隧道二次衬砌施工控制要点

合集下载

隧道二次衬砌施工

隧道二次衬砌施工

隧道二次衬砌施工一、二次衬砌混凝土施工目前,隧道二次衬砌施工大多采用仰拱超前,墙、拱随后由下至上整体浇筑的施工顺序。

边墙基础高度的位置(水平施工缝)应避开剪应力最大的截面,并按设计要求做好防水处理。

二次衬砌混凝土应采用具有自动计量装置的拌和站集中拌和,混凝土输送罐车运输,轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。

隧道内的混凝土施工比露天的混凝土施工有一定的难度,拱部混凝土浇筑和捣固,衬砌背后空洞的回填都是重点,要做到“内实外美”,需要严格按照施工工艺施工。

1.模板类型与选择隧道内常用模板类型有整体移动式模板台车、分体移动式模板台车、拼装式拱架模板。

(1)整体移动式模板台车:主要适用于全断面一次开挖成形或大断面开挖成形的隧道衬砌施工中。

它采用大块曲模板、机械或液压脱模、背负式振捣设备集装成整体,并在轨道上走行,有的还设有自行设备,从而缩短立模时间,墙拱连续灌注,加快衬砌施工速度。

整体移动式模板台车生产能力大,可配合混凝土输送泵联合作业,是一种先进的模板设备。

但其尺寸较固定,可调范围小,影响其适用性,且一次性设备投资较大。

(2)分体移动式模板台车:这种台车将走行机构与整体模板分离,一套走行机构可以解决几套模板的移动问题,既提高了走行机构的利用率,又可以多段衬砌同时施作。

(3)拼装式拱架模板:拼装式拱架模板的拱架可采用型钢制作或现场用钢筋加工成桁架式拱架。

为便于安装和运输,常将整榀拱架分解为2~4节,进行现场组装;为减少安装和拆卸工作量,可以做成简易移动式拱架,即将几榀拱架连成整体,并安设简易滑移轨道。

拼装式拱架模板的一次模筑长度,应与围岩地质条件、施工进度要求、分离生产能力以及开挖后围岩的动态等情况相适应。

一般分段长度为2~9m,松软地段最长不超过6 m。

拼装式拱架模板灵活性大,适应性强,尤其适用于曲线地段。

因其安装架设较费时费力,故生产能力较模板台车低,在中小型隧道及分部开挖时使用较多。

浅谈隧道二衬施工管控要点

浅谈隧道二衬施工管控要点

浅谈隧道二衬施工管控要点发表时间:2019-08-26T13:50:29.800Z 来源:《城镇建设》2019年11期作者:武文卓[导读] 隧道衬砌是隧道施工的重要工序,其质量影响隧道的使用功能,本文从隧道二衬施工的工艺入手,甘肃兴陇工程监理咨询有限公司甘肃兴陇 730700摘要:隧道衬砌是隧道施工的重要工序,其质量影响隧道的使用功能,本文从隧道二衬施工的工艺入手,研究分析了影响二衬质量的因素和原因,从而提出改善混凝土施工的工艺以及卡控要点,在隧道施工中,尤其是防水板的挂设、衬砌拱顶带模注浆以及后续衬砌缺陷整治方面提出新的观点和施工方法,可供以后施工借鉴和研究。

关键词:二衬;质量;处理措施前言由于隧道二衬施工过程存在许多不确定因素,长久以来二衬施工质量成为困扰隧道施工质量的一大难题,为了提高铁路隧道衬砌的施工质量,防止施工完毕后二衬出现蜂窝麻面、冷缝以及掉块现象,采用隧道拱顶带模注浆技术,通过对原有台车的加装与改造,提高隧道衬砌的施工质量,且明显减少了后期衬砌缺陷的问题,保证隧道衬砌的施工质量。

1、隧道衬砌常见的质量问题隧道衬砌施工是隧道工程的一项非常重要的工序,衬砌的质量问题也表现在多方面:(1)二衬表面渗漏水;(2)二衬“人字坡”、冷缝;(3)二次衬砌背后空洞和二次衬砌不密实。

2、二衬施工工艺流程二次衬砌采用模筑混凝土,其施工工序如下:施作防水层→衬砌台车定位→安装止水带及端头挡板→经检查合格后灌注混凝土→混凝土养护→拆模(混凝土达到规定强度)→台车移位→对模板进行清理和涂脱模剂→进行下一循环混凝土施工。

