载货汽车半轴的设计
（ ２ ） 若按发动机最大转矩计算，即：
Ｏ． ７ ５。 ｔ ： ５ ６ ． ２ ７ ５ ａ＜ ７ ３ ￣ Ⅱ ） ａ
半浮式半轴承受的载荷较复杂 ，但是机构 ２ ＾ ＝ ２ 月 ＝ ７ ／ ｒ （ ４ ） 简 单、质量小 、尺寸 紧凑 、造 价低廉，所 以被 式中： ‘ 一差速器的转矩分配系数 ，对于 质 量较 小、使用条件好 、承 载负荷也不大 的轿 普通 圆锥行星齿轮差速器取０ ． ６ ； Ｔ 一 发动机最大转矩 ，３ ６ ８ Ｎ・ ｍ ； 车 和微 型客货 车所采用 。３ ／ ４ 浮式半 轴的优 点 是结构简单轻便 ，因此 可用于轿车和微型 、轻 ｒ ｌ 一汽 车传动 效率，计 算时取０ ． ９ ０ ． 型客货车 ，但没有推广 起来 。全浮式半轴 的驱 ｉ ¨ 一传动系最低挡传动 比４ ８ ． ７ ５ ： 动桥外端结构 比较复杂，制造成本高 ，但 其工 ｒ 一 轮胎的滚动半径，０ ． ４ ８ ５ ２ ６ ｍ 。 作可靠 ，常应用 在各种载货汽车 、越野汽 车和 根据式 （ ４ ） 、式 （ ５ ） 得：Ｘ ２ ￣ ＝ Ｘ ＝ Ｏ ． ６ ・ ３ ６ ８ ・ 客车上： 。 ０ ． ９・ ４ ８ ． ７ ５ ／ ０ 。 ４ ． ８ ５ ２ ６ ＝ １ ９ ９ ６ ３ ． ７ ３ １ Ｎ Ｔ ＝ １ ９ ９ ６ ３ ． ７ ３ ｌ・０ ． ４ ８５ ２ ６ ＝ ９ ６ ８ ７ ． ６ ０ Ｏ Ｎ ・Ｉ ｌ ｌ 根据各种半轴 的特 点分 析，在这里选用全 ３ ． ３半轴杆部直径初选 浮式半轴 。 ３ ． 半轴的设 计计算 全浮 式 半轴 杆部 直径 的初 选 可按 下式 进 行： ３ ． １半轴 的受力分析 全浮式半轴及受力简图如图１ 所示 。
Ｔ＝Ｘ ， ： ＝ ， ・ （ ２ ）
半轴 和半 轴齿 轮 一般 采用 渐开 线 花键 连 接 ，花键 内径的大 小应 该不小于其杆 部直径 ， 所 以选用压 力角 ３ Ｏ 。，齿数２ Ｏ ，模 数３ 的圆柱 渐开线花 键并对花键进 行挤压应力和 键齿切应 力验算 。 １ ） 半轴花键 的剪切应力 ｔ （ Ｍ Ｐ ａ ）
钢 ，￣４ ０ Ｃ ｒ ，４ ０ Ｃ ｒ Ｍ ｎ Ｍ ｏ ，４ ０ Ｃ ｒ Ｍ ｎ Ｓ ｉ ，４ ０ Ｃ ｒ Ｍ ｏ ／ ｔ ， ３ ５ Ｃ ｒ Ｍ ｎ Ｓ ｉ ，３ ５ Ｃ ｒ Ｍ ｎ Ｔ ｉ 等 。半轴的热处 理过 去都 采用调质 处理的方法 ，调质 后要求杆 部硬 度为 Ｈ Ｂ ３ ８ ８ －４ ４ ４ （ 凸缘部分可降至Ｈ Ｂ ２ ４ ８ ） １ ２ １ 。近年来 采用 高频 、中频淬火 的方法越来越 多。由于硬 式中 ：ｄ 一半轴杆部直径 ，棚 ； 化层 本身的强度较高 ，并且在半轴 的表面形成 ［ ｔ ］ 一半轴扭转许用应力，Ｍ Ｐ ａ 。 了大 的残 余压应力 ，以及采用喷 丸处理、滚压 根据式 （ ５ ） 得 ：ｄ ＝ （ ２ ． Ｏ ５ ～２ ． １ ８ ） ・ ２ １ ． ３ １ ８ ＝ 半轴 突缘根部过渡 圆角等工艺 ，使 半轴的静强 （ ４ ３ ． ７ Ｏ ２ ～４ ６ ． ４ ７ ４ ） ｍ ｍ 度和 疲劳强度大为提 高 ，尤其是疲 劳强度提高 根据 强度要 求在此ｄ 取４ ６ ａ ｒ ｍ 。半轴 杆部直 十 分显著 。本设计 中选用４ ０ Ｃ ｒ 作为 半轴材料 ， 径应 小于或者等于半轴花键 的底 径，容 易使半 进 行了渗碳 处理。 图１全浮式半轴及受力简图 轴各部分达到基本等强度 。 ４ ． 结 论 半轴主要 的尺 寸是它 的直径，计算时首先 ３ ． ４半轴的强度计算 对Ｅ Ｑ １ ０ ９ ０ 载货 汽车 半轴 进 行 了设计 与校 应合理地 确定作用在半轴上 的载荷 ，应 考虑 以 （ １ ） 半轴的扭转应力计算 （ Ｍ Ｐ ａ ） 核 ，选择 了全 浮式半 轴 ，花 键为模 数３ ｍ ｍ ，压 力 角３ Ｏ 。 ，齿数 ｌ ８ 的圆柱渐开线花 键，工作长 下三种可能的载荷工况： 三 要 － Ｘ ｌ Ｏ （ ６ ） 度 定为ｌ Ａ ． 纵 向力 ｘ ２（ 制 动 力或 驱动 力 ） 最 大 时 Ｏ Ｏ ｍ ｍ ，半轴 长度定为８ ０ ０ ｍ ｍ 。经校核 ， （ Ｘ ２ ＝ Ｚ ２ 巾） ，附着系数 取Ｏ ． ８ ，没有侧 向力的 半轴所有 尺寸符 合设计要求。 作用 ； Ｔ ＝ ５ ０ ６ ． ８ ８ ９ Ｍ Ｐ ａ ＜ ［ Ｔ］ ＝ （ ４ ９ Ｏ ～５ ８ ８ ） ｍ Ｐ ａ 参考文献 Ｂ ． 侧 向力 Ｙ ２ 最 大 时为 Ｚ ２ （ 发 生 于侧 滑 （ ２ ） 半轴扭转角的计算 １ 】 刘惟信 ． 汽 车车 桥设计 【 Ｍ】 ． 北 京： 清华 大学 出版 社 时） ，没有 纵 向力作用 ，地面 与轮胎 的侧 向附 ｌ ＃ Ｓ Ｏ Ｊ × １ ０ （ ７ ） 【 ２０ ０ ４． ｚＧ Ｉ 着 系数 １ 在计算侧滑时取 １ ． ０ ： 【 ２ 】 罗永革， 冯樱 汽 车设 计【 Ｍ】 ． 北 京： 机 械工 业 出版 社 Ｃ ． 垂 向力最大 时 （ 在汽 车以高速通 过不平 式中：１ 一 半轴长度 ，８ ０ ０ ａ ｒ ｍ ； ２０ １１ ． 整 路况发生时） ，其值 为 （ ｚ ２ 一 ｇ ｗ ） ｋ ｄ ，其 中ｇ ｗ 为 Ｇ 一材料 的剪切弹性模量 ，取８ ０ Ｇ Ｍ Ｐ ａ ； 车轮对地面的垂直载荷 ，ｋ ｄ 为动载荷系数 ，这 Ｉ 一半轴横截面的极惯 性矩 ； 作 者简介 ：王 海鑫 （ １ ９ ９ ｏ — Ｉ ），男 ，山东泰 安人，研 Ｉ ３ ． １ ４。 ４ ６ ４ ／ ３ ２ ４ ３ ９ ５ ７ ３ ． ２ １ ５ ａ ｒ ｍ ： 时不考虑纵 向力和侧 向力的作用。 ０＝ ０ ． ０ ０ ０ ０ １ ２ ６ 。 ＜８ 。 究方向：汽车运用。 由于车轮承受的纵向力ｘ ２ ，侧 向力Ｙ ２ 值的 大 小受车轮与地面最大附着力的限制，即有： （ ３ ） 半轴花键计算
