不同气体对红外辐射的吸收率不同，实现气体浓度的检测。
二、汽车氧传感器的常见故障1. 传感器本体故障氧传感器的本体故障可能会导致传感器无法检测排气中的氧气含量，或者错误地检测到氧气含量，导致发动机的工作状态不稳定，燃油消耗增加等问题。
2. 传感器线路故障氧传感器的线路故障可能会导致传感器无法传输信号或传输信号不稳定，这些故障包括线路接触不良、线路短路、线圈内部断路等问题。
3. 排气管问题排气管内的积碳、异物等可能会妨碍氧气和排气气体的反应，进而导致传感器的控制失效或传感器寿命缩短。
三、汽车氧传感器的检查方法1. 外观检查首先可以对氧传感器进行外观检查，观察传感器线路是否松动或易损部位是否存在损伤。
如有发现问题需及时排除。
2. 电器性能检测接着可以使用专业的电器测试仪器对氧传感器进行电器性能检测，主要检测传感器输出电压是否在正常范围内，其检测值常在0.1-1V之间波动。
3. 气象站测试此外，还可以使用汽车气象站进行氧传感器的测试，检测其是否能够正确反应环境氧气含量的变化，以保证传感器工作正常。
4. 故障提示码还可以通过扫描仪读取车辆抛出的故障提示码，以判断故障原因所在。
故障提示码通常是指车辆电脑中存储的各种故障码。
汽车氧传感器常见故障与检查
（ ３） 棕色 顶尖 ： 由 铅 污
反 馈 电压 能 按 上 述 规 律 变 化 ， 说 明还 可 以使 用。 否则 ， 氧 传 感器 已经 失效
只 能更换 。
３ ．电 子 示 波 器 测 波 形 法
Ａ
如 果严重 ， 也 必 须 ’ ／ ＼ ． 染造成 ，
更换氧 传 感器 ；
（ １） 淡灰 色顶 尖 ： 这 是 氧 传感 器 的正常颜 色 ；
（ ２） 白色 顶 尖 ： 由 硅 污 图 ３ 氧传 感器 正 常 时的 波 形
１ Ｖ
染造 成 ， 此 时 必 须 更 换 氧 传
感器 ：
试使 发动 机高 速运 转 ， 以清 除氧 传感
器上 的铅 或积碳 ， 然后再 测试 。如果
障后 ， 一般 可 以 自动清 除 氧
传 感器 上的积 碳。
０ Ｖ
三、 汽 车 氧 传 感器 的检
杏
图 ４ 氧传 感 器 不 良时 的 波 形 生 高 温 ，在 氧 传 感 器 表 面 产 生 积 碳 ，
阻 的检查
１ ．氧 传 感 器 加 热 器 电
考。
四、 结束 语
为 了节 能 和 防 止 汽 车 尾 气 污 染 ， 电控 燃 油 喷 射 发 动 机 都 装 有 氧 传 感
板 时 ， 混合 气 加 浓 ， 反馈 电压 跳 变 上
通 过 观 察 氧 传 感 器 顶 尖 部 位 的 颜 色 也 可 以 判 断
故障 ：
升 ： 松 开时 ， 混合 气 变稀 ， 反 馈 电压 应 跳变 下降 。 也 就 是 说 万 用表 指 针 应 在 约 ０ ． １ ～ １ ． ０ Ｖ 范 围 内 跳 动 一 次 ， 否 则 说 明氧 传 感 器 已经 失 效 了。此 时 可 尝
汽车氧传感器的检测方法
汽车氧传感器的检测方法嘿，你问汽车氧传感器的检测方法呀？这可有点门道呢。
先说说外观检查吧。
打开引擎盖，找到氧传感器。
看看它有没有破损、生锈啥的。
要是外表看起来就破破烂烂的，那可能就有问题啦。
就像你看一个人，要是穿得破破烂烂的，那可能日子过得不太好嘛。
检查的时候要小心点，别碰到别的零件，不然弄坏了可就麻烦了。
然后可以用万用表检测。