衬砌台车定位完毕后,混凝土由运输车运输,泵送入模,附属洞室采用组合模板施工。

仰拱、填充紧随开挖进行,采取超前全幅分段施工方案,仰拱与填充分开施工,配备仰拱栈桥确保洞内运输通畅。

二次衬砌一般采用防水混凝土,钢筋混凝土裂缝宽度不得大于 0.2mm。

拱墙二次衬砌在围岩变形基本稳定后采用液压衬砌台车及时进行跟进,拱墙采用 12m 模板台车衬砌,模板台车钢板厚度不小于 10mm,混凝土采用混凝土运输车运输至工作面,泵送混凝土入模,每环在拱顶预留注浆管,保证拱顶混凝土与围岩密贴。

二衬质量控制要点

二衬质量控制要点

一、施工准备
监控测量拱顶下陷量、仰拱顶隆量及隧道内空变位,通过以上方法判定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性,并为二次衬砌浇注时间提供依据。

二、防水层的施工质量控制
防水层铺挂采用吊带铺挂,不允许使用用钉子将卷材钉在喷射混凝土层表面上。

首先用砂浆将喷射混凝土层找平,之后敷设防水层并粘贴紧密,相互错缝搭接良好并向隧道内拱背延伸不少于500mm。

防水层施工铺装超前隧道二次衬砌30-50米。

止水带、止水条安装时,以及在混凝土浇捣作业过程中,注意止水带的保护,不得被钢筋、石子和钉子刺破,如发现有破损,及时修补;在固定止水带和浇筑混凝土过程中,防止止水带偏移;加强混凝土振捣,排除止水带底部气泡和空隙,使止水带和混凝土紧密结合。

三、台车就位
台车就位后,按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性,放置接头止水带及界面剂和拱部注浆管,并安设好挡头模板,方可灌筑混凝土。

台车就位以测量组放样点位为标准,台车安装必须稳固、牢靠,接缝严密,不得漏浆。

模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

四、灌注混凝土
浇筑边拱混凝土时,由下向上对称浇筑,两侧同时或交替进行。

拱部先采取退出式浇注,最后用压入式封顶。

混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固,保证混凝土内部密实,外部光滑。

并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管,防止其歪斜和倾倒,以确保二次衬砌后回填注浆能顺利进行。

配足备用捣固机具,防止因捣固机具发生故障,造成漏捣或捣固不实。

混凝土灌筑必须连续进行,因故不能连续灌筑。

隧道二次衬砌混凝土浇注施工要点

隧道二次衬砌混凝土浇注施工要点

隧道二次衬砌混凝土浇注施工要点隧道二次衬砌混凝土浇注施工要点:(1)混凝土拌制前,应测定砂石含水率并根据测试结果调整材料用量,提出施工配合比。

拌制混凝土拌合物时,水泥质量偏差不得超过1%,集料质量偏差不得超过2%,水及外加剂质量偏差不得超过1%.(2)混凝土浇筑前,应将基底石渣、污物、和基坑内积水排除干净,严禁向有积水的基坑内倾倒混凝土干拌合物。

(3)泵送混凝土前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土润滑管道。

(4)混凝土应采用混凝土搅拌运输车运输,确保在运送过程中不产生离析、撤落、及混入杂物。

(5)砼由下至上分层、左右交替、从两侧向拱顶对称灌注。

每层灌筑高度、次序、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。

为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位,两侧砼灌注面高差宜控制在50cm以内,同时应合理控制砼浇注速度。

(6)浇筑混凝土应尽可能直接入仓,砼输送管端部应设接软管控制管口与浇筑面的垂距,砼不得直冲防水板板面流至浇筑位置,垂距应控制在1.2m以内,以防砼离析。

(7)施工过程中,输送泵应连续运转,泵送连续灌筑,宜避免停歇造成冷缝。

如因故中断,其中断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑时间,当超过允许时间时,应按施工缝处理:应在初凝以前将接缝处的混凝土振实,并使缝面具有合理、均匀稳定的坡度。

凡是未振实又超过该水泥初凝时间的混凝土,应予清除。

(8)当砼浇至工作窗下50cm,作业窗关闭前,应将窗口附近的砼浆液残渣及其它杂物清理干净,涂刷脱模剂,将其关紧,防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。

(9)隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位,应对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制,以减少反弧段气泡,有效改善衬砌砼表面质量。