２ ） 半轴花键的挤压应力 ｏ （ Ｍ Ｐ ａ ）
Ｔ ｘ１ ０ ，．
网４ 八 ４
０。 ： ３ ９ ．１ ４ ８ Ｍ Ｐａ ＜２ ０ ０ Ｍ Ｐ ａ
通过 以上 的验证校核本次半轴 的设计符合 要求 。 ３ ． ５半轴的材料及热处理
半轴使用 的材料大部分是含铬 的中碳合金
…
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．
竣 廑 一 ｌ
载货汽车半轴的设计
德 州学院汽车工程学 院 王海鑫
【 摘要 】本文是基于Ｅ Ｑ１ Ｏ ９ Ｏ 载货汽车的半轴的设计 。通过计算校核 ，设计出的半轴具有较好 的安全、稳定性，满足其使用条件。
【 关键词 】载货 汽车；半轴 ；设计
１ ． 引 言
半轴 用 来将 差速 器半 轴齿 轮 的输 出转 矩 传到驱动轮或轮 边减 速器上 。半轴一般 是实心 的 ，一般用花键 槽与半轴齿轮相连 ，另一端圆 盘与轮毂用螺栓 联接。从差速器传 出来的转矩 经过半轴 （ 或再经 过轮边减速器） 、轮毂 ，最后 传给车轮 ，所 以半轴 是传动系 中传递转矩 的一 个重要零件。 ２ ． 半轴的选型 驱 动车 轮 的传动 装置 位 于汽 车传 动系 的 末端 ，其功用是将转矩 由差速 器的半轴齿轮传 给驱动 车轮。驱动车轮 的结构 形式 与驱动桥的 驱动形 式密切相关 ，在一般 的非断开式驱动桥 上 ，驱 动车轮的传动装置就 是半轴。半轴的形 式 主要 取 决于 半轴 的支 撑形 式 。普通 非 断开 式 驱动桥 的半轴，根据其外表支撑形式或受力 状 况的不 同分为 半浮式 ，３ ／ ４ 浮式和全 浮式三
一
ｄ 一 相 配 花 键孔 内径 ，ｍ ｍ ， 在 此 取
５１ ． ２ ５ ａ ｒ ｍ：
ｚ 一花键 齿数：在此取１ ８ ， Ｌ ｎ － － 一 花键工作长度 ，Ｉ ｎ ｏ ｔ ，在此取１ ０ ０ ａ ｒ ｍ ： ｂ 一花键齿宽，ｍ ｉ ｌ ｌ ，在此取４ ． ７ １ ２ ａ ｒ ｍ ， 载 荷分 布 的不 均匀 系 数 ，计算 时 取
， ： ． ． ．
兰 ． ．． 一
ｒ 。 、
（ １ ） 若按最大附着 力计算，即：
：
，
ｆ ４ ／ １ 吐
式中：Ｄ 一 半轴花键 的外径 ，咖 ，在此取
５ ７ ａ ｒ ｍ：
、
： 妒
（ ３ ）
式 中： 轮胎与地面 的附着系数取０ ． ８ ； ｍ ，一 汽 车加 速 或 减速 时 的质 量 转移 系 数 ，后驱动桥 的可取 １ ． ２ ～１ ． ４ 在这 里取 １ ． ３ 。 根据式 （ ３ ） 得：Ｘ ２ Ｌ ＝ ｘ ２ Ｒ ＝ １ ． ３ ・ ０ ． ８・ ９ ２ ７ ３ ３ ． ３ ２ ／ ２ ＝ ４ ８ ２ １ ） 所 以纵 向力最大 时没有侧 向力作用，侧向 力最大时也没有纵向力作用 。 ３ ． ２半轴计算载荷 的确 定 全浮 式半轴 只承受转 矩 ，转矩 Ｔ 计算 时可 由式 （ ２ ） 求得 ，其 中Ｘ ２ Ｌ ，Ｘ ２ Ｒ 的计 算，可 以根 据下面的式子计算，取两个值 中较小 的一个 。
基于有限元中型货车半轴与桥壳的设计-开题报告
学生姓名 指导教师姓名
系部 职称
汽车与交通工程学 院
讲师
从事 专业
专业、班级 车辆工程 是否外聘 □是■否
题目名称
基于有限元中型货车半轴与桥壳的设计
一、 课题研究现状、选题目的和意义 1、 研究现状 近些年来，随着中重型货车在国际车市上凸显强劲的增长势头和市场占有率，随 Nhomakorabea中重型货车市
场的发展，作为四大总成之一的车桥也飞速的发展起来，所以国内外都对车桥行业投入了大量的人力 物力，国内市场过去，商用车整车企业的发展战略是车身必须自制，发动机立足或争取自制，而车桥 则一般采用社会资源。然而，随着近年商用车市场，特别是中、重型卡车市场竞争的加剧，为了在核 心总成上不受制于人，国内一汽、中国重汽等主要商用车企业要么投巨资、重兵布局发展自己的车桥 业务；要么积极主动与有关大型车桥生产企业建立长期战略联盟，以确保自己稳定的零部件供应。国 外市场，作为目前顶级的欧洲品牌的车桥代表了当今世界最高的设计水平，如戴姆勒－克莱斯勒公司 20 世纪90 年代末期开发的全新重型卡车ACTROS 系列VOLVO的FM FH系和SCANIA的第5代(4系列G级)， 代表着技术变革的前沿MAN 的重型卡车TGA五十铃F系列等都代表着目前世界最高水平载货车车桥设 计水平。
