高铁隧道接触网预埋槽道“二次定位”施工工法
高速铁路隧道接触网槽道施工关键工序控制分析
高速铁路隧道接触网槽道施工关键工序控制分析1.中铁一局第五工程有限公司，陕西宝鸡，7210062..武九铁路客运专线湖北有限责任公司，湖北武汉 430200摘要：根据宜兴铁路项目隧道接触网槽道施工方法及关键工序总结分析，重点对接触网槽道组定型、两次定位安装方法梳理研究，确保槽道安装正确，精度达标，为同类施工槽道提供参考依据。
关键词：高速铁路隧道；接触网槽道；关键工序；槽道组10引言高速铁路迅猛发展，接触网牵引动力关系动车运行安全及运营质量，因隧道接触网预埋槽道施工成本高、安设精度严及不可修复性的特殊要求，其施工质量控制是施工、验收单位关注的重点1工程概况新建铁路宜昌至郑万高铁联络线站前工程ZQ-2标，线路经过宜昌市夷陵区、兴山县，标段正线全长34.875km，起止里程DK32+818.45～DK67+702.06，主要工程为10桥7隧1车站，其中隧道工程31.132km/7座，占比89.3%，以Ⅱ、Ⅲ级花岗岩为主，占隧道总长93.6%（素混凝土段落长，施工质量控制要求高）。
长大隧道万家山隧道(12.841km)、长岗岭隧道(13.751km)，槽道类型主要为A～G、JF、JG等7类类型，槽道成品由一根型钢加工而成，由弧形槽钢+背部连接锚杆一次成型，不允许扭转变形及局部损伤，弧形槽道半径公差≯±10mm。
2槽道施工方法及要点2.1 槽道施工工艺流程图图1 槽道施工工艺流程图2.2关键工序控制要点⑴施工准备衬砌台车定位孔准确开槽。
7类槽道模板台车三维建模定尺、定线、定位（2孔、3孔定位法）；槽道[1]原材弧度、角度、热轧材质、外观、规格、扭转度、紧固件连接件、防腐结构处理、热浸镀锌厚度、槽道锚杆焊接质量、充填物密实情况等17项指标检测；槽道组胎具按照设计图纸及槽道组间距进准放样加工模型，胎具由2根底板纵向槽钢+2片竖向横撑支撑板组成，胎具纵向端头设角钢进行端部限位。
图2 槽道胎具加工模型工艺性试验总结参数，并核查槽道定位孔距离施工缝距离，对技术人员、槽道施工人员三级技术交底。
隧道接触网预埋槽道的安装方法
隧道接触网预埋槽道的安装方法关于接触网预埋槽道的安装方法原则：要满足设计安装精度要求，预埋槽道的最终定位必须固定在模板台车上。
需要解决的问题：1，操作空间小，本工程所使用的台车的顶升油缸的最大行程为200mm左右，隧道衬砌的钢筋网片与模板间无法进行人工操作。
2，模板台车分块的铰接点在模板收缩时会产生折点。
3，钢筋网片与预埋槽道后部的锚钉有可能会有位置冲突4，钢筋绑扎的速度有可能远大于衬砌速度。
5，隧道内槽道与模板台车连接，累计误差较大。
经过武广线现场实地调研及与设计院和施工单位隧道专家的沟通，总结出两个槽道固定方案，比较具有可操作性。
槽道模型：HTA –A 52/34-Q（A代表后部锚钉为I型钢，Q代表允许使用于动荷载）布置形式：参见隧道接触网基础预留接口设计图方案一钢筋网片二次定位法施工工序：1.台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。
2.按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。
3.将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。
4.槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm；将其挂在钢筋网上。
5.槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位；6.二次衬砌浇注；7.衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。
此方案优点在于：1，可以避免锚钉与后部钢筋干涉；2，当槽道跨两块模板使用时，不存在铰接点问题；3，模板脱模不需要回收很大的行程，几厘米即可。
