ZA-UVSS-I型 移动式-车底安全检查系统
中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所_企业报告(业主版)
×××总体方案快速迭代优化设计 四川翰维创科科技
仿真环境中标公告
有限公司
中国航空工业集团公司成都飞机 设计研究所任务系统机载基础设 施半物理设计验证环境中标结果 公告
成都成电光信科技 股份有限公司
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
468.1 411.8 383.0 376.0
2023-08-11 2023-08-08 2023-03-06 2023-08-08
（3）工程技术与设计服务（14）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1 TOP2 TOP3
任务系统分布式机载处理系统综 成都夸克光电技术
合调试系统中标公告
有限公司
中国航空工业集团公司成都飞机 设计研究所 H 型任务软件开发调 试及总线网络调试系统中标结果 公告 中国航空工业集团公司成都飞机 设计研究所 S 型任务软件开发调 试及总线网络调试系统中标结果 公告 智能故障诊断预测与健康管理系 统辅助设计与模型开发一体化平 台中标结果公告 中国航空工业集团公司成都飞机 设计研究所任务系统人机接口与 集成测试平台中标结果公告
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP2 TOP3 TOP4 TOP5
座舱与系统综合设计与仿真验证 北京天圣华信息技
环境
术有限责任公司
中国航空工业集团公司成都飞机 设计研究所 S 型任务系统综合试 验台仿真运行集成环境中标结果 公告 中国航空工业集团公司成都飞机 设计研究所，综合导航系统验证 环境
2/25
1.4 行业分布
近 1 年中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所的招标采购项目较为主要分布于信息系统集成和物 联网技术服务 航空器及其配套设备 工程技术与设计服务行业，项目数量分别达到 52 个、17 个、14 个。其中信息系统集成和物联网技术服务 航空器及其配套设备 工程技术与设计服务项目金额较高， 分别达到 17988.51 万元、11124.33 万元、6762.25 万元。 近 1 年(2022-09~2023-08)：
铁路伸缩臂救援起重机智能安全控制系统的研制
危险 ， 致使 起重 机倾 翻 ； （ ） 统 向 司 机 提 供 的起 重 机 状 态 信 息 不 全 ２系
面 ， 能检 测支 腿 支撑 压 力 ， 能 检 测起 重 机 前 后 、 不 不 左 右两 个方 向的倾 斜 角度 ， 能显 示 起 重 机偏 离 轨 不 道 中心 距离 ； （ ） 统控 制 功 能 单 一 ， 载 限 动 后 ５个 危 险 ３系 超 动作 （ 吊钩 升 、 杆 伸 、 幅降 、 右 回转 ） 不 能 臂 变 左／ 均 动作 ， 解除 安全 限动采 用单 独钥匙 开关 方式 ， 解锁 后 起 重机 还能 任意 动作 ， 不利 于安 全控 制 ；
距状 态 、 载 （ 均 弹簧 闭锁 ） 缸 状态 、 重 状态 ， 油 配 司机
只能 根据 地面操 作 人 员 的 汇报 手 动 选择 工 况 ， 由于
司 机 手 动 选 择 的 工 况 往 往 与 实 际 情 况 不 符 合 而 产 生
动控制 功 能及 自诊 断 能 力 ， 以减 轻 他 们 的操 纵 负担
制 系 统 采 用 的 是 德 国赫 斯 曼 （ ｉ ｃ ｍ ｎ ） 司 为 其 Ｈｒ ｈ ａｎ 公 ｓ
