高速列车用橡胶减振器介绍
橡胶减震器的类型
橡胶减震器的类型
橡胶减震器的概述
橡胶减震器是一种用于减少机器和设备振动幅度的装置，通常由内部的弹性元
件和外壳构成。
橡胶减震器通过将振动传递给弹性元件来降低振动的震动幅度和频率。
橡胶减震器的类型
1. 普通型橡胶减震器
普通型橡胶减震器是一种常见的机械装置，它的内部由弹性橡胶材料制成的弹
簧和外壳构成，其中弹性橡胶材料起到缓冲和减震效果。
通常，这种类型的橡胶减震器常用于电机、泵、风机和振动屏幕等设备上，可以有效地减少机器的振动。
2. 新型橡胶减震器
新型橡胶减震器是一种新型的橡胶减震器，其内部由多个橡胶隔离圈组合而成。
这种减震器相对于传统的橡胶减震器来说，更加耐用、结构更加稳定。
此外，这种减震器还能够有效地降低机器的噪音和振动频率。
3. 强力型橡胶减震器
强力型橡胶减震器内部的弹性橡胶材料相对较硬，可以承受更大的负荷和压力，通常用于重型机械设备，如船舶、起重机械等大型设备的减震和缓冲。
4. 液压橡胶减震器
液压橡胶减震器是一种应用较晚的橡胶减震器，具有防水、抗油、抗腐蚀等特点。
其内部由液体和橡胶样式的弹簧组成，这种减震器通常用于桥梁、建筑物等大型结构的减震和缓冲。
结论
总之，橡胶减震器广泛应用于各种机械设备和结构的减震和缓冲，根据应用场
景和机器设备，可以灵活选择不同类型的橡胶减震器。
以上介绍的几种主要的橡胶减震器类型，每一种减震器之间都有各自的优缺点，选择合适的类型可以有效地提高机器设备的安全性和使用寿命。
橡胶减震原理
橡胶减震原理
橡胶减震器是一种常见的减震装置，它利用橡胶材料的弹性变形来吸收和减轻外部震动和冲击，从而保护机械设备和结构。
橡胶减震器的原理是基于橡胶材料的弹性变形和能量吸收特性，通过这些特性来实现减震效果。
首先，橡胶材料具有很好的弹性，当外部受到震动或冲击时，橡胶材料会发生弹性变形，吸收和分散能量，从而减轻震动和冲击对机械设备和结构的影响。
这种弹性变形的特性使得橡胶减震器能够有效地减少震动和冲击对设备和结构的损坏，延长其使用寿命。
其次，橡胶材料还具有良好的能量吸收特性，当外部能量作用于橡胶材料时，橡胶会将能量转化为内部分子的运动和变形，从而将能量吸收和消耗掉。
这种能量吸收特性使得橡胶减震器能够有效地降低外部震动和冲击的传递，保护设备和结构免受损坏。
此外，橡胶减震器还具有一定的柔性和可塑性，它可以根据外部震动和冲击的大小和方向进行弹性变形和位移，从而适应不同条件下的减震要求。
这种柔性和可塑性使得橡胶减震器能够在不同工况下发挥良好的减震效果，保护设备和结构的安全稳定运行。
综上所述，橡胶减震器利用橡胶材料的弹性变形和能量吸收特性，通过吸收和分散外部震动和冲击的能量，从而实现减震效果，保护机械设备和结构免受损坏。
橡胶减震器在工程实践中应用广泛，其原理简单而有效，为各种设备和结构的减震保护提供了重要的技术支持。
橡胶减震器原理
橡胶减震器原理
橡胶减震器是一种常见的工业减震器，主要用于降低机器设备在运行
过程中产生的振动和噪音。
它的工作原理是利用橡胶材料的弹性和阻
尼特性来吸收和消除振动能量。
橡胶减震器由两个金属板之间夹着一块橡胶垫组成。
当机器设备发生
振动时，这个垫子会随之变形，并且会产生反向力，从而抵消机器设
备所产生的振动。
同时，橡胶材料本身还具有阻尼特性，在振动过程
中能够吸收部分振动能量并将其转化为热能，从而降低机器设备的振
动幅度。
橡胶减震器的优点是结构简单、安装方便、使用寿命长、维护成本低
等等。
它可以广泛应用于各种机器设备上，如发电机组、风扇、压缩机、冷却塔等等。
在实际应用中，需要根据机器设备的重量和振动频
率来选择合适的型号和数量以达到最佳效果。
