第七章 收费站通行能力分析分解
收费站通行能力分析
收费站通行能力分析摘要本文针对收费站通行能力进行分析，旨在为提高道路交通效率、保障行车安全、优化资源配置提供参考。
本文首先介绍了收费站通行能力的定义和评估方法，然后阐述了影响收费站通行能力的因素，包括车道数、收费亭数、车辆通过时间等。
接着，本文建立了一个基于排队论的收费站通行能力模型，并通过案例分析和参数敏感性分析验证了模型的可行性和有效性。
最后，本文总结了收费站通行能力分析的意义和价值，并指出了未来研究的方向。
关键词：收费站通行能力，车道数，收费亭数，车辆通过时间，排队论引言收费站是道路交通中的重要节点，其通行能力直接影响到道路的交通效率和行车安全。
随着交通流量的不断增加，收费站的通行能力也面临着越来越大的压力。
因此，对收费站通行能力进行分析和研究，对于提高道路交通效率、保障行车安全、优化资源配置具有重要意义。
收费站通行能力定义与评估收费站通行能力是指单位时间内能够通过收费站的车辆数量。
评估收费站通行能力的方法主要包括实测法和仿真法。
实测法是通过实地测量获取收费站的交通流量和车流速度等数据，从而计算出通行能力。
仿真法是通过模拟不同条件下的交通流情况，评估收费站的通行能力。
影响收费站通行能力的因素收费站通行能力受到多种因素的影响，其中主要包括车道数、收费亭数、车辆通过时间等。
车道数是影响收费站通行能力的一个重要因素，增加车道数可以提高收费站的通过能力。
收费亭数也对收费站通行能力产生影响，增加收费亭数可以减少车辆等待时间，提高通过能力。
车辆通过时间也是一个关键因素，减少车辆通过时间可以提高收费站的通过能力。
排队论在收费站通行能力分析中的应用排队论是一种数学模型，用于描述并解决排队问题。
在收费站通行能力分析中，排队论的应用主要体现在对车辆通过收费站的等待时间进行分析和预测。
通过排队论，我们可以计算出车辆在等待和通过收费站所需的时间，从而评估收费站的通行能力。
基于排队论的收费站通行能力模型根据排队论，我们可以建立一个基于等待时间的收费站通行能力模型。
公路收费站布局与通行能力研究
公路收费站布局与通行能力研究公路收费站是现代高速公路系统的重要组成部分，其布局和通行能力对道路交通流畅和交通安全至关重要。
本文将探讨公路收费站布局和通行能力的相关问题，以便更好地优化收费站的设计和管理。
一、收费站布局的原则在考虑公路收费站布局时，需要遵循以下原则。
1. 可访问性：收费站应便于驾驶员进出，方便用户缴费。
因此，收费站应位于车流量大、道路状况良好、安全性高的区域。
此外，应提供足够的通道和车道，以减少交通拥堵和等待时间。
2. 区域发展：在选择收费站位置时，应考虑到其对周边区域的发展影响。
收费站布局应与周边的城市规划和经济发展相协调，以促进交通和经济的繁荣。
3. 环境保护：收费站布局应尽量减少对环境的影响。
例如，可以采用低噪音设备和绿色建筑材料，以降低噪音和污染。
二、收费站通行能力的研究1. 通行能力的定义：通行能力是指收费站在特定时间段内实现的车辆通行量。
通行能力的高低直接影响着交通流畅性和用户体验。
2. 影响通行能力的因素：a. 设计规格：收费站的设计规格包括车道数目、车道宽度和车辆通过速度等。
精确的设计规格可以最大程度地提高通行能力。
b. 人工和技术设备：收费站的人工和技术设备对通行能力也有重要影响。
例如，高效的自动识别系统和电子收费设备可以加快车辆的通行速度。
c. 交通管理：合理的交通管理措施可以提高通行能力。
例如，通过疏导交通、优化车道配置和交通信号灯控制等方式，可以减少车辆排队等待的时间，提高通行效率。