缺点是：模板需要开长孔，以便于找到粗定位于钢筋网片的槽道。
方案二抽屉式模板固定法施工工序1，模板台车加工时，根据设计要求的槽道位置钻固定用螺栓孔；并在台车两端需要固定槽道的位置画好定位基准线；2，按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。
2次预埋件施工方案
2次预埋件施工方案一、前期准备工作1.技术交底：组织工程技术人员进行施工方案的技术交底，明确各个施工工序的要求和步骤。
2.设备准备：在施工前准备好必要的设备和工具，如预埋件定位仪、钻孔机、电锤等。
3.材料准备：根据设计要求和施工方案，准备好所需的预埋件和配套材料，如膨胀螺栓、螺母、垫片等。
4.安全措施：制定并实施相关安全措施，确保施工过程中的安全。
二、施工步骤1.测量定位：根据设计要求，在施工现场进行预埋件的测量定位，确定预埋位置。
2.钻孔操作：根据预埋件的尺寸和位置，在预定的位置上进行钻孔操作。
钻孔深度和直径应符合设计要求。
3.清理孔内：钻孔后，采用吹风机或其他工具将钻孔孔内清理干净，以确保后续的预埋件安装质量。
4.安装预埋件：根据设计图纸的要求，将预埋件正确、准确地安装到钻孔孔内，注意预埋件与构件之间的间隙和配合质量。
5.固定预埋件：根据设计要求，对预埋件进行固定，可以采用螺栓紧固、焊接等方法。
固定后要做好相关标志，以便后续的施工人员进行施工。
6.施工记录：每一次预埋件的施工都需要进行详细的记录，包括预埋件的数量、尺寸、位置、材料质量等，并进行相应的验收。
7.整理现场：施工结束后，及时清理现场，保持施工区域的整洁。
三、质量控制措施1.工序控制：对每个施工工序进行质量控制，确保每个步骤的质量要求得到满足。
2.材料控制：对预埋件及其配套材料进行严格的质量控制，确保材料符合相关规定要求。
3.安装质量检验：对每一个预埋件的安装进行质量检验，包括位置、间隙、配合质量等，确保安装质量达到设计要求。
4.施工记录：要求施工人员进行详细的施工记录，及时发现和整改存在的问题，确保每一次施工的质量得到保证。
5.现场巡查：项目负责人要定期对施工现场进行巡查，及时发现和解决存在的问题，保证施工质量。
四、注意事项1.施工人员必须穿戴好相关的安全防护用品，如安全帽、防护眼镜、防护服等。
2.在施工现场设置相应的安全警示标志，确保施工过程中的安全。
高速铁路隧道接触网预埋槽道施工控制技术研究
高速铁路隧道接触网预埋槽道施工控制技术研究发布时间：2023-05-06T06:44:55.272Z 来源：《科技新时代》2023年4期作者：穆伟[导读] 随着高速铁路的不断发展、技术标准的不断提高，隧道内接触网吊臂的固定多采用接触网预埋槽道，预埋槽道的施工质量不仅直接影响高速铁路运营安全，还间接影响企业成本控制。
中铁隧道股份有限公司河南郑州 450000摘要：随着高速铁路的不断发展、技术标准的不断提高，隧道内接触网吊臂的固定多采用接触网预埋槽道，预埋槽道的施工质量不仅直接影响高速铁路运营安全，还间接影响企业成本控制。
接触网预埋槽道施工中必须采取相应的控制技术措施来确保槽道中心距、嵌入施工误差、倾斜施工误差、平行误差等指标不超限,从而满足站后四电接口施工顺利衔接和确保运营安全。
通过对接触网预埋槽道施工工艺及控制措施分析,即先确定槽道型号,间距,尺寸,在洞外采用固定模具或带刻度钢板上进行焊连成槽道组,然后再将槽道组放置在二衬模板台车对应的槽道预留孔位上,采用特制T型螺栓进行固定,混凝土浇筑完成后在拆模前再将T型螺栓卸除。
关键词：隧道接触网预埋槽道施工控制；模具；二次定位；T型螺栓隧道接触网预埋槽道工程是高速铁路隧道施工的重要环节。
在施工中,我们必须拥有完整的施工质量控制技术,确定可靠的质量技术方案,提高施工人员的施工质量能力。
在施工过程中,要发挥施工人员较高的定位、检查、调试和优化的能力。
一、施工的方案1.台车模板开孔：模板打磨光滑平顺，根据设计施工图纸要求将槽道定位线精确地绘制在台车模板的设计位置，在模板上钻孔以进行T型螺栓定位，开孔形状为方孔，孔的长边与槽道的槽方向一致，方孔的尺寸为长45mm*宽25mm，每根弧形槽道开孔应不小于3个孔，直形槽道开孔不小于2个孔。