总之，橡胶减震器是一种非常实用的工业减震器，它通过利用橡胶材
料的弹性和阻尼特性来消除机器设备产生的振动和噪音，从而提高设
备的稳定性和可靠性。
在今后的工业生产中，它将继续发挥重要作用。
橡胶减振器的原理解析
橡胶减振器的原理解析标题：橡胶减振器的原理解析引言：橡胶减振器是一种常见的减振装置，它通过橡胶的特殊性能，在机械运动中起到减振和消除震动的作用。
本文将深入解析橡胶减振器的原理，包括橡胶材料的特性、减振器的结构和工作原理、减振器的设计考虑因素以及其在不同领域中的应用。
第一部分：橡胶材料的特性橡胶是一种高弹性材料，具有优良的拉伸性、耐磨性和耐寒性等特点。
它的分子链结构决定了其能够在受力作用下发生变形，并在去除外力后恢复原状。
这种特性使得橡胶成为一种理想的减振材料，能够吸收和分散机械震动的能量。
第二部分：橡胶减振器的结构和工作原理橡胶减振器通常由橡胶垫和金属结构部件组成。
金属结构部件提供了橡胶减振器的支撑和固定功能，而橡胶垫则起到减振和隔离震动的作用。
橡胶的弹性以及其与金属结构部件的固定方式决定了减振器的工作原理，即在机械振动的过程中，橡胶垫吸收和分散震动能量，减少传递给其他部件的振动力。
第三部分：减振器的设计考虑因素减振器的设计涉及许多考虑因素，包括负载、频率响应、振幅和环境条件等。
负载是指减振器在工作过程中所承受的力量，需要确保减振器能够承受和分散这些力量，从而发挥减振效果。
频率响应是指减振器在不同频率下的减振效果，需要根据实际应用需求选择合适的减振器类型和参数。
振幅是指振动的幅度，橡胶减振器的设计应考虑到振动幅度对橡胶材料的影响，确保减振器的可靠性和寿命。
环境条件是指减振器所处的环境温度、湿度和化学物质等因素，这些因素会对橡胶材料的性能和使用寿命产生影响，需要进行合理的选择和防护。
第四部分：橡胶减振器的应用领域橡胶减振器在各个领域中都有广泛的应用，包括机械、建筑、交通运输、航空航天等。
在机械领域中，减振器可以被应用于发动机、液压系统、振动输送设备等，以减少机械震动对设备的损伤和影响。
在建筑领域中，减振器可以被应用于建筑结构、地震防护系统等，以减少地震和风力对建筑物的影响。
在交通运输领域中，减振器可以被应用于汽车、火车和飞机等交通工具，以提供乘坐的舒适性和安全性。
CRH3型动车组V型橡胶减震器技术
１ ． 引 言
随着现 代工业 的飞速 发展 ， 仪器设 备 的功率越来 越大 ， 转速 越来越 快 ， 振动 和 噪声 的危 害也 越来越 突 出。 振 动和 噪声 不仅 影响 产品 质量 和操作 精 度 ， 缩短 产 品 寿命 ， 危及 安全 性 ， 而且 污染 环境 ， 影 响人 身健 康 。 消除 振动 和噪声 的有 效 方法之一就是减少振动源的振动和隔离振动的传递， 目前为了改善动车组乘客 乘 坐 的舒适 性 ， 车 下大型设 备 部件 与车体 的连 接多 采用 橡胶 减震器 连 接方 式 。 在 车辆 的运 行过 程 中 ， 橡 胶零 件不 仅起 到了柔 性 连接 的作用 ， 并 且具 有缓 冲振 动冲击的作用 ， 能够 同时承受来 自轴向、 径向、 偏转等方向的多轴载荷和瞬态冲 击， 起 到减 振降噪 的作用 。 为 了使零件 的静 态刚度 随着变 形量增 大 而逐渐增 大 ， 零件 经常设 计有 凹槽 ， 以增 加其 变形量 。 在 众多 橡胶 减震器 中 ， 橡胶 减震 器 产 品以其 承载 力大 ， 刚度值 选 取范 围广 ， 且刚度 值 大 的特 点 在 Ｃ ＲＨ３ 型 动车 组 被广 泛 的应用 在 吨级 以上 设备 与车 体 的连接 部位 。 ２ ． Ｖ型橡胶 减 震器 在ＣＲ Ｈ ３ 型动 车 组上 的应 用 Ｃ Ｒ Ｈ３ 型动车 组车 下设有牵 引变 流器 、 牵 引变压 器 、 单倍辅 助变 流器 、 双倍 辅助 变流器 、 充 电机 、 蓄 电池 、 车 载 电源箱 、 制动 控制模 块 、 污物箱 ， 净 水箱 、 空 气 压 缩机 、 牵 引 电机 通 风机等 大型 设备 ， 这 些设 备在 与车 体进行 连接 固定 时需 要 在 连接处 安 装橡胶 减震 器 ， 用来 减震 降 噪。 其 中牵 引变 流器 、 牵 引变压 器 、 单 倍 辅 助变 流器 、 双 倍 辅助 变流器 、 蓄 电池 、 净 水箱 属于 吨级 以上 设备 ， 均 采用Ｖ 型 橡 胶减震 器 作为 与车 体 的弹性 连 接部件 。 基于 部件 选 购通 用性 的理念 ， Ｃ ＲＨ３ 型动 车组 采用 外形 结构 一致 ， 但刚度 有 区 别的Ｖ型橡 胶减震 器 （ 如 图１ ） 。 为 增大 连接 刚度 ， Ｃ ＲＨ３ 型 动车 组Ｖ型减震 器 主体 采用 铸 铝件 ， 中间 为橡胶 ， 通过 硫 化处 理将 金属 与橡 胶 融合 在一 起ｍ。 在实 际设 备选 用过 程 中， 根据 每个 设备 的重量 和重 心位 置 ， 通过 理论 计算 出合适 刚度 的 减震器 进 行安 装 。 （ １ ） 刚性 连 接体 （ ２ ） ｖ型橡胶 减震 器 所 采用 的Ｖ 型橡胶 减震器 由于其 柔性 和结构 所 限， 不 能直接 将设备 连接 到
CRH3型动车组V型橡胶减震器技术
CRH3型动车组V型橡胶减震器技术作者：田庆涛田占伟吴悠来源：《中国科技博览》2013年第12期[摘要]本文通过介绍V型橡胶减震器技术在CRH3型动车组上的应用实例，提出了V型橡胶减震器选用时需考虑的技术参数和试验要求。
[关键词]CRH3型动车组 V型橡胶减震器中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）12-0012-021.引言随着现代工业的飞速发展，仪器设备的功率越来越大，转速越来越快，振动和噪声的危害也越来越突出。
振动和噪声不仅影响产品质量和操作精度，缩短产品寿命，危及安全性，而且污染环境，影响人身健康。
消除振动和噪声的有效方法之一就是减少振动源的振动和隔离振动的传递，目前为了改善动车组乘客乘坐的舒适性，车下大型设备部件与车体的连接多采用橡胶减震器连接方式。
在车辆的运行过程中，橡胶零件不仅起到了柔性连接的作用，并且具有缓冲振动冲击的作用，能够同时承受来自轴向、径向、偏转等方向的多轴载荷和瞬态冲击，起到减振降噪的作用。
为了使零件的静态刚度随着变形量增大而逐渐增大，零件经常设计有凹槽，以增加其变形量。
在众多橡胶减震器中，V型橡胶减震器产品以其承载力大，刚度值选取范围广，且刚度值大的特点在CRH3型动车组被广泛的应用在吨级以上设备与车体的连接部位。
2.V型橡胶减震器在CRH3型动车组上的应用CRH3型动车组车下设有牵引变流器、牵引变压器、单倍辅助变流器、双倍辅助变流器、充电机、蓄电池、车载电源箱、制动控制模块、污物箱，净水箱、空气压缩机、牵引电机通风机等大型设备，这些设备在与车体进行连接固定时需要在连接处安装橡胶减震器，用来减震降噪。
其中牵引变流器、牵引变压器、单倍辅助变流器、双倍辅助变流器、蓄电池、净水箱属于吨级以上设备，均采用V型橡胶减震器作为与车体的弹性连接部件。
基于部件选购通用性的理念，CRH3型动车组采用外形结构一致，但刚度有区别的V型橡胶减震器（如图1）。
橡胶减振器知识详解（收藏）！
橡胶减振器知识详解（收藏）！橡胶减振器知识详解（收藏）！橡胶减震器作为一类重要的减震元件,已被广泛运用于各类机械、汽车、铁路机车、水上运输工具、飞机及其他航空器。
