凸轮轴及轴承更换全攻略(2)

凸轮轴衬套
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数，小于0.02 mm为合格品，若其百分表指针的 读数超过0.08 mm（即大于气门间隙值），凸轮 轴基圆径向跳动过大，会引起难启动、怠速不稳 和加速性能差等故障，可判断该凸轮轴基圆跳动 严重超差，应予以更换。
——如没有以上检测条件，则将发动机检测 缸处于压缩冲程终了的位置，按标准值调整好气 门间隙。持标准间隙值的塞尺片塞于气门间隙调 整螺钉与气门杆端之间。以此点为中心，顺时针 和逆时针方向各转动曲轴约160°，在曲轴所转 过的320°范围以内，塞在气门间隙调整螺钉和 气门杆端间的塞尺片，不得有时紧时松的现象。 否则，即可判断该凸轮轴的基圆跳动超差。另 外，在检查凸轮轴零件时，还应注意其轴两端轴 颈外圆面上的油槽以及衬套，不得有毛刺、异物 等异常现象。最后再检查凸轮轴轴颈与轴衬套的 磨损是否超差，若超过使用极限值，会使凸轮轴 颈与其配合的孔间隙增大，凸轮轴在转动过程中 产生径向位移，不但引发运行噪声，而且会使气 门开度减小，充气系数降低，发动机功率下降等 一系列故障。
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时，可用手指分别捏住轴承内圈和轴承外圈，不 得有明显的摆动（如图24所示），旋转时，轴承 不应有异常声响，并视情予以更换。另外，还需 仔细检查气缸盖轴承座孔内是否有发光的亮点 （如图25～28所示），轴承外圆与轴承座孔的接 触半圆弧槽的压印痕迹是否均匀，以及轴承座孔 内有无异物存在等。对有亮点的印迹，可用适当 的工具细心修整，试装后，再拆开察看其贴合印 迹，直至亮点全部消失。在修整过程中需注意， 施力均匀、动作轻柔，同时进行多次的拆装检 查，避免将轴承座孔修大。紧固气缸盖螺栓时， 应由内向外分2～3次紧固到规定的扭矩。 2.2 配件凸轮轴的检查
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凸轮轴及轴承更换全攻略(2)
文/微 波
（上接2018年第3期） ——也可在气缸盖上进行实机检测，其检查
方法是：将磁性表座及百分表设法固定在化油器 顶盖上（或车架的适当位置），凸轮轴两端装 上衬套，装到气缸盖凸轮半圆弧槽内（如图20所 示），使凸轮轴左端键槽朝向左缸进气口方向， 将百分表测头搁到凸轮轴基圆部位约1 mm的压 缩行程（进、排气凸轮轮流测），并使百分表指 针归零，以便于测量。此时将凸轮轴左右转动各 80°（因凸轮轴基圆包角不到180°，故只能左 右转动各80°），同时注意观察百分表指针的读
f）检查润滑间隙 有部分车型的凸轮轴是安装在凸轮支座孔内 的，对于这种型式的凸轮轴，应检查其润滑间 隙，即凸轮轴支座的内径与凸轮轴颈部的外径之 差。检查时，可用百分表测定凸轮轴支座孔内径 （如图22所示），用此值减去凸轮轴颈部外径的
凸轮轴支座
22 内径百分表
测定值，即可得出配合间隙。若配合间隙大于各 型摩托车维修说明书规定的使用极限值，需更换 新凸轮轴，并计算其间隙是否在标准值范围内， 否则，应更换凸轮轴或凸轮轴支座。不能使用百 分表测量凸轮轴支座孔时，可用塞尺片测量。其 操作方法如下所述。
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向旋依转图3示60箭。头以上方 检测
