连拱隧道施工工艺工法
小净距-超小净距-连拱隧道施工工法
小净距-超小净距-连拱隧道施工工法小净距-超小净距-连拱隧道施工工法一、前言随着城市交通的发展和人们对交通工具的需求增加，隧道建设成为现代交通建设的重要组成部分。
为了满足隧道建设的需求，不断探索新的施工工法和技术是必要的。
本文将介绍一种被称为“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”，它在提高施工效率和节约成本方面具有显著优势。
二、工法特点“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”是一种采用连续墙体施工方法的隧道施工工法。
其特点如下：1. 该工法使用连续墙体支护，不需要大量的临时支护结构，降低了施工成本。
2. 通过合理的设计和施工工艺，实现了减小净距和超小净距，提高了隧道的横向稳定性和承载能力。
3. 工法灵活多样，适用于各种地质条件下的隧道施工，具有很强的适应性。
4. 采用先进的施工设备和技术，提高了施工效率，缩短了施工周期。
三、适应范围“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”适用于以下地质条件：1. 岩层稳定，不易塌方的地质条件。
2. 隧道断面相对较小，不需要大型临时支护结构的情况。
3. 隧道路线相对直线，没有太多的曲线和坡度。
适用范围广泛，可以满足不同类型的隧道建设需求。
四、工艺原理“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”的工艺原理是通过采用连续墙体施工方法，减小净距和超小净距，提高隧道的横向稳定性和承载能力。
具体工艺如下：1. 隧道开挖后，设置合理的初始支护结构，包括锚杆和颗粒体嵌固。
2. 在初始支护的基础上，按照合适的净距和超小净距要求，施工连续墙体支护结构。
3. 在连续墙体支护的同时，采用合适的方法进行地下水的封闭和排水工作。
4. 最后，进行隧道的二次衬砌和抹灰等工序，以加固隧道结构并保证施工质量。
五、施工工艺 1. 预处理工作：包括勘测设计、地质勘探、定位标志、固定基点等。
2. 掘进工程：通过机械装备进行隧道的开挖工作，同时进行地下水的封闭和排水工作。
3. 支护工程：采用连续墙体支护结构，包括钢筋混凝土墙体和锚杆支护。
双连拱隧道施工工法
施工工艺（一）工艺原理双连拱隧道施工以新奥法的基本原理为依据，以“短开挖、快封闭、强支护、勤量测”为指导。
首先开挖中导洞并灌注中墙混凝土，然后开挖右洞，贯通后再进行左洞施工。
两洞在开挖中可根据不同的地质条件分成若干单元，分步开挖及时施作工字钢支撑、锚喷混凝土等初期支护，与围岩共同组成承荷系统，协同变形一承荷，充分利用围岩自承能力。
建立监控量测体系，实施信息化管理，根据反馈信息及时指导施工，确保安全、稳定。
（二）工艺流程（三）施工方法1、开挖及支护步骤II类围岩采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。
开挖以中导坑超前并灌注中墙混凝土，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙混凝土，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌，具体步骤见图。
III类围岩中导开挖并灌注中墙混凝土，正洞上下台阶法开挖（上下台阶相距不小于10m）,全断面二次衬砌，具体步骤见图。
W、V类围岩中导先行，正洞全断面开挖、全断面衬砌，具体步骤见图。