(10)混凝土的入模温度,在冬季施工时不应低于5℃,夏季施工时不应高于32℃。

(11)混凝土应采用振动器振捣密实,并应采取确实可靠的措施确保混凝土密实。

二次衬砌施工质量通病防治措施模板

二次衬砌施工质量通病防治措施模板

二次衬砌施工质量通病防治措施模板目录1)二衬砌背后空洞防治措施 (2)2)二衬表观质量通病防治措施 (2)3)二衬厚度不够防治措施 (3)4)二衬渗漏水防治措施 (3)5)二衬开裂防治措施 (4)6)隧道边墙施工缝接触面处碎不密实防治措施 (5)7)水沟电缆槽外观质量通病防治措施 (5)8)排水沟排水不畅防治措施 (5)1)二衬砌背后空洞防治措施(1)加强质量意识到位,加大过程控制,责任到人,监控到位;(2)从源头做起,尽可能控制好开挖质量,控制超挖,若出现超挖时,拱脚以上Im范围内的超挖,必须用与拱圈同等级混凝土一次填筑。

其余部分,超挖在允许范围内可用与衬砌同样材料回填,超挖大于规定时可用片石混凝土或浆砌片石回填;(3)衬砌灌注混凝土施工时,拱顶设置溢浆管,检查拱顶混凝土灌注的饱满度,并在拱顶设注浆孔进行注浆,充填空洞;(4)衬砌表观适当增加拱部混凝土灌注口,保证混凝土灌注饱满、密实。

2)二衬表观质量通病防治措施(1)检查台车、模板的加工制作质量,保证其有足够的精度、强度、刚度和稳定性;(2)分节对模板安装质量进行检查,中线控制准确,使台车中线与隧道中线在同一个平面,表面平整度和接头缝隙达不到规范要求不准进行浇注混凝土作业;(3)模板处理要光滑平整,不粘连细小的杂物,模板拼装应严密,接缝处填塞紧密;(4)选择正确的适合所使用的混凝土的脱模剂,脱模剂涂抹应应均匀,不漏刷;(5)在台车就位前,将与台车搭接部分的硅表面彻底清理干净,使台车与碎表面尽量紧贴,保持台车与混凝土的搭接长度为IOCm(曲线地段指内侧);(6)加强台车支撑,将所有的支撑全部支撑到位,保证台车整体受力,必要时可在台车端部增加丝杠支撑;(7)在台车前端端部拱顶增设支撑,以防台车上浮造成拱部错台;严控台车底部以上3m灌注碎速度(一般控制在约4h)和坍落度(一般在18〜20cm);(8)对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整,形成三块大模板(即拱部一块,左右边墙各一块),以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响碎表面质量,以克服板块间拼缝处错台;(9)对称浇注混凝土,避免偏压造成衬砌台车移位;控制浇注速度,防止台车上浮和减少混凝土表面的气泡,必要时采取防止台车上浮措施;(10)振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实,严防漏捣,振捣手在振捣时掌握好止振的标准:混凝土表面不再有气泡冒出;(Il)控制混凝土水灰比,可适量增加外加剂或粉煤灰,改善混凝土的和易性,增大坍落度;(12)台车拆模后应彻底清理模板上的浮浆,均匀涂油。

铁路隧道二衬问题及现场施工质量控制措施[详细]

铁路隧道二衬问题及现场施工质量控制措施[详细]

(三)隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
二、 功效 展示:
1、配管 系统在国 内的应用:
2006年8月在中国大陆首 条海底隧道——厦门翔安 海底隧道首次使用。泵送 混凝土进入主管道后,快 速便捷的配管系统将混凝 土均衡、对称的输送到台 车的两侧,使台车两侧的 浇筑混凝土保持高度一致, 避免了模板台车施工过程 中人为因素而造成的施工
(三)隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管 纵向排气、注浆管安装采用防水板条焊接固定在易铺设防水板下
,排气管、注浆管以不同颜色区分。
纵向排气、注浆软管安装
(三)隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管
注浆、排气管采用φ20mm波纹管,波纹管需提前沿管路长度方 向按间距300mm、直径3mm钻设径向孔。且注浆管的钻孔应做好保护
①二衬背后空洞及厚度不足
(a)拱顶背后脱空
(b)设计40cm,实测19cm
(一)隧道二衬存在的质量问题
②混凝土离析及蜂窝麻面
(c)混凝土离析
③二衬剥落掉块
(d)蜂窝麻面
④二衬夹杂异物
(e)拱顶剥落掉块
(f)拱顶二衬夹杂异物块
(一)隧道二衬存在的质量问题
⑤钢筋布置不符要求
(g)仅布设单层钢筋
⑥止水带外露及衬砌渗漏水
(二)隧道二衬质量问题的原因分析
③二衬剥落掉块
➢衬砌钢轨保护层过大; ➢混凝土配合比不正确或拌合不均匀; ➢衬砌厚度或强度不足,脱模时间过早等。