目前 ， 国产铁 路 起 重 机 的安 全 控 制 系统 均 属 于 力矩 限制 器 系统 范畴 ， 在安 全控 制功 能上 ， 有采集 只 和处 理起 重机 的 吊臂 长 度 、 吊臂 角度 、 回转 角 度 （ 仅 提供 ±１ 。 －３ 。 ０ 、Ｉ ０ 四个 限 位 临 界 角 度 ） 变 幅油 缸 压 － 、
摘 要 ： 了 满 足 铁 路 救 援 起 重 机 司机 获 得 更 多 关 于 起 重机 状 态 的 准 确 信 息 ， 轻 操 为 减
GJ-5型轨道检查车地技术与设备介绍
第五章 GJ-5型轨检车原理及维护5.1 概述上世纪80年代以来，通常采用一维光电位移传感器，为满足测量系统的定位要求，安装基准一般选择在以轮对为刚体的结构上。
如美国ENSCO公司T10系列轨检车、德国轨检车等，从测量原理角度来看，测量链的简捷有助于提高测量系统的精度。
但是，随着检测速度的提高，轮轨作用力的增大，轴箱的振动随之增大，工作环境的恶劣束缚了检测系统的性能。
随着传感器技术及计算机技术的发展，开始采用二维光电位移传感器，如面阵CCD、PSD、CMOS芯片等。
较为典型的系统如美国Imagemap公司的Laserall系统及日本“黄色医生”轨检车。
前者采用线型激光光源、摄像机、图像处理系统，通过对钢轨断面轮廓图像的测量获得轨距、轨向测量值。
后者采用线型激光光源、二维PSD敏感器件、信号处理系统，通过系统结构确定的几何关系获得到被测点的测量值。
因此，上世纪90年代末期，满足于更高精度和检测速度的激光和摄像技术获得应用并逐步取代了原有的其他检测系统。
目前，当今世界高速铁路发达的国家，激光和摄像检测技术获得了广泛的应用，而且，已成为目前世界上轨道检测系统的主流。
如日本、美国、法国、德国、意大利等，均不同程度采用了该检测技术，从而提高了系统检测速度、精度和可靠性。
GJ-5型轨检车可测项目：轨距、左右轨向（空间曲线或可变换成多种弦测值）、左右高低（空间曲线或可变换成多种弦测值）、水平（超高）、三角坑、曲率（弧度或半径）、车体加速度、轨底坡（可选项）、钢轨断面（可选项）等。
技术指标：5.2 系统总成Laserail断面和几何测量系统（LPGMS）能实时提供钢轨断面和轨道几何精确和可靠的测量。
LPGMS包括如下3个主要部分：·非接触测量总成；·VME计算机系统；·通用几何Windows软件。
VME计算机系统安装在轨检车里，非接触测量总成安装在与转向架相连的测量梁中。
测量梁中传感器数据经过数字化后发送到VME计算机的几何CPU，然后进行合成和滤波处理，得到轨道几何数据，在检查车里的工作站上运行通用几何软件，可以实时显示轨道几何波形、进行超限判断、数据库存储、超限编辑和报表打印等。
KAX-1型车载安全监测诊断系统应用研究
ｂ ａ ｅ ，ｂ ｇｅ ，ｔ ｅｂ ｓｃ ｐ ｎ ｉｌ ｓｏ ｎ ｉ ｋ ｄ ｄ ｖｃ ｒ ａ ｒ ｄ ｏ ｔ ｅ ａｌｄ ａ ａ ｙ ｉ ａ ｄ ｒ ｓ ａ ｃ ｒ ｋ ｓ ｏ ｉｓ ｈ ａ ｉ ｒ ｃｐ ｅ ｆ ｔ ｓ ｉ ｅ ｉｅ ｗｅｅ ｃ ｒｉ ｕ ｄ ｔｉ ｎ ｌ ｓ ｎ ｅ ｅ ｒ ｈ；ｔ ｅｗｈ ｌ ｙ ｔｍ ｉ ａ — ｅ ａ ｅ ｓ ｈ ｏ ｅ ｓ ｓｅ ｕ ｅ ｒ ｄ ａ ｃ ｄ ａ ｄ ｍａｕ ｅ ｔｃ ｎ ｌｇ ，ａ ｄ ａ ｐ ｉ ｄ ｓ ｆ ｒ ｎ ａ ｄ ａ ｅ ｒ ｌ ｂｌ ｙ ｄ ｓｇ ｓ ｄ ａ ｍｏｅ ａ ｖ ｎ ｅ ｎ ｔ ｒ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｎ ｐ ｌ ｏ ｔ ｅ ａ ｄ ｈ ｒ ｗ ｒ ｅ ｉ ｉ ｔ ｅ ｉｎ，ｆ ｎ ｔ ｎ ｌｖ ｌｍｏ ｉ ｒ ｅ ｗａ ａ ｉ ｕ ｃｉ — ｅ ｎ ｔ ｏ ｅ ｏ ｃ ｌ ｒｔ ｎｆ ｅ ｅ ｓｒ ｎ ｄ ｓ ａ ｉ ａ ｉ —ｒ ｓ ｎ ｏ ｏ ｅ ｗｅｅ ｎ ｂ ｏ ｅ ｒ ｉ ｍａｎ ｅ ａ ｃ — ｅ ； ｇｏ ｎ —ｘ ｅｔ ｙ ｔ ｍ ｄ ｔｂ ｓ ａ ｄ ａａ ｒｈ ｖｎ ， ｑ ｅｙ， ｉ ｔｎ ｎ ｅｆ ｅ ｒ ｒｕ ｄ ｅ ｐ ｒ ｓ ｓｅ ａａ ａ ｅ ｎ ｄ ｔ ａｃ ｉｉ ｇ ｕｒ ｄ ａ ｎ ｓｉｓ ｎ ｔ ｏ ｋ ｎ ａ ａ ｉ ｔ ｓ ｒｖ ｄ ｓ ｖ ｈ ｃｅ ｐ ｌ ａｉ ｎ ｉｇ ｏ ｔ ， ｅ ｗ ｒ ｉ ｇ ｃ ｐ ｂ ｌ ｉ ｐ ｏ ｉ ｅ ａ ｅ ｉｌ ａ ｐ ｉ ｔ ｍａ ａ ｅ ｎ ， ｄ ｎ ｍｉ ｑ ａ ｉ ｏ ｈ ｃ ｎ ｒｌ ｆ ｃ ｉｅ ｃ ｏ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｙ ａ ｃ ｕ ｌ ｙ ｆ ｔ ｅ ｏ ｔ ｏ ｔ ｏ
VS-UVSS-1车辆底盘安全检查系统
VS-UVSS-1车辆底盘安全检查系统VS-UVSS-1 车辆底盘安全检查系统设计方案1.概述VS-UVSS-1固定式车辆底盘安全检查系统是一套集自动对车辆底盘进行图像采集、显示、对比、警示为一体的信息管理系统。
该系统能有效防止车底藏匿炸弹、武器、生化危险品、危险人物出入重要场所；防止车底携带毒品、非法走私物乃至非法移民通过检查站。
车辆底盘安全检查系统可以广泛使用于以下场所：1.机场、政府、监狱、银行库区、大使馆、军队、港口、公安等安全防范、反恐重点场所；2.海关、边境的出入口检查；3.重点部位的停车场入口检查；4.收费站检查；5.大型会议、活动的车辆出入检查；6.车辆底盘质量检测机构。
2.系统组成2.1系统组成VS-UVSS-1车辆底盘安全检查系统主要由以下设备组成：1.VSUVI2000底盘成像设备；2.VSM100系统主机；3.VSIO1616智能IO控制器；4.VSPV84电源控制及车辆检测器；5.其它辅助设备如：地感线圈、车牌识别摄像机、场景摄像机、道闸、路障机、信号灯、环控设备等。
其中VSM100、VSIO1616、VSPV84为室内安装设备，它们被安装在一个标准19英寸机柜里；VSUVI2000为室外安装部件，安装在车道的中央。
2.2系统原理图3 系统设备3.1 VSUVI2000底盘成像设备VSUVI2000底盘成像设备是VS-UVSS-1车辆底盘安全检查系统中的关键设备，它用于完成对车辆底盘的扫描成像。
该设备采用了先进的数字特种成像技术，有极高的图像清晰度和分辨率。
VSUVI2000底盘成像设备是室外安装设备，高强度金属箱体具有极强的抗压能力；整个设备密闭安装，保证了设备防雨淋、防潮、防尘、防盐雾性能，同时箱体内采用专业环控设备自动调节环境状态（温控、除湿），以保证车底摄像机的正常工作，从而使整个设备满足全天候工作的需要。
VSUVI2000采用DC12V低压供电，保证了设备的使用安全。
佛山南海智能识别黑烟车
佛山南海：智能识别黑烟车文/孔繁国黑烟车是高污染车的典型代表，是可吸入颗粒物(PM2.5、PMg)的主要贡献者。
随着车辆增多，传统的尾气年检、日常路检和巡检、人工举报等机动车污染防控方式局限性愈发显现，加上道路执法政策调整，对于黑烟车的监管难以奏效，让环保人倍感压力。
在大气污染防治攻坚战、柴油货车污染防治攻坚战的背景下，亟需寻找一个既不影响道路通行，又能对行驶中车辆排污进行有效监控的方法，南海区黑烟车电子抓拍系统应运而生。
借助科技手段，构筑智慧屏障南海区黑烟车电子抓拍系统从2015年启动建设，2017年底正式运营，到现在已建设到第四期。
该系统集成了先进的光电技术、人工智能视觉技术、模式识别技术、网络通信技术、存储技术、数据库管理等技术，对道路上行驶的黑烟车进行智能化自动识别，实现不间断地在线监控抓拍。