把万用表调到合适的档位，然后把表笔接到氧传感器的两端。
看看电阻值是不是在正常范围内。
要是电阻值不对，那可能氧传感器就有毛病了。
这就像你用体温计给人量体温，要是温度不正常，那可能人就生病了。
还可以通过观察汽车的尾气来判断。
如果尾气颜色不正常，比如冒黑烟或者蓝烟，那可能氧传感器就有问题。
因为氧传感器就是管着尾气排放的嘛。
要是尾气不正常，那就像人咳嗽、打喷嚏一样，肯定是身体不舒服了。
另外，有些汽车的仪表盘上会有故障灯。
要是氧传感器出问题了，这个故障灯可能就会亮起来。
这就像你身体不舒服了，脸上会长痘痘或者脸色不好看一样。
看到故障灯亮了，就得赶紧检查一下氧传感器。
我给你讲个事儿吧。
我有个朋友，他的车最近老是费油，动力也不太好。
他就怀疑是氧传感器出问题了。
他按照上面的方法检查了一下氧传感器。
先看了看外观，没发现啥问题。
然后用万用表测了一下电阻值，也正常。
最后他看了看尾气，发现有点冒黑烟。
他就觉得可能氧传感器有点问题。
他去修车店让师傅检查了一下，果然是氧传感器坏了。
换了个新的氧传感器后，车就好开多了。
他可高兴了，说以后要是车再有问题，就自己先检查检查。
所以啊，检测汽车氧传感器的方法有不少呢。
外观检查、用万用表检测、观察尾气和看故障灯都可以。
你可以根据自己的情况选择合适的方法。
要是自己不会弄，就去修车店让师傅帮忙看看。
加油哦！。
解决p0134故障码的方案
解决p0134故障码的方案故障码P0134是指氧传感器电路没有活动，是一种常见的汽车故障码。
当该故障码出现时，车辆的性能和燃油经济性可能会受到影响。
为了解决P0134故障码问题，我们可以采取以下方案：1. 检查传感器电路连接首先，我们需要检查氧传感器电路的连接是否良好。
确保传感器连接稳固，没有松动或腐蚀现象。
如果有任何问题，请修复或更换连接器。
2. 检查氧传感器氧传感器是引起P0134故障码的主要原因之一。
使用专业的诊断工具，检查氧传感器的工作状态。
如果传感器损坏或工作不正常，则需要更换氧传感器。
3. 清除故障码在确保问题得到解决之后，通过使用诊断扫描工具来清除故障码。
这将使系统重新进行自检，确保故障已被解决。
如果故障码仍然显示，可能需要进一步的故障排除。
4. 检查电气系统除了氧传感器本身的问题，故障码P0134还可能与电气系统有关。
检查相关传感器和部件的电源供应和接地情况。
确保电线连接良好，不受损或腐蚀，并确保电源电压和接地符合规范。
5. 寻找其他潜在问题如果以上步骤未解决P0134故障码问题，可能存在其他潜在的问题。
这可能需要更深入的故障排除和专业的技术支持。
建议将车辆带到专业的汽车维修店进行全面的诊断和修复。
请按照上述方案逐步排查和解决P0134故障码问题。
根据车辆的具体情况，可能需要采取额外的措施。
如果您不确定或无法解决问题，建议寻求专业技术人员的帮助，以确保问题得到有效解决。
注意：在进行任何维修工作之前，请确保您有足够的知识和经验，或者寻求专业人士的帮助。
安全永远是第一位的。
氧传感器的常见故障及检查方法
突然 松开 加速 踏板 时 ， 混合 气变稀 ， 馈 电压应 下 降。 反 如果 氧传感 器 的反馈 电压 无上述 变化 ， 明氧传 感 器 表 已损 坏。 另 外 ， 化钛 型氧传 感器 在 采用 上述 方法 检 氧 测 时， 若是 良好 的氧 传感 器 ， 出端 的 电压 应 以 ２５伏 输 ． 为 中心上 下波 动。 否则 ， 应拆 下氧 传感 器并 暴 露在 空 气 中， 冷却 后测量 其 电阻值 。 电阻值 很大 ， 明氧 待 若 说
