路线测设实习报告书
最新道路工程测量实习报告范文5篇

最新道路工程测量实习报告范文5篇为大家收集的道路工程测量实习报告,仅供参考,希望能够帮助到大家。
最新道路工程测量实习报告范文(篇1)一、路基部分路基的实习主要在二号路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1、路基处理:该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法。
就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。
但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性。
于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法:一是冲击碾压,二是强夯法。
另外,对结构物的处理。
由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用机械进行强夯,保证结构物安全。
对于路堤的处理,用碾压夯实法。
提高稳定性。
方法是先原地面进行碾压,用灌沙法测密实度。
压实是应注意:相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。
2.沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。
在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。
试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。
对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
3.铺筑铺筑工序如下:(1)基层准备和放样面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。
道路勘测实习报告范文五篇

道路勘测实习报告范文五篇道路勘测实习报告篇1道路勘测设计实习报告书(一) 前言道路勘测设计是道路桥梁工程技术专业学生完成专业必修课的学习,结合建筑工程测量进行的实践性教学环节,其目的是使学生能够理论联系实际,并应用已学知识,对勘测现场进行调查分析研究,培养学生分析问题和解决问题的能力,并且通过学生在勘测现场亲自参与劳动,培养学生吃苦耐劳的精神。
本组设计是从____________一食堂至学校前面约360m的间距范围。
设计一条四级公路,设计速度为40km/h。
路基宽度采用8.5m。
要求填挖方平衡,且特殊建筑物要保证其完整性(如食堂)。
专业班级:道桥工程09级1班实习地点: ____________实习时间: 20__年11月7日 20__年11月14日(二) 实习目的通过对____________实地实习勘测,使同学对公路的规划、勘测、设计以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。
(三) 实习内容:1. 踏勘选线踏勘选线在本组设计中占具了极为重要和关键的一环。
不仅是因为一般概念的选区线的了地理学决定因素着后续工作能否顺利的进行,而且道路的质量、造价及施工难易都与选线有关。
在本设计中为了回避特殊建筑而进行的踏勘更是不容易的,所以本组选线历时4天半。
请教过多位老师。
本设计的测设最大的障碍是视距不通,食堂与前面的澡堂是选区线要回避的关键控制点。
加上食堂至移动营业厅路段是车辆及学生的通行要道。
对于事先水准点的勘察也一个困难的角色。
既要考虑到视距要求,又需使测设工作不至于太复杂。
本组讨论综合设计后,最后综合采用大量填方和拆除部分楼房方案。
本组设计因高差和地形复杂,采用水准点间距小于80m为要求,选取水准点6个、3个交点。
分配成三个直线与圆曲线直接相连并且半径控制在30m以上.。
2. 测角量边测角采用闭合导线测量,使用经纬仪。
本设计视距导线测量采用盘左盘右回测法。
线路的定线测量实习报告

线路的定线测量实习报告一、实习背景及目的随着我国基础设施建设的快速发展,线路工程测量作为公路、铁路、管道等工程建设的基础工作,其重要性日益凸显。
为了提高自己的实际操作能力,更好地将理论知识与实际工程相结合,我参加了本次线路的定线测量实习。
