隧道二次衬砌施工控制要点
隧道二次衬砌施工
隧道二次衬砌施工一、二次衬砌混凝土施工目前，隧道二次衬砌施工大多采用仰拱超前，墙、拱随后由下至上整体浇筑的施工顺序。
边墙基础高度的位置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面，并按设计要求做好防水处理。
二次衬砌混凝土应采用具有自动计量装置的拌和站集中拌和，混凝土输送罐车运输，轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。
隧道内的混凝土施工比露天的混凝土施工有一定的难度，拱部混凝土浇筑和捣固，衬砌背后空洞的回填都是重点，要做到“内实外美”，需要严格按照施工工艺施工。
1.模板类型与选择隧道内常用模板类型有整体移动式模板台车、分体移动式模板台车、拼装式拱架模板。
（1）整体移动式模板台车：主要适用于全断面一次开挖成形或大断面开挖成形的隧道衬砌施工中。
它采用大块曲模板、机械或液压脱模、背负式振捣设备集装成整体，并在轨道上走行，有的还设有自行设备，从而缩短立模时间，墙拱连续灌注，加快衬砌施工速度。
整体移动式模板台车生产能力大，可配合混凝土输送泵联合作业，是一种先进的模板设备。
但其尺寸较固定，可调范围小，影响其适用性，且一次性设备投资较大。
（2）分体移动式模板台车：这种台车将走行机构与整体模板分离，一套走行机构可以解决几套模板的移动问题，既提高了走行机构的利用率，又可以多段衬砌同时施作。
（3）拼装式拱架模板：拼装式拱架模板的拱架可采用型钢制作或现场用钢筋加工成桁架式拱架。
为便于安装和运输，常将整榀拱架分解为2～4节，进行现场组装；为减少安装和拆卸工作量，可以做成简易移动式拱架，即将几榀拱架连成整体，并安设简易滑移轨道。
拼装式拱架模板的一次模筑长度，应与围岩地质条件、施工进度要求、分离生产能力以及开挖后围岩的动态等情况相适应。
一般分段长度为2～9m，松软地段最长不超过6 m。
拼装式拱架模板灵活性大，适应性强，尤其适用于曲线地段。
因其安装架设较费时费力，故生产能力较模板台车低，在中小型隧道及分部开挖时使用较多。
二衬质量控制要点
一、施工准备
监控测量拱顶下陷量、仰拱顶隆量及隧道内空变位，通过以上方法判定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性，并为二次衬砌浇注时间提供依据。
二、防水层的施工质量控制
防水层铺挂采用吊带铺挂，不允许使用用钉子将卷材钉在喷射混凝土层表面上。
首先用砂浆将喷射混凝土层找平，之后敷设防水层并粘贴紧密，相互错缝搭接良好并向隧道内拱背延伸不少于500mm。
防水层施工铺装超前隧道二次衬砌30-50米。
止水带、止水条安装时，以及在混凝土浇捣作业过程中，注意止水带的保护，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有破损，及时修补；在固定止水带和浇筑混凝土过程中，防止止水带偏移；加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。
三、台车就位
台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，放置接头止水带及界面剂和拱部注浆管，并安设好挡头模板，方可灌筑混凝土。
台车就位以测量组放样点位为标准，台车安装必须稳固、牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
四、灌注混凝土
浇筑边拱混凝土时，由下向上对称浇筑，两侧同时或交替进行。
拱部先采取退出式浇注，最后用压入式封顶。
混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，保证混凝土内部密实，外部光滑。
并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二次衬砌后回填注浆能顺利进行。
配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。
混凝土灌筑必须连续进行，因故不能连续灌筑。
隧道二次衬砌施工要求全套
隧道二次衬砌施工要求全套“初支保安全、衬砌树形象”，隧道二衬是隧道施工至关重要的一道工序，为确保隧道二衬不渗不漏、碎内实外美、预留洞室线条美观，结合现场客观条件，对各施工环节提出如下要求：碎的生产及入模目前气温较低，碎的拌合用水不得低于40℃,出料温度不低于15℃,硅的入模温度不低于5C。
第一模碎的浇筑方量约在150m3,浇筑时间不得短于Ioh,即二衬碎施工时，拌合站要安排1台拌和机、2辆罐车用于硅的生产和运输，并保证另一台拌和机处于良好工作状态。
生产的税需尽快入模，减少碎的热量损失。
试验室需对C30二衬碎进行试拌，碎塌落度12~14cm,保证碎不离析，工作性良好。
另外调整碎的初凝时间在4小时左右。
