物流经济地理——第十章 西北地区物流
西北地区物流陆水转运新通道分析报告
西北地区物流陆水转运新通道分析报告Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT立足宜昌构建西北地区物流陆水转运新通道分析报告交通运输部水运科学研究院2010年6月目录一、概述宜昌古称夷陵，因“水至此而夷，山至此而陵”而得名，清朝雍正年间改称“宜昌”，意寓“宜于昌盛”。
宜昌地处长江中上游交界处，上控巴蜀，下引荆襄，素有“三峡门户、川鄂咽喉”之称。
改革开放以来，随着国家在宜昌境内建成举世瞩目的长江三峡水利枢纽工程，宜昌市经济社会迅速发展，汉宜高速公路、沪蓉西高速公路、宜万铁路、焦柳铁路、长江干线航道、三峡机场和川气东送管道等5种运输方式，都经过宜昌市城区和所辖区域并形成连接点，使宜昌成为湖北省域重要的副经济中心城市，我国综合运输体系重要的交通枢纽之一，宜昌“承东启西，陆水相接”的区位功能日益显现。
西北地区是我国面积最大的地理区域，自然资源丰富，发展潜力巨大，实施西部大开发战略，西北地区的地位和作用举足轻重。
2009年国家发布《关中—天水经济区发展规划》，位于陕西、甘肃两省结合部的关中—天水经济区发展跃升至国家战略层面。
2010年5月中央召开新疆工作会议，提出举全国之力推进新疆的跨越式发展和长治久安，在未来五年，中央对新疆地区投资规模将超过2万亿元，开辟喀什经济特区，到2015年新疆人均地区生产总值达到全国平均水平，城乡居民收入和人均基本公共服务能力达到西部地区平均水平。
这一决策充分体现了党和国家对于新疆地区发展建设的高度重视，无疑为新疆地区创造了一个前所未有的发展机遇。
以此为标志，西北地区经济社会已进入新的发展阶段。
西北地区位于我国纵深地带，西北地区加快经济发展，中东部省市加大对口支援力度，必然使西北地区与中东部地区形成更加紧密的联系，同时，中东部地区尤其是长江三角洲上海、江苏、浙江等省市，按照2010年5月国务院正式批准实施的《长江三角洲地区区域规划》率先实现现代化，也必然向西北等西部地区释放更强的经济辐射力。
西北地区物流业与区域经济增长关系的实证分析
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分点 ， 调整为 １ ％ ， ６ 根据这个 回归模型 ， 可
以得 到 西 北 地 区五 省 ２ ２ 年 （＝ ６） Ｐ ００ ｔ ２ ＧＤ 预测值 为 １０ ０ 。 ５ ０ ０
０ ５ １ 西北 物 流业 的 发展进 行分析 和建议 。
并 对 西 北 地 区物 流 业 发 展 进 行 了 Ｓ ＯＴ分析 及 相 关 建议 。 Ｗ 关键 词 ：西北 物 流 ｌｇｓｃ曲线 ｏｉ ｉ ｔ 边际
分析
弹 性 分析
Ｓ ＯＴ分 析 与 建议 Ｗ
西北 地 区 ，地理意 义上指 我国 陕西 、 甘 肃 、新 疆 、宁夏 、青海五省 ，改革开放 三十 多年 ， 在社会 主义市场经 济体 制和西 部 大开发 的有利政策条 件下 ， 西北地 区经 济发 展取得 了长足进步 ， 各项 经济指标增
ＧＤＰ
速 明显。 西北地 区经济又好 又快 发展 的 在
过 程 中， 物流业作 为经济发展 中物质流通 的纽带和 “ 第三利 润源” ，在推动 地方经 济 发 展和 促进 产 业升 级过 程 中发挥 了重 要 作用 。本文 以 “ 货运量 ”为指标 来衡量 区域 物流 的发 展水 平 ，基于 货 运量 与 区 域 生产 总 值之 间 的时 间序列 关 系建 立 回 归模 型 ，并对 回 归结 果进行 了检验 和解
能趋于无穷大 ， 作为区域生产总值 ， ｙ 也不 可能存在饱和值 。我 国的物流行业 是一个 新兴产业 ，它的发展可能 呈现 出非平稳 的 趋势 ， 因此本文只预测的２ ２ 年左 右的物 ００ 流业发展状况 ，将 ２ ２ ０ ０年 ＧＤ Ｐ的预测值 作为 “ 饱和值 ” 来确定参数 。２ ２ 年 ＧＤＰ ００ 的预测值 为 １ ０ ０ 。饱和值 可取 稍小 的 ５０ ０
物流经济地理概述
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第一节 物流经济地理的概念