2、选题目的和意义 中型货车在汽车行业中应用较广泛，而半轴与桥壳是中型货车重要的承载件和传力件。驱动桥壳 支承汽车重量，并将载荷传给车轮。作用在驱动车轮上的牵引力、制动力、侧向力、垂向也是经过桥 壳传到悬挂及车架或车厢上⋯。因此，驱动桥壳的使用寿命直接影响汽车的有效使用寿命。合理地设 计驱动桥壳，使其具有足够的强度、刚度和良好的动态特性，减少桥壳的质量，有利于降低动载荷， 提高汽车行驶的平顺性和舒适性。其作用主要有：支撑并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱 动车轮的轴向相对位置固定；同从动桥一起支撑车架及其上的各总成质量；汽车行驶时，承受由车轮 传来的路面反作用力和力矩并经悬架传给车架等。驱动桥壳应有足够的强度和刚度且质量小，并便于 主减速器的拆装和调整。由于桥壳的尺寸和质量比较大，制造较困难，故其结构型式应在满足使用要 求的前提下应尽可能便于制造，驱动桥壳分为整体式桥壳，分段式桥壳和组合式桥壳三类。整体式桥 壳具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的装配、调整和维修，因此普遍应用于各类汽车上。但是 由于其形状复杂，因此应力计算比较困难。根据汽车设计理论，驱动桥壳的常规设计方法是将桥壳看 成一个简支梁并校核几种典型计算工况下某些特定断面的最大应力值，然后考虑一个安全系数来确定 工作应力，这种设计方法有很多局限性。因此近年来，许多研究人员利用有限元方法对驱动桥壳进行 了计算和分析。 在我国传统的设计方式中以手工绘图或采用 AutoCAD 绘制二维平面图，做出成品进行试验为主， 无法满足快速设计的需求，造成产品开发周期长、设计成本高。利用 ANSYS 软件对桥壳进行分析校核， 能够大大提高设计的效率和质量，为中型货车的研发缩短了宝贵的时间。
东风EQ1090E型载货汽车驱动桥部分设计
东风EQ1090E型载货汽车驱动桥部分设计摘要本次设计为EQ1090载货汽车驱动桥设计。
汽车驱动桥作为汽车传动系中一重要组成部分，它设置在传动系的末端，由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
它将经万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮。
它通过主减速器的主、从动齿轮之间的配合，改变由传动轴传到主动齿轮上的转速，使之在工作中实现增大转矩、降低转速，改变转矩的传递方向[1]。
本说明书中，根据给定的参数，首先对主减速器进行设计。
主要是对主减速器的结构，以及几何尺寸进行了设计。
主减速器的形式主要有单级主减速器和双级主减速器。
本次设计采用的是双级主减速器，第一级采用一对螺旋锥齿轮，第二级采用一对斜齿圆柱齿轮。
其次,对差速器的形式进行选择，并对差速器齿轮的几何尺寸进行了设计和计算。
之后，对半轴的尺寸、支承形式，以及桥壳的形式和特点进行了分析设计。
接着，对齿轮的强度进行了校核。
最后对二级主减速器、差速器总成、半轴、轮胎做了三维模型，将它们装配起来，以分析设计与布置的合理性，并通过PRO/E对装配体进行运动仿真来了解运动速度情况。
采用非断开式驱动桥具有结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便，工作可靠等优点。
采用双级主减速器，保证要求的离地间隙和预定的传动比。
采用普通锥齿轮差速器，结构简单、工作平稳、制造方便。
关键词: 驱动桥；主减速器；差速器；半轴；齿轮AbstractThis design of EQ1090’s medium truck drive axle is introduced in the graduation. As one of the major parts in the automobile transmission, the drive axle locates at the end of the transmission, which consists of main reducer, differential, half axle and drive axle case. Drive axle can pass the engine torque which is brought from universal joint to the drive wheel through main reducer, differential, half axle. The speed of the main drive gear is changed with the help of the cooperation of the main drive gear and driven gear. It can decelerate, increase the torque and change its transmitting direction in the process[1].The main reducer is designed in this paper firstly accounting to the given parameters. Single and double reducers are the two major types of main reducer. The double-level main reducer is used in my article. The first level reduction uses one pair of spiral bevel gears. The second level reduction uses a pair of helical-spur gears. Secondly, the main form of