目前，南海共设置35个抓拍点位，配备142个前后摄像头，合计抓拍129条车道，系统监控范围覆盖南海区各主要干道、重点监控区域及物流集中区域，织起了一张南海区机动车环保监控天眼网络。
该系统采用前端高清摄像头获取过往车辆视频图像，由前端抓拍仪智能识别黑烟车现场视频和图片信息，并即时传输到黑烟车中心管理应用子平台。
在黑烟车中心管理应用子平台中，经过复核的处罚证据链移交至公安交警部门，以开展后续的执法流程。
经过不断地完善，南海区黑烟车电子抓拍系统现已与佛山市机动车排气污染防治信息系统、南海区机动车排气污染管理所信息系统、南海区物联网平台、公安交警边界平台等多平台实现对接，系统汇聚了黑烟车抓拍处罚、机动车定期排气检测、车辆基本信息、车辆排放阶段、车流量等多元化机动车污染防治数据，形成了综合型数据库，让大数据分析和综合性管理决策成为可能。
从2018年1月至2020年5月，系统共计筛查过往车辆2.07亿车次，累计抓拍黑烟车15459车次，其中符合交警移交规范的3923车次，可见系统在车辆筛查、黑烟车识别方面覆盖面广、效率高，并且Environment47I一线观察I由于高度信息化和智能化，有效节省人力资源，释放工作动能。
F11 JTG F80-2-2004公路工程质量检验评定标准(第二册机电工程)
本册主编单位：交通部公路科学研究所 本册参编单位：交通部基本建设质量监督总站
广东省交通集团 本册主要起草人：朝文元、唐 、李爱民、黄
何 勇、智国昌、王 蕊、张
晨、包左军、彭思义、陈光武 璇、李洪琴、刘玉新
目录
1 一般规定 ........................................................................................................................................................... 7 2 监控设施 ........................................................................................................................................................... 7
本册共分七章，主要内容包括：一般规定、监控设施、通信设施、收费设施、低压配电设施、照明设 施、隧道机电设施等。工程项目划分、质量评定方法及相关附表等内容附后。
本标准是适应我国公路及交通工程建设迅速发展的需要制定的，对于指导全国公路机电工程质量检评 工作、提高技术水平和确保工程质量具有重要意义。
在执行本标准过程中，希望各有关单位结合工程实践，总结经验，积累资料。如发现修改和补充之处， 请及时将意见和有关资料函告交通部公路科学研究所（地址：北京海淀区西土城路８号；邮政编码： 100088），以便下次修订时参考。
中华人民共和国行业标准JT源自 F80/2－2004公路工程质量检验评定标准
第二册 机电工程
Quality Inspection and Evaluation Standards for Highway Engineering Section 2 Electrical and Mechanical Engineering
TAX2型机车安全信息综合监测装置
2
TAX2 型机车安全信息综合监测装置
各功能单元将经过分析判断把要求记录的信息返回给通讯记录单元进行记录。 ②记录功能 装置内通讯记录单元能以统一的时间、公里标作为坐标基准，实时记录各检测单元
4
TAX2 型Leabharlann 车安全信息综合监测装置第二章 装置的组成及结构