(三)联合国物流委员会对物流有了新的界定 物流是为了满足消费者需要而进行的从起点到终点的原材料、 中间过程库存、最终产品和相关信息有效流动和储存计划、 实现和控制管理的过程。 从物流的定义，我们可以明确两个要点· 第一，物流是一个包 含了运输、存货、管理、仓储、包装、装卸搬运、流通加工 以及其他相关活动的过程。第二，物流的最终目的是满足客 户的要求和企业盈利的目标。物流不要简单理解为"物"的" 流动"而是一个管理过程。物流的内涵就是管理、计划、执 行和控制过程。物流管理的对象并不是货物本身，而是货物 的有目的的流动过程。
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第一节 物流经济地理的概念
8.物流快速反应化 在现代物流信息系统、作业系统和物流网络的支持下，物流 适应需求的反应速度不断加快，物流前置时间不断缩短，及 时配送、快速补充订货以及迅速调整库存结构的能力不断加 强。 9.物流网络化 随着生产和流通空间范围的扩大，为了保证产品高效率的分 销和材料供应，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系， 网络上点与点之间的物流活动应保持系统性和一致性，这样 可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，将 干线运输与支线末端配送结合起来，形成快速灵活的供应通 道。
第一章 物流经济地理概述
第一节 物流经济地理的概念 第二节 我国物流业的产生与发展 第三节 物流布局的原则与方法
第一节 物流经济地理的概念
物流是由"物"和"流"两个基本要素组成，其核心就是物质资 料的"流动"。社会大分工在逐渐细化，物质流通的规模在日 益增长，供应链更加复杂，生产、分配、交换和消费的规模 更加庞大，只有依靠物流这一纽带，才能将整个复杂过程的 各个环节连接起来，使社会化大生产得以实现。因此，物流 的发展水平也成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重 要标志。
物流经济地理课件PPT课件
洪涝、地震等自然灾害对仓储设施 安全的威胁。
仓储设施规划与建设
设施布局
根据物品特性、运输需求等因素 合理规划设施布局。
设备配置
选用适当的存储设备、搬运设备 等，提高仓储效率。
信息技术应用
运用现代信息技术手段，实现仓 储管理的智能化、自动化。
05 配送中心与地理环境
配送中心选址及影响因素
特点
综合性、地域性、动态性、社会 性。
物流经济地理研究内容
物流布局研究
包括物流网络布局、物流节点 布局、物流通道布局等。
物流条件评价
包括自然条件、经济条件、技 术条件、社会条件等对物流活 动的影响评价。
物流与经济关系研究
包括物流与经济发展的相互作 用、物流与产业结构的关系等 。
物流区域规划研究
包括物流区域划分、物流区域 发展战略制定等。
02 物流布局与地理环境
物流布局原则及影响因素
物流布局原则
合理性、经济性、可持续发展性
影响因素
自然资源分布、生产力布局、人口分布、消费水平和结构、交通运输条件、物 流技术
地理环境对物流布局影响
01
02
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自然地理环境
地形、气候、水文、土壤、 植被等
经济地理环境
经济发展水平、产业结构、 生产力布局、市场供需等
政治法律环境
包括政治制度、法律法规、国际关系等，对国际物流的政策环境、风 险防控等产生影响。
国际物流网络优化策略
节点优化
合理规划物流节点布局，提高节点间的连接性和 通达性，降低运输成本。
运输方式优化
根据不同货物特性和运输需求，选择合适的运输 方式组合，实现多式联运和无缝衔接。
ABCD
《物流经济地理》课程标准
《物流经济地理》课程标准一、课程基本情况二、课程性质、地位、设计思路1. 课程性质、地位《物流经济地理》是物流管理专业的一门专业选修课程，它是随着物流业的发展而产生和发展的，是物流学和经济地理学相结合的一门综合性应用学科。
本课程主要内容是讲授物流地理中各种运输方式的布局及经济效用；物流地理在公路、水路、铁路和农业、工业的区域布局；物流地理在各个经济区域的经济效用。