2、开挖及运输方法开挖I类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t四轮翻斗车运碴，开挖ni、W、V类围岩用简易钻孔台车人工操纵7655型凿岩机钻孔爆破，ZL40B装载机配合8t自卸汽车运碴。
简易钻孔台车是自行研制的能供20人同时钻孔的工作平台，钻架的高度、宽度可根据开挖面的不同加以调整，它固定于东风车底盘上，进出方便，不必拆卸，操作安全可靠。
3、控制爆破及中墙防护在双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙混凝土已灌注，开挖时必须考虑爆破振动和飞石对中墙混凝土的影响，中墙混凝土厚度只有1.4m，且初期支护的工字钢支点已作用于中墙顶面，所以在施工中必须有严格保护措施，不得有任何影响和扰动。
办法是，111类围岩上下断面开挖，采用火雷管分段分区爆破，以减小爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。
具体见图。
W、V类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体爆破设计见图。
高速公路连拱隧道三台阶六步开挖施工工法
高速公路连拱隧道三台阶六步开挖施工工法高速公路连拱隧道三台阶六步开挖施工工法一、前言高速公路连拱隧道是现代公路建设中常见的一种结构形式，其施工工法直接关系到工程质量和进度。
本文将介绍一种高速公路连拱隧道开挖施工工法——三台阶六步开挖施工工法，包括其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点三台阶六步开挖施工工法是利用机械化设备进行连续开挖的一种工法，主要特点包括：高效快速、施工周期短、施工质量可控、安全可靠。
三、适应范围三台阶六步开挖施工工法适用于软土、弱风化岩、岩溶区等地质条件较差的地区，对于较复杂的地质条件，需要根据具体情况进行施工方案的优化。
四、工艺原理三台阶六步开挖施工工法的原理是通过合理的机械设备配合，实现连续开挖的目标。
具体工艺原理包括：预埋地锚、钢支撑、爆破开挖、岩屑清理、锚杆喷射支护等。
五、施工工艺三台阶六步开挖施工工法包括以下几个施工阶段：确定隧道顶部台阶的位置、预埋地锚施工、钢支撑安装、爆破开挖、岩屑清理、锚杆喷射支护。
六、劳动组织在三台阶六步开挖施工工法中，需要合理组织工人的作业，确保施工进度和质量。
劳动组织包括：工人数量的确定、作业流程的安排、作业协调等。
七、机具设备三台阶六步开挖施工工法所需的机具设备包括：挖掘机、钻机、铲车、起重机、喷射机等。
这些机具设备具有高效、稳定的特点，能够满足施工工法的需求。
八、质量控制在施工过程中，质量控制是确保工程质量的关键环节。
三台阶六步开挖施工工法的质量控制主要包括：地锚和支撑等技术要求的落实、材料的合理选用、施工过程中的检测和监控等。
九、安全措施在高速公路连拱隧道的施工中，安全措施至关重要。
三台阶六步开挖施工工法中的安全措施包括：工人的安全培训、施工现场的安全警示标志、作业区域的临时围护等。
十、经济技术分析三台阶六步开挖施工工法的施工周期相比传统的套拱工法有所减少，施工成本相对较低。
连拱隧道 施工方案
连拱隧道施工方案连拱隧道是一种常见的地下交通工程，其施工方案需要全面考虑地质情况、施工方法、安全措施等多个方面。
下面是一份连拱隧道的施工方案，共计700字。
一、工程地质情况连拱隧道位于山区，地层主要由砂石、黏土和坚硬岩石组成。
存在大量的地下水，需要注意防水措施。
二、施工方法1. 预制隧道片施工：采用模块化预制隧道片的方式施工。
先在地面上进行隧道片的预制，然后使用起重设备将预制好的隧道片吊装到隧道现场，再进行拼装。