differential are General symmetric cone planetary gear differential and Non-slip differential. The form of differential is chosen and the geometry size of the differential gear is calculated. Thirdly, the size of half axle and its supporting form is analysis. Then, the intensity is checked up. Finally made a three-dimensional model of the tire, the two main gear, differential assembly, axle. They are assembled to analyze the rationality of design and layout and by PRO/E for assembly motion simulation to understand the situation velocity.Non-breakaway drive axle has a simple structure, good processing, easy to manufacture,easy adjustment reliable work and so on using ordinary bevel gear differential, simple structure, smooth, easy to manufacture.keywords ：Drive axle；the main reducer；differential；Axle；gear总论驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
重型载货汽车万向传动轴设计方案说明书
汽车设计课程设计说明书题目：重型载货汽车万向传动轴设计姓名：xx学号：200924xxxx同组者：xxxxxx专业班级：09车辆工程2班指导教师：xxxxxxxx商用汽车万向传动轴设计摘要万向传动轴在汽车上应用比较广泛。
发动机前置后轮或全轮驱动汽车行驶时，由于悬架不断变形，变速器或分动器的输出轴与驱动桥输入轴轴线之间的相对位置经常变化，因而普遍采用可伸缩的十字轴万向传动轴。
本设计注重实际应用，考虑整车的总体布置，改进了设计方法，力求整车结构及性能更为合理。
传动轴是由轴管、万向节、伸缩花键等组成。
伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化；万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角发生变化时实现两轴的动力传输；万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。
传动轴的布置直接影响十字轴万向节、主减速器的使用寿命，对汽车的振动噪声也有很大影响。
在传动轴的设计中，主要考虑传动轴的临界转速，计算传动轴的花键轴和轴管的尺寸，并校核其扭转强度和临界转速，确定出合适的安全系数，合理优化轴与轴之间的角度。
目录一、概述 (04)二、货车原始数据及设计要求 (05)三、万向节结构方案的分析与选择 (06)四、万向传动的运动和受力分析 (08)五、万向节的设计计算 (11)六、传动轴结构分析与设计计算 (17)七、参考文献 (20)一、概述汽车上的万向传动轴一般是由万向节、轴管及其伸缩花键等组成。
主要是用于在工作过程中相对位置不断变化的两根轴间传递转矩和旋转运动。
在动机前置后轮驱动的汽车上，由于工作时悬架变形，驱动桥主减速器输入轴与变速器输出轴间经常有相对运动，普遍采用万向节传动<图1—1a、b）。
当驱动桥与变速器之间相距较远，使得传动轴的长度超过1.5m时，为提高传动轴的临界速度以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两段或三段，万向节用三个或四个。
此时，必须在中间传动轴上加设中间支承。
在转向驱动桥中，由于驱动桥又是转向轮，左右半轴间的夹角随行驶需要而变，这是多采用球叉式和球笼式等速万向节传动<图1—1c）。
5.6吨的中型载货汽车的后桥毕业设计
5.6吨的中型载货汽车的后桥毕业设计前言随着我国国民经济日新月异的高速发展，交通运输业已成为社会发展不可或缺的重要推动力。
我国近几年各种公路尤其是高速公路发展迅速，使得货车得到更加广泛的应用。
货车运输不仅运输量大，而且成本低，机动灵活，比之其他运输方式有着可比拟的优势。
货车按照载重量可分为重型货车、中型货车和轻型货车。
在我国，伴随着公路承载能力的提高和长途运输需求量的不断增加，发展载货汽车已成为一种必然的趋势。
20世纪70年代以来，由于对运输需求的增加和公路承载能力的提高，各国都在放宽对于轴重和车辆总重的限制，因而大吨位载货汽车不断增加。
所以载货汽车作为运输车辆，在我国现代化建设和世界各国发展中做出很大的贡献！我此次设计的是总重量为11吨、载重量为5.6吨的中型载货汽车的后桥（驱动桥）。
采用非断开驱动桥，整体式桥壳，全浮式半轴。