通过本课程的学习，培养学生现代物流管理理念，具备一定的物流管理技能。
《物流经济地理》的前导课程为物流学基础、管理学基础、物流市场营销、物流信息技术应用、物流仓储与配送实务等，这些前导课程的知识和技能为开展本课程的教学奠定了良好的基础。
后续课程主要有供应链管理、保税物流、物流成本管理、供应链管理实训、综合实训等，这些课程的理论与实践教学，可进一步加深学生对物流管理中所使用的设施设备的认识，提升职业岗位的工作能力。
2. 课程的设计思路本课程着眼于学生的终身学习与可持续性发展，关注学生素质,关注学生职业岗位能力的培养。
物流管理专业相关工作任务和职业能力分析为依据确定课程目标，其总体设计思路是：打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以工作任务为中心组织课程内容，并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务，并构建相关理论知识，发展职业能力。
课程内容突出对学生职业能力的训练，理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行，同时又充分考虑了高等职业教育对理论知识学习的需要，并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。
物流经济地理课程以物流运输方式为线索来进行。
教学过程中，以现代物流流程或功能为主线，同时充分开发学习资源，利用实训室给学生提供丰富的实践机会。
教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，通过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。
三、课程目标（一）总目标通过本课程的学习，使学生具备物流管理岗位应具有的综合业务技能，使学生学会综合分析和区域分析的方法，运用这些理论、知识和方法指导物流实践，解决物流行业出现的有关问题。
物流地理区域物流地理
案例四：某地区物流网络布局优化
总结词
优化物流网络布局可以提高物流效率、降低成本。
详细描述
该地区为了提高物流效率、降低成本，积极开展物流网 络布局优化。该地区通过对现有网络布局进行分析，发 现存在布局不合理、节点间连接不畅通等问题。为了解 决这些问题，该地区采取了一系列优化措施，包括调整 节点位置、加强节点间连接等。这些措施有效地提高了 该地区的物流效率，降低了物流成本。
物流信息
总结词
物流信息是实现高效物流的关键因素，它能够提高物流过程的透明度和可控性。
详细描述
物流信息包括运输信息、仓储信息、订单信息等。通过信息化手段，可以实现物流信息的实时更新和 处理，提高物流过程的透明度和可控性。同时，通过数据分析和技术应用，可以对物流过程进行优化 和改进，提高物流效率、降低成本并减少对环境的影响。
02
物流地理区域的核心概 念
物流网络
总结词
物流网络是物流地理区域的核心要素， 它由节点和通道组成，实现货物的空间 位移。
VS
详细描述
物流网络是物流系统的骨架，它由节点和 通道组成。节点包括物流园区、物流中心 、配送中心等，是货物集散的场所；通道 包括公路、铁路、水路和航空等运输线路 ，是货物空间位移的路径。物流网络的建 设和优化对于提高物流效率和降低物流成 本具有重要意义。
特点
物流地理区域通常具有明显的地域性 ，以一定的地理范围为基础，具有相 对完整的物流体系和功能，能够满足 区域内生产和消费的物流需求。
物流地理区域的重要性
促进地区经济发展
完善的物流地理区域能够提高地区经济的运行效率和竞争力，促 进产业集聚和升级，推动地区经济的持续发展。
提高物流效率
合理的物流地理区域能够优化资源配置，提高物流效率，降低物流 成本，有利于企业实现精细管理和快速响应市场需求。
物流经济地理
绪论：物流经济地理学：是以地理学的观点，从区域经济的角度分析物流现象，研究各种物流的地域布局问题的学科。
是一门综合性学科，它涉及自然、社会、经济、技术等多方面的综合性问题，同许多相邻学科存在密切的关系，并相互补充和借鉴，因而具有综合性特征。