可以说，凡是需要用到减震和隔震的地方都需要使用橡胶减震器。
一、橡胶减震器的特性：(1)橡胶具有高弹性和黏弹性；(2)与钢铁材质相比，橡胶的弹性变形很大，弹性模量很小；(3)橡胶的冲击刚度大于动刚度，动刚度又大于静刚度，有利于减少冲击变形和动态变形；(4)应力-应变曲线为椭圆形滞后线，其面积等于各个震动周期转变为热量的振能（阻尼），可通过配方设计调整之；(5)橡胶为不可压缩性材料（泊松比为0.5）；(6)橡胶形状可以自由选择，硬度可以通过配方设计加以调整，可以满足不同方向的刚度和强度的要求。
二、橡胶减震器的优点：(1)可以自由确定形状，通过调整橡胶配方组分来控制硬度，可满足对各个方向刚度和强度的要求;(2)内部摩擦大，减震效果好，有利于越过共振区，衰减高频振动和噪声;(3)弹性模量比金属小得多，可产生较大弹性形变;(4)没有滑动部分，易于保养;(5)质量小，安装和拆卸方便。
(6)冲击刚度高于静刚度和动刚度,有利于冲击变形。
橡胶的减震作用及减震橡胶材料橡胶的特点是既有高弹态又有高黏态，橡胶的弹性是由其卷曲分子构象的变化产生的，橡胶分子间相互作用会妨碍分子链的运动，又表现出黏性特点，以致应力与应变往往处于不平衡状态。
橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力；使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。
橡胶部件广泛用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻尼及能进行可逆大变形的特点。
橡胶的滞后和内摩擦特性通常用损耗因子表示，损耗因子越大，橡胶的阻尼和生热越显著，减震效果越明显。
橡胶材料损耗因子的大小不仅与橡胶本身的结构有关，而且与温度和频率有关。
在常温下，天然橡胶(NR)和顺丁橡胶(BR)的损耗因子较小，丁苯橡胶(SBR)、氯丁橡胶(CR)、乙丙橡胶(EPR)、聚氨酯橡胶(PU)和硅橡胶的损耗因子居中，丁基橡胶(HR)和丁腈橡胶(NBR)的损耗因子最大。
橡胶剪切减震器参数
橡胶剪切减震器参数橡胶剪切减震器是一种应用广泛的减震、消振装置，常被用于建筑、机械、桥梁、酒店、地铁等工程中。
它具有结构简单、体积小、重量轻、性能稳定等特点，因此它成为了许多工程中不可或缺的重要组成部分。
本文旨在介绍橡胶剪切减震器的参数，以便读者更全面了解此类减震器的特点和应用。
1.橡胶材料橡胶剪切减震器是由铸铁、钢板和橡胶材料等组成的。
其中橡胶材料是最主要的组成部分，也是决定橡胶剪切减震器性能的关键因素。
橡胶材料一般分为三类：天然橡胶（NR）、合成橡胶（SBR、NBR、EPDM、CR等）和热塑性弹性体（TPE）。
天然橡胶具有极佳的弹性、耐热性和耐磨性，但耐腐蚀性较差；合成橡胶的耐腐蚀性和耐油性要优于天然橡胶，但弹性和耐磨性不如天然橡胶。
热塑性弹性体则具有优异的弹性、耐磨和耐腐蚀性。
选择什么类型的橡胶材料，应根据具体的工作条件而定。
例如在酸碱环境下工作的场合，需要选择合成橡胶或热塑性弹性体。
2.橡胶硬度橡胶剪切减震器的硬度是衡量减震器性能的重要参数。
硬度的单位为shore，常用的硬度指标有70 shore和80 shore等。
硬度越大，橡胶的振动衰减能力就越强，即减震效果越好。
但硬度越大，橡胶的变形能力就越差，抗拉强度和韧性也会降低，容易发生断裂破坏。
选择减震器硬度时，需要根据工程需要和橡胶材料的特性做一个合理的平衡。
3.橡胶层数橡胶剪切减震器的减震效果还与层数有关。
通常情况下，橡胶剪切减震器的橡胶层数为2~3层。
当橡胶层数增加时，减震效果会更好。