2.定位加工平台的制作：在隧道外加工用于槽道定位的胎模，根据槽道不同的型号、尺寸、间距采用线切割加工零件位置尺寸，以确保高精度和尺寸，一副模具可用于多种类型槽道的定位固定。
隧道接触网预埋槽道的安装方法
关于接触网预埋槽道得安装方法原则:要满足设计安装精度要求,预埋槽道得最终定位必须固定在模板台车上。
需要解决得问题:1，操作空间小,本工程所使用得台车得顶升油缸得最大行程为200mm左右,隧道衬砌得钢筋网片与模板间无法进行人工操作。
2，模板台车分块得铰接点在模板收缩时会产生折点。
3，钢筋网片与预埋槽道后部得锚钉有可能会有位置冲突4，钢筋绑扎得速度有可能远大于衬砌速度。
5，隧道内槽道与模板台车连接,累计误差较大。
经过武广线现场实地调研及与设计院与施工单位隧道专家得沟通,总结出两个槽道固定方案,比较具有可操作性。
槽道模型:HTA –A 52/34Q(A代表后部锚钉为I型钢,Q代表允许使用于动荷载) 布置形式:参见隧道接触网基础预留接口设计图方案一钢筋网片二次定位法施工工序:1.台车加工:依据设计要求得位置,在模板台车上开螺栓定位孔。
2.按照隧道弧度现场制作一个工作台,长约3米,宽约1米。
3.将两根槽道放置在工作台上,根据设计要求调整槽道间距离,用钢筋或型钢焊接牢固。
4.槽道粗定位:绑扎第二层网片钢筋时,按照设计位置,测量出槽道位置,并将事先焊接好得成组槽道就位;在槽道后部锚钉处,垂直槽道方向,间隔绑扎几根短筋,长约30cm;将其挂在钢筋网上。
5.槽道精确定位:台车移动就位到指定位置,顶升模板到位,利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔,找到并调整槽道位置,锁紧螺栓,使槽道紧贴模板,进行精确定位;6.二次衬砌浇注;7.衬砌脱模:T型螺栓螺母松开后,旋转900取出螺栓,收回模板脱模。
此方案优点在于:1,可以避免锚钉与后部钢筋干涉;2,当槽道跨两块模板使用时,不存在铰接点问题;3,模板脱模不需要回收很大得行程,几厘米即可。
缺点就是:模板需要开长孔,以便于找到粗定位于钢筋网片得槽道。
方案二抽屉式模板固定法施工工序1，模板台车加工时,根据设计要求得槽道位置钻固定用螺栓孔;并在台车两端需要固定槽道得位置画好定位基准线;2，按照隧道弧度现场制作一个工作台,长约3米,宽约1米。
铁路隧道接触网预埋槽道施工技术
铁路隧道接触网预埋槽道施工技术作者：崔昌来源：《中国科技纵横》2018年第24期摘要：接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，而接触网槽道作为接触网基础对其结构安全起着至关重要的作用。
随着我国电气化铁路的高速发展，对铁路隧道内接触网槽道的预埋施工质量提出了更高的要求。
铁路隧道接触网预埋槽道的施工技术，采用在衬砌台车相应位置开孔，T型螺栓紧固的方式将焊接成组的槽道固定于台车相应位置，待台车就位后再与二衬结构钢筋、综合接地钢筋或三肢钢架焊接成型的施工工艺，可确保槽道各项误差满足设计要求，保证铁路隧道接触网槽道预埋施工的质量。
关键词：隧道；接触网；槽道；定位中图分类号：U227 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）24-0104-031 施工背景根据中国铁路总公司运输局和工管管理中心《关于南昆客专隧道接触网吊柱化学锚栓松脱故障的通报》（运供供电电〔2017〕1556号）、《中国铁路总公司关于进一步做好隧道接触网吊柱化学锚栓隐患排查整治的通知》（铁总运电〔2017〕155号）、铁路总公司工程管理中心2017年8月24、25日组织对新建衢州至宁德铁路福建段站后四电及相关工程施工图审核检查意见以及2017年9月18日东南铁路公司《关于新建衢宁铁路（福建段）隧道内接触网安装基础设计方案研讨会纪要》（〔2017〕191号）等相关文件的要求，在隧道内供电设备安装基础设计中，应严格控制后置锚栓使用范围，具备条件的采用预埋结构。
