道路通行能力分析实践报告
道路通行能力评估报告
道路通行能力评估报告一、引言道路通行能力是指在一定的道路条件、交通条件和控制条件下，单位时间内道路某一断面或某一车道能够通过的最大车辆数。
它是衡量道路服务水平和交通运行状况的重要指标，对于交通规划、设计、管理和运营具有重要意义。
二、评估目的本次道路通行能力评估的主要目的是为了了解特定道路路段或交叉口的交通运行状况，分析其存在的问题和瓶颈，为交通改善措施的制定和实施提供科学依据，以提高道路的通行效率和服务水平，保障交通安全和顺畅。
三、评估范围和对象本次评估的范围涵盖了_____市_____区的_____条主要道路，包括_____路、＿____路和_____路等，以及_____个重要的交叉口，如_____交叉口和_____交叉口。
四、评估方法1、实地观测通过在评估路段和交叉口设置观测点，采用人工计数或视频监测的方法，获取交通流量、车速、车头时距等数据。
2、交通模型分析运用专业的交通模型软件，如 VISSIM、TransCAD 等，对观测数据进行分析和处理，模拟不同交通条件下的道路通行情况。
3、理论计算根据道路几何设计参数、交通组成、交通管理措施等，采用相关的理论公式和方法，计算道路的基本通行能力和可能通行能力。
五、评估结果1、道路路段通行能力（1）＿____路该路段为双向四车道，设计车速为_____km/h。
根据实地观测和理论计算，其单向基本通行能力为_____pcu/h，在高峰时段实际交通流量达到_____pcu/h，饱和度为_____%，处于拥堵状态。
（2）＿____路2、交叉口通行能力（1）＿____交叉口该交叉口为十字型交叉口，采用了信号灯控制。
通过交通模型分析，其进口道的通行能力分别为：东进口_____pcu/h，西进口_____pcu/h，南进口_____pcu/h，北进口_____pcu/h。
在高峰时段，各进口道的实际交通流量分别为：东进口_____pcu/h，西进口_____pcu/h，南进口_____pcu/h，北进口_____pcu/h，饱和度分别为：东进口_____%，西进口_____%，南进口_____%，北进口_____%，其中东进口和西进口的交通拥堵较为严重。
道路通行能力实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着城市化进程的加快，道路交通问题日益凸显，如何提高道路通行能力成为城市交通管理的重要课题。
本实验旨在通过实地测试和数据分析，研究某路段的道路通行能力，为后续交通规划和道路优化提供依据。
二、实验目的1. 了解该路段的现有交通状况。
2. 分析该路段的道路通行能力。
3. 探讨提高该路段通行能力的措施。
三、实验方法1. 数据采集：采用现场观测法，对实验路段进行连续24小时的交通流量、车速、车头间距等数据采集。
2. 数据分析：运用统计学方法对采集到的数据进行处理和分析，计算道路通行能力指标。
3. 方案评估：根据分析结果，提出提高道路通行能力的可行性方案。
四、实验内容1. 实验路段：选择某城市主要道路作为实验路段，该路段日均交通量较大，交通状况复杂。
2. 实验时间：连续24小时，覆盖工作日和周末，确保数据的全面性。
3. 实验工具：交通流量计、便携式测速仪、录像设备等。
五、实验结果与分析1. 交通流量：实验期间，该路段共通行车辆约15,000辆，其中小型客车占比最高，约为70%。
2. 车速：实验期间，平均车速约为35km/h，最高车速约为60km/h，最低车速约为20km/h。
3. 车头间距：实验期间，车头间距在2-5秒之间波动，平均车头间距约为3.5秒。
4. 道路通行能力：根据实验数据，该路段的道路通行能力指标如下：- 基本通行能力：根据路段长度、车道数、设计车速等因素，计算得到基本通行能力约为4,000辆/小时。