采用非断开驱动桥，能够提高汽车行驶平顺性和通过性；采用整体式桥壳壳获得角度的强度和刚度；采用全浮式半轴，半轴只承受扭矩不承受弯矩，工作条件改善，寿命得到提高。
由于本人的能力有限，专业知识也不够扎实，在设计中还存在诸多不足和缺陷，真诚希望老师批评指正。
第一章驱动桥总体设计§1．1驱动桥概述驱动桥位于传动系的末端，由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。
其基本功用是：1将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速、增扭；2通过主减速器改变转矩的传递方向；3通过差速器实现两侧车轮的差速作用，将转矩合理地分配给左右车轮；4 承受各种力、力矩等。
驱动桥的类型有断开式和整体式两种：整体式驱动桥：整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器是刚性连接为一体的，所以两侧的半轴和驱动桥不可能在横向平面内作相对运动，故称为非断开式驱动桥，又名整体式驱动桥。
断开式驱动桥：其结构特点是没有连接左右车轮的刚性整体外壳或梁，主减速器速、差速器及其壳体安装在车架或车身上，通过万向传动装置驱动车轮。
毕业设计(论文)-轻型载货汽车(离合器及传动轴设计)(含全套cad图纸)[管理资料]
![毕业设计(论文)-轻型载货汽车(离合器及传动轴设计)(含全套cad图纸)[管理资料]](https://360docs-1393072327.cos.ap-beijing.myqcloud.com/17c477db3169a4517623a38e.webp)
目录前言 (1)第一章离合器的设计 (3)§ 绪论 (3)§ (3)§ (4)§ (6)§ (11)§ (12)§ (15)第二章离合器操作机构的设计 (19)§ (19)第三章传动轴的设计 (22)§ (22)§ (23)§ (24)结论 (27)参考文献 (28)致谢 (29)外文翻译 (30)前言改革开放以来，随着国家经济的迅猛发展，汽车工业也在慢慢崛起，汽车在我们日常生活中占据了越来越重要的地位，车辆给人们出行带来了极大地方便，因此汽车工业也被国家放在了极其重要的地位，像吉利收购沃尔沃表明了我们国内企业正在逐步强大，因此能够选择车辆工程专业也是我认为一个非常正确的选择，而汽车设计室我们车辆工程专业学生毕业时的一个重要实践环节。
这次设计中，我们五名同学共同合作，共同设计一辆轻型载货汽车，我主要负责其中的离合器和传动轴的设计。
在本次设计中，我选用的是目前比较广泛应用的液压操纵拉式膜片弹簧离合器。
这种离合器有许多优点，如操纵省力，布置方便，结构简单等。
传动轴采用的是十字轴式万向节，其与万向节叉的连接采用外挡圈式。
通过这次的设计，我们对大学四年所学的知识进行了一次全面的回顾与总结，并且进一步加深与巩固，同时也掌握了一些运用专业知识方法，提高了理论联系实际的能力，为今后工作和学习打下了良好的基础。
第一章离合器的设计§绪论汽车离合器的设计是汽车传动系中于发动机联系的总成。
离合器在汽车中的作用是：切断和实现对传动系的动力传递，以保证：，使汽车平稳起步，减少变速器中齿轮之间的冲击，便于换挡。
，靠离合器打滑保护传动系，防止零件因过载而损坏。
为保证离合器具有良好的工作性能，对汽车离合器提出如下基本的要求：A.在任何行驶情况下能可靠的传递发动机最大的转矩，而且传递扭矩的能力要有适当储备；B.分离是要彻底；，以保证汽车起步平稳，没有抖动和冲击；D离合器的从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时齿轮之间的冲击和便于换挡；此外，离合器应力求做到结构简单、紧凑、重量轻，制造工艺性好和维修方便。
汽车设计课程设计乘用车普通锥齿轮差速器及半浮式半轴设计说明书
雨燕1.3L乘用车普通锥齿轮差速器及半浮式半轴设计说明书摘要:普通的对称式圆锥齿轮差速器由差速器左右壳，两个半轴齿轮，四个行星齿轮，行星齿轮轴，半轴齿轮垫片及行星齿轮垫片等组成。
由于其具有结构简单、工作平稳可靠、质量较小、制造方便、用于公路汽车上也很可靠等优点，故广泛用于各类车辆上。
本文参照传统差速器的设计方法进行了雨燕1.3L乘用汽车差速器的设计。
本文首先根据经验公式，然后参考圆锥行星齿轮差速器的结构尺寸，确定出差速器齿轮的主要设计参数；最后对差速器齿轮的强度进行计算和校核。
本文是采用普通圆锥齿轮差速器作为雨燕1.3L乘用汽车的差速器进行设计的。
半浮式半轴以靠近外端的轴颈直接支承在置于桥壳外端内孔中的轴承上，而端部则以具有锥面的轴颈及键与车轮毂相固定，或以突缘直接与车轮轮盘及制动鼓相联接，因此，半浮式半轴除传递转矩外，还要承受车轮传来的垂向力、纵向力（驱动力或制动力）及侧向力所引起的弯矩。
可见，半浮式半轴承受的载荷复杂，但它具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、造价低廉等优点。
用吞质量较小、使用条件较好、承载负荷也不大的轿车和轻型载货汽车。
雨燕1.3L小型乘用车的结构紧凑，整备质量小，适合选用半浮式半轴。
关键字：对称式、锥齿轮、差速器、行星齿轮、半浮式半轴引言：根据汽车行驶运动学的要求和实际的车轮、道路以及它们之间的相互关系表明：汽车在行驶过程中左右车轮在同一时间内所滚过的行程往往是有差别的。