3. 通行能力的研究方法：a. 观察研究：通过观察收费站车辆通过速度和排队等待时间等指标，来评估通行能力。
观察研究可以提供直观的数据支持，但对收费站需要大量人力和时间。
b. 模型模拟：通过数学模型和仿真软件模拟车辆流动和排队等待情况，来预测和评估通行能力。
模型模拟可以快速获得结果，但其准确性取决于模型的参数设置和输入数据。
4. 优化通行能力的策略：a. 车道配置：合理的车道配置是优化通行能力的关键策略。
收费站通行能力
注：当采用某种收费方式，通过收费车道小时流量较小时，采用表中第—列数值；通过 收费车道小时流量适中时，采用表中第二列数值；通过收费车道小时流量较大时，采用 表中第三列数据。
收费站服务水平分级标准
服务水平评价指标
• 收费站的服务水平是描述收费站内部交通流的运行条 件对司机与乘客感受的一种质量标准。 • 一般评价收费站服务水平指标：
上述指标实际上反映了收费站系统工作状态的几个侧面，它们之 间相互联系，是可以相互转换的，令 表示单位时间内平均到 λ 达的车辆数，u表示单位时间内服务完毕离去的平均车辆数。那 么 表示相邻两辆车辆到达的平均时间间隔， 表示对每 1/ μ 1/ λ 个车辆的平均服务时间。由此可以得到以下关系：
L= λ W
收费站通行能力
主要内容
¾概述 ¾收费站车辆排队理论 ¾收费站交通特征 ¾收费站的通行能力计算 ¾规划和设计阶段通行能力分析 ¾算例分析 ¾本章小结
概 述
概述
序言
• 实行道路收费不仅是回收建设投资的手段，而且也有 利于交通设施的运营及养护。 • 建设收费道路必须建设相应的收费系统，收费系统最 主要的组成部分便是收费站，因此收费站的规划设计 影响道路交通运行质量。 • 收费站的大小是由所需服务的交通量、收费车道的通 行能力及服务水平三个因素决定的。 • 因此，在确定的交通量下，分析不同服务水平的收费 车道的通行能力具有十分重要的意义。
2.
按收费方式分类
3.
按收费制式分类
收费站的分类
• 均一式
– 均一式是最简单的一种收费制式。 – 收费站一般设置在高速公路的各个匝道出入口和主线两 端出入口，仅需经过一个收费站缴费。 – 收费标准根据车型确定，与行驶里程无关，而且各个收 费站都采取同一收费标准。
高速公路收费站通行能力分析
高速公路收费站通行能力分析本文旨在分析高速公路收费站的通行能力，关键词包括通行能力、高速公路收费站、交通量、拥堵等。
通过收集相关资料和数据，对收费站的通行能力进行深入探讨，并提出建议以供参考。
随着经济的发展和社会的进步，高速公路已成为人们出行和物流运输的重要通道。
然而，高速公路收费站的拥堵问题常常影响道路的通行效率，给人们的生活和物流带来不便。
因此，对高速公路收费站通行能力进行分析，提高道路通行效率，具有重要意义。
高速公路收费站通行能力是指在一定时间内，收费站能够通过的最大车辆数。
它受到多种因素的影响，如车道数、车道宽度、车辆类型分布、交通量等。
为提高收费站的通行能力，需要从这些因素入手进行分析。
车道数和车道宽度：车道数和车道宽度是影响收费站通行能力的重要因素。
增加车道数和车道宽度可以有效提高车辆的通过率，减少拥堵。
车辆类型分布：不同类型车辆的行驶速度和占用道路空间不同，会对收费站的通行能力产生影响。
掌握车辆类型分布情况，可以有效调整交通流，提高道路通行效率。
交通量：交通量的大小直接影响到收费站的通行能力。
通过对交通量的监测和分析，可以采取有效措施缓解拥堵。
本文采用数学模型对收费站通行能力进行分析。
通过建立车道数、车道宽度、车辆类型分布和交通量等参数的函数关系，推导出收费站通行能力的计算公式，并运用图表展示不同参数下的通行能力。