- 实际通行能力：根据实验数据，实际通行能力约为3,000辆/小时，低于基本通行能力。
- 拥堵指数：拥堵指数约为0.75，说明该路段处于轻度拥堵状态。
六、方案评估1. 拓宽车道：在确保安全的前提下，适当拓宽车道宽度，提高道路通行能力。
2. 优化信号灯配时：根据交通流量变化，优化信号灯配时，提高交叉口通行效率。
3. 加强交通管理：加强交通执法力度，规范交通秩序，减少违章行为。
4. 推广应用智能交通系统：利用智能交通系统，实时监测交通状况，优化交通管理措施。
道路实习报告
道路实习报告
实习时间，2021年7月1日至2021年7月30日。
实习地点，某某市交通局道路管理部门。
实习内容：
在本次道路实习中，我主要参与了道路交通管理工作。
具体包
括以下几个方面：
1. 路面巡查，我参与了道路巡查工作，负责记录道路上的交通
标志、路面状况、交通设施等情况，并及时上报发现的问题，为道
路维护和改善提供了重要数据支持。
2. 交通事故处理，我在实习期间还参与了交通事故的处理工作，学习了事故现场勘察、交通事故责任认定等相关知识，了解了交通
事故处理的流程和要点。
3. 交通安全宣传，我还参与了交通安全宣传活动，包括在学校、社区等地开展交通安全知识讲座和宣传活动，提高了公众对交通安
全的重视程度。
实习收获：
通过本次道路实习，我对道路交通管理工作有了更深入的了解，学习了相关法律法规和操作流程，提高了自己的实际操作能力和应
变能力。
同时，也增强了我对交通安全的重视，培养了我对社会责
任的意识。
实习总结：
道路实习是一次宝贵的实践机会，通过实习，我不仅学到了专
业知识和技能，还锻炼了自己的实际操作能力，提高了自己的综合
素质。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提升自己，为
交通安全和道路管理做出更大的贡献。
感谢单位领导和同事们在实
习期间对我的指导和帮助，让我收获颇丰。
道路分析实习报告
实习报告实习单位：XX交通规划设计院实习时间：2023年7月1日至2023年8月31日实习内容：道路分析一、实习背景及目的随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设的需求日益增长。
道路工程作为交通基础设施的重要组成部分，其规划设计质量直接影响到交通运输的效率和安全。
本次实习旨在通过在交通规划设计院的实践，了解并掌握道路分析的方法和技巧，提高自身专业素养。
二、实习内容及过程1. 实习内容（1）收集和分析道路工程相关资料，包括设计图纸、工程量清单、施工记录等。
（2）根据设计图纸，计算道路工程量，如路基土石方、路面铺装、桥梁结构等。
（3）分析道路工程中的关键环节，如路基处理、路面结构设计、桥梁设计等。
（4）参与道路工程设计讨论，为设计方案提供建议。
2. 实习过程（1）在导师的指导下，学习收集和分析道路工程相关资料，了解工程背景、设计要求和技术标准。
（2）根据设计图纸，计算道路工程量，熟悉工程量计算规范和方法。
（3）分析道路工程中的关键环节，向导师请教疑难问题，加深对道路工程的理解。
（4）参与道路工程设计讨论，提出自己的看法和建议，接受导师的指导和批评。
三、实习收获及体会1. 实习收获（1）掌握了道路工程资料收集和分析的方法，提高了自己的信息处理能力。
（2）学会了道路工程量计算，熟悉了工程量计算规范和方法。
（3）加深了对道路工程中关键环节的理解，提高了自己的专业素养。
（4）参与了道路工程设计讨论，锻炼了自己的团队协作和沟通能力。
2. 实习体会（1）理论联系实际：通过实习，深刻体会到道路工程理论知识与实际工程相结合的重要性，今后的学习和工作要更加注重实践。
（2）严谨的工作态度：在道路工程设计中，要严谨对待每一个环节，确保设计质量和工程安全。
（3）团队协作：道路工程设计需要多个专业领域的协同合作，要学会与他人沟通、协作，共同完成任务。