本次实习的主要目的是了解和掌握线路工程测量的基本原理、方法及实际操作技能,为今后从事相关工作打下坚实基础。
二、实习内容与过程1. 资料收集在实习开始前,我们首先收集了规划设计区域内各种比例尺地形图、平面图和断面图资料,以及沿线水文、地质和控制点等相关资料。
这为我们后续的测量工作提供了基础数据支持。
2. 初步设计根据工程要求,我们在已有地形图的基础上,结合现场勘察,在中小比例尺图上确定了规划路线的走向,并编制了比较方案等初步设计。
3. 控制测量为了保证测量精度,我们沿着基本走向进行了控制测量,包括平面控制测量和高程控制测量。
控制测量是整个测量工作的基础,其精度直接影响到后续测量工作的准确性。
4. 测绘带状地形图和平面图在控制测量的基础上,我们沿着基本走向测绘了带状地形图和平面图。
测图比例尺根据不同工程的实际要求参考相应的设计及施工规范选定。
5. 中线测量中线测量是线路测量的重要部分,主要包括线路起止点、转折点、曲线主点和线路中心里程桩、加桩等。
根据设计图纸,我们将线路中心线上的各类点位测设到地面上。
6. 测绘纵断面图和横断面图根据工程需要,我们测绘了线路纵断面图和横断面图。
比例尺依据不同工程的实际要求选定。
三、实习收获与体会通过本次实习,我对线路工程测量有了更加深刻的认识,掌握了基本原理、方法及实际操作技能。
同时,实习过程中的团队协作、沟通与组织能力也得到了锻炼。
回顾实习过程,我认识到线路测量工作不仅要求精确的数据,还需要严谨的工作态度和良好的团队协作。
在今后的工作中,我将不断学习,提高自己的业务能力,为我国基础设施建设贡献自己的力量。
四、实习总结本次线路的定线测量实习使我受益匪浅,不仅提高了自己的实际操作能力,还将理论知识与实际工程相结合。
道路勘测设计测量实训(共五篇)

道路勘测设计测量实训(共五篇)第一篇:道路勘测设计测量实训实习报告实习名称系别年级专业学生姓名指导老师道勘实习城市建设系邵阳学院2014年月日一.个人实习计划1.掌握道路勘测设计的具体程序。
2.掌握公路选线与定线的基本方法。
3.掌握公路平纵横设计基本方法,了解道路勘测的现状。
4.通过实习,是自己熟练掌握全站仪使用方法,闭合导线测量和工程施工放样的技能。
12月22日:选线定交点,量取转角及坐标12月23日:平面线形设计12月24日:中桩放样12月25日:横断面测量12月26日:做出最后成果二.实习过程实习第一天,我们集中在教室,陈老师给我们详细的介绍了这次实习所有设计的内容以及设计的知识。
接着陈老师带领我们来到了新校门口,进行实地的勘察,选择控制点,我们沿着学校的飞机大道一路向前走,一直来到男生宿舍。
在这过程中我们组选择了四个控制点,并理清了测量的思路与组员的分工。
一条路线的起终点确认以后,它们之间有很多可能的方案。
选线的任务就是在这众多的方案中选出一条符合设计要求,经济合理的最优方案。
第一天的主要内容就是实地勘察,分工和选择控制点,回到寝室我们整理了今天的数据,就是结束了一天的工作。
实习第二天天气晴朗,我们带着测量的仪器来到了第一个控制点,我们熟练的架上了全站仪,对我们选择的控制点进行进一步的确认。
经过全组成员一上午的努力,我们用全站仪测得了JD坐标,起终点坐标。
回到寝室,我把上午测得的JD坐标,起终点坐标输入了纬地三维道路设计软件中,进行出图。
在出图的过程中,我们的数据出现了错误。
再一次的反复认真的核对数据之后,发现我们JD2坐标的数据存在问题。
在组长的鼓励下我们并不气馁。
午饭后,我们扛着仪器又重新进行了测点,这次我们吸取了上次的教训,在傍晚是终于测出了所有的交点坐标,并且输出了准确的平面图和逐桩坐标表,为转天的放样工作做好准备。
实习第三天我们得出的逐桩坐标表中一共有50组坐标,经讨论决定今天完成其中的25组坐标。
路线勘测实习实习报告

一、实习背景随着我国经济的快速发展,道路建设事业取得了举世瞩目的成就。
为了提高道路建设的质量和效率,培养具有实际操作能力和创新精神的道路勘测设计人才成为当务之急。
本人在大学期间参加了为期两周的路线勘测实习,通过实际操作,深入了解了道路勘测设计的基本流程和关键技术。
二、实习目的1. 掌握道路勘测设计的基本流程和方法;2. 提高实际操作能力,培养团队合作精神;3. 增强对道路建设行业的认识和了解;4. 为今后从事道路勘测设计工作打下坚实基础。
