连拱隧道施工方案模板
连拱隧道 施工方案
连拱隧道施工方案连拱隧道是一种常见的地下交通工程，其施工方案需要全面考虑地质情况、施工方法、安全措施等多个方面。
下面是一份连拱隧道的施工方案，共计700字。
一、工程地质情况连拱隧道位于山区，地层主要由砂石、黏土和坚硬岩石组成。
存在大量的地下水，需要注意防水措施。
二、施工方法1. 预制隧道片施工：采用模块化预制隧道片的方式施工。
先在地面上进行隧道片的预制，然后使用起重设备将预制好的隧道片吊装到隧道现场，再进行拼装。
这种方法施工速度快，质量易控制。
2. 顺健法施工：采用顺健法进行施工。
先建设一条临时工程隧道，然后在隧道底部进行挖土，将土方运出。
施工过程中，通过加固隧道壁和顶部来保持隧道的稳定。
三、施工步骤1. 开挖隧道：使用钻探机和爆破器具进行隧道开挖，开挖基准面和设计曲线。
通过地质勘探和监测来确定开挖的坡度和弧线半径。
2. 预制隧道片：在地面上进行预制隧道片，按照设计要求进行尺寸、强度和抗水渗透等检测。
3. 隧道片吊装：使用起重设备将预制好的隧道片吊装到现场，进行拼装。
在拼装过程中，需要确保隧道片的稳定和精确拼接。
4. 加固隧道壁和顶部：在隧道片拼装完成后，加固隧道壁和顶部。
可以使用钢筋混凝土、注浆和喷射混凝土等方法进行加固。
5. 扫除隧道垃圾和修整内部：清理隧道内部的垃圾和渣土，并进行地面修整。
四、安全措施1. 安装排水系统：在隧道周围设置排水系统，及时排除地下水，防止水压对隧道施工造成影响。
2. 检测和监控系统：在隧道开挖过程中，进行地质勘探和监测，及时发现地质灾害和变形情况。
3. 通风系统：设置有效的通风系统，保证施工人员在隧道内工作的空气质量。
4. 安全教育和培训：对施工人员进行安全教育和培训，增强施工人员的安全意识和应急处置能力。
五、施工周期和预算根据实际情况，连拱隧道的施工周期估计为12个月，施工预算为5000万元。
以上是连拱隧道的施工方案，其中包括了地质情况、施工方法、施工步骤和安全措施等内容，以及施工周期和预算。
连拱隧道 施工方案
连拱隧道施工方案1. 导言本文档旨在提供连拱隧道的施工方案，以确保隧道的安全、高效建设。
连拱隧道是一种常见的地下交通设施，其施工过程需要严格控制，考虑到土质条件、环境影响、施工设备等多方面因素。
本施工方案将详细介绍施工流程、安全防护措施、材料选用等关键内容。
2. 施工准备2.1 调查勘探在开始施工前，必须进行详细的调查勘探工作，了解地下土质条件、地下水位情况、地质构造等。
引入地质勘探团队进行土质力学性质的测试，并获取必要的地质勘探报告，以便进行合理的设计和施工安排。
2.2 设计方案在施工前，根据地质勘探报告和工程要求编制详细的设计方案。
设计方案包括连拱隧道的几何尺寸、支护结构、施工方法等内容。
确保设计方案符合相关标准和规范，并通过专家评审。
2.3 选址与测量选择合适的位置作为隧道的入口和出口，同时进行测量工作，确定隧道的位置和几何参数。
确保隧道的开挖和施工不会受到附近建筑物或地下管线的干扰。
2.4 采购与储备根据设计方案确定所需材料及设备，并进行采购工作。
同时，储备充足的材料，以满足隧道施工过程中的需求，在保证工期的同时，降低采购成本。
3. 施工流程3.1 隧道开挖根据设计方案，在确定的位置进行隧道开挖工作。
采用合适的开挖方法，如爆破、掘进等。
在开挖过程中，密切关注顶板和侧壁的稳定性，采取必要的支护措施，避免发生地面沉陷或坍塌。
3.2 支护结构施工在隧道开挖过程中，根据设计方案进行支护结构的施工。
常见的支护结构包括钢筋混凝土拱顶、拱腿、侧墙和铺底等。
对于软弱地层，采用加固支护结构，如喷射混凝土、锚杆等。
3.3 排水施工在隧道施工过程中，必须进行排水工作，以降低地下水位，保证工作面的干燥。