四、实习总结通过本次实习，我对道路分析有了更加深入的了解，收获颇丰。
在今后的学习和工作中，我将注重理论联系实际，严谨对待每一个环节，不断提高自己的专业素养和团队协作能力，为我国交通基础设施建设贡献自己的力量。
道路通行能力评估报告
道路通行能力评估报告一、引言道路通行能力是指在特定的交通条件、道路条件和管制条件下，单位时间内通过道路某一断面的最大可能交通量。
它是衡量道路服务水平和交通设施规划、设计、管理的重要依据。
为了准确评估道路的通行能力，我们对_____道路进行了详细的调查和分析。
二、评估目的本次评估的主要目的是：1、了解_____道路当前的交通运行状况，包括交通流量、车速、拥堵情况等。
2、分析道路设施对通行能力的影响，如车道数量、道路宽度、交叉口设计等。
3、评估现有交通管理措施的效果，如信号灯设置、交通标志标线等。
4、为道路的规划、改造和交通管理提供科学依据，以提高道路的通行效率和服务水平。
三、评估方法本次评估采用了以下几种方法：1、实地观测：在选定的路段和交叉口，安排专业人员进行交通流量、车速和车头时距等数据的采集。
2、问卷调查：向道路沿线的居民、驾驶员和商家发放问卷，了解他们对道路通行状况的感受和意见。
3、数据分析：对采集到的数据进行整理和分析，运用交通工程学的理论和方法计算道路的通行能力。
4、模拟仿真：利用交通仿真软件对道路的交通运行情况进行模拟，预测不同交通改善措施的效果。
四、评估结果（一）交通流量在高峰时段，＿____道路的交通流量达到了_____辆/小时，接近道路的设计通行能力。
其中，小型车占比_____%，中型车占比_____%，大型车占比_____%。
（二）车速平均车速为_____公里/小时，在部分路段车速低于_____公里/小时，出现了较为明显的拥堵现象。
（三）拥堵情况＿____路段和_____交叉口拥堵较为严重，排队长度最长达到了_____米，平均延误时间为_____分钟。
（四）道路设施1、车道数量：道路的车道数量为_____，在高峰时段无法满足交通需求。
2、道路宽度：道路宽度为_____米，部分路段存在非机动车和行人占用道路的情况，影响了机动车的通行。
3、交叉口设计：＿____交叉口的几何形状不合理，转弯半径较小，导致车辆通行不畅。
道路通行能力报告
道路通行能力报告道路通行能力分析实践学院：专业：组长：指导老师：交通工程短号：年级：2011级成员：中国·珠海二○一四年一月目录一、调查目的 (1)二、调查时间和地点 (1)三、城市道路信号交叉口通行能力分析 (1)1.交叉口地点： (1)2.交叉口地理环境和交通环境 (1)3.道路截面结构 (3)4.调查数据 (3)5.通行能力计算 (5)6.延误计算和现状服务水平评价 (8)四、城市道路无信号交叉口通行能力分析 (9)1.交叉口地点 (9)2.交叉口地理环境和交通环境 (9)3.道路截面结构 (10)4.无信号交叉口车流运行特性 (10)5.调查数据 (11)6.通行能力计算 (13)7.饱和度计算和现状服务水平评价 (13)五、城市道路路段通行能力分析 (14)1.路段地点： (14)2.路段概况： (14)3.调查数据 (15)4.通行能力计算 (16)5.现状服务水平评价 (17)参考文献 (18)1道路通行能力分析实践一、调查目的交通调查是指为了找出交通现象的特征性趋向，在道路系统的选定点或路段，收集和掌握车辆或行人运行状态的实际数据所进行的调查分析工作。
通过现场勘查得到的数据以及相关参数，计算并分析道路的通行能力和服务水平，评价其设计合理性和所存在的问题。
二、调查时间和地点1、时间：2014年1月7号2、时间段：17:30—18:303、地点： 1）港湾大道-留诗路信号交叉口2）金峰北路-科技二路无信号交叉口3）港湾大道路段三、城市道路信号交叉口通行能力分析1. 交叉口地点：港湾大道-留诗路信号交叉口2. 交叉口地理环境和交通环境地理环境：交叉口位于港湾大道与留诗路形成的平面十字型交叉口,位于珠海市香洲东北部。
