三茂内燃摆式动车组内装及部件设计
CRH3动车组_车内布置改(一).
第4章车内布置目录4.1概述 (2)4.1.1 EC01头车总体布置 (2)4.3 车门 (7)4.3.1 车门概述 (7)4.3.2 外门 (8)4.3.3 风挡门 (14)4.3.4 内端门 (15)4.3.5 司机室门 (16)4.3.6 乘务员室门 (17)4.3.7卫生间门 (17)4.4 车窗............................................................................................................ 错误!未定义书签。
4.4.1 车窗概述......................................................................................... 错误!未定义书签。
4.4.2 侧窗................................................................................................. 错误!未定义书签。
4.4.3 紧急车窗......................................................................................... 错误!未定义书签。
4.5乘客座椅..................................................................................................... 错误!未定义书签。
4.6司机座椅..................................................................................................... 错误!未定义书签。
CRH3动车组_车内布置改(一)
510 垫片
图4-13塞拉门组成结构
塞拉门的机械系统均采用了集成化设计。电气系统中大多数线路连接，均实现了插头插座式连接。大大提高了组装速度和检修速度。
胶条：门扇周边的密封胶条为双层密封，分为内层胶条和外层胶条，外层胶条的前端为护指胶条，胶条内部装有防挤压开关。
门扇下部安装有导轨。
隔离锁：集成在门板内。可以通过方形钥匙从内部和外部手动操作进行门的机械隔离，并通过隔离锁锁舌触动设备架上的限位开关，实现电气隔离。
内外部各设有一个扣手，集成在门板上。
按钮：门板外部的中上部设有按钮。
4.1.1 EC01头车总体布置
CRH3动车组在列车的两端各设一头车，为带有司机室的合造车。
在车辆的一位端,客室与司机室之间设有一个休闲区，在司机室后墙处，设转轴门，将司机室与休闲区隔开。在处于休闲区与客室区分隔部位－通过台两端端墙处，设单扇自动拉门。在车辆的二位端端部，设自动外端门。车体两侧设侧窗。
4.1.3 TC03/TC06中间车
该车的车体两端通过台处，两侧面上分别设一塞拉门。在车辆的一位端端部，设自动拉门，在车辆的二位端端部，设手动拉门。在客室区域两端的端墙处，设自动拉门。车体两侧设侧窗。
在一位端通过台走廊处，有两个标准卫生间。设有电气控制柜、空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设施。
第4章车内布置
第4章车内布置
§
CRH3动车组采用八辆编组方式。分为EC01/EC08，TC02/TC07，IC03/IC06，BC04，FC05五种车型，按座椅布置的不同可分为头车、二等车、座车和餐车的合造车、一等车。如图4-1所示。
CRH3动车组_车内布置改(一)要点
第4章车内布置目录4.1概述 (2)4.1.1 EC01头车总体布置 (2)4.3 车门 (7)4.3.1 车门概述 (7)4.3.2 外门 (8)4.3.3 风挡门 (14)4.3.4 内端门 (15)4.3.5 司机室门 (16)4.3.6 乘务员室门 (17)4.3.7卫生间门 (17)4.4 车窗.......................................................................................................... 错误！未定义书签。