三、实习内容1. 实习时间:2023年10月1日至2023年10月12日;2. 实习地点:某市某县;3. 实习单位:某道路设计研究院;4. 实习内容:(1)道路勘测队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。
实习初期,我们学习了道路勘测队的组织结构、工作职责以及测设准备工作。
在实习过程中,我们跟随指导老师参加了公路视察和前站工作,了解了公路建设的基本情况和周边环境。
(2)实地参加公路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作,并掌握各作业组的基本操作。
在公路选线阶段,我们学习了路线布局的基本方法,了解了路线方案比较的方法,掌握了公路路线线形的概念。
在测角、水平、断面等工作中,我们掌握了各类地形、地物下曲线的运用和测设。
在内业工作中,我们学习了绘图软件的使用,提高了制图能力。
(3)路线布局的基本方法,公路路线线形的概念,进一步加深课堂所学勘测知识。
通过实习,我们对路线布局的基本方法有了更深入的了解,掌握了公路路线线形的概念,进一步加深了课堂所学勘测知识。
(4)熟悉测量的工作方法,并进行测量的基本训练。
在实习过程中,我们学习了水准测量、经纬仪测量、GPS测量等基本测量方法,进行了测量的基本训练,提高了实际操作能力。
四、实习心得体会1. 理论联系实际,提高自身能力。
通过本次实习,我深刻体会到理论知识在实际工作中的重要性。
在实习过程中,我们将课堂所学知识运用到实际工作中,提高了自己的实际操作能力。
道路勘测实习报告6篇

道路勘测实习报告6篇道路勘测实习报告篇1道路勘测实习报告路线勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教学环节,通过实习,达到理论联系实际,进一步理解和掌握基础知识,全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力,以及独立判断的处理问题和工程设计能力,为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。
实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行,并按公路测量队的编制,每个同学必须完成公路测量队个作业组的训练,掌握各组的基本操作,完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。
一、实习内容今天我们土木系道桥班全体同学跟随老师来到万家沟古城村,安排好住处,我们各组把仪器放好后,就去观测地形,从而确定路线大致走向。
一上午的时间差不多掌握了大致地形,到中午了,天气更热了,我们便开始吃午饭。
午饭都是自己带的,虽然很热,但大家还是吃的.不亦乐乎。
吃完后大家回宿舍午休。
在学校可是体验不到这种生活的。
午休过后,下午开始选线了。
有操作经纬仪和水准仪的,有立尺的,有打桩的,有拉卷尺的,大家分工明确,团结协作。
一下午下来,好多同学的脸晒得绯红,他们都不约而同地称彼此小黑。
今天的实习束了,很累,但有不少收获,值了。
课程任务是培养学生掌握道路路线勘测、设计的基本理论与方法,使其具备进行道路平、纵、横几何设计与计算的能力,为学习后续课程和从事实际工作打下基础。
道路本身是一种三维带状的空间结构物,《道路勘测设计》则是研究作为空间结构物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系,及其与道路使用者、车辆、环境之间的相互关系,研究过程中既要分别考虑道路平面、纵断面、横断面的几何特性,又要综合考虑各几何组成的有机结合,因此在教学过程中必须体现道路结构的空间特点,同时要求学生具有较强的空间概念和空间想象力。
选线:根据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和控制点,沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况,通过政治、技术、经济等方面的分析研究,比较论证而选定合理的路线。
公路测量实习报告4篇

公路测量实习报告4篇公路测量实习报告篇1一.实习时间:二.实习地点:三.小组成员:四.指导教师:五.实习目的:实习是工程测量教学的重要组成部分,除验证课堂理论外,还是巩固和深化课堂所学知识的环节,更是培养学生动手能力和训练严格的科学态度和作风的手段。