隧道二衬施工要点

隧道二衬施工要点

二次衬砌施工要点
1.二次衬砌应及时施工,洞身Ⅴ级围岩二次衬砌距掌子面不宜大于50m,Ⅳ级围岩不宜大于80m,Ⅲ级围岩不宜大于100m。

2.衬砌台车就位要进行测量控制,灌注前进行复核。

台车下部支垫稳固,上部及两侧面用短杆支撑牢固,防止晃动。

3.模板必须进行测量控制,保证模板缝成直线。

4.要求混凝土生产和输送能力与混凝土输送泵的灌注能力相匹配。

5.混凝土自出料到振捣完毕时间不得超过初凝时间
6.超前灌注两侧边墙墙基混凝土,并沿隧道方向每隔150cm预埋地脚螺栓,要能与模板最下边缘孔对正,以便固定钢模板的最低边缘,为防止地脚螺栓位置偏移,采用加设横撑办法解决。

7.在灌注砼时,要注意连续性和对称性,台车两侧砼表面高差不得超过50cm,砼浇筑必须连续进行,不得中断,为此必须配备备用发电机组。

8.隧道衬砌封顶采用钢管压注法,选择合适的混凝土坍落度,使隧道拱顶混凝土填充密实。

9.每循环衬砌前,对上一组衬砌接缝处的混凝土凿毛、清洗、纠正止水带位置,并刷一层水泥浆以使新旧混凝土接合良好。

10.混凝土灌注连续一次灌注完毕,如发生停电等意外事故必须停工时,将灌注面整平、振捣好。

停工2小时以上,要等24小时后才能接灌。

11.拱部封顶时,必须填满捣实,不得有空隙。

12.养护采用洒水养生。

拆模在拱部混凝土达到设计强度8Mpa 以上进行,拆模时注意混凝土角隅及表面的保护。

公路隧道二次衬砌混凝土施工的几个质量控制要点

公路隧道二次衬砌混凝土施工的几个质量控制要点

公路隧道二次衬砌混凝土施工的几个质量控制要点摘要:本文结合了水涧山隧道二次衬砌混凝土施工的具体实例和本人从事隧道工程施工工作的相关经验,以水涧山隧道二次衬砌工程为例,在总结该工程特点的基础上,通过介绍了衬砌施工中混凝土衬砌施工方案的设计,混凝土的搅拌、运输、灌筑,着重探讨了施工过程中的质量控制和施工细节的注重。

关键词:隧道工程;二次衬砌;施工技术1 工程概况水涧山隧道是博深高速的控制性先行工程,由中铁隧道集团一处有限公司承建,实行隧道式3公里单头掘进,隧道左线全长2929米,右线全长2906米。

整个隧道穿越具有“小九寨”之称的东莞市银屏山自然风景保护区。

2 混凝土衬砌施工方案的设计2.1二次衬砌时间的选择水涧山隧道全隧采用复合式衬砌,适时合理选择二次衬砌时机,是保证村砌质量的关键。

水涧山隧道明确要求二次衬砌根据围岩等级情况设计规定距离范围内紧跟掌子面。

围岩量测是新奥法的核心技术,对确保开挖、施工支护、二次衬砌的安全质量具有决定性的作用,必须认真对待。

在水涧山隧道施工中,还通过结合隧道围岩超前地址预报反馈信息,对开挖后的围岩实际情况进行了变更,通过及时改变施工方法和施工工艺,确保了施工安全和质量。

2.2 混凝土的搅拌、运输、灌筑搅拌过程中严格控制混凝土振捣工艺,边墙采用人工振捣,拱腰采用附着式振捣器振捣,保证振捣时间(泛浆、平坦、不冒气泡)及振捣数量(不漏振)。