氧 传感 器 的 检查 方 法 ① 氧传 感 器 加 热器 电 阻
的检查 。拔 下氧传 感器 线束插 头 ， 万用 表 电 阻挡 测 用 量氧 传感 器接 线 端 中加 热器 接 柱 与搭 铁 接柱 之 间的
电阻 ， 阻值 为 ４ ４ 其 － ０欧（ 参考具 体 车型说 明书） 。如 不 符 合标准 ， 更换 氧传感 器 。（ 应 氧传感 器反 馈 电压 的
的； 黑色顶 尖是 由积炭 造成 的。口 （ 作者 单位 ：５ ８ 部 队 、５ ８ 部 队） ６ １２ ９ ８６
车型 为例 ）第一 ， ： 将发 动机 热车 至正 常Ｓ 作 温度（ － 或启
动 后 以 ２５ ０转／ 钟 的 转 速 运 转 ２分 钟） ０ 分 。第 二 ， 万 将
用表 电压 挡 的负表 笔接 故 障检 测插 座 内的 Ｅ 或 蓄 电
到正 常的工作 温度 而失去作 用 。 氧传 感 器 内部 线路 ⑤
断路 。
压表 ， 指针 读 数应 下 降； 其 然后 接 上脱开 的 管路 ， 拔 再 下水 温传 感器 的导线插 头， １个 ４ ８千 欧 的电阻代 用 ～
替 水温传 感器 ，使 进 入汽 缸 内的 气体 形 成浓 混合 气 ， 同时观看 电压 表 ， 其指 针读 数应 上 升。也 可 以用 突然 踩 下或松 开加 速踏 板 的方 法来 改变 混合 气 的浓度 ： 在 突 然踩 下加 速踏 板 时 ， 混合 气 变浓 ， 馈 电压 应上 升； 反
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究汽车氧传感器常见故障及检查方法：
1.氧传感器烧毁：烧毁是氧传感器最常见的故障之一，烧毁的氧传感器会出现异常电阻值，一般利用电阻测试仪来检测氧传感器的电阻值可以发现这种故障。
2.氧传感器失效：失效的氧传感器会导致氧浓度问题，发动机会出现低功率或熄火状况，一般通过读取发动机故障码来检验氧传感器的失效情况。
3.氧传感器对接处的接触不良：这种情况可能是由于氧传感器与气缸盖上的接口接触不良，需要用标准工具拆卸清洁后重新安装；也可能是由于汽车线束夹子不够紧，需要将接触端重新拧紧或更换新的接触端。
4.氧传感器旁路：有时会出现氧传感器旁路的情况，一般需要用电阻测试仪将旁路的部位检测，以确定氧传感器是否被正确安装或存在连接问题。
5.氧传感器破损：氧传感器经过一段时间的使用，因为老化、污染或碰撞等原因可能会发生破损，要及时检查更换新的氧传感器。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究常见故障及检查方法汽车氧传感器是现代汽车排放控制系统的重要组成部分，负责监测废气中的氧气含量，并根据监测结果向发动机电控单元提供反馈信息，从而实现燃烧效率的优化和废气的减排。
然而，由于长时间的工作环境，汽车氧传感器容易出现故障。
本文将介绍常见的汽车氧传感器故障以及检查方法。
常见故障：1.传感器失效：在汽车氧传感器工作时，传感器的内部零件会因高温和化学反应而发生磨损。