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标准值 0.03 mm
使用限度 0.05 mm以上更换
求较高（⊙应小于0.02 mm）超差过大时，可持 游标卡尺测量。误差不太明显时，只有采取以下 方法进行测量：可先将凸轮轴卸去，ห้องสมุดไป่ตู้留衬套在 气缸盖上，并使衬套上的空心定位销嵌在气缸盖 定位销槽内。持磁性百分表头在衬套内孔，留约 0.20 mm压缩余量。此时将衬套轻轻地转动，使 衬套上的空心定位销缓慢离开气缸盖定位销槽， 直至定位销转至气缸盖定位销槽对面一侧为止。 此时，应仔细观察百分表指针读数，用最大值减 去最小值即是衬套同心度的实际误差值。再将衬 套翻身180°，再按以上方法进行检测即可。
凸轮轴上设置有进、排气凸轮和支承轴颈。
由于凸轮轴在发动机工作过程中不断受到气门间 隙性开闭时产生的冲击负荷，凸轮工作面与摇臂 剧烈摩擦，很容易磨损。因此，要求凸轮表面不 仅要耐磨，并且要有足够的刚度和韧性。为此， 凸轮轴通常用优质材料模锻而成（有的采用合金 铸铁、可锻铸铁或球墨铸铁材料铸造）。凸轮轴 和轴颈的工作表面一般经热处理后精磨，以图提 高抗磨损及粘着性能。通常硬度在53～58 HRC之 间。对于凸轮轴金属材料制造的精密零件的识别 有二点最为关键：第一是零件的材质，第二是零 件的硬度。维修人员在没有检测仪器的情况下， 推荐采用以下3个简便的方法进行鉴别，供大家 参考。
g）检查坐式摩托车凸轮轴 通常情况下，坐式摩托车发动机均采用卧式 结构。因其结构的限制，气缸头凸轮轴的轴承座 为分开式，拆装非常方便。但由于轴承座孔的加 工精度难以保证，再加上部分维修人员在拆装过 程中操作不规范，使紧固气缸盖的螺栓扭紧力矩 过大，或轴承座孔内有细微杂质存在，经过数万 km的运行，凸轮轴上面的滚动轴承受力不均， 其滚道被钢珠碾压变形，使游隙增大，造成轴承 的早期损坏，并引起配气机构的运行噪声。检修
e）检查凸轮轴轴承（或衬套） 凸轮轴轴承（或衬套）是支承凸轮轴运转的 重要零件，如果磨损严重或损坏，均会对凸轮轴 的正常工作带来不同程度的影响。检查轴承或衬 套是否平滑、有无抖动，衬套的内孔是否严重磨 损等，。如果有条件时，可将凸轮轴安装在轴承 或衬套内，快速旋转凸轮轴，仔细观察凸轮轴是 否抖动等异常现象。 对采用衬套结构的凸轮轴， 在去除凸轮轴 两端的衬套后，可将凸轮轴两端轴颈放置在V形 铁上，使磁性百分表并调整其表头与凸轮轴中 间轴颈φ 30台阶面上（如图21所示），旋转曲轴 360°以上，标准的径向跳动应≤0.03 mm（使用 极限值为0.05 mm）。若凸轮轴翘曲度超过使用 极限，会造成正时链轮齿面的连锁跳动，不但会 影响与正时链条的张紧度，还会使正时链条与正 时链轮啮合处产生异常噪声。衬套同心度技术要
—— 拆去凸轮轴支座螺钉，将适当厚度的保 险丝（厚度为维修手册规定值的1.2～1.5倍）插 入凸轮轴轴颈处（如图23所示），合上凸轮轴支 座，按规定的扭矩紧固凸轮轴支座螺栓（注意不 能转动凸轮轴）。
凸轮轴
厚薄规
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—— 再次旋松凸轮轴支座螺栓，取出凸轮轴 支座，测量被凸轮轴支座与轴颈压扁的保险丝， 此时测量的保险丝厚度值，即是该车型凸轮轴轴 颈与凸轮支座孔的润滑间隙值。如果测量的润滑 间隙值已超过使用极限值，则应视具体情况更换 凸轮轴、凸轮轴支座或气缸盖。