通过控制网的建立、地形点的测绘、手绘成图等,可以增强测绘地面点的概念,提高解决工程中实际测量问题的能力,为今后参加工作打下坚实的基矗六.实习设备:DS3型微倾式水准仪,DJ6型光学经纬仪,塔尺,三脚架,盘尺,半圆仪,测钎,直尺,50__50图纸等。
七.实习内容1. 水准测量:根据已知水准点的高程,测量其他水准点的高程;2. 导线测量:通过测角和量距,求出各导线点的坐标;3. 碎步测量:根据控制点,测定碎步点的平面位置和高程;4. 绘图。
八.实习步骤:1. 水准测量:(1)水准测量原理:水准测量是利用水准仪提供的水平视线,借助于带有分划的水准尺,直接测定地面上两点间的高差,然后根据已知点高程和测得的高差,推算出未知点高程。
设水准测量的进行方向为从A至B,A称为后视点,a为后视读数;B称为前视点,b称为前视读数。
如果已知A点的高程HA,则B点的高程为:HB=HA+habHA+a=HB+bHA=HB+a-bB点的高程也可以通过水准仪的视线高程Hi来计算,即Hi=HA+aHB=Hi-b(2)水准测量的外业施测:1)水准点:用水准测量方法测定高程的点。
2)当预测高程的水准点与已知水准点相距较远或高差太大时,两点之间安置一次仪器九无法测出其高差。
这时需要连续多次设站,进行复合水准测量。
每测站高差之和即可得预测水准点到已知水准点的高差,从而可得其高程。
3)水准测量的检核计算检核:闭合导线的高差和等于个转点之间高差之和,又等于后视读数之和减去前视读数之和,因此利用该式可进行计算正确性的检核。
测站检核:对每一测站上的每一读数,进行检核,用变更仪器法进行检核。
变更仪器法要求变更的高度应该大于10cm,两次高差之差不应超过规定的容许值,即6mm。
线路测量实习报告

一、实习目的与要求本次线路测量实习旨在通过实际操作,使学生掌握线路测量的基本原理和方法,提高学生的实际操作能力,培养严谨的工作态度和团队协作精神。
实习要求学生熟悉线路测量的基本流程,熟练使用测量仪器,完成线路的平面控制测量、高程测量、曲线测设等工作。
二、实习内容1. 实习准备(1)了解实习地点的地理环境、地形地貌、交通状况等基本信息。
(2)熟悉实习所使用的仪器设备,包括经纬仪、水准仪、钢尺、GPS接收机等。
(3)掌握线路测量的基本原理和方法。
2. 实习过程(1)平面控制测量① 在实习地点选定一个已知点作为起算点,利用经纬仪和钢尺进行坐标测量,确定起算点的平面坐标。
② 按照测图比例尺,用钢尺在实地绘制线路走向,确定线路的转折点。
③ 利用经纬仪进行角度观测,计算出各转折点的坐标。
(2)高程测量① 利用水准仪和水准尺进行高程测量,确定线路起算点的高程。
② 按照测图比例尺,用钢尺在实地绘制线路高程点,确定各高程点的位置。
③ 利用水准仪进行高程观测,计算出各高程点的标高。
(3)曲线测设① 利用经纬仪和钢尺进行曲线测设,确定曲线的半径、长度、中心角度等参数。
② 按照测图比例尺,用钢尺在实地绘制曲线,确定曲线的转折点。
③ 利用经纬仪进行角度观测,计算出各转折点的坐标。
3. 实习成果(1)绘制实习地点的线路平面图和高程图。
(2)编写实习报告,包括实习过程、心得体会、存在的问题及改进措施等。
三、实习心得1. 通过本次实习,我对线路测量的基本原理和方法有了更深入的了解,提高了实际操作能力。
2. 实习过程中,我学会了如何与团队成员协作,共同完成工作任务。
3. 在实际操作中,我认识到严谨的工作态度和团队协作精神对于完成工作任务的重要性。
4. 实习过程中发现了一些问题,如仪器操作不规范、数据记录不准确等,为今后的工作提供了改进方向。
总之,本次线路测量实习使我受益匪浅,为我今后的工作打下了坚实的基础。
在今后的学习和工作中,我将继续努力,不断提高自己的专业素养和实际操作能力。
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《路线测设》 实 习 报 告
系 (部): 土木工程学院 班 级: 学生姓名: 学号 指导教师:
时间: 2014
年 10 月 20 日 到 2014 年 10 月 24 日
第一章实习概述
一、实习简介
(一)实习名称:工程测量实习
(二)起止时间:
(三)指导教师:
(四)实习地点:山东交通学院长清校区
二、实习目的
为提高学生仪器使用和公路测量技能,巩固课堂所学理论知识,更好地结合土木工程专业,本实习是继测量实习之后的路线测设实习,将选定一段路线进行路线测量实习,使学生初步掌握公路测量的方法和要求,了解公路测量的程序和内容.