这种方法施工速度快，质量易控制。
2. 顺健法施工：采用顺健法进行施工。
先建设一条临时工程隧道，然后在隧道底部进行挖土，将土方运出。
施工过程中，通过加固隧道壁和顶部来保持隧道的稳定。
三、施工步骤1. 开挖隧道：使用钻探机和爆破器具进行隧道开挖，开挖基准面和设计曲线。
通过地质勘探和监测来确定开挖的坡度和弧线半径。
2. 预制隧道片：在地面上进行预制隧道片，按照设计要求进行尺寸、强度和抗水渗透等检测。
3. 隧道片吊装：使用起重设备将预制好的隧道片吊装到现场，进行拼装。
在拼装过程中，需要确保隧道片的稳定和精确拼接。
4. 加固隧道壁和顶部：在隧道片拼装完成后，加固隧道壁和顶部。
可以使用钢筋混凝土、注浆和喷射混凝土等方法进行加固。
5. 扫除隧道垃圾和修整内部：清理隧道内部的垃圾和渣土，并进行地面修整。
四、安全措施1. 安装排水系统：在隧道周围设置排水系统，及时排除地下水，防止水压对隧道施工造成影响。
2. 检测和监控系统：在隧道开挖过程中，进行地质勘探和监测，及时发现地质灾害和变形情况。
3. 通风系统：设置有效的通风系统，保证施工人员在隧道内工作的空气质量。
4. 安全教育和培训：对施工人员进行安全教育和培训，增强施工人员的安全意识和应急处置能力。
五、施工周期和预算根据实际情况，连拱隧道的施工周期估计为12个月，施工预算为5000万元。
以上是连拱隧道的施工方案，其中包括了地质情况、施工方法、施工步骤和安全措施等内容，以及施工周期和预算。
连拱隧道施工工艺
一、—— M—10.0M，上下行线通过厚3M的钢筋砼中隔墙相连，初支采用工字钢（正洞）和钢花拱锚杆，挂网锚，喷砼与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋砼结构，联拱隧道由于通过地段的地质条件特殊性，决定了其设计和施工具有以下特点：1、埋深浅长度短：因连拱隧道通过的地段一般山势较低，其最大埋深在50—80M左右，纵向长度在500M以下，在长度较大，山势较高一般不采用连拱隧道，而采用上下行线分开的单拱隧道。
2、偏压：连拱隧道通过地段地势较陡，上下行线两侧埋深不同。
整条隧道也就不同程度的存在偏压，特别是洞口偏压严重，这给隧道口施工带来很大困难。
3、由于埋深浅，双拱隧道一般地质条件复杂，围岩软弱破碎，节理发育差。
隧道内的水，受地表水影响较大。
雨季施工困难，给隧道施工的安全增加了难度。
4、跨度大：与铁路隧道相比，单跨公路隧道本身跨度就较大（12.8M），两个单拱隧道连在一起，其跨度是单供隧道的2倍达26.4M。
相当铁路隧道车站的跨度，而且结构复杂，施工非常困难。
5、施工工序复杂，工序间相互影响大双拱隧道的设计特点：偏压、跨度大。
决定其施工必须分多个步骤进行。
各个工序相互影响很大，就要求双连拱隧道的施工必须要有科学合理的施工组织设计。
要理清各个工序的先后顺序及相联关系，在施工过程中尽量减小各施工工序之间的相互影响并根据施工中的实际情况灵活的调整，工序安排保证安全、优质建好双连拱隧道。
二、施工工艺1、开挖施工因连拱隧道具有埋深浅，跨度大，地质条件复杂、围岩风化破碎，受雨季地表水影响大的特点，开挖必须遵守“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”— mm/d以下一般基本稳定，如果大于此值加强每天的找顶工作。
目前，双连拱的施工，主要有中导洞和三导洞两种施工方法。