采用抽水设备进行排水，并合理处理排出的水。
3.4 隧道衬砌施工在支护结构完成后，进行隧道衬砌的施工。
根据设计方案选用合适的材料进行衬砌，如预制混凝土砖、钢筋混凝土或纤维增强聚合物等。
3.5 搬运及运输在施工过程中，需要进行物料搬运及运输。
连拱隧道施工方案
连拱隧道施工方案连拱隧道施工方案连拱隧道是一种多孔径连续拱段变异结构的隧道，特点是结构独特、刚度大、稳定性好、施工简单。
下面是对连拱隧道施工方案的详细介绍。
1. 施工准备：1.1 确定施工现场，并进行必要的场地平整和清理工作。
1.2 准备好所需的施工设备和材料，包括挖掘机、运输车辆、钢筋、混凝土等。
1.3 制定详细的施工计划和时间表，确保施工进度和质量。
2. 地表准备：2.1 根据设计要求，在地表上进行标线和标高测量，确定隧道的位置和横断面尺寸。
2.2 在标线上进行挖掘，开挖出符合设计要求的隧道基坑。
3. 地下挖掘：3.1 根据设计要求，采用逐段挖掘的方式进行隧道的开挖。
3.2 在开挖过程中，要合理控制挖掘速度，防止发生塌方和自然灾害。
3.3 定期进行地质勘察和监测，确保施工安全。
4. 隧道衬砌：4.1 在地下挖掘完成后，进行隧道的衬砌工作。
4.2 根据设计要求，使用钢筋和混凝土进行衬砌，确保隧道的结构稳定和耐久性。
4.3 衬砌过程中，要进行质量控制和验收，确保衬砌质量符合设计要求。
5. 隧道顶板施工：5.1 隧道衬砌完成后，进行隧道顶板的施工。
5.2 根据设计要求，使用钢筋和混凝土进行隧道顶板的浇筑和养护。
5.3 施工过程中，要注意顶板的平整度和强度，确保隧道的使用安全。
6. 辅助设施安装：6.1 隧道衬砌和顶板施工完成后，进行隧道辅助设施的安装，包括照明、通风、护栏等。
6.2 安装过程中，要按照相关要求进行施工，确保设施的质量和使用效果。
7. 施工总结和验收：7.1 完成隧道的主体施工后，进行施工总结和验收工作。
7.2 对施工过程中的技术经验和教训进行总结，为今后的施工提供参考。
7.3 进行隧道的质量验收，确保隧道的使用安全和功能正常。
通过以上施工方案，可以有效地进行连拱隧道的施工工作。
在施工过程中，要严格按照设计要求和质量标准进行施工，确保隧道的结构稳定、使用安全和耐久性。
并在施工完成后，及时进行总结和验收，为今后的施工提供有益的经验和教训。
连拱隧道 施工方案
连拱隧道施工方案连拱隧道施工方案连拱隧道作为一种新型的隧道结构，具有经济、安全、美观等优点，在城市交通建设中得到广泛应用。
连拱隧道施工方案是确保工程质量和进度的重要手段之一。
下面，我们将针对连拱隧道的施工方案进行详细阐述。
一、施工准备阶段1. 确定施工组织方案：根据工程要求和实际情况，制定合理的施工组织方案，包括施工队伍、施工流程、机具设备等。
2. 施工前的勘察和测量：对施工区域进行勘察和测量，了解地质结构、地下水位、土壤性质等信息，为后续施工提供准确的数据支持。
3. 施工图纸的制定：根据设计要求，制定详细的施工图纸，包括桁架结构、支撑设备、施工工序等。
二、施工工序1. 预制桁架和支撑设备：根据施工图纸，预制好连拱隧道的桁架和支撑设备。
桁架的制作要求精确，以确保其与隧道的结构相匹配。
2. 地面开挖：根据设计要求，利用挖掘机等机械设备对地面进行挖掘，形成隧道的基础结构。
3. 桁架的架设：首先，将预制好的桁架按照施工图纸指导进行组装，然后利用吊装设备将其悬吊在地面上方的支撑点上。
4. 进一步开挖：在桁架悬吊后，利用挖掘机等设备对隧道内部进行进一步的开挖，同时注意地下水位的控制，以确保施工过程中不受地下水的干扰。
5. 支撑设备的安装：随着隧道开挖的深入，隧道内部的支撑设备也需要逐步安装。
根据施工图纸，将支撑设备按照设计要求进行安装，以确保隧道的结构稳定。