以某高速公路收费站为例，根据实际交通数据进行建模和分析。
该收费站共有4条车道，车道宽度为5米。
通过监测，发现交通量最大的时间段为每天的8:00-10:00。
以下是分析结果：当交通量较小时，收费站的通行能力受到车道数和车道宽度的限制较小，主要受限于交通量的多少。
当交通量较大时，即使增加车道数和车道宽度，由于车辆类型的不同，收费站的通行能力仍会受到限制。
此时，需要采取其他措施，如控制车辆类型分布等，以进一步提高道路通行效率。
根据不同参数对通行能力的影响程度，可以优先采取扩大车道数和车道宽度的措施来提高收费站的通行能力。
高速公路收费站通行能力研究
五、结论
五、结论
高速公路收费站的通行能力是影响道路使用效率的关键因素之一。通过研究 影响收费站通行能力的因素，我们可以采取相应的措施来提高其通行能力。未来， 随着科技的进步和社会的发展，我们有理由相信，高速公路收费站的通行能力将 得到进一步的提升，为公众提供更加便捷、高效的出行体验。
参考内容
内容摘要
二、高速公路收费站通行能力概 述
二、高速公路收费站通行能力概述
通行能力是指某一路段或某一交通设施在单位时间内能够通过的最大交通量。 对于高速公路收费站而言，其通行能力受到多种因素的影响，如车道数量、车道 宽度、收费时间、车辆速度等。在理想情况下，高速公路收费站的通行能力可以 通过数学模型进行计算，但在实际情况下，通行能力往往受到交通流量、车流分 布等因素的影响。
三、影响高速公路收费站通行能力的因素
4、交通流量和车流分布：交通流量和车流分布也是影响收费站通行能力的因 素。在高峰期间，大量的车辆涌入收费站，容易导致交通拥堵。此外，不均衡的 车流分布也会降低收费站的通行能力。
四、提高高速公路收费站通行能 力的措施
四、提高高速公路收费站通行能力的措施
1、优化车道布局：通过合理布局车道数量和宽度，可以提高收费站的通行能 力。例如，可以设置多条ETC快速通道，以减少车辆的等待时间。此外，还可以 设置专用通道，为特殊车辆（如救援车辆、公共汽车等）提供快速通道。
五、案例分析
五、案例分析
以某高速公路收费站为例，根据实际交通数据进行建模和分析。该收费站共 有4条车道，车道宽度为3.5米。通过监测，发现交通量最大的时间段为每天的 8:00-10:00。以下是分析结果：
五、案例分析
1、当交通量较小时，收费站的通行能力受到车道数和车道宽度的限制较小， 主要受限于交通量的多少。
高速公路收费站通行能力分析与优化
高速公路收费站通行能力分析与优化高速公路收费站是连接城市与城市之间的重要枢纽，对于保障交通畅通和提高行车效率起着至关重要的作用。
然而，在高峰时段，收费站通行能力往往不能满足车辆的需求，导致车辆排队等候时间长、交通拥堵等问题。
为了改善收费站通行能力，我们必须对其进行深入的分析与优化。
首先，我们来分析高速公路收费站通行能力的影响因素。
收费站的通行能力受到多方面因素的制约，包括道路宽度、收费方式、收费站设计规划等。
道路宽度是影响收费站通行能力的重要因素之一。
道路宽度越宽，可以容纳的车辆数量就越多，通行能力自然就提高了。
而收费方式也会影响通行能力，传统的人工收费方式通常速度较慢，排队等候时间长，而电子不停车收费方式则可以提高通行效率。
此外，收费站的设计规划也应当符合实际交通流量的需求，合理规划通行车道数量和布局。
针对高速公路收费站通行能力不足的问题，我们可以采取一些策略进行优化。
首先，应当加强对收费站道路宽度的规划和改善。
在新建收费站或者改造现有收费站时，应考虑到道路宽度的问题，增加车道数量以满足交通需求。
其次，应推广电子不停车收费方式，降低人工收费的比例，提高通行效率。