根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可以从隧道一端开挖，在另一端贯通，根据地质条件中导开挖分全断面和短台阶两种施工方法，在围岩较好的Ⅳ—4M比较合适，爆破技术要尽量减少对中隔墙的影响，决不允许将中导洞作为临空面进行爆破设计，下部开挖要先在边墙处开槽，将拱部初期支护接下来后，在开挖中间部分注意不能进尺太长，最多开挖出两榀拱架距离的长度并尽快施工初期支护；封闭围岩，防止因拱部支护长时间悬空而造成塌方。
三连拱隧道先边后中施工工法(2)
三连拱隧道先边后中施工工法三连拱隧道先边后中施工工法一、前言隧道工程一直以来都是城市交通建设的重要组成部分，随着城市交通需求的增加，对隧道工程的施工和设计提出了更高的要求。
三连拱隧道先边后中施工工法是一种常用于地下洞室施工的工法，具有高效、安全、经济等特点。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点三连拱隧道先边后中施工工法的特点主要包括：1. 工序合理：该工法采用先边后中的工序，可保证施工过程的连续性和稳定性；2. 施工效率高：三连拱隧道先边后中施工工法能够提高施工的效率，减少工期；3. 结构强度高：该工法施工快速，能够保证隧道结构的强度和稳定性；4. 适应性强：三连拱隧道先边后中施工工法适应性广泛，可以应用于不同类型的土层和隧道工程。
三、适应范围三连拱隧道先边后中施工工法适用于地质条件较好的地区，尤其适合于软弱地层、稳定性较差的地层。
该工法可以用于铁路、公路、地铁等各类交通隧道的施工。
四、工艺原理三连拱隧道先边后中施工工法的工艺原理主要包括工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
在实际应用中，该工法首先进行隧道边墙的施工，然后再进行隧道顶部的施工，最后进行隧道底部的施工。
通过合理的工序安排和施工技术措施，确保施工过程的连续性和隧道结构的稳定性。
五、施工工艺三连拱隧道先边后中施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 边墙施工：首先进行隧道边墙的施工，采用钻孔爆破法或机械法开挖边墙，并进行混凝土浇筑；2. 顶部施工：边墙施工完成后，进行隧道顶部的开挖和支护工作，并进行隧道顶部结构的建设；3. 底部施工：在顶部施工完成后，进行隧道底部的开挖和支护工作，并进行隧道底部结构的建设。
六、劳动组织三连拱隧道先边后中施工工法的劳动组织需要合理安排施工人员和设备，确保施工进度和质量。
劳动组织包括施工人员的配备、班组管理、施工计划安排等方面，通过有效的劳动组织可以提高施工效率和质量。
连拱隧道施工工艺
连拱隧道施工工艺双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，下行线，公路上，下行线在此分不开的情况下，设置双跨连拱隧道，其单跨断面为单心圆结构，边墙为曲墙，中隔墙也为曲墙，初支采用工字钢（正洞）和钢花拱锚杆，挂网锚，喷混凝土与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋混凝土结构。
施工工艺因连拱隧道具有埋深浅，跨度大，地质条件复杂，围岩风化破碎，受雨季地表水影响大的特点，开挖必须遵守“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的原则。
按设计要求严格进行监控量测。
并把量测结果反溃到施工中。
目前，双连拱的施工，主要有中导洞和三导洞2种施工方法。
1、中导洞施工方法根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可以从隧道一端开挖，在另一端贯通，根据地质条件中导开挖分全断面和短台阶两种施工方法，在围岩较好的Ⅳ类围岩可采用全断面开挖中导，加快施工进度在围岩破碎，节理发育及在洞口地段采用短台阶也可保证安全。
