超高层建筑案例分析之结构体系与交通体系
高层建筑中的垂直交通系统设计
高层建筑中的垂直交通系统设计垂直交通系统在高层建筑中起着举足轻重的作用。
无论是办公大楼、酒店、住宅大厦还是商业中心，一个高效可靠的垂直交通系统能够提高建筑物的功能性、舒适度和安全性。
本文将探讨高层建筑中垂直交通系统的设计及其关键因素。
1. 多电梯方案在高层建筑中，多电梯方案是实现高效垂直交通的关键。
一个合理的多电梯系统能够减少乘客等待时间，提高运输效率，并且可以有效减少拥堵和过载现象的发生。
首先，需要根据建筑物的规模和用途确定合适的电梯数量。
一般来说，建筑高度越高，所需电梯数量越多。
同时，根据建筑物的流量和流向，可以进一步确定电梯的布局方案。
例如，可以采用“主副电梯”布局，主电梯服务住宅区和主要办公区，副电梯则服务次要区域，如停车场和后勤区域。
其次，需要考虑电梯的速度和运行模式。
高层建筑通常采用高速电梯，以迅速将乘客从底层送达顶层。
此外，可以考虑采用分段式运行模式，将电梯分为不同的运行段，以减少等待时间和运行时间。
2. 安全性考虑在高层建筑中，垂直交通系统的安全性是至关重要的。
因此，在设计中需要考虑以下几个方面。
首先，需要配备可靠的安全装置。
例如，紧急制动装置和故障保护装置可以确保电梯在紧急情况下停止运行，保护乘客的安全。
另外，防坠装置可以防止电梯在断电或故障时坠落。
其次，需要采用先进的火灾报警和防护系统。
高层建筑中火灾的风险较大，因此，电梯系统应配备独立的火灾探测器和报警装置。
此外，可以使用防火门和烟雾净化系统来控制火势和减少烟雾对电梯系统的影响。
最后，需要定期进行维护和检查。
高层建筑中的电梯使用频繁，因此需要定期检查和维护以确保其正常运行。
保养人员应定期检查电梯系统的各个部件，并进行必要的维修和更换。
3. 节能与环保在高层建筑中，垂直交通系统的节能与环保也是一个重要的考虑因素。
首先，可以采用先进的节能技术。
例如，可变频控制技术可以根据实际需求调整电梯的运行速度，以降低能耗。
此外，再生制动技术可以将电梯在制动过程中产生的能量回馈到电网中供其他装置使用。
超高层建筑的结构体系
1 回顾我们对超高层的定义进行了总结，根据CTBUH的定义，将300米以上的建筑定位为超高层建筑（Supertall），将600m以上的建筑定位超级高层建筑（M egatall）。
我们将超高层建筑结构体系主要划分为筒体结构、束筒结构、筒中筒结构、框架-核心筒结构、巨型结构、连体结构和其它一些新型结构体系等。
图1 超高层结构的体系分类我们在上一篇中着重分享了筒体（框筒、支撑筒以及斜交网格筒体）结构体系的特点及案例，在本篇中主要着重分享关于束筒和筒中筒（框筒-核心筒、支撑筒-核心筒以及斜交网格筒-核心筒）结构体系的受力特点及案例。
2束筒结构(Bundled Tube)束筒可以认为是由一组筒体组成的结构，这些筒体由共用的内筒壁相互连接以形成一个多孔的多格筒体。
在这个筒体中，水平剪力主要由平行于水平荷载方向的腹板框架来承担，而倾覆力矩则主要由垂直于水平荷载方向的翼缘框架来承担。
并且，筒体的各个筒格可在不同的高度任意截断而不削弱结构的整体性。
各个筒格所形成的封闭筒体在建筑体型收进后，仍具有较好的抗扭性能。
图2 由半圆筒体和矩形筒体组成的束筒结构束筒是在框筒的基础上发展而来。
对于框筒结构，由于剪力滞后的负面影响，较大的平面尺寸中间位置的结构不能充分参与到结构抗侧中去，这也是限制框筒结构适用高度的一个主要原因。
如果利用框筒结构来设计更高的超高层建筑，可能需要采用更小的柱距来减小剪力滞后的不利影响，例如410m高的纽约世贸中心双子塔的柱距达到了惊人的1m左右，即使这么小的柱距依然呈现出明显的剪力滞后效应。
图3 世贸中心双子塔框筒的剪力滞后效应提出筒体结构体系的Fazlur博士在指导学生的论文时发现，如果利用通长的剪力墙将框筒长边一分为三时，由于隔板剪力墙的协同作用，大尺寸筒体的剪力滞后效应明显降低了，其抗侧刚度也可以得到大幅提升。