通过本次实习应达到的具体目的和要求是:
1.培养理论联系实际,用理论知识解决实际问题的能力和动手能力。
2.进一步巩固全站仪、经纬仪、水准仪等各种仪器的操作与使用方法。
3.进一步巩固导线测量的方法与步骤。
4.较好地掌握转角测量、中线测量、基平测量、中平测量、横断面测量等内容的观测记录、计算,及纵断面图、横断面图的绘制方法等。
5.培养吃苦耐劳,互教互学,团结互助的集体注意精神,严肃认真的工作态度,踏实的工作作风。
三、实习内容
一、动员大会、测量仪器操作检校
二、路线测设
(1)路线转角测量(2)中桩设置(3)路线基平测量(4)路线中平测量(5)路线横断面测量
三、内业资料数据整理计算、编写实习报告
四、实习成果和考核
1、测角、中桩、基平、中平观测计算资料(每人1份);
2、路线纵断面图(每人1份);
3、路线横断面图(每小组1份);
4、测量实习总结报告(每人1份);
5、仪器操作计时考核;
6、个人测量实习成绩由上述几项及出勤情况、平时表现等综合评定。
第二章转角测量
一、转角和分角线的测设
1、定义:指路线由一个方向偏向另一个方向时,偏转后的方向与原方向的夹角。
当偏转后的方向在原方向的左侧,称为左转角;反之为右转角。
2、转角的测定
当β左> 180°时,为右转角,有:αy= β左-180°
当β左<180°时,为左转角,有:αz=180°- β左
当β右<180°时,为右转角,有:αy=180°- β右
当β右>180°时,为左转角,有:αz= β右- 180°
3、分角线的测定
若角度的2 个方向值为 a 、 b ,则分角线方向c=(a+b)/2
二、数据整理与计算
水平角观测记录(测回法)
日期天气班级小组
附:简图
第三章中桩测量
一、里程桩的设置
又称中桩,表示该桩至路线起点的水平距离。
分为整桩和加桩。
1、整桩。
一般每隔20m 或50m 设一个。
2、加桩分为地形加桩、地物加桩、人工结构物加桩、工程地质加桩、曲线加桩和断链加桩。
(如:改K1+100=K1+080 ,长链20m 。
)
二、圆曲线主点的测设
1、曲线要素的计算
若已知:转角α 及半径R ,则:
切线长:;
曲线长:
外距:;
切曲差:
2、主点的测设
(1)主点里程的计算
ZY 里程=JD 里程-T ;YZ 里程=ZY 里程+L
QZ 里程=YZ 里程-L/2 ;JD 里程=QZ 里程+D/2 (用于校核)
(2)测设步骤:
1)JDi 架仪,照准JDi-1 ,量取T ,得ZY 点;照准JDi+1 ,量取T ,得YZ 点。
2)在分角线方向量取 E ,得QZ 点。
三、单圆曲线详细测设
偏角法
1)计算曲线上各桩点至ZY 或YZ 的弦线长c i 及其与切线的偏角Δi 。
2)再分别架仪于ZY 或YZ 点,拨角、量边。
偏角法各桩要素的计算表
(长弦法)
注:;;
四、缓和曲线主点的测设
1、测设元素的计算
(1)内移距p 和切线增长q 的计算
(2)切线长
曲线长,其中圆曲线长。
外距;切曲差
2、主点的测设
(1)里程的计算