但橡胶的变形能力会更差，因此橡胶层数太多也容易导致橡胶剪切减震器的寿命缩短。
4.剪切稳定度橡胶剪切减震器的剪切稳定度是衡量橡胶剪切减震器性能的另一个重要参数。
剪切稳定度又分为水平剪切稳定度和垂直剪切稳定度两种。
水平剪切稳定度指橡胶剪切减震器受到水平方向力作用时产生的变形程度。
垂直剪切稳定度指橡胶剪切减震器受到垂直方向力作用时产生的变形程度。
这两项指标相互独立，但同时也会相互影响。
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3.1 高速列车用橡胶减振器随着高速铁路的快速发展，列车速度大幅度的提高，目前高速列车商业运营速度已从200 km/h提高到350km/h左右，未来将达到400 km/h以上。
由于列车运行的高速化，运行中振动与噪音的不断增大，将导致车辆动态性能和乘坐舒适性严重的恶化，加大了车辆的结构疲劳，并降低车辆的操纵稳定性和运行安全可靠性等。
为了解决大功率、高速运行带来关键性技术问题，高速列车使用了大量各种橡胶-金属复合制件用于牵引、驱动、连接、支承等部位，起到减振降噪功能，还起到柔性支承机车装置自身的重量，即保持装置在外力作用下相对位置，减少刚性连接与支撑带来的疲劳损坏等功能。
3.1.1橡胶减振器的减振原机理橡胶是一种粘弹性材料。
粘弹性材料具有独特的应力-应变特性，使它在受力时储存大量的能量，而在卸载时将其释放出来；由于时间效应，卸载时的应力-应变曲线与加载曲线不重合，因而产生能量滞后损失。
这就使得橡胶材料即有高分子弹性大变形又具有较大的内阻尼特性，在发挥良好弹性作用的同时，又是很好的阻尼材料，这是橡胶金属复合部件用于隔离振动和吸收冲击能量的原理。
橡胶的减振原理的力学模型可简化为单自由度线性阻尼-弹簧质量系统[1]，如图所示。
图 线性单自由度体系模型[1]如果系统质量为m 、刚度为K d 、系统阻尼系数为C ；则橡胶减振器构成的线性单自由度体系，当系统受Z e =Z 0e jwt 的简谐支撑激振时，其运动方程可表示为：()()0d e e mz k z z c z z +-+-=&&&& (3-1)以e u z z =-代入上式可得：20()j t j t mu cu ku m z e F e ωωωω++=-=&&&(3-2)()F ω为随激振频率的平方而变化的基振力幅值。
求解方程式(3-2)可以得到系统的相对位移振幅：20u == (3-3)同理可以得到系统减振传递率T 为：T = (3-4)式中ω为外界激振力频率，n ω为系统固有频率，ξ为系统的阻尼比/c c c ξ=；系统的固有频率为：n ω=rad/s，n f =Hz ；系统临界阻尼：c C =以ξ0.010.1110 振动传递率T 频率比f/f n图 振动传递率与振动频率比的关系 从图中可以看出，仅当/n f f ≥时，系统的减振传递率小于1，即系统进入减振区；当/1n f f ≈时，系统处于共振状态。
在工程设计中，一般要求频率比设在2.5～5之间。
在减振区域，随着阻尼比ξ的减小，系统的减振效果越来越好；但阻尼比越小，系统共振时的共振放大率越大，这对危害车辆操纵稳定性，甚至由于共振变形过大导致车体结构灾难性破坏。
因此，理想的减振器应该是使系统的固有频率低，并具有可变的阻尼特性，即在系统的共振区有较大的阻尼，使系统不会产生显著的共振放大，而在减振区有较小的阻尼，使系统有良好的减振效果，提高系统的抗冲击能力和操作稳定性。
3.1.2 橡胶-金属复合减振器在高速机车应用的特性高速列车在运行过程中会受到来自轮轨间强烈的瞬时冲击载荷，不仅会引起列车车辆的疲劳破坏，也会导致高速列车产生的强烈的共振。