港湾大道全长21.1km,是由歧湾公路珠海段扩宽改造的珠海市东出口公路。
根据珠海市的总体规划,该大道分为城市型和郊区型两部分。
其中,城市道路10.8km,路幅宽度为45m,设置机动车道、非机动车道和人行道交通环境：港湾大道属于珠海市主干道。
道路方面实习报告
道路方面实习报告1. 实习背景和目的本次道路方面实习是作为我学习交通工程的一部分，旨在培养和提高我对道路设计和交通管理的理解和实践能力。
通过实习，希望能够加深对道路规划、交通流量分析和交通安全等方面的认识，为今后的道路工程实践打下基础。
2. 实习内容和活动2.1 实习地点和时间本次实习主要在当地交通管理局进行，为期两个月。
期间，我参与了该局的日常工作，同时也进行了一些具体的项目实践。
2.2 实习任务和项目在交通管理局的实习期间，我主要参与了以下任务和项目：1.道路交通流量调查：在指导老师的帮助下，我学习了道路交通量调查的方法和技巧，运用交通统计工具进行数据分析，对当地主要道路的交通流量进行了调查和统计，为道路规划和交通管理提供了参考依据。
2.道路交通安全评估：在交通管理局的指导下，我学习了道路交通安全评估的基本原理和方法，运用相关工具进行了对当地道路的安全评估，分析了可能存在的安全隐患，并提出了改进建议。
3.道路设计方案评审：在交通管理局的设计部门实习期间，我参与了一些道路设计方案的评审工作。
通过对设计方案的学习和评估，我了解了道路设计的基本原则，同时也提出了一些建设性的意见和建议。
2.3 实习收获和经验总结本次实习给我带来了许多宝贵的收获和经验，具体表现在以下几个方面：2.3.1 实际操作能力的提高通过实习，我有机会亲身参与实际工作，学习了一些实用的技能和方法，例如道路交通量调查、交通安全评估等。
这些实际操作锻炼了我的能力，使我对道路工程实践有了更深入的了解。
2.3.2 专业知识的拓展和深化在实习期间，我更加系统地学习了道路设计、交通流量分析和交通安全评估等专业知识，对相关理论和方法有了更深入的了解。
通过实际操作和与专业人士的交流，我对所学知识的应用和实际意义有了更清晰的认识。
2.3.3 团队协作和沟通能力的提升在实习期间，我与交通管理局的相关人员紧密合作，参与了一些项目和任务。
这锻炼了我的团队协作和沟通能力，提高了我与他人合作的能力。
道路通行实训报告
通过对道路通行实训的实地操作，使我对道路通行的基本规则、交通安全知识以及道路设施的认识有了一次全面的感性体验，从而加深对所学课程知识的理解，提高交通安全意识，为今后道路通行实践打下坚实基础。
二、实习时间20XX年X月X日至20XX年X月X日三、实习地点XXX道路通行实训基地四、实习内容1. 道路通行规则与交通信号（1）实习目的：了解道路通行规则，掌握交通信号的含义和作用。
（2）实习内容：实地观察、学习交通信号灯、交通标志、标线等道路设施，熟悉交通信号灯的变换规律，了解各种交通标志的含义。
2. 道路通行安全知识（1）实习目的：提高交通安全意识，掌握道路通行安全知识。
（2）实习内容：学习交通安全法律法规，了解交通事故的危害和预防措施，掌握紧急情况下的应急处理方法。
3. 道路通行技能训练（1）实习目的：提高道路通行技能，熟练掌握各种驾驶操作。
（2）实习内容：进行实车操作训练，包括起步、停车、转弯、变道、超车等基本驾驶技能。
4. 道路通行应急处理（1）实习目的：提高应急处理能力，确保道路通行安全。
（2）实习内容：学习应急处理方法，如车辆故障、交通事故、突发疾病等情况下的应对措施。
1. 实习初期，我们对道路通行规则、交通安全知识进行了系统的学习和了解，为实训打下了基础。
2. 在实训过程中，我们按照实习指导书的要求，进行了实车操作训练，熟悉了各种驾驶操作。