4.4.1 车窗概述....................................................................................... 错误！未定义书签。
4.4.2 侧窗............................................................................................... 错误！未定义书签。
4.4.3 紧急车窗....................................................................................... 错误！未定义书签。
4.5乘客座椅................................................................................................... 错误！未定义书签。
4.6司机座椅................................................................................................... 错误！未定义书签。
CRH动车组构造
车顶
CRH5铝合金材质特点：
特殊牵枕缓装置 采用承载内端墙 车体头部防撞击设计 强大的底架边梁
谢谢观看
在车头结构中使用碳钢 建造得以吸收撞击能量 驾驶室为变形区
• 设计 自身支持的钢材设计, 内部构架提供硬度. • 材料 不锈钢, 除了冲击座, 车体摇枕, 车头是由碳钢做成 的 • 钢结构分为: 底架 侧墙 车顶 端墙 前部结构 二级结构(安装部分)
包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁 （与车钩相连接）和枕梁，其下部适于安装底架设 备。在车体枕梁之间的中间位置，底架和一些横向 的Z形梁相连。波纹底板通过点焊焊接在横梁的下 缘上。每个车体枕梁包括两个加固的表面以便和二 系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱 形梁上还装有不同的支座，以安装车体和转向架之 间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金高抗 拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。在车 体的入口处可以安装一个固定踏板，活动踏板的支 座置于底梁下面。
动车组车体铝结构断面图
： 底架由端部缓冲梁组成、枕梁和刚性支座、脚蹬 组成、焊接构架、底架焊接件等组成。底架焊接 件主要有牵引电机止挡、废排箱架、接地螺母等
枕梁： 枕梁由焊在底架边梁上的8个枕梁座组成，枕 梁座由型材机加工而成。转向架摇枕用螺栓固定 于枕梁座底平面的螺套孔，安装简单、方便。
车顶结构由大型中空压制型材所组成，以省略客车内的
弯梁。相同型材在车体长度方向连续焊接，和侧墙的结合 在车内侧采用点固焊；在车外侧为连续焊。 为安装低噪音绝缘子、直接头等，车端部部分为低车 顶。此外由于在4-5号车间设置有倾斜5°的电缆头，因此 车顶结构的端部成倾斜状。
三茂动力分散内燃动车组倾摆控制系统网络
摆式列 车都 采用 了这 种结 构 形 式 。我 国 在 １ ９ ９ ９年研
制 摆式 列 车时采用 的也 是这 种形式 。
２ 三 茂 摆 式 动 车 组 的 列 车 网络
三茂摆 式动 车组 的计 算 机 网络拓 扑如 图 ２所示 。
收稿 日期 ： ０ ７ ８ ２ Ｚ ０－ —４ ０
列 车 网络采用 了独 立 的结 构 形式 ， 括 应用 于列 车牵 包
引控 制 的列车控制 网络 和应用 于列 车倾摆 控制 的倾摆
・ ７ ・
作 者 简 介 ： 洪峰 （ ９ ３）男 ， 程硕 士研 究 生 齐 １ ７一 ， 工
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铁 道 车 辆 第 ４ ６卷 第 １ ２ ０ 期 ０ ８年 １月