混凝土的细骨料选用中砂,粒径小于0.315mm颗粒所占的比重为15%~20%,砂率为40%~50%。

粗骨料选用连续级配的卵石,公称粒径为5mm~40mm。

粗细骨料及水泥均采用机械上料,自动计量。

混凝土的搅拌时间等均符合规范要求。

在施工中采用测量拱部断面计算混凝土用量和在挡头板观察来控制封顶混凝土的质量,再者由于采用泵送混凝土压力大,也能提高封顶质量。

混凝。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

隧道二次衬砌施工控制要点
————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期:

隧道二次衬砌施工控制要点
1施工工艺
二次衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行,适度紧跟开挖面满足开挖与衬砌安全距离要求。

二次衬砌采用12m模板台车,混凝土采用混凝土运输车运输至施工现场,泵送入模。

混凝土采取附着式振捣器为主插入式振捣器为辅的振捣方式。

钢筋混凝土衬砌地段,钢筋在洞外下料加工成型,洞内利用多功能作业台架安装。

施工工艺流程
图1-1二次衬砌施工工艺流程图1.1钢筋制作安装
衬砌主筋、箍筋由钢筋加工厂加工,钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要
求。

为确保二衬钢筋定位准确,钢筋保护层厚度符合要求。

具体做法:
①先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水布上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点,确定好法线方向,确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。

钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。

②用水准仪测量仰拱填充面上定位钢筋中心点标高,推算出该里程处圆心与仰拱填充上中心点的高差,采用自制三角架定出圆心位置。

③圆心确定后,采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求,对不满足要求位置重新进行调整,全部符合要求后固定钢筋。

钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。

④定位钢筋固定好后,根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置,在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置,然后开始绑扎此段范围内钢筋。

各钢筋交叉处均应绑扎。

1.2二衬台车就位
台车轨道采用重型钢轨,底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上,保证台车平稳。

轨道布设控制标准一是轨道中心距6m,允许误差±25px;二是轨面标高为隧道填充面中心以上375px,允许误差±25px。

要调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合,使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。

曲线段落台车定位要考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化,以使弧线圆顺,减少接缝错台。

台车走行至立模位置,用侧向千斤顶调整至准确位置,并进行定位复测,直至调整到准确位置为止。

台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固,有无错动移位情况。

采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动,位置是否准确,保证衬砌净空,同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。

为避免在浇注边墙砼时台车上浮,还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。

同时检查工作窗状况是否良好。

测量放线时要考虑设计预留沉落量。

图1台车中线放样、定位
图2 钢端模安装就位
1.3施工缝、变形缝处理
本标段隧道环向施工缝设置中埋式橡胶止水带和背贴式止水带的复合防水构造,纵向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带和遇水膨胀橡胶止水条的复合防水构造。

施工时,止水带安装在衬砌台车的堵头模板的中央,采用U形卡固定,保证止水带位置安装准确,环、纵向施工缝防水图见图1-2。

图1-
2 环、纵向施工缝防水处理图
施工缝施工应两侧平整、顺直、清洁、无渗水。

施工缝应凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层。

凿毛使露出新鲜混凝土面积不低于75%。

本标段隧道变形缝设在地层显著变化处、明暗分界处和断面明显变化处设置,变形缝采用中埋橡胶止水带、外贴止水带和嵌缝材料的复合防水构造,变形缝防水示意图见图1-3。

图1-3 变形缝防
水处理图
变形缝的位置、宽度、构造型式应符合设计要求;缝内两侧应平整、清洁、无渗水;缝底应先设置与嵌缝材料无粘结力的背衬材料;嵌缝密实。

1.4二衬混凝土施工
(1)混凝土浇筑
砼采用分层、左右交替对称浇筑,每层浇筑厚度应小于0.5m,两侧高差控制在1.5m以内,输送软管管口至浇筑面垂距控制在2.0m以内,以防砼离析。