图4 束筒结构的原型如果横隔剪力墙可以有效降低长边的剪力滞后效应，那么对于大尺寸的框筒结构，在两个方向都引入横隔剪力墙，必然可以提高大尺寸框筒的整体空间作用。
高层办公楼交通核设置要求
高层办公楼的垂直交通——浅析电梯系统在高层办公建筑的设计发布时间： 2012-04-12 来源：畅言网 | 作者：冯琪 | CCDI随着中国经济的持续高速发展，高层办公建筑得到了急速成长，越来越多的高层办公建筑如雨后春笋、拔地而起，在城市街区毗邻而立，尤其在各大城市商务区，由于用地紧张，办公楼的竖向发展已成为必然。
一栋栋高层，超高层办公建筑，不但为都市的办公提供舒适高效的场所，同时也往往成为该地域的地标建筑，一道亮丽的风景，例如上海金融环球中心，北京的国贸三期，天津的中钢国际广场等。
从左至右：上海金融环球中心（KPF建筑事务所）、北京国贸三期（SOM建筑事务所)、天津中钢国际广场（MAD建筑事务所&CCDI中建国际）在一个大型办公楼项目中，建筑设计师必须面临诸多交通问题。
从场地内外的立体交通衔接，到场地内各种功能、性质交通的分流，从地下停车库的出入交通，到地上办公大堂的交通组织等等。
这些交通问题解决的好坏，直接影响到整个办公建筑运行的效率及楼宇的品质。
在诸多交通课题中，高层、超高层办公楼中的垂直交通，无疑是此类建筑的极其重要的特殊命题之一。
如果说建筑结构是高层办公楼的骨骼，那么垂直交通就是让建筑充满活力的血脉，而现代电梯的发明和运用，促成了构筑物向高层建筑物的转变，使人们的活动空间从地面扩展到了高空。
高层办公建筑的垂直交通系统—--电梯，无疑是垂直交通的生命线，承载着日常成千上万办公人员及外来访客的出入上下，成为评价现代办公楼宇品质的重要指标之一。
建筑师如果能在办公建筑设计初期，即对电梯交通系统有所了解，可以有助于建筑师尽早对电梯系统的选择做出正确判断，并为形成高效、便捷的垂直交通创造有利条件。
以下将对高层办公建筑，超高层办公建筑设计中面临的电梯系统选择，电梯转换层位置安排，电梯数量的计算等问题作简要的介绍和分析。
1、电梯系统的组织方式：我们日常乘坐的普通电梯一般都是逐层停靠，但随着高层办公建筑的发展，建筑高度的攀升，楼层数不断增多，如果电梯依然每层都停，那么电梯往返一次的周期将变得极其漫长，乘客不光要在电梯厅等候很久，而且要在拥挤的电梯轿厢里呆上太长的时间（一般不宜长超过90秒）。
高层建筑中的建筑垂直交通系统设计
高层建筑中的建筑垂直交通系统设计随着城市的发展和人口的增加，高层建筑已成为现代城市中不可或缺的一部分。
而在高层建筑中，建筑垂直交通系统的设计至关重要。
本文将探讨高层建筑中建筑垂直交通系统的设计要点及其对建筑的影响。
一、垂直交通系统的定义和作用建筑垂直交通系统是指负责人员和物品在建筑内部垂直方向上的运输系统，主要包括电梯、自动扶梯以及楼梯等。
在高层建筑中，由于楼层众多，传统的楼梯已无法满足运输需求，因此电梯成为建筑垂直交通系统中最常见、最重要的一种方式。
建筑垂直交通系统的设计不仅影响着人员和物品在建筑内部的运输效率，还对建筑的使用效果和安全性有关键影响。
合理的垂直交通系统设计可以提高建筑的使用舒适度和便捷性，同时也是建筑规划中的重要考虑因素。
二、建筑垂直交通系统设计要点1. 流量计算与分析在进行建筑垂直交通系统设计前，首先需要对建筑的人流量进行计算和分析。
通过对建筑使用者分布和使用习惯的了解，可以预测出不同时段和不同楼层的人流量峰值，从而为电梯数量和容纳能力提供指导。
此外，还需要考虑到特殊人群的需求，如老年人、残障人士等，他们对于电梯的依赖程度更高，因此在设计中需要保证他们的使用便利性。
2. 电梯位置和布局高层建筑中，电梯的位置和布局对于建筑的交通效率和使用便捷性起着至关重要的作用。
一般来说，电梯的位置应尽量集中在建筑的核心区域，以便于人员从不同楼层进入。