控 制系统 网络 ２部 分 。其 中， 车控 制 网 络采 用 了株 列
图 １ 倾 摆 控 制 系 统
的倾 摆角度 通过 列车通 信 网络传 输给各 车辆 上 的倾摆
控制计 算机 ， 各车辆 上 的 倾 摆 控制 计 算 机 根 据 当前 列
车的运 行速度 进行 适 当 的 延时 ， 别 控 制 各 车辆 上 的 分
图 ２为第 １ 结 构 形式 ， 摆 控 制 系 统 与列 车控 种 倾 制 网络 采用 ２套独 立 的控 制 网络 ， 每辆 车上 的倾 摆 但 控制计 算机 都有相 应 的通信 端 口与列车控 制 网络交换 信息 ， 在列 车控制 网络 中也 可 以得 到 倾摆 控 制 系统 的 相 关信 息 。这种形 式 的优 点 在于倾摆 控制 系统 可独立 工 作 ， 试维 护方便 ， 调 即使 倾 摆 控制 系统 出 现故 障 ， 也 不 会影 响 列 车 其 他 功 能 的 正 常 运 行 。德 国 ＶＴ６ １ １、
复兴号动车组客室内部装饰部件构成及功能论述魏文娟1
复兴号动车组客室内部装饰部件构成及功能论述魏文娟1发布时间：2023-06-18T08:44:08.611Z 来源：《科技新时代》2023年6期作者：魏文娟1 [导读] 复兴号动车组作为中国第三代高速列车，凭借350公里的时速创造了世界高铁商业运营的最高时速，重点介绍了动车组客室内部装饰构成及各部件的结构特点及功能作用。
1中车唐山机车车辆有限公司摘要：复兴号动车组作为中国第三代高速列车，凭借350公里的时速创造了世界高铁商业运营的最高时速，重点介绍了动车组客室内部装饰构成及各部件的结构特点及功能作用。
关键词：复兴号；内部装饰；功能1、引言“复兴号”全称“复兴号中国标准动车组”，是建立在“和谐号”CRH380型动车组技术平台上的中国第三代高速列车。
凭借350公里的时速，“复兴号”创造了世界高铁商业运营的最高时速，展现了中国铁路的新形象。
“复兴号”跑出的350公里时速，刷新了此前德国、日本、法国、西班牙等国高铁最高320公里的运营时速，彰显了中国高铁科技创新的领先地位，中国高铁从此领跑世界。
与刷新世界纪录同样令人振奋的是， “复兴号”完全是由中国自主研发设计制造的，拥有完全自主知识产权，其整体设计及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，集成了大量现代高新技术。
在安全性、经济性、舒适性以及节能环保等方面，“复兴号”较此前的“和谐号”都有较大提升，达到了世界先进水平。
可以说，“Made in China”已成为世界高铁领域高端的标志。
这是中国近年来大力开展自主创新和关键技术攻关的成果。
在高铁技术领域，中国目前已形成了完备先进的技术体系，以“复兴号”为代表的高速动车组技术，以及工程建造、列车控制、牵引供电、运营管理、风险防控、系统集成等各个技术领域，均达到了世界先进水平。
下面对复兴号动车组客室内部装饰结构及功能进行阐述。
客室内部装饰主要包括侧墙板、客室顶板、平顶板、地板、间壁柜等，是动车组的旅客界面的重要组成部分，为旅客的车内活动提供方便，是列车保证旅客旅行生活所必需的设施，关系到旅行生活条件的好坏。
内燃动车组在高铁交通系统中的标准化与统一设计
内燃动车组在高铁交通系统中的标准化与统一设计随着现代交通技术的发展与进步，高铁交通系统已经成为我国一项重要的交通基础设施。
而高铁动力系统中的内燃动车组在其中起到重要作用。
内燃动车组的标准化与统一设计是确保高铁交通系统顺利运行的重要保障之一。
本文将以内燃动车组在高铁交通系统中的标准化与统一设计为主题展开讨论，并探讨其在实际应用中的重要意义。
高铁交通系统作为一种高速、高效、安全、舒适的交通方式，对于整个国家的经济、社会发展都起到了积极的推动作用。
而内燃动车组作为高铁动力系统的一种常见形式，承担着高速铁路运输任务。
在高铁交通系统中，内燃动车组应具备较高的性能和可靠性，以确保列车的正常运行。
为实现内燃动车组在高铁交通系统中的标准化与统一设计，以下几个方面需要被重点考虑。
首先，内燃动车组在高铁交通系统中的标准化设计需要充分考虑车辆结构与外观的一致性。
这不仅可以提升乘客乘坐体验，减少因车辆结构差异而带来的不便，还可以提高工程施工效率和维修、检修效率。