碎的现场保温洞口段浇筑碎及碎养护期间在台车下生油桶炉保温，台车每侧油桶炉数量为4个，煤炉设于钢轨和台车面板之间，使热气沿模板上升；碎浇筑完成后端头模处绑扎棉被保温。
试验室现场取至少3组试件同条件养护。
碎强度低于5Mpa前禁止拆模，并保持火炉的持续加热。
隧道的防排水施工隧道防排水施工是隧道施工的关键工序，要确保设计的防水体系的完整，任何环节的疏漏都可能造成隧道防排水施工的失败。
要做到排水顺畅、防水无漏洞。
隧道防排水施工分为喷射碎表面处理、排水管的敷设、土工布张挂、防水板的张挂及施工缝（沉降缝）的防水处理等环节，具体要求为：Ol碎表面处理将碎的外露锚管、锚杆头齐根割除并涂抹砂浆；将喷射碎表面处理圆顺，碎表面的局部突出物凿除。
02半圆渗水管的铺设在导向墙与土体接缝处设一道环向渗水软管，渗水软管的敷设应直顺，管下端排入隧道两侧的纵向排水管中。
洞口30m 范围内排水管5m一道（长度不低于5m）；洞口范围之外部分约IOm一道。
03土工布的铺设土工布自隧道一侧自下而上沿洞壁铺设，用射钉枪将长度不短于7cm 的钢钉将热熔垫片钉入洞壁固定土工布。
固定点的间距拱顶0.6m、边墙L0~L2m,梅花形成行布置。
土工布的铺设松紧适度，表面不紧绷、无明显下垂。
隧道二次衬砌现场质量控制要点
二衬质量控制要点一、防水1、防水板铺设前基面处理：边墙及拱顶应提前处理好外露的锚杆头，不能有凹凸面，可在潮湿面上施工，但外表假设有积水，则需去除干净，以免影响搭接边的粘结。
钢筋网等凸出局部，先切断后用锤柳平摸砂浆素灰，如以下图有锚杆凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理，如以下图初期支护应无空鼓、裂缝松酥，外表应平顺，凹凸量不得超过±5cm，如以下图2、防水层搭接要求防水层搭接宽度≥10cm，分段铺设的卷材边缘部位预留至少50cm 的搭接余量，无纺布则多于卷材层至少20cm，〔钢筋预留最长筋不多于防水卷材层〕并对预留局部边缘部位进展有效的保护措施，防止损伤。
如有损伤应及时修补。
环向铺设防水板时，下部防水板应压在上部防水板之上。
无纺布及防水层预留高度及长度相邻构造段应保持在同一位置〔高度〕。
如以下图：3阴阳角防水施工时，防水层需施做半径不小于5cm 的圆弧。
对于因弯折而形成空鼓、破损导致焊接不到位的部位，采取加强处理，另外补贴防水层，所有修补用的防水板加工成椭圆形，不能采用长方形。
4、施工缝防水：施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。
施工缝外侧加设60cm 宽防水加强层。
止水带安装必须固定牢靠，钢边橡胶止水带的转角半径不应小于20cm 。
止水带接缝不得设置在构造转角处。
止水带接头采用热压焊接，止水带相互穿插时，穿插部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施，保证相交止水带的橡胶局部密贴。
5、变形缝防水：变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环的止水线：变形缝处设置外贴式止水带；变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带〔中心带气孔型〕，形成一道封闭的防水线。
6、注浆管安装：拱墙部位的防水层和二衬之间预埋Φ42注浆管，注浆嘴间距为4～6米。
管口外露长度应统一〔5cm〕，注浆管开口于模版台车上，接缝位置做封堵处理，预防露浆。
能有效防止二衬拱顶浇筑砼的密实度缺乏的现象。
7、施工缝处理先浇筑的混凝土必须在到达强度后凿除混凝土外表的水泥砂浆和松软层，充分湿润，但不得有积水。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
1（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
隧道二次衬砌施工注意事项
隧道二次衬砌施工注意事项
（1）为了保证衬砌质量，砼应在集中搅拌站生产，输送和浇筑应采用砼搅拌运送车与泵车。
（2）各承包人应按招标文件要求和投标书的承诺采用整体液压衬砌台车进行作业，使用前应在样台上试拼装，经监理工程师检验合格后方可投入使用。
（3）仰拱应先于衬砌浇筑前完成，仰拱填充采用C15片石砼，施工时应控制好片石含量。
（4）二衬应在围岩变形稳定后进行，对于围岩较弱地段（超前锚杆、管棚及小导管注浆段等），在初期支护完成后，为防止过大变形，并从安全角度出发，应根据测量情况及时施工二次衬砌。
（5）模板就位前，应按隧道中线和标高，对开挖断面进行复核和整修确保衬砌厚度。
应注意预留洞室（灭火箱、配电洞等）及预埋管件的施工。
（6）初期支护与二次衬砌间超挖部份的处理：
①在允许超挖范围内，采用同级砼回填。
②初期支护与二次衬砌之间的空隙应压注水泥砂浆填满。
（7）衬砌的工作缝应与设计的沉降缝、伸缩缝结合布置。
（8）砼应对称浇筑，高差应不大于50cm，浇筑过程中应采用有效措施防止模板侧移、上浮。