无论采用哪种方法，皆采用光面爆破技术尽量减少中导洞对两侧正洞围岩的扰动，每一循环进尺要控制在1m以下，围岩好的情况下也不能超过1.5m。
支护要紧跟开挖面，不允许围岩暴露时间太长，杜绝塌方，中导洞即使有小面积塌方，也会给正洞开挖带来很大影响。
中隔墙混凝土的施工顺序刚好和中导开挖顺序相反，根据现场情况，可采用从隧道中间向两端施工的顺序。
为减轻相互影响，上下线正洞开挖一般错开40m左右，单跨正洞采用先拱后墙法分台阶施工。
拱部开挖高度3.5~4m比较合适，爆破技术要尽量减少对中隔墙的影响，决不允许将中导洞作为临空面进行爆破设计，下部开挖要先在边墙处开槽，将拱部初期支护接下来后，在开挖中间部分注意不能进尺太长，最多开挖出两榀拱架距离的长度并尽快施工初期支护；封闭围岩，防止因拱部支护长时间悬空而造成塌方。
2、三导洞施工方法三导洞施工方法除在中隔墙处开挖一导洞外，在上下行线两侧分别开挖一条侧导洞在中墙混凝土与边墙混凝土施工完后再开挖上，下行线正洞施工步骤如下。
连拱隧道中导洞与正洞平行施工工法
连拱隧道中导洞与正洞平行施工工法1 前言近年来，随着我国公路建设的快速发展，连拱隧道作为公路隧道的一种结构形式，由于其平面线型顺畅、占地面积小、便于运营管理等优点，尤其是在山区高速修建短隧道（隧道长≤ 500m）中，具有较大优势而常被采用，但由于受结构形式所限，连拱隧道施工工序较复杂，导致施工工期较长，且质量难以控制，因此根据不同的工程情况优化科学合理开挖方法显得尤为重要。
目前连拱隧道的主要施工方法为先完成中导洞开挖支护后再浇筑完中隔墙才开始施工正洞，施工工序多，对围岩扰动频繁，施工周期长，工效慢、成本高。
104国道改建工程PPP项目东山隧道设计为双连拱隧道，地质围岩情况良好，无特殊地质情况。
经项目施工技术人员反复讨论、研究，并向有关专家学者进行咨询探讨，提出了“中导洞与正洞平行”的施工方案，取得了较好的经济效益和社会效益。
据此总结完成连拱隧道中导洞与正洞平行施工工法。
2 工法特点2.0.1 提高功效，缩短工期。
本工法相对于传统连拱隧道开挖的工艺，将中导洞开挖、中隔墙浇筑、主洞开挖三道工序进行科学合理的编排，由传统工艺中按顺序独立施工变成三道工序进行平行作业，提高了各工序之间平行作业的时间，大大缩短了隧道整体开挖工期。
2.0.2 节约施工成本。
由于工期的缩短，大大减低了隧道施工的全过程施工成本。
3 适用范围本工法适用于地质围岩情况良好，无特殊地质情况的连拱隧道开挖施工。
4 工艺原理采用中导洞与正洞平行的方法进行施工。
在进洞口中导洞开挖至Ⅳ级围岩段或地质围岩情况良好处，停止施工由出口洞口进行中导洞开挖，并同时开始进行中隔墙施工。
当中隔墙施工至80米后开始进行正洞开挖支护。
使中导洞开挖与正洞开挖工序进行平行作业，提高了各工序之间平行作业的时间，大大提高了功效，缩短了隧道整体开挖工期，节约了成本。
5 施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程5.1.1 施工工艺总体流程1在两侧主洞开挖之前，由进洞口先开挖支护中导洞150米（停工在Ⅳ级围岩段），再从出洞口进行中导洞开挖、支护施工至贯通；2中隔墙先期施工至80米，中隔墙施工速度降缓；3开始施做两侧主洞的开挖，由左侧洞作为先行洞，开挖进洞；4待左侧洞开挖支护50米后，开始右洞开挖及支护；5待中隔墙浇筑100m，左侧主洞开挖及支护95m，右洞开挖及支护45m后，暂停中隔墙及左右侧主洞开挖支护施工，由左侧主洞位置对中导洞进行扩口施工；6正洞二衬根据安全步距要求进行施做；7中隔墙浇筑至150米后，同步进行左右洞开挖支护、二衬施工及后续中隔墙施工，直至顺利完成隧道施工作业。