电子不停车收费方式不仅可以加快车辆通过的速度，还可以减少人为因素引起的错误和延误。
另外，针对突发交通拥堵的情况，可以设置应急车道，用于疏导交通，使车辆尽快通过收费站。
此外，在高峰时段，还可以通过引导、分流等手段来减少交通拥堵。
通过这些策略的综合优化，可以提高收费站的通行能力，减少排队等候时间，保障车辆的通行效率。
除了针对收费站的实际改善措施，我们还可以考虑一些技术手段来优化收费站通行能力。
例如，可以运用智能交通管理系统来监测和控制交通流量，实时调整通行车道的数量和界限，以适应不同时间段的交通需求。
此外，可以采用ETC （Electronic Toll Collection）技术，通过车载设备和收费站之间的无线通信，实现车辆的无人干预收费，减少通行时间和排队等候时间。
高速公路通行能力分析与改善
高速公路通行能力分析与改善随着城市化的快速发展，交通拥堵成为现代社会的一大难题。
作为城市交通系统的重要组成部分，高速公路的通行能力对于整个交通系统的畅通至关重要。
因此，对高速公路通行能力进行分析和改善，成为交通管理者和规划者的重要任务之一。
一、高速公路通行能力分析高速公路的通行能力是指单位时间内通过高速公路的车辆数量。
通行能力的大小直接影响着车流量和交通流量的通行效率。
通行能力的分析需要考虑车辆密度、车速、车道数量等因素。
首先，车辆密度是决定通行能力的关键因素之一。
车辆密度过大会导致交通拥堵，车辆无法顺利行驶，通行能力减弱。
因此，合理控制车辆密度，采取交通管制措施，是提高高速公路通行能力的有效手段之一。
其次，车速也是影响通行能力的重要因素。
高速公路的设计速度较高，但实际运行中，由于交通管制、交通事故等原因，车速往往无法达到设计水平，导致通行能力下降。
因此，提高高速公路的运营效率，保持车速的稳定性，能够有效提高通行能力。
另外，车道数量对于高速公路通行能力的影响也不可忽视。
车道数量大大影响着车流量的承载能力。
通过增设车道、拓宽路面等措施，可以有效提高高速公路的通行能力。
此外，合理划分不同车道的用途，如设置专用超车道和货车通行道等，也能够提升高速公路的效能。
二、高速公路通行能力改善措施为了提高高速公路的通行能力，交通管理者和规划者可以采取一系列的改善措施。
首先，建设新的高速公路以增加通行能力。
根据地区的交通需求和发展规划，规划和建设新的高速公路是一种有效的手段。
新建高速公路能够分流原有的车流量，减少交通拥堵，提高通行能力。
其次，加强高速公路的维护和保养。
定期检查和维护高速公路的路面、标志和设施，确保道路的完好程度，提高公路的可驾驶性和安全性。
通过加强维护和保养，减少道路事故和施工对车流量的影响，提升通行能力。
另外，采取交通控制措施也是改善高速公路通行能力的重要手段。
在高峰时段，通过合理的交通管制和调度，调控车辆的流向和流量，减少拥堵发生，提高通行效率。
高速公路收费站通行能力与运营效率研究
高速公路收费站通行能力与运营效率研究高速公路作为现代交通的主要方式之一，承载着大量的交通需求。
为了保障高速公路的通行能力和运营效率，收费站的建设和管理至关重要。
然而，现实中收费站的通行能力和运营效率存在一些问题，需要进行深入研究和改进。
首先，高速公路收费站通行能力的研究是十分重要的。
通行能力是指在一定时间内，收费站所能处理的车辆数量。
高速公路的交通流量大，因此收费站需要具备足够的通行能力来应对不断增长的车流量。
而通行能力主要受制于收费方式、收费设备和人员配置等因素。
收费方式是影响通行能力的重要因素之一。
传统的收费方式通常是人工收费，这种方式需要人员逐车收费，效率较低。