6. 后续工序：在隧道开挖和支撑设备安装完成后，还需要进行一系列的后续工序，包括内装修、通风设备安装、电力设施铺设等。
三、施工注意事项1. 严格控制地下水位：地下水位是连拱隧道施工中的重要因素之一，施工过程中要随时监测和控制地下水位，以免造成不必要的困扰。
2. 严格按照施工图纸进行施工：施工图纸是施工的指导依据，必须严格按照设计要求进行施工，以确保隧道的结构稳定和质量合格。
3. 采取安全措施：在施工过程中，必须严格遵守施工安全规范，采取必要的安全措施，保障工程人员的人身安全。
公路连拱隧道洞身开挖施工方案
XX隧道主洞开挖工程施工技术方案一|、编制依据1、招标文件2、两阶段施工图第六篇。
3、实施性施工组织设计二、编制原则1、确保施工质量及施工安全2、严格施工程序和施工工艺3、确保单位工程工期三、工程概况3.1概述XX隧道为某高速上的一座石质隧道，位于XX县XX镇XX村西南向约200米，本隧道为连拱隧道，分上行线和下行线两条单洞，两洞之间用中隔墙连接。
隧道里程桩号为QK236+260~QK236+460，长200米，RK236+255.810~RK236+451.791，长195.981米，我标段负责该隧道的全部施工。
3.2地形地貌本隧道位于低矮丘陵地区，山体表层为残积掩盖，生长常青松树，植被较为茂盛。
隧道穿越山体最高处高程约150米，谷底深约为70米，高差约80米，其坡度多在20。
~40。
之间。
当地木材运输便道横穿隧道进口，山体原貌部分己被破坏改变。
隧道洞口两端沟谷地带为当地农作物耕地区。
3.3水文地质本工程所在区位于地表水分水岭地带，两侧地形较为对称，集水面积小，加之地形坡度较陡，大气降水多呈片流、面流沿沟谷排泄，部分可由植物根系、构造裂隙、孔隙及褶皱破碎带渗入地下补给地下水。
地下水渗透条件差，水文地质条件简单，地下水水量小，对隧道影响不大。
3.4施工便道利用现有的XX至XX的现有交通，经当地政府和业主同意，在隧道进口处东侧，将原有路改线。
并选择有利地形连接以保证全天通车。
3.5场地平整为保证隧道正常施工，拟将隧道进口谷底填平至隧道底标高，并将草皮清除，采取30cm一层，分层碾压，并在场地周围设置排水沟。
钢拱架和钢筋加工场地及砂石料堆放场地均需进行场地硬化，先将底层粘泥清除，然后上面铺20cm砂砾，顶层再浇筑l0cm素砼。
3.6施工用电及施工用水为保证生产用水及保证水的压力，拟在山顶建一个2m×2m×2m 的高位水池，以保证生产用水及水的压力。
在隧道进口东侧安装500KV A变压器一台，高压接地电网。
连拱隧道施工方案
双连拱隧道施工1、施工方案迳古潭二隧道和九龙隧道均采用双口施工，先施工明洞及洞门，然后进行正洞施工.正洞施工方案为中导先行，并浇注中墙C25防水砼，中导贯通后先进左洞施工，后施工右洞.1.1开挖及支护步骤I类围岩：采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌.隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙砼，上半断面开挖采用环形留核心土地方法，最后施作拱部二次衬砌.具体步骤见“I类围岩开挖及支护步骤图”.II类围岩：采用中导坑加上导坑分部法开挖，先墙后拱法衬砌.隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼；然后上导坑推进，进行拱部初期支护，接着进行墙部开挖，衬砌边墙砼；拱部二次衬砌完成后，开挖预留核心土，最后施作仰拱及填充.具体步骤见“II类围岩开挖及支护步骤图”.III类围岩：中导坑开挖并浇注中墙砼，正洞上下台阶法开挖，上下台阶相距不小于10m，先墙后拱法衬砌.最后施作仰拱及填充.具体步骤见“III类围岩开挖及支护步骤图”.IV类围岩：中导坑先行并浇注中墙砼，正洞全断面法开挖，全断面初期支护，先墙后拱法衬砌.