物流经济地理的研究方法：企业调查及分析法、实地考察法、地理信息系统法第一章：环境：相对于某一中心，即与某一中心事物有关的外部空间、条件和状况物流环境：主要包括社会经济环境、自然环境和与之相关的生产力布局自然资源：是自然环境中与人类社会发展有关的、能被用来产生使用价值并影响劳动生产率的自然要素。
（它包括有形的水体、土地、动植物、矿产和无形的光、热等资源。
自然资源是社会物质财富的源泉，是社会生产过程中不可缺少的物质要素，是人类生存的自然基础。
）中国现有林区按地域可划分三大区域：东北林区、西南林区、南方林区，其中东北林区和西南林区是中国主要的天然林生产基地。
生产力布局：亦称生产力布置，生产力在地理位置上的分布和配置，即在一定范围内（国家、地区、城市）生产力系统的空间分布和组合。
中国生产力布局的原则：经济性原则——统一计划原则、合理利用资源原则、减少不合理运输原则、发展生产地域分工原则；政治性原则：尽可能地平衡发展原则、减小城乡差别原则、巩固国防原则。
物流布局：既是一个过程，也可以理解为物流设施利用配置的一种状态。
完善物流网络布局，开发建设物流设施公共平台是推进现代物流发展的前提条件。
物流布局的基本原则：计划化原则、直达化原则、短距化原则、钟摆化原则、集中化原则、社会化原则、服务化原则、标准化原则中国物流业在东部地区已形成以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局：①以北京、天津、沈阳、大连、青岛为中心的环渤海物流圈；②以上海、南京、杭州、宁波为中心的长江三角洲物流圈；③以厦门、福州为中心的环台湾海峡物流圈；④以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流圈。
这四大物流圈以滚动式、递进式的扇面辐射形态，带动中国中部和西部地区的发展，激活和融通了全国范围的物流、人流、信息流。
西北地区物流发展现状
西北地区物流发展现状西北地区是我国独特的区域，拥有丰富的自然资源和广阔的市场潜力。
在近年来，西北地区物流发展取得了长足的进步。
首先，西北地区的交通基础设施得到了巨大的改善。
高速公路、铁路和航空运输网络的建设已经取得了显著的成果。
例如，陕西省的高速公路里程已经超过了3万公里，连接了西安和其它主要城市。
同样地，铁路网也在不断扩展和建设中。
此外，西安咸阳国际机场成为西北地区的交通枢纽，完善的航空运输网络为物流发展提供了强大的支持。
其次，物流产业在西北地区得到了快速发展。
在物流基础设施的支持下，西北地区的物流企业得以迅速发展壮大，形成了一批具有规模和实力的物流企业。
这些企业提供了全方位的物流服务，包括仓储、运输、配送等。
同时，西北地区积极推动物流产业的转型升级，引进了先进的物流技术和管理理念，提高了物流效率和服务质量。
再次，西北地区的物流产业与相关产业融合发展，形成了产业链集聚效应。
例如，在西安市周边地区，以航空装备制造、汽车制造等为主导产业的产业链逐渐形成，物流业发挥着连接上下游产业的重要作用。
此外，西北地区还以资源矿产等为基础，发展了一批特色产业，物流业为这些产业提供了及时、高效的物流支持。
最后，西北地区积极参与“一带一路”建设，推动国际物流合作。
西北地区作为我国通往中亚和欧洲的门户，物流在国际贸易中起到了重要的作用。
西向国际货运班列的开通，加快了西北地区与沿线国家的物流联系，提高了物流效率和服务水平。
总的来说，西北地区物流发展取得了较大的进步，物流基础设施不断完善，物流企业逐渐壮大，物流产业与相关产业融合发展，国际物流合作不断加强。
然而，仍然面临一些挑战，如物流服务水平仍然有待提升，物流成本较高等。
因此，西北地区应进一步加大对物流发展的支持力度，促进物流技术和管理水平的提高，提升物流服务质量，以推动西北地区物流发展进一步提升。
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三、人口
(一)人口相对稀疏，却又早已超标 (二)人口增长过快，且素质偏低 (三)多民族成份与民族自治地方双重集中
第二节 产业基础
一、工业
（一）煤炭工业 （二）原材料工业 （三）纺织工业 （四）石油工业。 （五）水电开发与电力供需平衡
二、农业
（一）优质长绒棉商品基地 （二）灌溉农业发达的种植业 （三）畜牧业