近年来，随着电子收费技术的发展，ETC （Electronic Toll Collection）系统逐渐普及，通过车载设备和道路侧设备的交互实现无人工干预的收费。
ETC系统具有收费快捷、通行效率高的优势，能有效提高收费站的通行能力。
此外，收费设备的运营和维护也直接影响通行能力。
如果收费设备存在故障或者维护不及时，将导致通行能力下降。
因此，高速公路管理部门应加强对收费设备的维护和管理，及时处理故障，保障设备的正常运行。
人员的配置也是影响收费站通行能力的关键因素。
人工收费时，收费站需要配备足够的收费人员来应对高峰期的车流量。
而在ETC系统普及后，收费站的人员配置可以适度减少，但仍需要保证有足够的人员进行监控和应急处理。
除了通行能力，高速公路收费站的运营效率也需要研究和改进。
运营效率是指收费站在规定时间内完成各项操作的能力，如收费、出事故救援等。
高效的运营能够提高车辆通过收费站的速度和顺畅度，缩短驾驶者在收费站的停留时间。
运营效率受到管理水平、信息化程度和事故处理能力等多方面因素的影响。
首先，管理水平的提高能够有效提升运营效率。
优秀的管理团队能合理安排人员，优化工作流程，提高工作效率。
此外，信息化是提高运营效率的重要手段。
通过建立智能化、数字化的收费站管理系统，能够实现对车辆流量、收费状况等数据的实时监控与管理，提高运营反应速度和准确度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
7.1 概述
收费站
• 国外高速公路建设资金来源 大多数发达国家把公路使用者税收作为公路建设资 金的主要来源，尤其是作为国道和干线公路的主要资 金来源。从国外公路税收实践来看，公路使用者税收 大致可分为： ① 燃油(汽、柴油)税及汽车轮胎、配件材料与损耗品 的消费税； ② 汽车购置税； ③ 车辆使用税，包括车辆登记、牌照及汽车驾驶员执 照税等。 这些税种中，燃油税的比重最大，一般占60%-80%。
收费站
• 收费广场不得成为安全方面的障碍。收费广场车辆行驶范围 内，除收费岛及前方的缓冲物外不应出现任何障碍。 • 收费广场要有足够的收费车道数和停车空间供高峰期使用。 • 收费广场设置在平坦且直的路段上，设计要留有扩展余地。 • 收费广场必须铺设水泥混凝土刚性路面，路面厚度为2530cm。
7.1 概述
7.1 概述
（1）收费站的大小和收费车道的多少对建设时期的 土建投资以及运营时的收费人员的配置具有决定性的 影响。 （2）我国目前常用的收费方式仍需要通行的车辆停 下来缴费，这样会对自由交通流产生很大的影响，造 成相应的延误。 （3）收费广场的规划、设计与运营管理必须配合主 线、匝道交通量，应整体考虑，尽量避免形成交通 “瓶颈”，所以收费广场的通行能力为收费公路的规 划、设计与营运管理提供了重要的基本数据。
注：通过收费车道小时流量较小时，采用表中第一列数值； 通过收费车道流量适中时，采用表中第二列数值； 通过收费车道小时流量较大时，采用表中第三列数值。
7.1.3 收费站服务水平分级标准 • 三、收费站服务水平分级标准
收费站
（1）服务水平指标 一般评价收费站服务水平等级的标准有：收费时间、 排队长度、车辆在收费站的延误时间。
7.1.1收费站分类
⑶ 封闭式
– – – –
收费站
建在高速公路的所有出入口处，高速公路对外界呈“封闭”状态 互通立交出入口收费站建在出入匝道上 入口领券，出口缴费，根据车型和行驶里程两个因素计价收费 目前封闭式收费系统也有采取“入口收费，出口验票”办法的。 该方法可防止因某种原因在使用完收费公路后驾驶员闯卡不缴费 的现象，也在一定程度上防止了收费人员贪污作弊问题的产生， 适合于全人工的收费系统。 – 适用在道路里程较长，互通立交较多，以及车辆的行驶里程差距 较大的封闭式道路