一、装置基本配置清单
1、TAX2 机车安全信息综合监测装置主机箱
一台
主机箱内基本配置为：电源插件一块，通讯记录插件一块，母板一块，滤波板一块。
2、TAL93 监控通讯接线盒 一台(LKJ2000 型装置不配)
3、连接电缆 3 根，分别是：
四、主要技术参数
1、电源 ①电源单元 输入：直流 77V~137V 输出：A、5V±0.05V B、±12V±0.5V C、15V±0.5V
1A 0.5A 1.5A
3
TAX2 型机车安全信息综合监测装置
D、24V±2V
0.2A
电源保护功能：
输入欠压保护： 75V±2V 可自恢复
输入过压保护： 140V±2V 可自恢复
TAX2 型机车安全信息综合监测装置
第一章 装置简介
第一节 概述
近年来，一些与机车运行有关的辅助安全信息的检测及数据传输设备已相继问世， 并开始试验或局部运用，如轨道动态检测设备、弓网检测设备、无线列调语音录音设备、 TMIS 及 DMIS 列车运行信息传输设备等。但这些设备分别由不同的研制单位生产或试制， 自成一体，在机车上分散安装，系统性不强，资源浪费大；而且这些设备由于没有与列 车运行的时间、公里标和速度等信息相结合，又没有一套较好的地面管理系统支持，致 使记录的信息可用性差，不便于分析和统一管理。所以，很有必要将这些设备集中化、 系统化，并建立统一的工作平台。由此便诞生了 TAX2 型机车安全信息综合监测装置（以 下简称监测装置）。该装置是集各种与机车运行有关的信息检测和数据传输设备于一体的 综合性信息监测装置，俗称信息工作平台。它将各检测设备以标准模块单元插件的形式 置于工作平台（即 TAX2 主机箱）中，由该工作平台中的通讯记录单元插件一方面通过 实时获取列车运行监控记录装置（简称监控装置）采集的时间、公里标、速度、车号和 车次等重要列车运行信息；另一方面综合各功能模块单元检测到的信息，以统一的时间、 公里标作为基准坐标进行记录，记录的格式与 LKJ-93A 型监控装置的数据记录格式相兼 容，可以用监控装置转储设备进行记录数据的转储，并利用其地面处理软件进行地面分 析处理和数据管理。该装置既解决了所有检测信息以统一时间、公里标作为基准坐标记 录的问题，又解决了数据的转储、分析管理和车地信息传输问题，同时也节约了资源和 便于对设备的统一维护。
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移动式-车底安全检查扫描系统
ZA-UVSS-I型
前言
近段时间以来，随着全国反恐形势的加强，各大机场、海关口岸、检查站加大了查违查危力度，特别是对车底安全这块，如车底藏人偷渡、偷逃、走私、藏爆等，严重影响了社会稳定与安全，原有车底检查设备已很难满足快速通道检查要求，我司自主研发生产的新一代CCD高清车底检查系统满足了快速车辆查危要求，大大减少检危人员投入，极大的提升了工作效率，经客户到厂考查、测试，受到机场、海关、检查站等大量用户的高度认可，便迅速将中安高科这一先进车底检查系统投入到现场实际查危工作中，深圳口岸、沈阳机场、山东、新疆多个检查站已先后采购我司新一代CCD车底检查系统设备，并已安装调试到位，为快速车辆通道查危保驾护航！
车底设备图片
车底安全检查系统主要检测各种车辆底部，能够快速准确的找出藏匿在车底的违禁物品和非法偷渡、走私人员，比传统车底检查镜更快更准确，大大提高了车辆安全检查的速度和准确度，减少人力资源的投入。
现场安装实体图
应用范围：
1、机场、监狱、海关等政府部门，及大型公共场合停车场出入口用于检查进出车辆是否有违禁物品。
2、大型活动、会展进出入口处对于车辆进行安全检查。
3、用于安检、防爆、部队车辆底部的安全检查。
一、系统软件：