传感器失效会导致氧气含量的监测不准确，进而造成发动机燃烧不完全，排放超标等问题。
2.污染：汽车氧传感器易受到废气中的油污、碳黑等物质的污染。
这些污染物会附着在传感器的敏感元件上，使其失去敏感性，导致传感器无法准确测量氧气含量。
3.连接线路松动或损坏：由于传感器需要将监测结果传输给发动机电控单元，因此连接线路的松动或损坏会导致传感器无法正常工作。
检查方法：1.故障码扫描：在汽车电脑诊断仪上进行检查，查看是否有与氧传感器相关的故障码。
故障码能够提供有关氧传感器所在回路以及具体故障的信息。
2.观察传感器外观：检查传感器是否有明显的损坏或污染。
如果传感器外观有破损、生锈或油污，就需要考虑更换或清洁传感器。
3.测试传感器性能：将汽车引擎预热至正常工作温度后，使用万用表对传感器进行测试。
通常情况下，氧传感器的电阻应在一定范围内波动，否则可能存在故障。
4.检查连接线路：检查传感器与发动机电控单元之间的连接线路是否松动、腐蚀或损坏。
如果发现问题，需要重新连接或更换连接线路。
5.清洁传感器：当传感器受到油污或碳黑的污染时，可以尝试使用清洁剂对传感器进行清洁。
但需要注意的是，清洁剂的使用应在制造商的建议和操作指导下进行。
总结：。
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效果却是 ２Ｙ 比 ３Ｙ．１ＲＺ 等车的好。３Ｙ． １ＲＺ 等车的后轮压力小是因为作用于负 载传感比例阀的阀门压力大， 使阀门打不 开形成的。我们试将 ３Ｙ 的负载传感比例 阀阀门上皮圈拿去， 组装到位。 测量压力， 当前轮制动压力为５０ｋｇ／ｃｍ２ 时后轮制动 压力为 ３５～４５ｋｇ／ｃｍ２，前轮制动压力为 １００ｋｇ／ｃｍ２ 时后轮压力为４６～４１ｋｇ／ｃｍ２， 经路试效果也很理想。 我们又将１ＲＺ等车 如法炮制，３Ｙ．１ＲＺ 等车都顺利通过了年 检。 这就是我们对２Ｙ．３Ｙ车负载比例阀的 比较与试验， 仅供同行们参考。
力为 ２１～３０ｋｇ／ｃｍ２，几乎没变。于是又 把阀体升高到顶点来改善后制动压力， 经测试仍不理想下阀体， 认真 清洗检查阀体、阀门活塞销和负载传感 接触面磨损极限， 没有超过０．７ｍｍ， 其他 部件也正常。 只是阀体内稍有不清洁， 清 洗后组装到位。 测试制动情况， 照旧， 测 量压力仍无多少改善，真有点山穷水尽 的味道。
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检测技术
氧传感器故障码检测的 几点注意
● 文 ／ 包尔慨
氧传感器被用来检测排气中氧离子的 浓度以判断燃烧前混合气浓度，从而修正 下次的喷油量，把混合气浓度控制在理论 空燃比附近，获得较好的经济性和较低的 排放，形成燃油喷射的闭环控制。氧传感 器常用的有发生电压变化（相当于微电 源）的氧化锆型的和发生电阻变化（相当 于可变电阻）的氧化钛型的两种，用万用 表人工检测时要注意它们的区别。在读取 故障码时经常会有氧传感器的代码，针对 这一信息确定具体故障部位时应注意以下 一些问题。 １、氧传感器的工作条件是否满足 氧传感器的工作条件为发动机冷却液 温度高于 ６０℃；传感器自身的温度为氧化 锆型的高于 ３ ０ ０ ℃，氧化钛型的高于 ６００℃；发动机工作在部分负荷状态。 当满 足以上条件时氧传感器才能正常工作， ＥＣＵ 采用它的信号去控制混合气浓度。