此外，各个电梯之间的布局也需要考虑到出入口的位置、楼层间的连接以及人员流量的集中分散情况等因素，从而避免拥堵和效率低下的问题。
3. 安全性和应急措施建筑垂直交通系统的设计必须充分考虑到安全性和应急情况下的救援能力。
电梯的设计应符合相关安全标准，如承重能力、门的开合速度、自动救援系统等，以保证人员和物品的安全。
另外，在高层建筑中，还应设置紧急楼梯以备应急情况使用。
紧急楼梯的位置、出口标识以及通风系统等也需要在设计中充分考虑。
三、建筑垂直交通系统对建筑的影响1. 交通效率和便捷性的提升合理设计的建筑垂直交通系统可以显著提升建筑的交通效率和使用便捷性。
高层建筑案例分析
难点一
由于本工程造型独特,由钢管混凝土柱组成的斜交网络外框简分为16 个节,每个节27m,钢管混凝土柱在每个节间为直线段,相邻节段的柱于节 点层形成一个折点,并于节点层平面内产生向外的推力，从而在楼层梁板 中产生拉力，如何抵抗该拉力是本工程设计中的一个技术难点。
解决方式
本工程采用了外框筒环梁+拉梁+核心简内闭合环梁构成的独立的平面 内抗拉体系,如图2所示;为了进一步提高节点层抗拉体系的安全储备,在 节点层周边设置体外高强钢绞线预应力索。张拉索使节点层平面内产生 沿径向的压力,大大减少了环梁、拉梁及核心筒连梁的拉力,还可降低楼 板中的拉应力水平,有效地控制楼板的裂缝宽度。
难点二
本工程的另一个主要技术难点是组成斜交网格外框筒的钢管混凝土 柱的“X"形相贯节点。建筑师要求采用2根钢管混凝土柱空间相贯，在 柱轴线交点处截面面积最小,所受轴力最大,因此必须设计一个特殊节点 以满足既不增大节点截面尺寸又能承受更大内力的要求。
解决方法
本工程设计了一个新型节点,利用竖向放置的椭圆形拉板连接4 根相贯 的钢管,节点区内钢管壁适当加厚，细腰处设置水平加强环，该节点形 式简洁,受力明确,便于管内混凝土浇灌施工。
高层建筑讨论课是由框架-剪力墙结构与全剪力墙结构综合演 变和发展而来。筒体结构是将剪力墙或密柱框架集中到 房屋的内部和外围而形成的空间封闭式的筒体。其特点 是剪力墙集中而获得较大的自由分割空间，多用于写字 楼建筑。筒体结构包括框筒、筒中筒、桁架筒和束筒结 构，后来还出现了多筒和多重筒等筒体结构。
在简体结构中，剪力墙筒的截面面积较大，它承受大部分水平剪力，所以柱子承受的剪力 很小；而由水平力产生的倾覆力矩，则绝大部分由框筒柱的轴向力所形成的总体弯矩来平衡， 剪力墙和柱承受的局部弯矩很小。由于这种整体受力的特点，使框筒和薄壁筒有较高的承载 力和侧向刚度，而且比较经济。
城市超高层综合体建筑外部交通体系研究
城市超高层综合体建筑外部交通体系研究摘要：随着交通方式、社会经济、人口结构和生活方式的发展，传统的市中心经历了经济和空间环境的双重变化。
同时，对建筑功能也提出了适应综合性和灵活性的要求。
城市、建筑、交通一体化成为当代市中心城市设计和建设的一种新趋势，并出现了一种占地规模达整个乃至几个街区的城市市中心超大构筑，这种多功能、复合性的建筑综合体，可以说是适应现代城市中心区多样性、均衡的土地使用方式，强调城市中心空间安排的紧密性以及提高土地开发强度的必然产物，它集中体现了现代城市更新的面貌，并成为城市全新的社会和经济活动中心。
文章主要阐述了超高层综合体建筑外部交通组织的分类和特征，分析了其设计的目的和原则，并在此提出了外部交通组织设计的主要形式，以构建良好的超高层综合体外部交通体系。
关键词：超高层综合体，外部交通组织，城市交通伴随经济的快速发展和人们对高效率快节奏生活的适应与追求，单功能建筑向多功能建筑群体转变已成响应时代号召的趋势。
超高层综合体建筑正是高密度城市对高效率、集约化追求的产物，它处于建筑与城市之间的过渡状态，有机结合了多种不同的功能空间（商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱），几乎与人类的全部生活相关联。