二衬应确保净空尺寸。
（9）各承包人应充分重视衬砌砼的外观质量，模板表面光滑、不漏浆、不变形，挡头板与初喷砼缝隙应嵌堵紧密。
脱模剂应采用优质的新机油等，砼外观一致，工作缝等结合良好。
隧道二衬施工要点
二次衬砌施工要点
1.二次衬砌应及时施工，洞身Ⅴ级围岩二次衬砌距掌子面不宜大于50m，Ⅳ级围岩不宜大于80m，Ⅲ级围岩不宜大于100m。
2.衬砌台车就位要进行测量控制，灌注前进行复核。
台车下部支垫稳固，上部及两侧面用短杆支撑牢固，防止晃动。
3.模板必须进行测量控制，保证模板缝成直线。
4.要求混凝土生产和输送能力与混凝土输送泵的灌注能力相匹配。
5.混凝土自出料到振捣完毕时间不得超过初凝时间
6.超前灌注两侧边墙墙基混凝土，并沿隧道方向每隔150cm预埋地脚螺栓，要能与模板最下边缘孔对正,以便固定钢模板的最低边缘,为防止地脚螺栓位置偏移，采用加设横撑办法解决。
7.在灌注砼时，要注意连续性和对称性，台车两侧砼表面高差不得超过50cm，砼浇筑必须连续进行，不得中断，为此必须配备备用发电机组。
8.隧道衬砌封顶采用钢管压注法，选择合适的混凝土坍落度，使隧道拱顶混凝土填充密实。
9.每循环衬砌前，对上一组衬砌接缝处的混凝土凿毛、清洗、纠正止水带位置，并刷一层水泥浆以使新旧混凝土接合良好。
10.混凝土灌注连续一次灌注完毕，如发生停电等意外事故必须停工时，将灌注面整平、振捣好。
停工2小时以上，要等24小时后才能接灌。
11.拱部封顶时，必须填满捣实，不得有空隙。
12.养护采用洒水养生。
拆模在拱部混凝土达到设计强度8Mpa 以上进行，拆模时注意混凝土角隅及表面的保护。
二次衬砌作业中安全监理要点（2篇）
二次衬砌作业中安全监理要点1、随着隧道各部开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的洞口必须首先完成。
因隧道的坍塌与落石最易引发事故。
2、初砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。
靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通行。
3、脚手架及工作平台上的铺板，应钉铺结实。
木板的端头，必须搭于支点上，不得悬空。
高于2m的工作平台上应设置不低于1m的安全栏杆。
跳板应设防滑条。
4、安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。
拆下的模板不得堆放在通道上，应堆放指定地点。
5、衬砌用的石料及砌块，应采用车辆运装，装卸车或安装砌块时家使用小型机械提升。
当砌筑高度在1.5m以下时，允许使用跳板抬运，但跳板应架到与隧道平行的位置。
所用跳板、抬杆、绳具等必须检查，达到使用可靠，才可使用。
6、严禁在洞内熬制沥青。
7.脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量。
8.在2m以上高处作业时，应符合国家高处作业的有关规定。
二次衬砌作业中安全监理要点（2）在二次衬砌作业中，安全监理起着至关重要的作用。
它能够有效地管理和控制施工过程中的各种安全风险，最大程度地保障工人的生命安全和财产安全。
以下是二次衬砌作业中安全监理的主要要点：一、前期准备阶段：1. 充分了解二次衬砌工程的各项设计文件和相关施工规范，确保施工方案符合要求。
2. 检查承包商的施工资质和工人的技术能力，确保施工方具备相关的资质和经验。
3. 确保施工现场周边环境安全，无险情。
4. 制定详细的施工方案和安全措施，并与承包商沟通确认。
二、施工现场管理：1. 确保施工现场的交通安全，设置合理的交通标志和指示牌，保证施工区域的行人和车辆的安全通行。
2. 做好施工现场的封闭管理，建立安全警示区域，禁止非施工人员进入作业区域。
3. 做好施工现场的现场隐患排查工作，及时发现并消除施工过程中存在的安全隐患。
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隧道二次衬砌施工控制要点
1施工工艺
二次衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面满足开挖与
衬砌安全距离要求。
二次衬砌采用12m模板台车，混凝土采用混凝土运输车运输至施工现场，泵送入模。
混凝土采取附着式振捣器为主插入式振捣器为辅的振捣方式。
钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工成型，洞内利用多功能作业台架安装。
施工工艺流程
图1-1 二次衬砌施工工艺流程图
1.1钢筋制作安装
衬砌主筋、箍筋由钢筋加工厂加工，钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要
求。
为确保二衬钢筋定位准确，钢筋保护层厚度符合要求。
具体做法：