结合本工程实施情况，对隧道内二次衬砌未施工区段接触网安装基础及相关工程由化学锚栓方案变更为预埋槽道方案；对隧道内二次衬砌已施工区段维持原设计方案，采用化学锚栓设计。
2 工程概况中铁十二局承建新建衢州至宁德铁路（福建段）QNFJZQ-3标段工程，位于福建省宁德市屏南县与周宁县境内，起讫里程DK302+302～DK340+383.88，全長38.082km，总投资16.08亿，合同工期45个月。
高速铁路隧道接触网槽道施工技术
关 键 词 ：高 速 铁 路 ；隧 道 ；接触网 槽 道
DOI：10. 13219/j. gjgyat. 2017. 04. 018 中 图 分 类 号 ：U 225.5 文 献 标 识 码 ：B 文 章 编 号 =1672-3953(2017)04-0070-03
新吉坪隧道位于沪昆客专湖南段湘乡市境内， 坪隧道涉及的槽道型号选用及数量见表1。
表 1 新吉坪隧道预埋槽道型号数量表
组合 型号
用途
弧形槽道
安装 位置
直形槽道
(3X2. 5 m)
2X1. 5 m 间 距 40 cm
2X1. 5 m 间 距 60 cm
2X2. 5 m 间 距 40 cm
2X2. 5 m 间 距 60 cm
收稿日期：2017-05-24 作者简介:朱恩先（1984— ），男 ，工 程 师 ，主要从事 铁 路 、公路工
触 网 槽 道 施 工 的 首 选 ；而 后 植 式 槽 道 施 工 则 成 为 预埋式槽道施工出现偏差无法整改时的一种补救
程 的 建 设 管 理 工 作 。2 5 1 1 9 8 2 5 0 @
2 预埋接触网槽道施工
目前，高 速 铁 路 或 客 专 隧 道 内 接 触 网 槽 道 的 施 工主要分为后植和预埋槽道两种方式。随着郑西客
专 、武广客专、石武客专等高速铁路隧道接触网槽道 施 工 技 术 的 发 展 ，预 埋 接 触 网 槽 道 以 对 二 衬 混 凝 土 影 响 小 、与 结 构 钢 筋 形 成 整 体 受 力 、施 工 精 度 高 、 安装速度快及施工成本低等诸多因素成为隧道接
隧道内接触网预埋槽道施工工法(2)
隧道内接触网预埋槽道施工工法隧道内接触网预埋槽道施工工法一、前言隧道内接触网预埋槽道施工工法是指在隧道内部通过预埋槽道的方式进行接触网的施工。
这种施工工法具有许多优点，比如施工过程简单、工期短、成本低等。
本文将详细介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点隧道内接触网预埋槽道施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 施工过程简单：该工法使用预制的槽道，通过在隧道内固定和连接，可以快速完成接触网的安装工作，简化了施工过程。
2. 工期短：由于采用了预制槽道，只需在隧道内安装和连接，相比传统的现场焊接工法，施工时间大大缩短。
3. 成本低：预制槽道的使用不仅提高了施工效率，还降低了施工成本，减少了现场焊接所需的人力和材料费用。
4. 适应性强：该工法适用于不同类型和规模的隧道工程，可以根据实际情况进行灵活调整和应用。
三、适应范围隧道内接触网预埋槽道施工工法适用于各类隧道工程，包括铁路隧道、地铁隧道、公路隧道等。
它适用于各种隧道的环境和条件，如深埋隧道、高速隧道、曲线隧道等。
四、工艺原理隧道内接触网预埋槽道施工工法的原理是将预制的槽道在隧道内部进行固定和连接，形成完整的接触网。
这种工法采用了特殊的固定装置和连接方式，保证了槽道的稳定性和接触网的可靠性。
该工法的联系和技术措施主要体现在以下几个方面：1. 槽道设计：槽道的设计需要考虑隧道的结构特点和接触网的要求，确保槽道与隧道完全契合，同时保证槽道的强度和稳定性。
2. 槽道施工：槽道的施工需要使用特殊的混凝土模具和模板，确保槽道的尺寸和几何形状满足设计要求，同时保证槽道的表面光滑和平整。