1、采用黑白/彩色线阵CCD扫描技术动态方式成像；
2、扫描分辨率：≥2048线CCD / ≥4096线CCD
3、底盘存储或载入时间：﹤1秒；
4、车底图像显示方式：大幅面横向显示；
5、底盘图像存储格式：标准BMP图像格式或JPEG；
6、系统界面语言：可定制；
7、显示分辨率：适应各种显示分辨率；
8、车底图像数据传输接口：网络RJ45；
9、场景图像显示：≥1路；
10、图像检索功能检验：能按日期、时间、车牌号等信息检索以存储的车底及车牌图像。
11、车底图像分辨率：12000×6144
12、车底图像自动拍摄：当车辆以1-65km/h的速度通过车底扫描仪时，车辆经过之后，系统在1S内显示该图像，当车辆在车底扫描仪图像采集区域内静止一定时间后再继续通过车底扫描仪后，车底图像显示完整。
13、图像自动存储、删除功能：保存不少于1万张图片，对于过期的图片自动删除。
14、图像质量调整功能：可生产对车底或车牌图像进行饱和度、对比度、均衡、锐化调整；并进行放大缩小处理，且放大倍数达16级，并可对局部进行放大显示。
二：车底图像扫描仪、控制设备及环境适应性
1、扫描方式：全自动，非外部触发条件扫描方式
2、最大扫描速率：18kHz
3、检测车速：1-60km/h,建议≤30km/h；
4、视场角度：170度
5、图像纵向分辨率：≥2048像素CCD / ≥4096像素CCD；
6、扫描仪数据线：10 米；（可定制长度）
7、辅助照明：160W
8、照明组件：两颗单体密封LED面光源；寿命：50000h
9、车底图像扫描仪：采用独有的开放式宽视场车底图像采集技术设计
10、承载重量：大于30T
11、防水等级：IP68满足全天候工作
12、扫描装置重量：28KG
13、扫描装置体积：450×400×88mm
14、通信接口：RJ45
15、存储温度：-40°~+75°
16、工作温度：-25°~+60°
17、工作电压：110－240V AC,50－60HZ
18、内置后备电源：不接通交流电状态下，设备可通过UPS后备电源工作（选配）
三、系统主机服务器及显示器：
1、显示器：22寸真彩液晶显示器
2、CPU：INTEL 酷睿四核处理器
3、主板：专用主板
4、内存：DDR3，大于2GB
5、硬盘：500G高速硬盘
6、显卡：DDR3、192BIT独立图形卡
7、外观：铝合金复合材质
8、工作电压：AC220V 50/60Hz
9、工作电流：3A
10、数据传输线缆长度：10m
四、车牌识别系统（仅限国内）
1、标配1路车牌识别模块，可以选配扩展到2路或多路；
2、单字符识别准确率：≥99%；
3、平均识别时间：<20ms；
4、整牌识别准确率：≥95%
5、车牌图像允许水平倾斜角度：-10 ~ +10 度；
6、字符（汉字除外）识别准确率：≥93%
7、视频信噪比＞48db
五、软件说明
1、登录界面
2、操作界面
车底图像显示区：实时显示被检测车辆的车底图像、历史车底图像以及经过处理后的车底图像，可以使用鼠标滚轮进行放大、缩小及拖动。
实时车辆视频显示区：实时显示监控的视频，抓拍的车牌视频，通过数字硬盘录像机保存监控视频。
车牌号码信息显示区：显示检测车辆的车牌抓拍照片与自动识别结果，单击[修改]按键可对识别错误的号码进行修改。
车辆信息列表区：当日检查的全部车辆信息，包括车牌号、检查时间、车底检查结果。
图像处理功能区：对图像进行增亮、减暗、全屏显示、真实大小、最适合、边缘增强、超级增强、对比度增强、复原、打开和保存车底图像、放大镜等操作。
功能操作区：用于设置车牌识别属性、线阵相机的参数、DVR的视频属性、录像回放及登录设备的相关参数，以及系统语言、实时曲线、历史数据查询等功能。
车底安全检查扫描系统
2小时内响应，8小时内提出解决方案 9
9
配置清单：。