但是高密度的发展和多功能的复合，必然为超高层综合体建筑带来大量复杂交叉的交通流线，它的设计对保证建筑各功能的便捷使用，维护生产生活的正常秩序起到至关重要的作用。
本文就是基于以上背景，探讨了如何为超高层综合体建筑构建便利、快捷、高效的外部交通体系。
1外部交通组织的分类1.1基地与城市接口的交通组织综合体建筑基地与城市的接口按交通方式分为人行系统接口和车行系统接口；按照空间组合方式可分为平面交通系统接口和立体交通系统接口。
1.2基地内的交通组织基地内的交通组织是为了更好地区分和连接超高层综合体建筑的各个子功能系统，以满足不同的交通需求。
在设计之初就必须进行交通分类和交通来源分析，以设计出方便快捷的交通线路来疏导不同的人流，以及其相应产生的车流和货流，以使得各种人流有序、快速的进入建筑内部，同时尽量避免不同使用人群以及人、车、货流之间的交叉干扰。
超高层建筑结构分析
超高层建筑结构分析超高层建筑是现代城市中的独特景观，其高度和复杂性使得其结构设计至关重要。
本文将对超高层建筑结构进行分析，探讨其中的挑战和解决方案。
I. 引言超高层建筑通常被定义为高度超过300米的建筑物。
由于其高度对结构的要求极高，超高层建筑的结构设计需要克服多种技术难题。
本文将对以下几个方面进行分析：荷载分析、材料选择、结构系统以及抗震设计。
II. 荷载分析超高层建筑的荷载包括自重、风荷载和地震荷载。
自重是建筑物本身的重量，需要合理估算并考虑在结构设计中。
风荷载是由风对建筑物表面施加的压力，需要进行风洞试验和数值模拟来确定。
地震荷载是由地震引起的地面运动传递到建筑物的力，需要以最坏的地震情况进行分析和设计。
III. 材料选择超高层建筑的材料选择对结构性能和整个建筑的可持续性有着重要影响。
常见的结构材料包括混凝土、钢结构和复合材料。
混凝土具有良好的抗压性能，适合用于超高层建筑的柱子和框架。
钢结构具有高强度和较小的自重，适合用于超高层建筑的梁和桁架。
复合材料具有较高的强度和轻质化特性，逐渐被应用于超高层建筑的结构中。
IV. 结构系统超高层建筑的结构系统是各种结构构件的组合方式，常见的系统包括框架结构、筒体结构和网壳结构。
框架结构由柱子和梁构成，适用于高层建筑。
筒体结构是指由柱子和墙构成的圆筒形结构，适用于超高层建筑。
网壳结构由网格状的构件组成，适用于特殊形状的超高层建筑。
V. 抗震设计超高层建筑的抗震设计是确保建筑物在地震中能够安全稳定的关键。
抗震设计包括选择适当的抗震性能目标、合理设计结构刚度和弹性力量储备、考虑地震与结构之间的相互作用等。
抗震设计需要符合国家和地区的建筑设计规范，确保超高层建筑的安全性。
VI. 结论超高层建筑的结构分析是建设稳定、安全的超高层建筑的基础。
荷载分析、材料选择、结构系统和抗震设计是超高层建筑结构设计中需要考虑的重要因素。
通过科学的分析和合理的设计，超高层建筑能够在城市中矗立，成为现代城市的标志性建筑。
高层建筑中的建筑与交通融合
高层建筑中的建筑与交通融合随着城市化进程的加快和人口的不断增长，高层建筑在城市中的地位越来越重要。
然而，高层建筑的设计与交通的融合是一个复杂且值得深入思考的问题。
在本文中，我们将讨论高层建筑在建筑和交通方面的融合，并探索如何在设计中兼顾两者的需求。
一、高层建筑的交通需求高层建筑通常位于城市中心或商业区域，其交通需求与周边环境密切相关。
在设计高层建筑时，应考虑以下几个关键因素：1. 公共交通便利性：高层建筑应该与周边公共交通网络紧密相连，以便居民、工作人员和访客能够方便地进入和离开建筑。
2. 路网规划：在高层建筑周围的路网规划中，需要考虑到建筑的流量需求。
道路宽度、车道数目以及红绿灯配时等因素都需要针对高层建筑的情况进行特殊设计。
3. 停车设施：高层建筑需要提供充足的停车位，以满足居民和工作人员的停车需求。