3. 槽道固定和连接：槽道需要使用特殊的固定装置进行固定，确保槽道与隧道之间的连接牢固可靠，同时保证槽道的稳定性和耐久性。
五、施工工艺隧道内接触网预埋槽道施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 槽道布置：根据设计要求，在隧道内部确定槽道的位置和数量。
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高铁隧道接触网预埋槽道“二次定位”施工工法
中铁二十局沪昆客专云南段项目部
1、前言
预埋槽道施工安装精度要求高，验收标准严，通过对国内已建、在建隧道接触网预埋槽道施工情况的统计，槽道安装质量无法一次达到 验收合格率 ，为满足设计要求，高质量完成施工安装，中铁二十局沪昆客专云南段项目部在原有施工经验的基础上，通过自主开发，形成了一套预埋槽道”二次定位”施工工法，通过对已应用槽道”二次定位”工法安装施工的隧道统计，槽道安装质量均达到 验收合格率，同时功效明显加快，该工法已得到业主认可，目前正在各标段进行推广应用。
2、工法特点
“二次定位”工法，相对常规工法由以下特点：
定位快：传统工法是二衬钢筋绑扎后通过：槽道定位调试、槽道焊接等工序进行，定位调试时间长，焊接过程中影响下一步施工；”二次定位”工法不需要定位调试，直接按开孔位置采用 型螺栓固定槽道即可，槽道焊接过程中台车加固、二衬浇筑准备等工序可以平行进行。
质量高：传统工法在二衬钢筋上直接定位进行预埋槽道固定，无法精确保证槽道组间距、垂直度等相关绝对尺寸，同时在二衬台车就位过程、二衬砼浇筑过程中不能保证预埋槽道相对线路中线的垂直度，嵌入二衬砼的深度。
安全性强：传统工法是在简易台架上进行预埋槽道施工，每次施工均需
要进行电源布设，电焊机连接等工作，简易台架稳定性差， “二次定位”工法施工中，直接在二衬台车上进行，二衬台车上有专用电源、焊机，台车稳定性好，操作平台安全。
造价低：”二次定位”工法造价低，仅需一次模具制作，一次开定位孔，即可重复使用，同时模具的设计兼容 米、 米间距槽道组。
3、适用范围
“二次定位”工法适用于所有设计为预埋施工的隧道接触网槽道基础。
4、工艺原理
“二次定位”工法按先局部后整体的渐进法工艺原理。
首先在地面进行第一次局部定位，控制槽道组间绝对尺寸，同时保证其垂直度等设计要求，以上是通过模具实现，不受操作工人技术水平影响，见下图：
其次通过台车定位孔二次定位，控制槽道组相对于隧道线路中线位置、保证其里程、高度、等设计要求，以上是通过台车定位孔实现，不受操作工人技术水平影响。
5、工艺流程
5.1预埋槽道“模具”加工制作
“模具”由底板（3根纵向槽钢组成）、3块横向支撑板和1块档板组成（支撑板、挡板厚度3mm），槽道“模具”可以适用于间距以及长度不同的槽道组形式。
为保证“模具”的精准度，该“模具”的下料、切割采用专业厂家的切割设备按要求制作，焊接过程中由专业技术人员现场指导，确保支撑板、挡板的垂直度及间距。
“模具”成品图
底板选用5#槽钢（长度为2.1m），挡头板与支撑板选用5mm厚钢板，
①#挡头板长度为75cm，高度为8cm；②#支撑板长度为75cm，高度为
11.7cm；
③#支撑板长度为75cm，高度为18.4cm；④#支撑板长度为75cm，高度为
14.1cm；①#挡头板和②#支撑板之间间距为30cm，②#支撑板与③#支撑板之间间距为100cm，③#支撑板与④#支撑板之间间距为70cm
支撑板上边缘槽口宽度为5.2cm，深为3cm；下边缘开槽口宽度为5mm，深度为3.7cm，间距为5cm，槽钢嵌入后焊接牢固。
5.2二衬台车开孔
依据槽道的设计位置,在台车模板的相应位置准确划出定位线,依据槽道的类型在台车上准确开螺栓定位孔,开孔尺寸为4.5cm*2.5cm的矩形孔,长度2.5米的槽道，在槽道两端及中间进行三点定位，台车模板上设置三个孔;长度1.5米的槽道，在槽道两端进行二点定位，台车模板上设置二个孔。
严格按照图纸要求控制槽道距台车边缘的距离,弧形槽道定位孔不少于3个,直型槽道定位孔不少于2个.