内燃动车组的车身设计应统一，车门位置、车厢布局等也应一致，以确保乘客能够顺利、快速地进出车厢，减少乘车时间。
其次，内燃动车组在高铁交通系统中的标准化设计还需考虑车辆性能参数的一致性。
包括车速、加速度、制动性能等关键参数需要达到设定的标准要求，以确保列车的运行速度和安全性。
标准化设计可以使各个车辆之间具有相似的性能指标，方便列车在运行中的互相配合与协调。
第三，内燃动车组在高铁交通系统中的标准化设计还需要充分考虑车辆的能耗和环保性。
能源利用率高、污染低是未来可持续发展的重要目标。
内燃动车组应通过优化设计和改进技术，提高能源利用效率，减少环境污染。
例如，可以考虑采用更先进的发动机和驱动系统，研发新型节能材料，实现内燃动车组在高铁交通系统中的能效提升与环境友好性。
此外，内燃动车组在高铁交通系统中的标准化设计还需要注重安全性和可靠性。
高铁交通系统作为一种高速运输方式，对于列车的安全无疑是至关重要的。
任务1.1 绘制动车组室内布局
准备
2
下达任务单，说明任务1.1的要求
10分钟
明确任务
3
多媒体讲授主要内容
50分钟
授课
4
下达工作单1.1，及考核要求
15分钟
明确提交任务及考核要求
5
咨讯及决策
20分钟
团队讨论制定计划
6
实施（现场绘制CRH2型动车室内布局）
120分钟
老师注意及时辅导
7
学生以团队为单元，搜集整理提炼归纳完成团队任务，课后完成。
1、在观察CRH2型动车组上的内部设施布置的同时，培养学生思考为什么；
2、注意人性化、安全、舒适的具体体现；
3、对比四种车型的主要技术参数的不同点尽可能启发学生分析原因；
4、遇到问题时小组进行讨论，可让老师参与讨论，通过团队合作获取问题的解决；
5、注意培养学生严格的守时的行为规范；
6、注意培养学生查阅资料、分析提炼、归纳总结的学习方法；
3、介绍动车组的基本组成。
4、搜集资料提炼归纳动车组主要技术特点
5、讲解CRH2型动车组的编组形式
6、介绍CRH2-01号车车内设备布置；
7、分组现场Leabharlann 习CRH2型动车组的室内布局，要求学生绘草图；
8、通过网络资源及共享资源的学习，总结其它车型动车组的室内布局；
9、对比提炼四种车型的主要技术参数
11、小组制作讲解ppt，由一名学生代表小组进行演示讲解;
12．由每个组推荐一名评员，现场集体考核。
二、相关资料及资源：
1、教材“项目一：任务1.1四种动车组车型的编组特点及室内布局”部分；
2、引导文；
3、共享资源。
视频“CRH2型动车组介绍”；“CRH2型动车组介绍”等的教学软件；
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图 １ 一等动车高档客室断面 图
客 车 车体 平 均 传 热 系 数 Ｋ／ Ｗ ・（ （ ｍ ・Ｋ） １ Ｉ）
车辆 运 行平 稳 性 指 标 ｗ
车顶空 调从 中顶板 与 侧 顶 板 之 间 的侧 风 口处 ， 沿 侧 顶板 的流 线 隐形 出 风 ， 直 接 吹 向旅 客 ， 觉 舒 适 ， 不 感 加 之顶 板 上不设 灯 源 ， 得 顶 板 简 洁 明 快 。上 部 光源 使 通过行 李架 上 的上 部透 光灯 罩板 照射 到 中顶板 与侧顶 板上 ， 再从 顶板 反射 到客 室 ， 光线 柔和 明亮 。顶 板采用 易 于造 型 、 型表 面柔 和 的优 质 玻璃纤 维增 强塑 料 （ 成 聚 酯玻 璃钢 材质 ） 。侧 顶 板 又 与 行 李 架上 的边 顶 装 饰 罩 衔 接 ， 形 流畅 。行李 架安 装在 钢结 构 支座上 ， 线 下部 灯
摘 要 ： 阐述 了 三 茂 内 燃摆 式 动 车 组 的 内装 及 部 件 结 构 设 计 理 念 ， 介 绍 了其 结 构创 新 情 况 。 并 关键词 ： 式列车 ； 摆 内装 ； 计 设 中 图 分 类 号 ： ６ ． Ｕ２ ６ １ 文献标识码 ： Ｂ