这包括地下停车场和停车楼等设施的规划和建设。
二、建筑与交通的融合策略为了实现高层建筑与交通的良好融合，可以采取以下策略：1. 多元化交通方式：高层建筑应该鼓励居民和工作人员使用多种交通方式，例如步行、骑行和公共交通，以减少私人车辆的使用。
因此，在建筑设计中应考虑到这些交通方式的需求，比如设置自行车停车区、步行道和公共交通站点等。
2. 提供便捷的交通设施：高层建筑应当在设计中考虑到便捷的交通设施，比如直达电梯、坡道和无障碍通道。
这些设施可以提供便利的交通环境，尤其对于行动不便的人群来说尤为重要。
3. 社区规划与交通优化：高层建筑的融合还需要与城市的整体规划相协调。
城市规划者应考虑到高层建筑对周边交通网络的影响，并进行相应的优化调整。
例如，合理规划道路、交叉口和人行道，使其适应高层建筑的需求。
三、案例研究：上海中心大厦作为一个典型的高层建筑与交通融合的案例，我们来看看上海中心大厦的设计。
1. 交通便利性：上海中心大厦位于上海浦东新区，周边有多条地铁线路和公交线路，方便居民和访客前往。
此外，大厦还提供了充足的停车位，以满足私人车辆的停车需求。
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翼墙钢板 含钢率
4%(1F~3F) 3%(4F~8F)
2%(9F~13F)
腹墙钢板 含钢率
2%(1F~3F) 1.5%(4F~8F)
1.5%(9F~13F)
21
伸臂桁架
外伸臂+ 环带桁架
结构体系
环带桁架
数量 位置 第一阶周期(s) 最大层间位移角
5 outriggers 3/5/6/7/8 9.2 h/501
9区:3层观景/以上 设备层
8区:10层酒店+5层 精品办公
7区:15层酒店
6区:14层办公
5区:14层办公
4区:13层办公
3区:13层办公 2区:12层办公 1区:5层商业/会议 5层地下商业/停车
Zone9 Zone8 Zone7 Zone6 Zone5 Zone4 Zone3 Zone2 Zone1
Zone1
Zone2
Zone3
Zone4
11
几何特征
结构体系
12
结构体系
13
巨型框架- 核心筒 – 伸臂桁架
结构体系
14
抗侧力结构体系 巨型框架- 核心筒 – 伸臂桁架（共6道）
伸臂桁架
核心筒
钢梁 钢柱
巨型柱 环带桁架
结构体系
外伸臂+ 环带桁架
环带桁架
15
现场施工照片
核心筒
结构体系
巨型柱
环带桁架
6 outriggers 1/3/5/6/7/8 9.15 h/500
6 outriggers 2/4/5/6/7/8 9.07 h/496
8 outriggers
1/2/3/4/5/6/7/8
8.91
h/492
22
伸臂桁架
位于第2、 4、5、6、7、8区 外伸臂桁架贯穿核心筒腹墙
结构体系
超高层建筑案例分析
——结构体系和交通体系
1
上海中心
建筑概况： 建筑设计：Gensler建筑设计事务所 地点：中国上海陆家嘴CBD金融区Z31地块 建造时间：2008-2016 用地面积：30370m2 总建筑面积：433954平方米 基地面积： 18931.74平方米 高度： 632米（580）， 118F/-5F 结构设计：美国Thornton Tomasetti 结构师事务所（TT） 功能：商业、办公、酒店 结构形式：巨型框架- 核心筒 – 伸臂桁 架
楼板
轮辐结构
轮辐
结构体系
楼板
幕墙体系轴侧图
水平支撑
幕墙体系平面图
29
幕墙支撑体系
幕墙结构的自重通过吊杆传递到加强层内的悬挑钢桁架上。
悬挑钢桁架
吊杆
结构体系
轮幅
水平支撑
30
幕墙支撑体系
鳍状竖向 桁架
结构体系
皇冠结构 轮辐结构
支承框架
结构
塔冠结构整体轴侧图
31
交通体系
32
深圳平安金融中心