具体步骤见“IV类围岩开挖及支护步骤图”.1.2、开挖及运输方法I、II类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t机动翻斗车出碴，辅以挖掘机开挖，8t自卸汽车出碴.Ⅲ、Ⅳ类围岩采用钻爆法开挖，YT28凿岩机钻眼，人工装药；ZLC40B侧卸式装载机配合8t自卸汽车出碴.1.3、控制爆破及中墙防护双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙砼已浇注，在正洞开挖时必须考虑爆破振动冲击波和飞石对中墙砼地影响.中墙砼厚度只有 1.8m，且初期支护地工字钢已作用于中墙顶面上，所以在施工过程中必须有严格地保护措施，不得有任何影响和扰动.Ⅲ类围岩上下断面开挖采用火雷管分段分区爆破，以减少爆破振动地叠加，把振动降低到最小程度.具体爆破设计见“Ⅲ类围岩分段爆破设计图”.Ⅳ类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体见“Ⅳ类围岩二次切割预裂爆破图”.同时在爆破地另一侧对中墙以I16公字钢横撑，工字钢纵向间距2m，支点距中墙顶2m.为防止飞石破坏中墙砼表面，影响砼外光质量，对中墙不小于60m范围内表面用厚2cm泡沫塑料覆盖防护.1.4、明洞及正洞进洞方法明洞采用明挖法施工，边仰坡自上而下开挖，边挖边进行必要地喷锚挂网防护，确保边仰坡稳定.隧道正洞进洞前，除对仰坡进行喷锚挂网加固外，隧道拱部开挖轮廓线外布置一排70mm超前导管，对围岩进行注浆加固.2、施工过程中地受力体系转换为保证中导洞地安全而施作地临时施工支护虽不构成该隧道地主体结构，但又是施工过程中不可缺少地重要一环.中导洞开挖并支护后形成地受力结构在正洞开挖时又需拆除，受力体系将发生转换，如何安全转换是该隧道地重点，只有在正洞初期支护支点作用于中墙顶面时方可拆除中导洞临时支护，同时为防止中导洞临时支护突然断开影响中导另半侧地安全防护，需在中墙顶面设置15x15cm2方木与另半侧重侧工字钢支撑顶紧，确保另半侧地荷载安全传递至中墙顶面上.在单洞进行初期支护和衬砌时，中墙较薄，因单洞地初期支护和衬砌给中墙造成偏压力，在中墙地另一侧用I16工字钢支撑加固中墙，以防中墙造成侧移或倾覆，该支撑在双洞边拱形成后方可拆除.具体受力体系转换步骤见“施工过程临时与永久支护受力体系转换步骤图”.3、各工序地具体施工方法4、防排水处理因本招标图纸中防排水措施不详，这里仅介绍一下土工布及塑料防水板地铺挂施工方法.因本隧道二次衬砌采用先墙后拱法施工，土工布及防水板也采用先墙后拱两步施工.边墙采用顶端钉锚吊挂法施工，拱部土工布采用钉锚铺设，拱部防水板采用吊环无钉锚铺设墙部铺设方法拱部铺设方法防水层铺设前先将喷射面进行处理，凸凹不平地地方要凿除或用砂浆抹平.对钢筋等尖锐地突出物要割除抹平，以免扎破防水层.铺设防水板地地段距开挖工作面不应小于爆破最小安全距离.铺设土工布时，人工用锚钉将土工布铺设到初期支护表面，搭接部位要锚固牢靠，土工布铺设要平整.锚钉采用射钉枪钉入，拱部铺设土工布时，要将吊环和锚钉一并钉入.防水板搭接长度10厘M，采用自动行走式热合机进行双缝焊接.焊缝要进行气密性检查，充气压力为0.15MPa，并保持恒压时间不小于2分钟.相邻循环防水板之间地搭接缝采用双缝焊接，采用15cm宽地三合板置于锚喷面与前一组防水板端头作为焊接平面，边焊边沿环向移动三合板，焊接完成后撤出三合板，进行气密性检查.5、监控量测本标段由于隧道开挖跨度大，进行监控量侧非常必要.