不 满足条件时，氧传感器没有信号或信号不 变。正常工作时信号电压在 ０．１～１．０ Ⅴ间 变化，混合气浓时信号电压高，稀时信号 电压低，变化次数一般 ８ｓ 不少于 １０ 次， 用 诊断仪读取数据流的功能检测效果较好。 ２ 、在开环控制时氧传感器信号不变属于 正常情况 随着发动机工况不同，对混合气浓度 要求也不同，在以下工况时进入开环控 制，氧传感器的信号不被 Ｅ Ｃ Ｕ 采用： （１）启动时的加浓。 （２）启动后加浓修正以防熄火。 （３）暖机过程的加浓。 （４）发动机大负荷时需加浓混合气。 （５ ）加速过程中的加浓。 （６）燃油停供时信号暂时变小。包括 减速停供、发动机超速停供、清除溢流停 供（即点火开关在启动档、节气门全开时 ＥＣＵ 进入此控制状态，停止喷油，清除汽 缸中过浓的混合气） 、自动变速器的升挡 降挡停供过程。 （７）氧传感器有故障或工作条件不满 足时进入开环控制。 在读取数据流时，不要在以上开环控 制情况下进行，因为此时氧传感器不参与 调节混合气浓度，信号电压不变，以防造 成误判。 ３ 、有氧传感器故障码时并非氧传感器一 定有故障 一旦有氧传感器故障码，首先应检测 它与 ＥＣＵ 和油泵继电器（大部分车此继电 器控制氧传感器加热器的电源）连接的线 束是否完好， 线束电阻一般应小于 ０．５ Ω； 其次在满足氧传感器工作条件和闭环控制 时，用诊断仪读取数据流，看是否符合要 求。如不符合，应断开氧传感器与 ＥＣＵ 的 信号连接线，根据氧传感器的类型，用万 用表（输入阻抗高的指针式效果明显）单 独检测它的信号，以判断 ＥＣＵ 和氧传感器 有关部件的故障。人为地加浓和变稀混合 气浓度，如信号正常变化，说明 ＥＣＵ 有故 障；如信号不正常，说明氧传感器或与混 合气浓度相关的部件有故障，更换氧传感 器后，如信号还是不变化，则一定是与混 合气浓度相关的部件有故障，如：进气系 统的密封性、碳罐电磁阀是否常开、燃油 压力是否正常、喷油器的工作情况等。 总之，与氧传感器信号相关的部件较 多，相关部件有故障时对发动机影响较 大，故障现象也较明显。我曾遇到一辆切 诺基吉普车 （２．５Ｌ）发动机加速时易熄火， ， 故障指示灯亮，用车博士 ＷＵ — ２００２ 读码 时有氧传感器故障码，读数据流时，信号 电压一直偏低（小于 ０．５Ｖ） ，消码， 更换氧 传感器后故障依旧，经对各部件检查，最 后发现故障是由于进气歧管与缸盖连接处 漏气，使得部分进气歧管压力传感器没有 检测到，造成喷油量相对减少。消除此故 障后，发动机恢复正常。
时，后轮制动压力为 １６～２０ｋｇ／ｃｍ２。前 轮制动压力 １００ｋｇ／ｃｍ 时，后轮制动压
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我们把制动系统检查的情况逐一分 析、 排除， 认为问题还是出在负载传感比 例阀内部。 于是重新拆下阀体， 认真解剖、 分析。２Ｙ 负载传感比例阀与 ３Ｙ．１ＲＺ 等 的负载传感比例阀不同。２Ｙ 后制动压力 是由制动总泵油压直接作用于负载传感比 例阀后形成的压力。３Ｙ．１ＲＺ 等车的后制 压力是由制动总泵的油压直接通向负载传 感比例阀和制动总泵通向前轮泵之间的分 油室分出的一部分压力， 作用于负载传感 比例阀形成的。 这样看来作用于负载传感 比例阀的油压 ３Ｙ．１ＲＺ等车比２Ｙ要大， 其