收费站
7.1 概述
收费站
7.1 概述
收费站
收费站
7.1 概述
收费站
收费站组成示意图
7.1 概述
收费站
• 收费广场 设置于收费岛前后，功能在于供车辆加减速通过缓冲过 度和等待缴费。广场的线形设计必须能使车辆顺利进入任 何车道，应有足够的车辆等候缴费空间以及车辆行使回正 常车道的汇合空间。
7.1 概述
深圳市的高速公路基本上都在山岭重丘区，每公里在 三千万到八千万之间。
7.1 概述
收费站
• 我国高速公路投资主体 在我国目前实行的高速公路建设投、融资体系中，来 自商业银行和政策性银行的贷款占了很大比重，为6O ～ 7O％ ，中央财政投入为6 ～7％，外资和民间资金仅占5 %左右，再加上其他省、市地方政府的投入，构成我国高 速公路建设的四大资金来源。
①收费时间与收费制式、收费设备以及收费人员的素质有关。对于 特定的收费制式下的收费站其收费时间几乎是一个固定的值。 ②收费站的平均排队长度是描述收费站内各种收费车道等待接受服 务的平均车辆数。在收费站，排队车辆数是比较容易获得的数据， 并且排队车辆数指标可操作性也比较强。 ③延误时间的长短直接反映车辆在经过收费站时其交通条件的好坏。
7.1.3 收费站服务水平分级标准
道路通行能力
第七章 收费站通行能力
由NordriDesign提供
7.1 概述
公路建设是耗资巨大的基础设施项目，只靠政府的投入是远 远不够的，公路收费不仅是回收建设投资的手段，而且也有利于交 通设施的日常经营及维修养护，随着越来越多的收费高速公路及其 它一些收费公路的建设，收费站的规划设计对公路上交通运行的影 响越来越得到了人们的重视。
收费站
7.1.1收费站分类
⑴ 均一式
收费站
– 各个匝道出入口和主线两端出入口 – 用路者不论行驶里程多少，仅需经过一个收费站缴费 – 收费标准根据车型一个因素确定，与行驶里程无关，而且各个收 费站都取同一收费标准 – 适用在公路里程比较短的高速公路上。如：适合于城市高速公路 和短途城市间的高速公路
7.1 概述
收费站
• 影响高速公路建造成本的因素有很多，包括以下几个方面：
（1）公路等级，如高速公路和一级公路； （2）不同的车道数，如六车道和八车道； （3）地形方面，如平原、山陵、重丘； （4）不同的设计标准，如最高车速按照100公里/小时与按照120公里 /小时设计； （5）建筑材料，如水泥路面和沥青路面； （6）征地拆迁成本，如在经济水平较高地区和较低地区。
收费站
S 是渐变段宽度, L 是渐变段的长度。
7.1 概述
• 收费站总长度：2*（L0+L） • 收费站宽度：车道宽度+收费岛宽度+两侧安全宽度 0.75m-1m
收费站
收费车道的数量直接影响到整个收费广场的建设规模，所 以在选择各种参数应该十分慎重。必要时选择几组参数反复测 算，并进一步与本地区实际应用的情况相比较后在确定。
收费站
目前世界上10万多km的高速公路中大约有25％是用征收通行费 偿还贷款的方法建成的，许多国家都取得了这方面的成功经验。我 国在改革开放以前将近40年的时间在公路建设方面的投资很少，国 家主干线公路的基本建设主要依赖国家的投资，因此公路建设缓慢， 公路等级偏低。
改革开放以来，实行了集资、分级管理体制建设公路。在筹资 方面，除贷款方式外，还引进了BOT模式、发行公路债券、股票等形 式，公路收费必然成为公路建成后偿还资金的重要手段。
7.1 概述 • 高速公路建设投资主体多元化形式
收费站