但由于设计不详，这里对监控量测做一些必要地介绍，施工中结合具体情况据此进行实施.5.1监控量测地目地5.1.1掌握围岩和支护动态，进行日常施工管理；5.1.2了解支护构件地作用和效果；5.1.3确保隧道工程地安全性、经济性；5.1.4将监控量测结果反馈于施工过程中.5.2观察工程及方法5.2.1洞内外观察(1)目地及应用场合核对地质资料，判别围岩和支护体系地稳定性.应用于整个隧道地施工中，为施工管理和工序安排提供依据，并检验支护参数.(2)方法及工具直观或取样实验，对围岩和支护，作以下观察，开挖后及时观察岩性，结构面产状等，核对围岩分类，并绘制地质素描图，填写工作面状态纪录表及围岩类别判定卡.检查喷层有无裂损，锚杆及钢架有无松动，并做好观察及描述纪录.按规定取样并测试围岩地物理力学性质.采用钢卷尺、地质罗盘.(3)位置每次开挖及初期支护.(4)量测时间每次开挖后即进行.(5)备注此项工作应贯穿于隧道施工地全过程，以便及时掌握围岩地工程性质和围岩与支护地稳定情况，为安全施工提供直观地、必要地信息.5.2.2净空水平收敛(1)目地及应用场合围岩稳定性地判别以及位移分析，应用整个隧道地施工过程中，为二次衬砌地施工提供依据，并为预测和反馈提供参数.(2)方法及工具采用QJ-85型坑道周边收敛计，开挖后按图安装各个收敛杆件，并进行统一编号，以方便纪录.(3)位置每个断面设4个收敛桩，测点地安设应能保证爆破后24小时内和下次爆破前测读初次读数，并应安设在距掌子面2M范围内.同一种围岩类别内50M设一个量测断面，且保证每一种围岩类别内不少于2个量测断面.(4)量测时间见量测频率表.(5)备注此项量测是研究围岩地变形规律，确定二次衬切施作时间，制定施工安全措施地主要信息，是各项量侧中地重点.5.2.3拱顶下沉(1)目地及应用场合围岩稳定性地判别以及位移反分析，应用于整个隧道地施工过程中，为二次衬砌地施作提供依据，并为预测和反馈提供参数.(2)方法及工具精密水平仪，水平尺，钢尺及测杆等.(3)位置同净空水平收敛位置.(4)量测时间见量测频率表.(5)备注目地是了解地层与结构共同作用地结果，与洞周边收敛位移地测点对应布置，以便于测量结果分析.5.4量测数据地处理与应用：5.4.1现场量测应及时根据量测数据绘制净空水平收敛、拱顶下沉时态曲线及净空水平收敛、拱顶下沉距开挖工作面距离地关系图.5.4.2对初期地时态曲线应进行回归分析，选择与实测数据拟合好地函数进行回归，预测可能出现地最大拱顶下沉及净空水平收敛值.回归函数可在下列类型函数中选择：U=Alg(1+t)。
云雾山隧道燕尾段连拱隧道施工方案11
云雾山隧道燕尾段连拱隧道施工方案11一、项目背景云雾山隧道燕尾段是连接两座山脉的重要通道，连拱隧道施工的设计和施工方案至关重要。
本文将讨论施工方案11的可行性和优势。
二、工程概述云雾山隧道燕尾段连拱隧道的总长约3公里，地质情况复杂，要求隧道施工方案稳定可靠。
方案11采用地面循环施工法，通过均衡法处理地层压力，最大限度减小隧道施工风险。
三、施工工艺1.隧道洞室设计：–采用双连拱结构，增加承载能力，提高隧道稳定性。
2.围岩处理：–依据地质勘测数据设计爆破方案，确保施工安全，减小人员和设备损失。
3.竖井施工：–选择适当的机械设备，按照隧道设计要求精确施工，保证通风和排水需求。
四、施工流程1.竖井开挖：–按照设计要求设置施工井口，进行竖井开挖。
2.拱顶与拱脚支护：–设置合适的支护结构，确保拱顶与拱脚稳定。
3.拱顶逐步向下施工：–采用分段施工的方式，避免对整体结构造成过大影响。
五、技术特点1.灵活应对地质变化：–随时根据实际地质情况进行调整，提高施工效率。
2.施工安全：–采用先进的技术手段和设备，保障施工人员安全。
3.工程质量：–严格按照设计要求施工，确保施工的质量和稳定性。
六、效益分析1.施工周期短：–方案11施工效率高，可缩短工期，降低成本。
2.工程稳定性好：–采用连拱结构设计，提高了隧道的承载能力和稳定性。