3. 我们还实地观察了道路通行环境，了解了交通信号灯、交通标志、标线等道路设施的作用。
4. 在实习过程中，我们遇到各种突发情况，如车辆故障、交通事故等，通过学习和实践，我们掌握了应急处理方法。
六、实习成果1. 我们掌握了道路通行规则，熟悉了交通信号灯、交通标志、标线等道路设施。
2. 我们提高了交通安全意识，掌握了道路通行安全知识。
3. 我们熟练掌握了各种驾驶操作，提高了道路通行技能。
4. 我们提高了应急处理能力，确保了道路通行安全。
七、实习体会通过本次道路通行实训，我们深刻认识到道路通行安全的重要性。
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道路通行能力分析实践报告专业: 交通工程学院: 机械与车辆学院班级:组长姓名:指导老师:二○一三年十二月目录第一章通行能力分析实践总体规划 (1)1.1、实践目的 (1)1.2、实践具体流程图 (1)1.3、实践内容 (2)1.4、通行能力分析的目的和作用 (2)第二章城市有信号交叉口的通行能力分析 (4)2.1、调查现状 (4)2.1.1、调查时间和地点 (4)2.1.2、背景概况 (4)2.2、信号交叉口的通行能力计算 (5)2.2.1、通行能力公式 (5)2.3、数据分析结果 (6)2.3.1、现场调查 (6)2.3.2、通行能力计算 (8)2.4、对信号交叉口的通行能力的现状评价 (8)2.5、改善方案 (9)2.5.1、左转停车线前移 (9)2.5.2、慢行交通改善 (10)第三章城市无信号交叉口通行能力分析 (11)3.1 调查现状 (11)3.1.1、调查时间和地点 (11)3.1.2、背景概况 (11)3.2、无信号交叉口的通行能力计算 (12)3.2.1、城市道路各种车型的折算系数表 (12)3.2.2、影响因素分析 (12)3.2.3、实际通行能力 (14)3.2.4、无信号交叉口平均延误 (14)3.3、数据分析结果 (14)3.3.1、选取高峰小时，分析流量流向 (14)3.3.2、通行能力计算 (15)3.4、对无信号交叉口的通行能力的现状评价 (15)3.5、改善方案 (16)3.5.1、改善原因 (16)3.5.2、改善措施 (16)3.5.3、改善根据 (17)第四章城市多车道路段通行能力分析 (18)4.1、调查现状 (18)4.1.1、调查时间和地点 (18)4.1.2、背景概况 (18)4.2、路段的通行能力计算方法 (18)4.2.1、基本通行能力计算 (18)4.2.2、实际通行能力计算 (19)4.3、数据分析结果 (21)4.3.1、现场调查 (21)4.3.2、选取在最差情况下的数据 (21)4.3.3、各个影响修正系数的确定 (22)4.4、对城市多车道路段的通行能力的现状评价 (22)4.5、改善方案 (23)4.5.1、改善原因 (23)4.5.2、改善措施 (23)第五章总结 (24)第六章人员安排表 (26)6.1、有信号交叉口实地调查工作分配 (26)6.2、小组报告任务分配 (26)参考文献 (27)第一章通行能力分析实践总体规划1.1、实践目的此次道路通行能力调查课程设计目的在于让学生通过实地调查，深入了解道路各组成部分的通行能力分析方法，对影响城市道路各组成部分通行能力的因素有更加深入的理解。
通过实地调查影响交叉口通行能力的各因素现状，分析各因素的影响系数，进而分析信号交叉口现状通行能力，并提出改进方案。
1.2、实践具体流程图对于本次道路通行能力调查课程设计，我们做出了详细的流程规划，而设计思路如下图1-1所示。
大致分成五类：背景分析、参数采集、通行能力研究分析、现状评价、改善方案。
而每一步都能进一步细化，如交通参数采集，因为实际内容不一而制定不同的方案进行不同的参数采集；如通行能力研究都是基于不同内容而选用不同的通行能力计算方法等等。