ZH=JD-T H ;HY=ZH+l s ;QZ=ZH+L H /2 ;HZ=ZH+L H ;YH=HZ-l s
五、缓和曲线的详细测设
1、切线支距法(tangent off-set method)
(1)当点位于缓和曲线上,有:
(2)当点位于圆曲线上,有:
其中,,为点到坐标原点的曲线长。
2、偏角法(method of deflection angle) (整桩距、短弦偏角法)
(1)当点位于缓和曲线上,有:
;
距离:用曲线长l 来代替弦长。
放样出第1 点后,放样第2 点时,用偏角和距离l 交会得到。
(2)当点位于圆曲线上
方法:架仪HY ( 或YH) ,后视ZH( 或HZ) ,拨角b 0 ,即找到了切线方向,再按单圆曲线偏角法进行。
此外还有极坐标法、弦线支距法、长弦偏角法。
偏角法各桩要素的计算表
(长弦法)
第四章基平测量
一、基平测量(principal leveling)
1、水准点(bench mark) 的设置。
(1)位置:埋设在距中线50-100m ,且不易破坏之处。
(2)设置密度:
相隔0.5km-1km ——山区相隔1km-2km ——平原区
每隔5km 、路线起终点、重要工程处,设永久性水准点。
2、基平测量的方法
(1)路线——附合水准路线。
(2)仪器
水准仪——不低于DS3 精度
全站仪——竖直角观测精度不大于,标称精度不低于(5+5 × 10 -6 D )mm
(3)测量要求
水准测量——一般按三、四等水准测量规范进行。
如:要进行往返测,闭合差不超过
mm
三角高程测量——一般按全站仪电磁波三角高程测量(四等)规范进行。
普通水准测量记录
日期天气班级小组
水准测量路线成果计算表
1、定义:
在基平测量后提供的水准点高程的基础上,测定各个中桩的高程。
2、方法:
(1)水准仪法
从一个水准点出发,按普通水准测量的要求,用“视线高法”测出该测段内所有中桩地面高程,最后附合到另一个水准点上。
高差闭合差的限差为:
高速公路、一级公路:(mm);二级及以下公路:(mm)。
中平测量记录计算表
一、横断面方向的确定
1、直线段——采用普通方向架。
2、圆曲线段——采用求心方向架。
3、缓和曲线段——该点的法线方向。
选取缓和曲线上的一点N ——计算偏角值δ1 ——后视M 点,拨角90°±δ1 。
θ12 为P1 至P2 点的方位角,可由P1 、P2 点的切线支距法坐标求得。
二、横断面的测量方法
(一)要求:
按前进方向分成左右侧,分别测量横断面方向上各变坡点至中桩的平距及高差。
平距及高差的精度要求一般为0.1m 。
(二)方法分类:
1、花杆皮尺法
适用于:山区低等级公路。
精度低。
2、水准仪法
适用于:地形简单地区,精度高。
水准仪测高差、皮尺丈量平距。
3、经纬仪视距法
适用于:地形复杂地区。
精度较高。
4、全站仪法
适用于:地形复杂地区,精度高。
用全站仪的斜距测量模式,即可自动显示出平距和高差。
三、横断面图的绘制
绘图时一般先将中桩标在图中央,再分左右侧按平距为横轴,高差为纵轴,展出各个变坡点。
绘出的横断面图。
横断面记录表
第七章实习总结。