– 高速公路建设，投入资金大、建设周期长，往往需要3～4 年时间才能完成一条(段)高速公路的建设。一般情况下， 一条高速公路收回建设成本需要20～25年时间。 – 国外发达国家在建设资金短缺的情况下，也采用BOT融资 模式，把投资效益较好的项目拿来招商引资，加快高速公 路的发展，同时为外资或社会资本提供一个风险小、有稳 定回报的投资项目，政府则把有限的资金投入到效益较差 或没有效益的地方，由政府全额投资修建。 – 高速公路转让经营期限，在坚持以投资预测回收期加上合 理盈利期为基准的原则上确立，最多不超过25年。
7.1 概述
• 收费车道宽度
收费站
7.1 概述
• 收费亭
收费站
– 收费亭其内设有收费计算机、柜台、操作台，并供收费人员进行 收费作业与休息之用。收费亭表面可标有各车种通行费用等标志， 以方便驾驶员使用。
7.1 概述 • 收费站的设置 Nhomakorabea收费站
– 国道主干线上每个收费站覆盖的距离不得小于60 km。 – 收费站宜设在直线段上，避免设置于凹型竖曲线最低 处，不宜设于转弯半径过小、坡度过大之处，也力求 避免设置于天气变化无常的地区。 – 设置收费站时应考虑对主线及地区交通的影响，避免 在交通堵塞地点设置收费站。
在公路收费站通行能力研究中，服务水平采用车辆通 过收费站的延误和服务通行能力来衡量。
7.1.3 收费站服务水平分级标准
收费站
（2）分级标准
– 一级服务水平：收费站内几乎没有形成排队，大部分车辆不用经过排 队就可以直接进入收费车道接受服务感觉较为舒适和方便。 – 二级服务水平：收费站内已经形成排队，但是排队长度较短，大部分 车辆需要等待2到3个收费周期才能通过收费站，驾驶员和乘客能感觉 到等待，但是时间较短，驾驶员和乘客可以理解和接受。 – 三级服务水平：收费站内排队长度较长，排队车辆较多，几乎所有车 辆需要等待较长的时间才能通过收费站，部分驾驶员和乘客开始抱怨。 – 四级服务水平：收费站内形成很长的排队，所有的车辆必须等待较长 的时间才能够通过收费站，大部分驾驶员和乘客不能忍受这种长时间 的等待。
7.1.1收费站分类
⑷ 混合式（主线/匝道栏栅式）
收费站
– 在开放式收费公路的上（或下）匝道上增设收费站，通过每个收 费站均收取固定的通行费 – 主线与匝道收费标准可能不同，且为了避免驾驶员在过短距离内 在主线及匝道收费站连续缴费，距主线收费站上（下）游一定范 围内的入（或出）口匝道，不再设收费站 – 适用在距离长、互通立交间距大、长途行驶车辆较多的道路
7.1 概述
• 一、收费站分类
设立的位置
收费站
⑴ 主线收费站 ⑵ 匝道收费站
收费制式
（收取道路通行费的位置）
⑴ 均一式 ⑵ 开放式 ⑶ 封闭式 ⑷ 混合式（主线/匝道栏栅式）
收费方式
⑴ 停车人工收费 ⑵ 停车半自动收费 ⑶ 停车自动收费 ⑷ 不停车自动收费(ETC)
主线收费站
收费站
收费站
匝道收费站
7.1.2 车型分类及车辆折算系数
收费站
– 核定收费标准的时候有取整的余地，避免找零
7.1.2 车型分类及车辆折算系数
收费站
7.1.2 车型分类及车辆折算系数
收费站
7.1.2 车型分类及车辆折算系数
收费站
– 为了简化分析计算的工作量，同时，又为了体现不同车型的车辆 经过收费站的行为特性的差异，所采用的分类原则是各车型的外 形尺寸、动力性能、轴数等。
• 收费岛
收费站
– 收费岛应有足够的长度, 一便于安装收费亭、车道栏杆(电动、手 动)和闭路电视等设备, 二使车辆进入收费通道后, 能迫使车辆摆顺 以利于交费, 并预防及减少在收费通道发生的事故。 – 收费岛长度、宽度、高度。 – 收费岛要求涂立面标记，在多雾地区还应在岛头设置雾灯，并可 设置必要的引导标志及防撞设施。
7.1 概述
收费站