而详细的实际内容见下文。
图1-1 总设计流程图1.3、实践内容1、城市多车道路段通行能力调查（1）实地调查影响路段通行能力的各因素现状（2）分析各因素的影响系数（3）分析路段的现状通行能力，并提出改进方案2、城市无信号控制交叉口通行能力分析（1）实地调查影响交叉口通行能力的各因素现状（2）分析各因素的影响系数（3）分析无信号控制交叉口的现状通行能力，并提出改进方案3、城市信号控制交叉口通行能力分析（1）实地调查影响交叉口通行能力的各因素现状（2）分析各因素的影响系数（3）分析信号控制交叉口的现状通行能力，并提出改进方案1.4、通行能力分析的目的和作用通行能力分析的目的：确定某道路设施在通常条件下能容纳的最大交通量；确定在保持与规定运行特性相适应的条件下，某道路设施所能容纳的最大交通量；设计与要求的通行能力相适应的交通设施，通过对实际道路通行能力观测值的比较，评价道路系统，找出影响通行能力的因素，提出改善车流行驶状况的建议和措施，以期能达到所要求的最大交通量。
道路通行能力是道路交通特性的一个重要方面，也是一项重要指标。
确定道路通行能力是道路交通规划、设计、管理与养护的需要，也是道路交通工程技术管理人员的一项重要任务，同时也是解决以下课程的基础和依据：1、通过道路通行能力和设计交通量的具体分析，可以科学合理地确定新建道路的等级、性质、规模、主要技术指标和线形几何要素；2、通过对现有道路通行能力的观测、分析、评定，并与现有交通量的对比，可以确定现有道路系统或某一路段所存在的问题，据此提出改善方案或措施，作为既有道路交通改善的主要依据；3、根据道路某一路段通行能力的估算、路况及通行状况分析，可以提出某一路段线形改善的方案；4、道路通行能力可作为交通枢纽的规划、设计改建及交通设施配置的依据，如交叉口类型选择和信号设施的设计、装备等；5、道路通行能力可作为城市道路路网规划、公路网设计和方案比选的依据；6、道路通行能力可作为交通管理、行车组织及控制方式确定或方案选择的依据。
第二章城市有信号交叉口的通行能力分析2.1、调查现状城市道路交叉口的通行能力约束并决定了整个城市路网的通行能力。
从当前的情况来看，交叉口往往是整个城市路网的瓶颈，成为路网规划、建设、改造和交通治理的重点。
当交叉口的交通流量不大时，交叉口的通行秩序可以由交通主体的自组织来维持。
但是，当交通量超过某一限度时，可通过设置外在的交通信号加以指挥，使得交叉口能够正常运营。
信号交叉口时交通系统中最为复杂的环节，对它的分析要考虑诸多因素。
2.1.1、调查时间和地点1、调查时间：2014年1月7日（17:30～18:30）。
2、调查地点：港湾大道与金凤路T型交叉口。
2.1.2、背景概况港湾大道与金凤路T型交叉口共有三个进口，东进口有3条直行车道、2条左转车道；西进口有1左转掉头合用道，1右转专用车道，3直行车道；南进口有3左转车道、1专用右转车道。
共设置3个相位。
信号交叉口详细情况如下图2-1和2-2所示。
图2-1 交叉口简易平面图图2-2交叉口百度地图2.2、信号交叉口的通行能力计算2.2.1、通行能力公式1、一条直行车道的通行能力计算公式C s=3600T c (t g−t ot i+1)∅ (2-1)式中：C s-------一条直行车道的设计通行能力，单位：辆/h；T c-------信号灯周期；t g-------信号周期内的直行绿灯时间；t o-------绿灯亮后，第一辆车起动通过停车线的时间，可采用2.3s；t i--------车辆通过停车线的平均时间（平均车头时距）；--------折减系数，可用0.9。
2、一条专左车道的通行能力计算公式（当左转有单独的信号相位时）在《城市道路设计规范》中对专左车道通信能力的计算是先根据直行车道通行能力以及各转向车辆比例计算出进口道的通行能力，再将进口道通行能力与左转车比例的乘积作为专左车道的通行能力，该方法需知道各转向车辆的比例，因此一旦转向比例变化，计算结果将有较大差异。