例如，转弯时外侧车轮的行程总要比内侧的长。
另外，即使汽车作直线行驶，也会由于左右车轮在同一时间内所滚过的路面垂向波形的不同，或由于左右车轮轮胎气压、轮胎负荷、胎面磨损程度的不同以及制造误差等因互引起左右车轮外径不同或滚动半径不相等而要求车轮行程不等。
在左右车轮行程不等的情况下，如果采用一根整体的驱动车轮轴将动力传给左右车轮，则会由于左右驱动车轮的转速虽相等而行程却又不同的这一运动学上的矛盾，引起某一红运车轮产生滑移。
载货汽车驱动桥设计方案(DOC 52页)
载货汽车驱动桥设计方案（DOC 52页）目录摘要本次设计是以东风牌LZ1090D载货汽车主要性能参数为依据来完成其驱动桥的设计。
汽车驱动桥是汽车传动系中的重要组成部分，它主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
其主要作用是降低转速、增大转矩，以及实现汽车行驶运动学所要求的差速功能，并且还要承受作用于路面与车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力等。
本设计利用给出的数据对驱动桥各零件的参数进行了计算确定，对驱动桥各主要部件进行了结构设计和校核计算。
利用AutoCAD绘制了驱动桥零件及总成的二维图，利用CATIA软件对驱动桥进行了三维建模，并用CATIA软件中的数字化装配模块，对三维模型进行了直路和弯路两种行驶条件下的运动仿真，最后利用ABAQUS 软件对驱动桥壳的受力进行了有限分析。
关键词：驱动桥；CATIA；运动仿真；ABAQUS；有限元分析AbstractThe design is based on Dongfeng truck LZ1090D based on key performance parameters to complete its drive axle design. Vehicle drive axle automotive driveline important part, It mainly consists of main gear, differential, axle and axle housings and other components. Its main role is to reduce the speed, increase the torque, and achieve the required kinematic cars differential function, and also to withstand the vertical force acting on the frame or body surface between the longitudinal and lateral forces and the like.This design uses the data given in the various parts of the drive axle parameters were calculated to determine, on the drive axle of the major components of the structural design and check calculations. Use AutoCAD to draw the drive axle assembly parts and two-dimensional map. The use of CATIA software for 3D modeling bridge drivers, CATIA software with digital assembly module, the drive movement under the bridge were two straight driving conditions and detours simulation. Finally, the driving axle ABAQUS software were limited by the force analysis.Keywords: Automobile drive axle;CATIA; Motion simulation; ABAQUS; Finite element analysis1绪论1.1本课题研究的目的和意义汽车产业是关系到国计民生的重要产业，国家一直积极投入和支持汽车产业的发展，在政策方面，政府一直积极引导，给予支持和鼓励，促使我国汽车产业日渐成为国民支柱产业；在市场中，目前我国有优良的需求环境，中国对汽车的需求空间并未满足，近几十年来中国的城镇化进程，人民生活水平的提高，使得汽车的需求将会大大增加；从消费者层面来讲，汽车已经是生活中必不可少的交通工具了，特别是安全可靠、性能好、价格实惠、舒适性高的汽车，人们将大为欢迎。
汽车驱动桥设计毕业设计论文
汽车驱动桥设计专业班级：车辆工程0703班学生姓名：指导教师：职称：教授摘要驱动桥位于传动系末端，其基本功用是增矩、降速，承受作用于路面和车架或车身之间的作用力。
它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须搭配一个高效、可靠的驱动桥，所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。
驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
本设计根据给定的参数，按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型，最后进行参数设计并对主减速器主、从动齿轮、半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核。
驱动桥设计过程中基本保证结构合理，符合实际应用，总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理、保养方便，机件工艺性好，制造容易。
关键字：轻型货车驱动桥主减速器差速器Automotive Drive Axle DesignAbstract Drive axle is at the end of the powertrain, and its basic function is increasing the torque and reducing the speed, bearing the force between the road and the frame or body. Its performance will have a direct impact on automobile performance .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed，heavy-loaded，high efficiency，high benefit today’ heavy truck，must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truck’ developing tendency. Drive axle should be designed to ensure the best dynamic and fuel economy on given condition. According to the design parameters given, firstly determine the overall vehicle parameters in accordance with the traditional design methods and reference the samefinally design the parameters of the main gear, the driven gear of the final drive, axle gears and spiral bevel gear and check the strength and life of them. In design process of the drive axle, we should ensure a reasonable structure, practical applications, the design of assembly and parts as much as possible meeting requirements of the standardization of parts, components and p roducts’ universality and the serialization and change convenience of repair and maintenance, good mechanical technology, being easy to manufacture.Key words: light truck; drive axle; single reduction final drive目录引言 (1)第一章总体方案论证 (2)1.1非断开式驱动桥 (3)1.2断开式驱动桥 (3)1.3多桥驱动的布置 (4)第二章主减速器设计 (5)2.1主减速器结构方案分析 (6)2.1.1 螺旋锥齿轮传动 (6)2.1.2 结构形式 (7)2.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (7)2.2.1 主动锥齿轮的支承 (7)2.2.2 从动锥齿轮的支承 (8)2.3主减速器锥齿轮设计 (8)2.3.1 主减速比i的确定 (8)2.3.2 主减速器锥齿轮的主要参数选择..................... 错误！未定义书签。
后桥半轴介绍ppt课件
2020/4/29
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目录
1、半轴的定义； 2、半轴的功用； 3、半轴的分类； 4、半轴的主要特征尺寸； 5、半轴的技术条件； 6、半轴的受力示意图； 7、半轴的设计计算； 8、半轴的台架试验 9、半轴的DFMEA分析：
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半轴介绍
一、半轴定义: 半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴,其内端与差速器半轴齿轮连接,而外端则与 驱动轮的轮毂(或制动鼓\制动盘等)相连.