二衬台车开孔现场照片
5.3预埋槽道安装工艺
5.3.1安装工艺流程图
5.3.2 二衬钢筋、综合接地钢筋施工
1 二衬钢筋施工：按设计要求进行二衬钢筋的施工；
2 综合接地钢筋施工：隧道二衬中有结构钢筋的段落，利用二次衬砌的内层纵、环钢筋作为接地钢筋；在线路中心线两侧以0.5m为间隔，各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋；3根以外的其他位置，以1m为间隔，云桂云铁工[2013]83号文规定，选择纵向结构钢筋不少于22根，作为接地钢筋，在每板二衬中部（槽道里程上），选一根环向结构钢筋，所选的环、纵向接地钢筋间采用“L”形可靠焊接；
二次衬砌环向接地钢筋引出后与电缆槽内的纵向连接钢筋可靠连接。
5.3.3槽道安装
1槽道焊接成组：对于二根一组的槽道，根据设计要求的槽道平行间距，将槽道摆放至“模具”上进行初步固定，在锚杆上横向焊接两根槽道的连接钢筋并加焊槽道定位斜拉筋，焊接成槽道组，避免在灌注混凝土时槽道发生移位。
槽道焊接只能焊接槽道锚杆，不得焊接槽道背部。
严格控制槽道组绝对间距：平行施工允许偏差L±5mm，倾斜施工误差单独槽道≤3 mm，两槽道L±12mm。
见下图
槽道焊接成组
2槽道组台车固定
槽道焊接成组后，采用T型螺栓固定在二衬台车上，然后精确就位台车，并加固台车。
见下图：
槽道组固定
6、材料及设备
所需材料及设备见下表
7、质量控制
7.1质量控制要点
7.1.1、认真进行图纸审核，并对隧道每处槽道进行造册登级，避免漏埋，错埋；
7.1.2“模具”定位焊接过程中保持槽道的垂直度；
7.1.3严格控制槽道组与结构钢筋、槽道组接地焊接质量；
7.1.4二衬台车移动脱模前，及时拆除槽道固定螺栓，防止破坏成品槽道。
7.2预埋槽道安装要求
隧道接触网槽道预埋施工，满足设计及规范要求，隧道接触网槽道预埋：平行施工允许偏差L±5mm，槽道组间距L≤1.9m,最大允许误差：±10mm，L≥1.9m,最大允许误差：±40mm，倾斜施工误差单独槽道≤3 mm，两槽道L±12mm，嵌入施工误差≤±5mm，与水平方向和垂直方向的施工误差1米范围内：
L±5mm，
严格控制槽道预埋的方向、位置、嵌入深度、组间平行等要素，各种偏差要求如下（详见沪昆贰隧参07-08-06）：
7.2.1槽道嵌入二衬砼面误差≤5mm。
7.2.2单独槽道倾斜误差≤3mm，同一悬挂点的两组槽道倾斜误差≤12mm。
7.2.3槽道组平行度误差≤±5mm。
7.2.4槽道水平和垂直方向误差≤±5mm。
8、效益分析
采用“二次定位”工法与常规施工方法相比，施工效率高、施工质量好、操作简便，可节约工费75%，
常规施工方法：
人员劳动强度按常规施工，需4个人（含测量人员）；每循环时间60min 采用“二次定位”工法，需2个人；每循环时间30min
效益分析：每循环工时节省：4人×60min-2人×30min=180min
每循环节省费用：180min×0.25元/min=45元
节省率：1-（2人×30min）÷（4人×60min）×100%=75% 节省工费75%
9、应用实例
沪昆铁路客运专线TJ2标1分部所属尖山隧道，位于云南省曲靖市沾益县境内，隧道全长7388米，隧道接触悬挂采用全补偿链形悬挂，接触悬挂导线组
合：JTMH120+CTMH150;附加导线类型：正馈线JL/LB1A-315-45-7，保护线JL/LB1A-125-26-7. 隧道接触网槽道设计为预埋施工；槽道类型为A、D、C、E、F、G共计6种类型。
开竣工日期为：开工：2010年10月1号竣工2015年9月20号。
槽道安装后成品
通过对”二次定位”工法的应用，槽道安装质量明显提高，功效明显加快。
“二次定位”工艺有效的解决了2根槽道安装后呈“八”字形、定位埋偏，没有与综合接地系统可靠连接等问题，并保证了预埋槽道在衬砌表层内形成加强的整体线性结构，受理均匀，有利于构成综合接地系统的可靠连接，同时为下一步接触网精确安装、调整奠定了基础。