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连拱隧道施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-SD-0503-2011第五工程有限公司刘建萍1 前言1.1工艺工法概况中导洞-主洞施工方法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。
它根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左、右主洞，最后进行全断面二次衬砌。
早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工，对围岩扰动的次数多，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。
通过连拱隧道工程实践采用中导洞-主洞台阶法施工，效果良好。
1.2工艺原理1.2.1 本工法的基本理论基础是新奥法。
开挖后允许围岩有一定的变形，从而释放部分地应力；通过监控量测和适时支护来控制围岩变形，使围岩不会失稳；围岩与锚喷等支护共同作用形成复合承载结构。
1.2.2中导洞-主洞法根据新奥法的基本原理，简化施工工序，在三个工作面平行施工的情况下缩短了工期。
2 工艺工法特点2.1 采用新奥法施工，尽量减少对围岩的扰动，充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全度。
2.2 与三导洞法相比，减少了两个侧壁导洞，施工干扰少、临时支护量小，有效地降低了对围岩的扰动，缩短了施工周期，降低成本，减少工程投资。
2.3中导洞首先贯通，可揭示隧道围岩情况，为左右两洞大断面开挖施工提供依据。
3 适用范围本工法适用于双连拱山岭隧道的各种围岩情况，隧道主洞的开挖方式则根据具体的情况来选择。
正台阶二步开挖法是全断面一次开挖法的改进方法，多用于围岩能短期内处于稳定的地层中。
台阶法根据台阶长度的不同，可划分为长台阶、短台阶和超短台阶三种，在Ⅲ级以下的围岩中一般采用长台阶或全断面开挖法，对于III、IV级围岩多采用短台阶开挖法，对于Ⅴ级以上的软弱围岩则常采用超短台阶开挖法，对于土质围岩及软弱围岩则采用环形开挖留核心土法或三台阶七步开挖法。
本工艺工法主要介绍中导洞-主洞法施工双连拱隧道。
4 主要引用标准《公路隧道施工技术规范》TTJ04《公路隧道设计规范》JTG026《公路工程质量检验评定标准》JTJ0715 施工方法采用中导洞-主洞法施工，其步骤为先开挖中导坑，并做导坑临时支护直到中导洞贯通，然后由内向外浇筑中隔墙混凝土。
中隔墙施工完成后，将其顶部与临时支护之间间隙采用与设计同标号的喷射砼喷（回）填密实，待喷填砼强度满足设计要求后，即可开挖两侧主洞。
根据主洞的地质情况，首先做好洞口的防护、排水和洞身的超前预加固，然后开挖左（右）洞上台阶及初期支护，同时做好围岩的变形观测；待开挖掌子面上台阶推进适当距离（约50m ）后，方可开挖右（左）洞上台阶并做好初期支护，同时做好围岩的变形观测。
根据洞身实际地质情况，上下台阶距离控制在3~15m ，下台阶采用跳槽的方法进行侧墙的开挖与初期支护，开挖宽度控制在2～3m 。
初期支护完成后铺设防水层，采用整体式模板台车浇筑二次衬砌混凝土。
6 工艺流程及操作要点 6.1施工顺序具体的施工顺序图如图1所示（以上下台阶开挖法为例）。
针对不同级别的围岩，亦可选择采用台阶分部开挖预留核心土法（增加超前预支护的工序）及全断面开挖法。