(一)管理体制分割，企业机制陈旧 (二)缺乏统筹规划、资源难以有效整合 (三)物流基础设施落后 (四)物流信息化水平低 (五)缺乏实力强、服务水平高的物流企业 (六)政策法规建设相对滞后关于本系统
三、西北地区物流发展对策及展望
（一）规范市场准入，改进市场监管 （二）努力营造现代物流发展的宏观环境 （三）规划引导，物流资源整合 （四）大力提升物流基础设施建设水平 （五）广泛吸纳优秀人才
（三）新疆物流现状分析
新亚欧大陆桥在我国境内长约4131公里， 国内段西行途径新疆。阿拉山口位于新疆博尔塔 拉蒙古自治州境内．是我国西部地区惟一的铁路、 公路并举的国家一类口岸。阿拉山口口岸去年进 出口货物总量超过了580万吨，过货量占全疆过 货量的90%，占新疆进出口贸易额的65%。
二、西北地区物流发展存在的问题
三、贸易
改革开放以来，随着经济的不断增长，西北 地区的商贸流通业日趋活跃，一个大商贸、大市 场、大流通的新格局已现雏形。商贸业的空间布 局主要沿亚欧大陆桥东西展开。总的来看，陇 海—兰新铁路干线串联的陕、甘、新3省区商贸业 较为发达，而其南北两侧的青、宁省区则相对薄 弱。
四、交通运输业 （一）铁路
第一节 西北地区概况
一、西北地区地理位置 西北地区包括陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆3 省2区，土地面积309.3万平方千米，1995年底拥有 人口8607万人，分别占全国土地总面积的32.2%和 总人口的7.1%，是7大经济区域中土地面积最大、人 口数量最少的一区。
二、资源优势 （一）矿产资源 （二）煤炭资源 （三）油气资源 （四）水能资源
南疆线吐鲁番一库尔勒段于1984年正式交付使用， 目前已延伸到喀什。北疆线修到阿拉山口，从连云港到鹿 特丹的新亚欧大陆桥贯通大西北，彻底改变了西北的陆路 交通状况。兰(州)青(海)线、干(塘)武(威)线、宝(鸡)中(卫) 线、兰(州)阿(千)线、狄(家台)红(会)线、兰(州)永(靖)线、 马(营)赛(汗桃来)线、嘉(峪关)三(岔口)线、石(嘴山)汝(箕 沟)线等干线、支线和专用线的建成，既促进了西北与邻 区(如青藏、晋陕蒙区)的交流，更加速了区内矿区建设和 矿产品外运。
一、西北地区物流发展现状 （一）陕西省物流现状分析 1．交通运输业发展迅速 2．物流基础设施雄厚。 3．物流信息技术发展快、实力强。 4．物流企业发展迅速。
（二）甘肃省物流现状分析
现代物流产业的发展是我国经济发展的重要热点和新的 经济增长点，现代物流产业尚未真正起步，物流管理体制不 合理，政府财力支持不足，政策相对滞后。信息化水平较低， 专业化、社会化程度低等问题。
（三）航空
民航仅有乌鲁木齐、兰州、银川三个空港有定期航班 往返东部沿海各地。新疆因其地域辽阔，乌鲁木齐与阿勒 泰、富蕴、克拉玛依、伊宁、喀什、和田、若羌、库尔勒 间开辟了区内航线。甘肃因其东西狭长，兰州与敦煌、嘉 峪关、庆阳间有省内航班。很好地弥补了地面交通耗费时 间过多的不足。
第三节
西北地区物流发展
物流经济地理
第十章 西北地区物流
本章主要讲述了西北地区的地理位置、人口、资源情 况、产业基础以及西北地区物流业的发展情况。通过本章学 习，能了解西北地区的地理概况、人口及资源的分布情况， 掌握西北地区工业、农业、对外贸易、交通运输业的基本情 况，掌握西北地区物流的现状、存在的问题以及发展物流业 的对策、展望。
（二）公路
110线连接银川与北京，309线和310线白兰州分别东 达荣城和连云港，312线自伊宁贯穿西北区东至上海， 212线和213线自兰州南抵重庆、成都、昆明和西双版纳 首府景宏，215线自柳园到格尔木，会合109线直达拉萨， 216线和217线从阿勒泰分头南下穿越准噶尔盆地和天山 到库尔勒和库车，218线从伊宁经天山、沿塔里木河下游 到阿尔金山麓的若羌，219线自叶城经阿里到拉萨，314 线使乌鲁木齐与喀什、阿克苏、库尔勒等南疆城市连接为 一体，315线从喀什沿昆仑山北麓和柴达木盆地直达西宁。 特别值得一提的是，北起三台，南到艾纳克，全长500余 公里、呈南北向穿越塔克拉玛干沙漠的公路，其意义远不 只保障了塔中油田的建设，而是创造了人类奇迹。