为衰减这些运行中产生的冲击和振动，满足车辆各种动力学性能，例如平稳性指标、脱轨系数、轮重减载率、轮轨冲角等，在车轮对和车体构架间、转向架和车体之间以及其他各种关节间装有橡胶减振器。
相对于采用金属弹簧，橡胶减振器具有如下优点[2]：（1）橡胶减振器的弹性范围大：橡胶弹性模量要比金属小得多，其剪切弹性模量为0.5～3MPa(钢约为80GPa)，橡胶伸长率可以达到500%以上。
（2）橡胶减振器的非线性刚度特性：非线性刚度特性是橡胶减振器的一个显著特点。
图表示一般橡胶减振器的刚度曲线，小变形情况下变形和载荷基本呈直线，有稳定的刚度。
随着载荷的增加静刚度急剧上升，位移增加很少，这种特性很符合车辆的动力学要求。
在列车车辆正常运行时，冲击载荷相对较小。
相应产生恒定刚度实现平稳行驶；当列车车辆突遇意外情况，产生强大冲击载荷时，橡胶减振器能迅速产生大的阻抗力，可防止因位移过大造成列车严重倾斜造成事故。
0123456701020304050载荷，k N变形位移，mm图 一般橡胶减振器静刚度曲线 （3）橡胶减振器的多向刚度特性：车辆乘坐舒适性和高速运行，需要减弱或降低来自垂向、横向和纵向三个方向的不同冲击，这就需要满足其垂向、横向和纵向三个方向的动力学性能要求，橡胶减振器须具有多向刚度特性。
一般情况下车辆纵向的冲击较大，在通过弯道的时候会产生一定的横向冲击，而垂向的冲击加速度相对较小，因此要求车辆用橡胶减振器的纵向刚度需要大于横向刚度，而垂向刚度设置最小。
对此，一般金属零件很难满足，而橡胶减振器可以通过结构设计、材料性能和生产工艺的调整等方面，比较容易实现这个目的。
例如，图 所示的弹性节点在横向对称去掉一些橡胶材料就可以较容易的实现对称结构下纵向刚度和横向刚度的完全不等。
图 动车转向架用弹性节点的结构示意图 0510152025303501020304050径向载荷，k N 变形位移，mm纵向图 弹性节点纵径向刚度曲线（4）橡胶减振器的阻尼和动静刚度不一致特性：橡胶减振器具有适当的阻尼，有利于越过共振区，衰减和吸收高频振动与噪声。
橡胶材料的阻尼作用直接与其动态力学松弛性质相关，依赖于其应变滞后应力现象。
滞后现象使得橡胶的拉伸一回缩循环变化均需克服链段间的内摩擦阻力而产生内耗；同时橡胶在很窄的玻璃态转变区域内，其模量可以大幅度变化，产生足够高的损耗因子。
另外橡胶减振器动刚度和静刚度的不同，有利于缓和冲击；在低频段时，橡胶减振器可以看成是一个由刚度和阻尼组成的集中参数元件，主要由橡胶减振；而在高频段时，橡胶减振器中金属件的刚度将起主要作用。
（5）橡胶可与金属牢固粘合，可以获得结构紧凑的减振装置。
（6）由于橡胶材料耐热、耐寒、耐油、耐候等方面比金属弹簧差，因此需注意橡胶减振器使用的环境条件，同时应充分注意橡胶材质的选择。
3.1.3 橡胶减振器使用材料橡胶材料的选择，应根据橡胶减振器的工作条件和使用场所的不同，合理采用不同种类的橡胶，有效地发挥各种橡胶的特性，满足减振器各种功能需要。
当前橡胶减振器常用的橡胶材料如下[3]：（1）天然橡胶：人类最早发现的弹性体，具有优异力学性能、易粘接性、疲劳强度以及加工性能等良好，具有低或中等的阻尼，可用于制造性能优良的减振器。
天然橡胶的对应变的变化并不敏感，但天然橡胶的局限性在于其应用温度范围较窄，耐候性和耐油性较差，温度超过100℃和阳光照射会迅速龟裂。
（2）氯丁橡胶：氯丁橡胶最初是作为天然橡胶的替代品使用的，与天然橡胶使用范围相同，具有较好的耐候性，主要用于长期暴露在室外的场合，其缺点是应变及温度变化很敏感。
（3）丁基橡胶：丁基橡胶的减振性能比较突出。
耐热老化性、耐候性优于天然橡胶，但它的低温性、粘接性较差，加工性能也不好。