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六、半轴的受力示意图： 全浮式半轴受 力情况
半浮式半轴受 力情况
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半轴介绍
七、半轴的计算：
半轴计算首先确定作用在半轴上的载荷：
7.1扭矩计算: 按发动机最大扭矩计算与按最大附着力计算,取两者中较小的一个; 7.1.1全浮式半轴扭矩计算: a、按发动机最大扭矩计算：
X2L=X2R=m’G2φ/2 式中：φ：轮胎与地面的附着系数，取φ=0.8； 另：对于驱动车轮来说，当按发动机最大转矩Temax及传动系最低挡传动比iTL计算所得的
纵向力小于由最大附着力所决定的纵向力时，则应按下式计算，即
X2L=X2R=ξ·Temax·iTL·ηT/rr 式中： ξ：差速器的转矩分配系数，对于普通差速器ξ=0.6； Temax：发动机最大转矩，N.m ηT：汽车传动系效率，计算时可忽略不计或取为0.9； iTL：传动系最低档传动比，即为变速器Ⅰ挡传动比、分动器或副变速器低档传动比iFL及主减
式中的“+”、“-”号的取舍规定为：当侧向力Y2向右作用时，取上面的号，当Y2向左作用时， 取下面的号。 式中：B2—轮距，mm； hg—汽车的质心高度，mm； Φ1—轮胎与路面的侧向附着系数，取1.0； 所以：由Z‘2、Y2所引起的半轴弯矩，在一侧半轴上应相加，而在另一侧半轴上则应相减， 即在左、右半轴上同Z’2和Y2引起的合成弯矩分别为：
半轴机械加工工艺及工装设计
半轴机械加工工艺及工装设计半轴是一种常用于汽车和其他机械设备中的零件，用于传递动力和扭矩。
半轴的制造需要使用机械加工工艺和适当的工装来确保产品的质量和性能。
本文将探讨半轴机械加工工艺及工装的设计。
首先，半轴的机械加工工艺包括以下几个步骤：1.材料准备：选择合适的材料，如高强度钢材，进行切割和热处理等预处理工序。
2.弯曲：将预处理后的金属材料弯曲成半轴的形状。
这可以通过冷弯或热弯的方式来实现。
3.切割：根据设计要求，将弯曲后的半轴切割成适当长度。
4.排刀：使用铣床或其他金属切削机械设备进行精细切割和修整，以得到半轴的最终形状。
5.细整：通过抛光或其他加工方法对半轴进行细整，以提高表面光滑度和精度。
6.热处理：对半轴进行热处理，以提高其材料的硬度和强度。
7.表面处理：为了防止腐蚀和提高半轴的表面硬度，可以进行镀铬、渗碳等表面处理工序。
在进行以上工艺步骤时，需要设计合适的工装来保证加工的准确性和效率。
工装设计的目标是使半轴能够稳定地固定在加工设备上，并且能够实现精确定位和对切削力的控制。
工装设计需要考虑以下几个方面：1.夹具设计：使用夹具来夹持半轴，确保加工时的稳定性和准确性。
夹具设计需要符合半轴的形状和尺寸，并且能够保持稳定的夹持力。
2.定位设计：在工装中设计合适的定位装置，使每个半轴都能够准确地定位，以确保加工的一致性和精度。
3.切削力控制：设计合适的切削力控制装置，可以通过调整切削速度、进给量和切削深度等参数来控制切削力，以避免半轴的变形和损坏。
4.加工路径设计：根据半轴的形状和加工要求，合理地设计切削路径，以最大限度地提高加工效率和质量。
综上所述，半轴的机械加工工艺及工装设计是确保半轴产品质量和性能的关键工艺环节。
通过合理设计和选择合适的机械加工工艺和工装，可以有效地提高半轴的加工效率和质量，以满足不同应用领域的需求。