建筑概况： 建筑设计：KPF 地点： 深圳市福田区01号地块 建造时间：2009-2016 总用地面积： 18931.74平方米 总建筑面积：46万m2，办公：32万 m2，商业：6万m2，地下室：7万 m2 基地面积： 12305.63平方米 高度： 592.5米， 118F/-5F 结构设计：TT，CCDI 功能：商业、办公、酒店 结构形式：框筒+外伸臂桁架混合结 构
2
3
4
竖向功能布置
概况 建筑高度：632m 结构高度：574m 塔楼层数：地下5层，地上124层
大楼竖向划分为9个区 1个裙房商业区 5个办公区 2个酒店区 1个观景区
每个区被2层高的设备层分隔 空调设备 电力设备 逃生区域 电梯设备 维修保养设备
8 7 6 5 4
2
23
伸臂桁架
区段 OT8 OT7 OT6 OT5 OT4 OT2
构件规格（mm） H1000x1000x90x90 H1000x1000x80x80 H1000x1000x60x60 H1000x1600x100x100 H1000x1000x80x80 H1000x1000x90x90
巨柱采用SRC组合柱，含钢率控制在4～7％。可有效减小巨柱截面，并提高延性。
17
巨型柱
区 截面（m）
砼 含钢率
段
等级
8
主：1.9x2.4 C50
4%
7
主：2.3x3.3 C50
4%
6
主：2.5x4.0 C60
4%
5
主：2.6x4.4
C60
4%
角：1.2x4.5
C60
4%
ZONE6～8典型平面 8根主巨柱
16
巨型柱
经过多轮结构体系选型分析，并与建筑布局充分协调，确定以下巨柱布置方案
结构体系
1～5区普通楼层
6～8区普通楼层
加强层
结论：
巨柱的布置宜结合建筑布局及结构性能综合确定。主巨柱设置于核心筒内隔墙对应位置，通过伸臂 桁架协同抗侧力，可获得相对较大的力臂。
次巨柱主要作用是减小环带桁架跨度，故不设伸臂桁架与核心筒连接，避免伸臂与核心筒角部连接 构造的困难。
伸臂桁架轴侧图
伸臂桁架立面图
结构体系
OT8 OT7 OT6 OT5 OT4
OT2
塔楼剖面图 24
楼面体系——标准层
155mm厚组合楼板 79mm厚混凝土现浇板 76mm厚压型钢板
结构体系
25
楼面体系——加强层
200mm至250mm厚组合楼板 设置径向桁架
径向桁架
结构体系
26
楼面体系
ZONE9
ZONE7~8
ZONE6～8
ZONE5～6
ZONE1～4
19
核心筒
结构体系
20
核心筒
结构体系
区段
1
混凝土等级
C60
翼墙厚 (mm)
1200
2
C60
120000
5
C60
700
6
C60
600
7
C60
600
8
C60
600
腹墙厚 (mm)
900
900 800 700 650 600 500 500
5
竖向功能布置
6
竖向功能布置
7
竖向功能布置
8
竖向功能布置
9
竖向功能布置
10
几何特征
结构体系
由三段圆弧构成的圆导角三边形（其中之一切角）作为上海中心外围几何的基本构形，旋转上升并 均匀缩小，演进为一个平滑光顺的非线性扭曲面，形成了大厦独特的立面造型。
Zone5
Zone6
Zone7
Zone8
约束箱型桁架的扭转 承担悬挑楼层以及外玻璃幕墙荷载
结构体系
8
7 6 5 4 3 2 1
27
幕墙支撑体系
• 采用双层玻璃幕墙 • 外层玻璃幕墙支撑结构采用轮辐式结构体系
内层玻璃 幕墙
结构体系
外层玻璃 幕墙
双层玻璃幕墙效果图
中庭
28
幕墙支撑体系
带水平支撑的轮辐结构在各个楼层将幕墙结构的水平风荷载传递到楼板。
4
主：2.8x4.6
C60
4%
角：1.5x4.8
C60
4%
3
主：3.0x4.8
C70
4%
角：1.8x4.8
C70
4%
2
主：3.4x5.0
C70
4%
角：2.2x5.0
C70
4%
1
主：3.7x5.3
C70
5%
角：2.4x5.5
C70
4%
ZONE1～5典型平面
8层主巨柱+4根角柱
18
核心筒
上部为十字形布置 中部为切角方形布置 底部为方形布置