2Ⅲ4左隧道轴线3ⅣⅡ右隧道轴线超前导洞1I中隔墙20号喷砼中隔墙超前导洞中线图1 中导洞-主洞法施工顺序图（上下台阶开挖法）1——中隔墙超前导洞开挖（含导洞锚喷支护及中隔墙连接锚杆） I ——中隔墙衬砌施作，墙顶挂网，喷砼回填2——左（右）洞上半部开挖 Ⅱ——左（右）洞拱部初期支护施作 3——隧道下台阶开挖 Ⅲ——边墙初期支护施作4——仰拱施作Ⅳ——拱墙衬砌施作工艺流程可以概括为以下流程图：图2 工艺流程图6.2操作要点6.2.1中导洞开挖和初期支护1 中导洞开挖中导洞的开挖断面尺寸一般情况下由设计确定，如果断面大小无法满足风、水、电等施工设施的布置或施工运输的需要时，可通过设计变更适当加大导洞断面。
导洞开挖时应加强测量放样控制，特别是双向开挖时。
围岩较好时可采用全断面开挖，围岩差时可采用短台阶法或超短台阶法开挖。
开挖应采用光面爆破，以直眼掏槽为宜；爆破设计参数应经过试验段检验和调整，如果无条件试验时，可按《公路隧道施工技术规范》有关内容选用，或可根据初步爆破设计在爆破施工中调整。
开挖进尺Ⅴ、Ⅵ级围岩采用0.5～1.0米，Ⅳ级及以下围岩可选择1～2.5米。
2 中导洞初期支护Ⅳ至Ⅵ级围岩根据具体情况选用临时超前支护措施，包括超前管棚、超前小导管或超前锚杆。
Ⅵ级围岩的初期支护参数应根据围岩情况慎重选定。
开挖后应及时初喷混凝土，然后施工钢格栅（型钢拱架）和锚杆，再复喷混凝土至设计厚度。
6.2.2中隔墙施工中隔墙衬砌施工前，先将基底清理干净，采用固定支架、组合钢模板立模、泵送砼浇筑，浇筑段长度为每节6～12m，中隔墙下部按设计要求预设纵向排水管的凹形槽。
对于Ⅳ、Ⅴ级围岩段，中隔墙顶要作为两侧主洞初期支护中工字钢拱架的一个支点，其上按设计要求预埋钢板及连接钢筋，并保证预埋位置的准确。
双连拱隧道中隔墙上方围岩是薄弱环节，施工过程中在中导洞及左、右主洞拱部开挖时有三次扰动，及时进行中隔墙上方的回填和压浆加固是施工的关键环节。
中隔墙顶部的支护措施采取如下方法（见中隔墙防护图（图3））：中隔墙顶部设置连接锚杆，其布置见中隔墙防护图，入岩深度2.5m，端头伸入中隔墙70cm，中隔墙浇筑完成后，在顶部挂钢筋网后喷射砼回填密实。
施工时也可在紧贴中导洞围岩部位预埋压浆管，以防喷射砼与围岩之间存在空隙时在中隔墙顶进行注浆加固，以确保中隔墙与围岩间联结密实。
6.2.3主洞超前预支护预支护类型主要有三种，即超前锚杆、小导管及管棚。
具体按《公路隧道施工技术规范》有关规定执行。
6.2.4主洞上台阶（拱部）开挖在导洞进行到一定距离，中隔墙浇筑混凝土达到设计强度，并且洞身超前支护施工完成后，分别进行主洞开挖。
Ⅰ、Ⅱ级围岩主洞开挖时可采用全断面开挖法，对于III、IV级围岩采用台阶法开挖。
Ⅴ级及其以下围岩先进行上台阶留核心土开挖，进尺控制在0.5～1.0 m之间。
左、右洞工作面宜同时掘进，两掌子面距离控制在50m为宜。
主洞开挖时为防止偏压对中隔墙砼及主洞拱圈砼造成破坏，当中隔墙一侧进行主洞开挖时，必须对另一侧进行回填和施作横向支撑。
6.2.5主洞上台阶（拱部）初期支护施工爆破出渣后及时施作初期支护，先按设计初喷找平，再安装钢拱架，然后打设锚杆、挂设钢筋网，分层喷射混凝土达到设计厚度为止。
6.2.6主洞下台阶（边墙）开挖主洞上部每单洞开挖，支护完成3~15m后，经量测围岩稳定，即可进行下部开挖。
下部开挖采用松动爆破，挖掘机装渣，大吨位自卸汽车运输的作业方式。
下部开挖掘进期间应观测上拱初期支护稳定的情况，当围岩稳定性差时或拱顶沉降较大时，下断面应进行半侧开挖，适当调整开挖进尺，不宜一次挖通。