3.可持续发展：–本方案可为云雾山隧道未来运营提供更好的支持，推动当地经济发展。
七、总结云雾山隧道燕尾段连拱隧道施工方案11具有施工效率高、工程质量稳定和较短施工周期等优点，应在实际工程中得到充分应用，为隧道工程建设提供有力的支持。
以上是《云雾山隧道燕尾段连拱隧道施工方案11》的相关内容，希望能够为相关工程建设提供一定的参考和借鉴。
By: AI助手。
连拱隧道施工方案
连拱隧道施工方案隧道的连拱隧道是一种常见的隧道结构，其特点是由多个拱形构件连接形成的连续拱顶。
连拱隧道施工方案需要考虑地质条件、施工方法、沉降控制等因素，下面将详细阐述连拱隧道施工方案。
一、地质调查和设计：在隧道施工前，首先要进行地质勘察和调查，获取地质情况并提取相关数据。
根据地质情况，确定隧道的净宽和净高，并进行结构设计。
在设计过程中，需要注意地层性质、地下水情况、地震状况等因素，以确保隧道的稳定与安全。
二、施工准备工作：1.设备准备：根据设计要求，准备各种施工机械、设备和工具。
2.材料准备：准备隧道构件所需的混凝土、钢筋等建材。
3.人员配置：组织具备相关资质和经验的施工人员，并进行培训。
三、施工方法：1.预制拱段施工：根据设计要求，预制好拱形构件，然后运输至现场进行安装。
在进行预制拱段施工时，需要注意拱形构件的准确尺寸和质量控制。
2.现浇混凝土施工：根据设计要求，加固隧道壁和拱顶。
在进行现浇混凝土施工时，需要注意混凝土的配合比、浇注顺序和施工工艺。
3.支撑材料的安装：根据设计要求，安装支撑材料，如钢支撑、锚杆等，以增加隧道的稳定性。
四、施工时间和进度控制：1.确定施工周期：根据隧道的长度和施工节奏，制定合理的施工计划，并对施工周期进行合理安排。
2.施工进度控制：根据施工计划，及时调配人力、材料和机械设备，保证施工进度的顺利进行。
五、沉降控制：在连拱隧道施工过程中，地面沉降是一个重要的控制指标。
需要进行地表沉降预测和监测，并根据监测数据进行调整。
在施工中采取合适的支护措施，例如注浆加固、加设衬砌等，以减少对地表造成的影响。
六、安全与环保措施：1.安全管理：制定施工现场安全管理制度，并落实到位，包括安全教育培训、安全防护设施的设置和安全事故的应急处理等。
2.环保措施：采取防尘、防噪声、土壤保护等措施，确保施工过程对环境的影响达到最小化。
七、施工质量控制：1.材料质量控制：严格按照相关标准进行材料的检验和验收，确保施工材料符合质量要求。
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连拱隧道施工方案
1
隧道施工组织方案
一、工程概况
1、工程概述
**隧道所在地位于***。
隧道附近有**县道和乡村道路通往,交通条件便利。
采用连拱隧道, 左线起讫ZK70+875～ZK71+035, 长约160m; 最大埋深40m; 右线起讫YK70+850～YK71+025, 长约175m; 最大埋深40m。
采用灯光照明, 自然通风, 无横通道设置, 属短隧道。
隧道平面位于A－570缓和曲线接R R-∞直线上, 纵坡为0.6%/1200, K71+150, H-631.210。
尺寸( 长×高×宽) 为11.3×2.6m ×2.0( m) 。
砼均采用C30、C40。
2、编制依据
1、《****************》文件
2、《公路隧道施工技术规范》( JTG/T F50— )
3、《公路工程施工安全技术规程》( JTJ076—95)
4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—
5、当地自然、地理特征、气象、水文、交通、通讯及资源情况
3、地形地貌
隧道区属低山地貌, 海拔高程一般约为620-675米, 拟建隧道穿越一座长约330m的山体, 路线近似垂直穿越其山脊, 地形整体起伏较大。