浇注过程要连续,避免停歇造成“冷缝”,间歇时间超过1h则按施工缝处理。

当砼浇至作业窗下50cm时,应刮净窗口附近的脏物,涂刷脱模剂,窗口与面板接缝处涂腻子以保紧密结合,不漏浆。

(2)混凝土振捣
振捣要定人定位用插入式振动器捣固,保证混凝土密实;起拱线以下辅以木锤模外敲振和插入式振动器捣固,以抑制混凝土表面的气泡产生。

灌注过程中严禁用振动棒拖拉混凝土。

(2)衬砌混凝土封顶
隧道衬砌封顶时采用钢管压注法,选择合适的砼塌落度,从拱部的灌注口压注封顶。

为了保证顶部砼与围岩紧贴密实,由封顶口倒退逐一泵送砼,砼泵应连续运转,输送管宜直,转弯宜缓,接头严密,泵送前润滑管道。

在顶部衬砌时纵向每隔20米预埋塑料注浆管,在衬砌后进行注浆处理。

(4)拆模
按施工规范采用最后一盘封顶砼试件现场试压达到的强度来控制,一般情况下混凝土强度应达到8.0MPa以上。

初期支护未稳定,二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的70%以上。

特殊情况下,应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。

(5)砼养护
拆模前用水冲洗模板外表面,拆模后用高压水喷淋混凝土表面,以降低水化热,养护期不少于14天。

成型后端部
2质量控制要点
2.1 质量控制措施
(1)衬砌施工由工区经理全面负责,下设领工员及工班长。

另设质检工程师、试验工程师进行质量控制。

(2)严格按照技术交底施工,严格遵守施工规范,严格掌握施工技术标准、质量检查及验收标准。

不符合要求时返工并追究负责人的责任。

(3)每道工序施工前必须进行技术交底,向施工人员明确工序操作规程、质量要求和标准,严把质量关,由技术人员负责。

(4)坚持三级测量复核制,施工测量放线要反复校核,确保中线、水平及结构尺寸、位置正确,由测量工程师负责。

(5)严格执行现场值班制度,及时解决施工中发生的问题。

(6)确保结构尺寸要符合设计要求,由值班人员、测量工程师及质检工程师负责。

(7)做好各种材料试验与检验工作,由试验工程师负责。

(8)严格按施工规范施工,对不符合规范造成质量问题的,质检工程师具有质量否决权,并有权令其停工整改,直到达到要求为止。

(9)严格实行三级检查制度,先由工班自检,合格后报质检工程师检验合格后报监理工程师验收。

(10)严格控制掌子面进尺,二次衬砌距离掌子面的距离Ⅳ级围岩不得大于90m,Ⅴ级围岩不得大于70m。

(11) 消灭砼接缝错台的措施
①消灭环接缝错台:一是在台车就位前,将砼搭接部位及台车搭接部分表面(包括中墙顶部拱趾部位)彻底清理干净,使台车与砼表面尽量紧贴;二是加强台车支撑,应将所有的支撑全部支撑到位,保证台车整体受力,必要时可在台车端部增加丝杠支撑;三是在台车前端端部拱顶增设支撑,以防台车上浮造成拱部错台;四是严控台车底部以上3米灌注砼速度(一般控制在约4小时)和坍落度(一般350px);五是检查台车前后断面尺寸制造误差,及时消除;六是中线控制准确,使台车中线与隧道中线在同一个平面;七是保持台车与混凝土的搭接长度为10厘米(曲线地段指内侧)。

②消灭台车模板错台:对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整,形成三块大模板(即拱部一块,左右边墙各一块),以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量,以克服板块间拼缝处错台。

③控制台车作业窗处错台和漏浆:作业窗关闭前,必须将窗口边框砼浆液残碴清理干净,并用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡,并将关闭支点用楔形木塞紧,防止由于作业窗口关闭不严,使窗口部位砼表面形成凹凸不平的补丁甚至造成漏浆。

(12)减少二衬反弧段砼表面气泡,提高砼外观质量在反弧段施工中,一是掺加适量减水剂和粉煤灰,以改善砼性能,二是控制砼坍落度(350px),三是捣固方法得当。

三种方法综合运用,以减少减小反弧段气泡,有效改善衬砌砼表面质量。

(13)砼外观缺陷修饰拆
模后,若发现缺陷,不得擅自修补,由技术人员共同研究后并经监理工程师批准后及时处理。

气泡:采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后,局部填补抹平。

环接缝处理:采用弧度尺画线,切割机切缝,缝深约50px,不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后,用高标号水泥砂浆修饰,用钢镘刀抹平,使施工缝圆顺整齐。

对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。

预留洞室周边还应先行清理干净,然后喷水湿润,采用高标号、与二衬颜色相统一的砂浆,抹平压光。

2.2质量验收
(1)衬砌模板安装允许偏差和检验方法见表2-1,预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法见表2-2。

(2)钢筋加工允许偏差预埋件见表2-3,钢筋安装和保护层厚度的允许偏差和检验方法见表2-4。

(3)混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法见表2-5。

相关文档
最新文档