在主洞开挖时，将对已成型的中隔墙衬砌带来影响，因此主洞洞身开挖爆破前，首先拆除中导洞开挖一侧初期支护中的钢支撑，并对另一侧进行回填或施作横向支撑，以免因爆破冲击钢支撑而撞裂中隔墙衬砌砼和防止偏压对中隔墙砼造成破坏。
同时施工中除采取“短进尺，弱爆破”，调整最小抵抗线方向和控制一次爆破装药量，并对已衬砌中隔墙砼表面采取防护措施，防止爆破飞石损伤衬砌。
其防护措施有如下两种方法：砼外观质量，对中隔墙不小于60m范围内全表面用1～2mm厚的人造纸板护面覆盖防护，同时在中隔墙不小于40m范围内采用移动式方木框架钉铁皮的防护挡板遮挡防护。
6.2.7主洞下台阶（边墙）初期支护施工下部台阶（边墙）爆破出渣后，即刻进行初期支护。
6.2.8仰拱施工主洞初期支护全部完成后，经量测洞室处于稳定状态，此时二次衬砌及时跟进。
为尽快使初期支护封闭成环，首先安排仰拱施工。
1 仰拱施工阶段，连拱隧道处于最不利受力状态，为防止侧墙受力过大而引起拱圈破坏，仰拱施工要求左、右洞对称进行，仰拱施工采用栈桥，施工长度视围岩情况而定。
2 仰拱浇筑完成前禁止车辆通行。
砼浇筑后，养护3d后进行隧底砼填充施工。
3 砼填充时必须分层浇筑，每层厚度不大于30cm，禁止车辆在仰拱上运行。
如果边墙不稳定，可架立横梁支撑，将侧墙顶紧。
6.2.9拱墙衬砌施工在隧道初期支护形成稳定的闭合环后，立即进行二次衬砌的施工。
二次衬砌由洞外（进口）逐步向洞内（左、右洞对称）向前浇筑，尽量减少由于中隔墙顶的再一次受力体系变化产生的对中隔墙顶水平推力的影响。
二次衬砌可采用整体式衬砌台车浇筑。
衬砌施工作业要点：1 首先认真清理初期支护表面，割除砼表面露头的钢筋、铁丝，凿除砼凸起部分。
中隔墙顶面应清洗干净。
先用铁丝将拱部环向φ50mm软式透水管和墙脚纵向φ80mm软式透水管固定在初期支护表面，中隔墙部分将φ50mm软式透水管按入预留槽内，并与墙脚纵向φ80mm软式透水管接通。
2 洞口首段衬砌必须左、右洞对称同时浇筑，防止水平推力过大破坏中隔墙的稳定，浇筑过程中，在中隔墙侧台车与墙体间设置若干木楔。
通过木楔松紧情况检查判断台车对墙体产生的水平推力情况，用以控制浇筑速度。
3 当拱圈砼浇筑到中隔墙顶面时，拱圈左、右部分应对称交替进行浇筑，防止拱圈变形。
拱圈浇筑连续分层浇筑，每层厚度30cm，侧墙砼坍落度控制在14～16 cm 左右为宜。
封顶时，可调整砼坍落度为16～18cm，同时适当增加砂率及水泥含量，提高砼泵送性能，防止堵管。
同时，采用附着式振捣器振捣。
7 劳动力组织（单口作业）表1 单工作面作业劳动组织表（参考）8 主要机具设备表2 施工通风机具表9 质量控制9.1易出现的质量问题9.1.1中隔墙顶部不密实；9.1.2左右洞的变形容易相互影响；9.1.3中隔墙在左右洞爆破时遭到破坏。
9.2保证措施9.2.1连体隧道埋深浅，风化严重。
中隔墙上方围岩稳定性是薄弱环节，施工过程中在中导洞及两侧主洞拱部开挖时有三次扰动，要及时进行中隔墙上方的喷混凝土回填和压浆加固是施工的关键环节。
9.2.2施工两侧两洞作业面错开施工，纵向间距约50m。
后施工一侧主洞的开挖和衬砌，要在另一侧主洞二次衬砌完成，且砼达到一定的强度后进行。
9.2.3在主洞上、下断面开挖时，将对已成型的中隔墙衬砌带来影响，因此主洞洞身开挖爆破前，首先拆除中导洞开挖一侧初期支护中的钢支撑，并对另一侧进行回填和施作横向支撑，以免因爆破冲击钢支撑而撞裂中隔墙衬砌砼和防止偏压对中隔墙砼造成破坏。
同时施工中除采取“短进尺，弱爆破”，调整最小抵抗线方向和控制一次爆破装药量，并对已衬砌中隔墙砼表面采取防护措施，防止爆破飞石损伤衬砌。
10安全措施10.1主要安全风险分析连拱隧道开挖要注重塌方、大变形等安全风险的评估，提出相应的风险处理措施，编制施工应急预案。