隧道进洞口所在斜坡坡角约为37°, 下方发育一狭长U型山谷; 出洞口所在斜坡坡角约为33°, 出洞口下方为冲沟, 进出洞口植被茂密。
4、围岩级别划分和工程地质条件评价
4.1 隧道围岩级别划分
本隧道围岩分级采用现行《公路隧道设计规范》( JTGD70- ) , 结合地质调绘、岩土体试验、震探提供的围岩弹性纵波速等对围岩进行分级并综合评价。
以BQ/［BQ］值为标准进行分级。
4.1.1 K70+850～K70+905段: 该段Ⅴ级围岩, 地层为强风化石英片岩, 岩体极破碎, 为极软岩, 工程地质性质较差, 由于浅埋对围岩影响, 围岩自稳能力较差, 开挖时易发生冒顶。
雨季地下水出水状态以点滴状为主。
4.1.2 K70+905～K71+000段: 该段Ⅳ级围岩, 地层主要为中风化石英片岩, 岩体较破碎。
节理裂隙较发育, 岩体较破碎, 为较硬岩, 工程地质性质及围岩自稳能力一般, 地下水出水状态为点滴状, 拱部无支护时可产生局部局部小坍塌。
4.1.3 K71+000～K71+035段: 该段为Ⅴ级围岩, 围岩为强风化石英片岩; 岩体极破碎, 结构面极发育, 结合差, 碎裂状结构; 拱部及侧壁自稳性差, 开挖时易发生中～小塌方; 雨季地下水出水状态以点滴状为主。
仰坡以强风化层为主, 自然坡清表后采取喷锚挂网防护。
隧道围岩级别划分表
4.2 隧道进口稳定性评价
隧道进洞口所在斜坡坡角为37°, 坡向129°, 岩层产状215°∠65°, 坡向和岩层倾向呈横向坡关系, 较有利于边坡稳定。
洞口仰坡岩层多为强风化石英片岩。
强风化层节理裂隙极发育, 对边坡稳定性不利, 易发生崩塌、掉块等现象。
根据钻探、物探和地表地质调查, 洞口自然山坡稳定, 无崩塌和滑坡现象。
山露基岩节理裂隙极发育, 主要发育两组节理: J1,32°∠35°, 密度4条/m, 延长1～2m; J2, 300°∠76°, 密度3条/m,延长1～3m;均为微张裂隙面。
节理面J1、 J2、层面交线与坡向均呈逆坡关系, 有利于边坡稳定, 但洞口边坡开挖处理不当时易产生局部崩塌。
进洞口地层主要为强风化岩层, 洞口仰坡挖方量较小, 埋深较小。
4.3 隧道出口稳定性评价
出洞口所在斜坡坡角约33°, 坡向为285°, 岩层产状215°∠65°,
坡向和岩层倾向组合关系为横向相交, 自然边坡未见变形迹象, 稳定。
由于强风化石英片岩较厚, 开挖后呈碎块状, 因此存在崩塌掉块可能。
出露基岩节理裂隙极发育, 主要发育两组节理: J1,32°∠35°, 密度4条/m, 延长1～2m; J2,300°∠76°, 密度3条/m,延长1～3m; 均为微张裂隙面。
节理J2与层面交线为最不利组合关系, 可是倾角陡峭, 发生顺层滑塌的可能性较小。
可是存在在外力作用下易发生崩塌现场。
4.4 结论
4.4.1隧址区主要为中元古界河群界牌组( Pt2Jp) 石英片岩组成, 岩层产状215°∠65°; 主要发育两组节理: J1, 32°∠35°; J2, 300°∠76°,地下水不发育。
4.4.2 揭露强风化石英片岩, 极软岩, 岩体极破碎, 工程地质性质较差; 中风化石英片岩: 为较硬岩, 岩体破碎, 岩体工程地质性质相对较好。
4.4.3K70+850～K70+905、K71+000～K71+035段共90m为强风化石英片岩, 为Ⅴ级围岩,约占48.6%。
; K70+905～K71+000段共95M为中风化石英片岩, 为Ⅳ围岩, 约占51.4%.
4.4.4进出口隧道稳定。
进口浅埋段建议明洞; 出口仰坡清表后可能发生小规模的崩塌掉块, 建议喷锚挂网防护。
5、主要技术标准
( 1) 公路等级: 双向四车道高速公路
( 2) 计算行车速度: 80Km/h。