（4）丁苯橡胶：与天然橡胶相比较，丁苯橡胶耐磨性好，而机械强度较差，由于加工工艺性差，多与天然橡胶并用，多用于轨道垫及一些缓冲橡胶元件。
（5）丁腈橡胶：丁腈橡胶具有优良的耐油性，但与天然橡胶相比较，力学性能略微差，但阻尼系数较大，耐热空气性能差，阳光直射照射迅速产生裂纹，通常用于制造接触油类介质场合的减振器。
3.1.4 橡胶减振器在列车车辆上的应用橡胶减振器在机车的应用主要有以下几个部位：（1）转向架用橡胶减振器安装在转向架轴箱或均衡梁和构架之间，也称一系悬挂橡胶减振器。
其主要形式有橡胶关节、轴箱锥形橡胶弹簧、橡胶缓冲垫等。
橡胶关节由于结构紧凑，制造方便，易于装配，且强度高，噪声低、本身有轴承和密封作用，不需润滑，可降低动载荷，用于转向架各部件的连接，传递载荷，起到弹性节点的作用。
橡胶节点可设计性好，形式多样，可以使用工况选择合适形式的橡胶节点。
各种形式橡胶关节结构图如下所示：直筒式橡胶关节凹型橡胶节点凸球形橡胶关节组合式橡胶关节图转向架用各种类型橡胶关节的结构示意图轴箱锥形橡胶弹簧、橡胶垫主要用于弹性支撑大吨位部件，同时有效地隔离轨道振动传递到车体。
这类产品垂向承载，要求其垂向的静刚度值大。
为了提高橡胶减振器垂向静刚度，主要从两个方式实现：一种通过多层设计改变橡胶减振器的形状系数，增加橡胶约束面积，使橡胶自由变形困难，从而提高其刚度特性，如轴箱锥形橡胶弹簧；第二种是改变受力方式，橡胶近似为不可压缩性材料，其抗压能力强，采用垂向压缩型的结构可提高垂向的刚度值，如橡胶垫。
锥形橡胶弹簧和橡胶垫的结构图如下：图：轴箱橡胶锥形弹簧结构示意图图：橡胶垫结构示意图（2）车体与转向架用橡胶减振器连接车体与转向架弹性连接元件，也称为二系悬挂橡胶减振器，弹性地承担车体的垂向载荷，并给车辆各轴以一定的重量分配，以使所分配的重量在车轮行经不平线路时不发生显著变化；同时缓解车垂向的有害振动，改善车辆的抗蛇行稳定性。
它的形式有各种各样。
根据连接部件的重量不同，橡胶减振器的结构也不同。
一般连接重量较轻的部件采用柱型橡胶减振器，重量大的部件采用压缩型的橡胶减振器如矩形橡胶堆、V型橡胶减振器等。
常用的二系悬挂橡胶减振器如图所示。
图：柱形橡胶减振器示意图图：动车组用V型橡胶减振器示意图V型橡胶减振器的竖向方向的静刚度不仅与橡胶材料力学性质有关，同时还与减振器的结构参数、橡胶层的自由面的形状的有关。
橡胶材料的弹性模量影响减振器的静刚度，在橡胶工业中，常常用橡胶的硬度来表示橡胶的弹性模量。
研究表明[4]：V型橡胶减振器内外骨架为金属，弹性模量远大于橡胶的弹性模量，因此V型橡胶减振器的静刚度主要取决于橡胶材料的模量，而且该结构减振器的静刚度随着橡胶硬度的增大而增大，近似呈线性关系。
V型橡胶减振器的静刚度与结构参数中倾斜角度、橡胶层厚度以及形状系数有关。
调整倾斜角度、橡胶厚度可以改变V型减振器的静刚度，并可以通过有限元分析技术得到倾斜角度、橡胶厚度和静刚度的关系式。
橡胶层自由面形状不仅影响V型减振器的静刚度特性，并影响橡胶层应力分布。
合适的橡胶自由面形状可以使减振器刚度满足要求的同时，优化橡胶层的应力分布，提高减振器的使用寿命。
（3）缓冲用橡胶减振器车辆在行驶中，特别在载重情况下和路况较差时行驶，可能在垂直方向、行驶方向或横向方向受到冲击，为了避免车体与车架发生冲击，采用橡胶缓冲制品起到缓冲、吸振作用，如向橡胶横向缓冲器、车钩缓冲橡胶件等。
缓冲器具有吸收车轮对车体的冲击力的作用，因此要求橡胶具有耐冲击特性和负荷－挠度特性。
由于冲击变形速度快，会显示振动时的高频率区域变化相同的状态，因此不适合使用耐寒性差的材料以及受温度影响大的材料。
作为材料来讲，除NR 类橡胶材料外，也可用发泡聚氨酯类材料。