①先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水布上定出自制台车范围内前后两根钢筋的
中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。
钢筋绑扎的
垂直度采用三点吊垂球的方法确定。
②用水准仪测量仰拱填充面上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与仰拱填充上中心
点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。
③圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置
重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。
钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑
杆控制。
④定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位
钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。
各钢筋交叉处均应绑扎。
1.2二衬台车就位
台车轨道采用重型钢轨，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保证台车平稳。
轨道
布设控制标准一是轨道中心距6m，允许误差±25px；二是轨面标高为隧道填充面中心以上375px，允许误差±25px。
要调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好
的受力状态。
曲线段落台车定位要考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接
缝错台。
台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确
位置为止。
台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。
采用五点定位
法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错
台。
为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。
同时检查工作窗状
况是否良好。
测量放线时要考虑设计预留沉落量。
图1 台车中线放样、定位
图2 钢端模安装就位
1.3施工缝、变形缝处理
本标段隧道环向施工缝设置中埋式橡胶止水带和背贴式止水带的复合防水构造，纵向施工
缝采用中埋式钢边橡胶止水带和遇水膨胀橡胶止水条的复合防水构造。
施工时，止水带安装在衬砌台车的堵头模板的中央，采用U形卡固定，保证止水带位置安装准确，环、纵向施工缝防水图见图1-2。
图
1-2 环、纵向施工缝防水处理图
施工缝施工应两侧平整、顺直、清洁、无渗水。
施工缝应凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层。
凿毛使露出新鲜混凝土面积不低于75%。
本标段隧道变形缝设在地层显著变化处、明暗分界处和断面明显变化处设置，变形缝采用中
埋橡胶止水带、外贴止水带和嵌缝材料的复合防水构造，变形缝防水示意图见图1-3。
图1-3 变形
缝防水处理图
变形缝的位置、宽度、构造型式应符合设计要求；缝内两侧应平整、清洁、无渗水；缝底应
先设置与嵌缝材料无粘结力的背衬材料；嵌缝密实。
1.4二衬混凝土施工
(1)混凝土浇筑
砼采用分层、左右交替对称浇筑，每层浇筑厚度应小于0.5m，两侧高差控制在 1.5m以内，输送软管管口至浇筑面垂距控制在 2.0m以内，以防砼离析。
浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1h则按施工缝处理。
当砼浇至作业窗下50cm时，应刮净窗口附近的脏物，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处涂腻
子以保紧密结合，不漏浆。
(2)混凝土振捣
振捣要定人定位用插入式振动器捣固，保证混凝土密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和插
入式振动器捣固，以抑制混凝土表面的气泡产生。
灌注过程中严禁用振动棒拖拉混凝土。
(2)衬砌混凝土封顶
隧道衬砌封顶时采用钢管压注法，选择合适的砼塌落度，从拱部的灌注口压注封顶。
为了保
证顶部砼与围岩紧贴密实，由封顶口倒退逐一泵送砼，砼泵应连续运转，输送管宜直，转弯宜缓，接头严密，泵送前润滑管道。
在顶部衬砌时纵向每隔20米预埋塑料注浆管，在衬砌后进行注浆
处理。
(4)拆模
按施工规范采用最后一盘封顶砼试件现场试压达到的强度来控制，一般情况下混凝土强度应
达到8.0MPa以上。