同时，《城市道路设计规范》中的计算结果要根据对向直行车的影响进行折减。
该方法比较适用于两相位信号，需考虑对向直行车影响的交叉口通行能力计算。
对于多信号交叉口，因直行与左转相位的分离，对向直行车流对本向左转车流的影响可忽略，故可采用与直行车道通行能力相同的计算方法，如下：C s=3600T c (t g−t ot i+1)∅ (2-2)式中：C s-------一条直行车道的设计通行能力，单位：辆/h；T c-------信号灯周期；t g-------信号周期内的直行绿灯时间；t o-------绿灯亮后，第一辆车起动通过停车线的时间，可采用2.3s；t i--------车辆通过停车线的平均时间（平均车头时距）；--------折减系数，可用0.9。
3、一条专右车道的通行能力计算公式在《城市道路设计规范》中对专右车道通行能力的计算同样先根据直行车道的通行能力以及各转向车辆比例计算出进口道的通行能力，再将进口道通行能力与右转车比例的乘积作为专右车道的通行能力。
该方法需要知道各转向车辆的比例，因此转向比例一旦变化，计算结果将有较大的差异。
但是对专右车道也不能按直行车道通行能力计算方法进行计算，因为目前在珠海，绝大部分右转车道没有单独的信号灯，右转车在红灯时也可以通行，同时右转车辆受到人与自行车的影响很大。
在北京市政设计院提出了一个右转专用道通行能力计算公式，较好的考虑了行人与自行车的影响，因此本文采用此方法来计算专右车道的通行能力，即：C r=3600t r(2-3)式中：C r--------一条专右车道的设计通行能力，单位：辆/h；t r--------前后两车右转连续驶过停车线断面的间隔时间，如果大、小车各占一半时平均为4.5s，单纯是小车其平均值为3.0s-3.6s。
在没有过街行人和自行车阻滞的情况下，一条右转车道的通行能力达到1000 -1200pcu/h。
实际上，由于过街行人、自行车的影响变化很大，一般视具体情况分析。
多采用减去行人、自行车的占用时间，余下为可供右转车通行的时间，即：C r=3600t r ×T c−∑T sT c(2-4)式中：T c--------为前后两车停止让行人、自行车过街然后行驶过停车线断面的时间。
2.3、数据分析结果2.3.1、现场调查1、港湾大道-金凤路交叉口高峰流量(表2-1)表2-1 港湾大道-金凤路交叉口高峰流量调查表2、港湾大道-金凤路交叉口流量流向图(图2-3)图2-3 港湾大道-金凤路交叉口流量流向图3、该交叉口的信号周期、相位情况图(图2-4)图2-4 交叉口的信号周期、相位情况图2.3.2、通行能力计算1、东进口通行能力计算如下：直行：Cs直=3600156∗(109−2.32.81+1)∗0.9=810（pcu/h）C直总=810∗3=2430(pcu/h)左转：Cs左=3600156∗(38−2.31.59+1)∗0.9=487(pcu/h)C左总=487∗2=974（pcu/h）C总=2460+974=3404（pcu/h）2、西进口通行能力计算如下：直行：Cs直=3600156∗(68−2.32.81+1)∗0.9=506（pcu/h）C直总=506∗4=2024（pcu/h）右转：Cs右=36003.58=1006(pcu/h)C总=2024+1006=3030（pcu/h）3、南进口道通行能力计算如下：左转：Cs左=3600156∗(41−2.31.99+1)∗0.9=425(pcu/h)C左总=425∗3=1275(pcu/h)右转：Cs右=36003.73=965(pcu/h)C总=1275+965=2240（pcu/h）2.4、对信号交叉口的通行能力的现状评价信号控制交叉口交通影响程度评价指标为交叉口进口道饱和度或进口道延误。