安 全与舒 适 是客 车设 计 的准则 。摆式 客 车在 既有 线路 上 提速 ， 既要 保证 安全 运行 ， 要满 足乘 客在旅 途 又 中的生活需 求及 舒适 度要 求 ， 尤其是 在 广东 三茂 地 区 ， 因其 运行 环境较 为 恶劣 （ 高温 、 潮湿 ） 所 以在 原材 料 的 ， 选取 、 设计 结构 的合理 性 等 方 面 必然 会 提 出更 高 的 要 求 ， 内装设 计理 念及 结构 创新 也非 常关键 。 其 对 内燃摆 式动 车组 而言 ， 车下 吊装 的动 力系统 、 其 传 动系统 、 静液压 系 统 、 却 系 统 、 气 压缩 机 等振 动 冷 空 噪声源 ， 车辆 的运行 品质 产 生 了不 利 的影 响 。为此 ， 对 减振 降噪 、 满足旅 客 乘 坐舒 适 性 要 求 是 内装 及 部件 设 计所 追求 的 目标 。 本文 就三 茂 内燃 摆 式动 车组一 等 动车 的客室 布 置
收 稿 日期 ：０ ５０ —８修 订 日期 ：０ ６０— ５ ２ ０ —７０ ； ２ ０ —２１ 作者简介 ： 张丽 荣 （ ９ １） 女 ， 程 师 。 １６ － ， 工
・
罩 沿窗上 侧墙 板形 成 有 效 光 源通 道 ， 过行 李 架 下 部 通
透 光灯 罩板 照射 到整 个侧 墙板 及客 室 中 。行 李架 上设
三 茂 内燃摆 式 动 车 组 内装 及 部 件 设 计 张 丽 荣
蜂窝板覆 膜材 质 。窗 口装 饰 框 与卷 帘机 构设 计 为 １个 模块 ， 安装 于车窗 、 侧墙 板间 ， 车窗 、 帘 、 墙融 为一 使 卷 侧 体 ， 可从 行李架边 顶装饰罩处 维护 、 并 检修 卷帘机构 。 客 室分 为高 档 、 中档 ２种 风格 的布局 ， 图 ２ 见 。 司机 室与客 室 采用 玻 璃 墙 及 玻 璃 摆 门形 式 ， 隔 阻 噪声 并可 开 阔旅 客 视 野 。车 辆 １位 端 为 高 档 客室 ， 有 ２ 简 易的半 包 间 ， 有双 开 联动 玻 璃拉 门 ， 个 设 为洽 谈 商 务或 休息 提供 较 和谐 的环 境 。高档 座 椅 排 列 方式 为 ：
噪 声 （ ６ ｍ／ ， 等 座 车 ） ｄ （ １０ｋ ｈ 一 ／ Ｂ Ａ）
车 体 最 大倾 摆 角度 ／ 。 （）
车体长度／ ｍｍ
车体最大宽度／ ｍｍ 车辆高度／ ｍｍ 客室地板面高／ Leabharlann ｍ ２ 内装及 部件结构设计
摆式 客车 车体 断 面形 式 与 ２ ５型 客 车 车 体 断 面 形 式 不 同 ， 车体 断 面 小 且 两 侧 墙 内倾 角 度 为 ８ （ 图 其 。见
分析 。
１ 主要技术参数 （ １ 表 ）
一 ：一
＝
ｌ 一 ： － 一： ：
表 １ 三 茂 摆 式 客 车主 要技 术 参 数
适用环境温度／ ℃ 最大相对湿度／ ％ 构 造 速 度 ／ ｋ ・ｈ ） （ｍ
１ 空 调 风 道 ；． 内 中顶 板 ；． 内侧 顶 板 ；． ． ２车 ３车 ４ 带 光 源 、 读 灯 高 档 行 李 架 ；． 窗 卷 帘 ；． 阅 ５车 ６ 带 式 粘 接 车 窗 ；． 内 侧 墙 板 ；． 振 地 板 。 ７车 ８减
有 阅读 灯 ， 使客 室照 度通 过 行 李 架 上 的 ３组 隐 形 灯 源
达 到标 准设 计要 求 。侧 墙 板 采 用 模 块 分 组 安装 结 构 ， 分 为 窗下 、 间 、 上 ３ 部 分 ， 用环 保 、 窗 窗 个 选 刚度 好 的铝
８ ・
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设 计 制 造
文 章 编 号 ：０２７ ０ （０ ６ １ —０ ８０ １０ —６ ２ ２ ０ ）０００ —４
铁道车辆 第４ 卷第１ 期２０ 年 １ 月 ４ Ｏ ０６ ０
三茂 内燃摆式动 车组 内装 及部件设计
张 丽 荣
（ 国北车集团唐山机车车辆 厂 技 术中心， 北 唐 山 ０３３ ） 中 河 ６ ０ ５
１ 。客室 有效 空 间 的减 少 给 乘 客 的感 觉 、 适 度 带 来 ） 舒 不利 因素 ， 相关 部 位 结 构设 计 及 布局 也 受 到 影 响 。为 此， 内装 结构 设计 应尽 量增 大有 效 空 间 ， 紧缩 各部件 安 装 结构 。
一 ¨： 。 ∞
及 内装结 构 、 键设 备 件 功 能设 计进 行 简 要 的 可 行 性 关
包 间 内为双 人对 面座 椅 ， 间设 置 带 电视 功 能 的折 叠 中
大 茶桌 ， 其余 半部 为 双人座 椅 单 向排 列 ； 另一 侧为 单人 座 椅单 向排 列 和对 面排 列 ， 向排 列 座 椅 后 的 头靠 处 单