初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的70％以上。
特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。
(5)砼养护
拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少
于14天。
成型后端部
2质量控制要点
2.1 质量控制措施
(1)衬砌施工由工区经理全面负责，下设领工员及工班长。
另设质检工程师、试验工程师进
行质量控制。
(2)严格按照技术交底施工，严格遵守施工规范，严格掌握施工技术标准、质量检查及验收
标准。
不符合要求时返工并追究负责人的责任。
(3)每道工序施工前必须进行技术交底，向施工人员明确工序操作规程、质量要求和标准，
严把质量关，由技术人员负责。
(4)坚持三级测量复核制，施工测量放线要反复校核，确保中线、水平及结构尺寸、位置正
确，由测量工程师负责。
(5)严格执行现场值班制度，及时解决施工中发生的问题。
(6)确保结构尺寸要符合设计要求，由值班人员、测量工程师及质检工程师负责。
(7)做好各种材料试验与检验工作，由试验工程师负责。
(8)严格按施工规范施工，对不符合规范造成质量问题的，质检工程师具有质量否决权，并
有权令其停工整改，直到达到要求为止。
(9)严格实行三级检查制度，先由工班自检，合格后报质检工程师检验合格后报监理工程师
验收。
(10)严格控制掌子面进尺，二次衬砌距离掌子面的距离Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ级围岩不得大于70m。
(11) 消灭砼接缝错台的措施
①消灭环接缝错台：一是在台车就位前，将砼搭接部位及台车搭接部分表面（包括中墙顶
部拱趾部位）彻底清理干净，使台车与砼表面尽量紧贴；二是加强台车支撑，应将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱
顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台；四是严控台车底部以上3米灌注砼速度（一般控制在约4小时）和坍落度（一般350px）；五是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是
中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面；七是保持台车与混凝土的搭接长度为10厘米（曲线地段指内侧）。
②消灭台车模板错台：对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱
部一块，左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间
拼缝处错台。
③控制台车作业窗处错台和漏浆：作业窗关闭前，必须将窗口边框砼浆液残碴清理干净，并
用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡，并将关闭支点用楔形木塞紧，防止由于作业窗口关闭不严，使窗口
部位砼表面形成凹凸不平的补丁甚至造成漏浆。
(12)减少二衬反弧段砼表面气泡，提高砼外观质量在反弧段施工中，一是掺加适量减水剂和
粉煤灰，以改善砼性能，二是控制砼坍落度（350px），三是捣固方法得当。
三种方法综合运用，以减少减小反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。
(13)砼外观缺陷修饰拆
模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究后并经监理工程师批准后及时处理。
气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，局部填补抹平。
环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约50px，不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘刀抹平，使施工缝圆顺整齐。
对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。
预留洞室周边还应先行清理干净，然后喷水湿润，采用高标号、与二衬颜色相统一的砂浆，
抹平压光。
2.2质量验收
(1)衬砌模板安装允许偏差和检验方法见表2-1，预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法见表2-2。
(2)钢筋加工允许偏差预埋件见表2-3，钢筋安装和保护层厚度的允许偏差和检验方法见表2-4。
(3)混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法见表2-5。