液压制动硬管试验大纲(江淮汽车)
液压系统设备检验大纲
中冶赛迪工程技术股份有限公司（CISDI ENGINEERING CO. LTD.）设备成套事业部（Plant Integration Dept.）液压系统部（Hydraulic System Section）液压系统设备检验大纲中冶赛迪工程技术股份有限公司液压系统部2008年5月1工程名称：设备名称：设备编号：检验等级：A检：业主和中冶赛迪参加并主持的出厂检查，重要的、关键的设备。
B检：中冶赛迪参加并主持的出厂检查。
C 检：制造厂自行主持的出厂检查。
序号检验项目检验方法检验要求使用标准检验项目选项检验结果备注A检B检C检类别分项1 外购元件型号规格查验。
应与设计相一致。
冶金设备安装工程施工及验收规范液压、气动和润滑系统YBJ207-85 外观质量目测整体构造完整无缺，外露零件无损坏，外露油气口须封闭。
冶金设备安装工程施工及验收规范液压、气动和润滑系统YBJ207-85 质量合格证查验所有外购件必须具有相应质量等级的合格证，以证明其质量达到设计要求。
重要外购件按性能要求验收。
重型机械液压系统通用技术条件JB/T6996-20072 阀块锻件材质及热处理查验须准备：有相关资质的单位出具的材质及热处理报告，重型机械液压系统通用技术条件2报告以证明锻件材质、硬度、及力学性能等指标符合设计要求。
JB/T6996-2007重型机械通用技术条件锻件JB/T5000.8-2007锻件探伤报告查验不允许有内部裂纹、白点、残余缩空。
锻件表面处理查验符合设计要求。
外观质量目测六面光平，八角形整，十二棱倒边。
3 焊接件材质查验符合设计要求。
不锈钢须有材质报告。
重型机械液压系统通用技术条件JB/T6996-2007重型机械通用技术条件焊接件JB/T5000.3-2007通用技术条件.焊接JB/ZQ4000..3外观质量目测无裂纹、夹渣、气孔、漏焊等缺陷。
焊缝质量检验报告查验焊缝质量级别评定不得低于设计要求，管路的焊缝质量级别评定不得低于BS和BK级。
液压制动器尺寸检测方法的浅谈
10.16638/ki.1671-7988.2017.16.062液压制动器尺寸检测方法的浅谈徐云（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：文章主要介绍液压制动器检测过程，检测中关键技术要求的检测手法，以及计量器具、检测设备的合理使用。
关键词：液压制动器；检测手法；计量器具中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)16-180-02Discussing a measurement of hydraulic brakeXu Yun（Anhui Jianghuai Automobile group Co., Ltd, Anhui Hefei 230601）Abstract:The paper mostly introduces the measurement process of hydraulic brake, the measurement of important technology demand gauge and testing apparatus use in reason.Keywords: hydraulic; brake; measurement; gaugeCLC NO.: U466 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-180-02引言作为汽车制动系统的核心部件，制动器起到阻碍车辆运动或运动趋势的作用，同时也可作为辅助制动系统中的缓速装置。
作为汽车重要的安全部件，制动器结构设计的合理性，制造时的图纸符合性及质量控制的数据指导性，就显得尤为重要。
本文主要针对液压制动器制动间隙的调整、制动蹄铁总成的检测、制动分泵总成的检测、回位弹簧的检测以及制动器底板的检测等五个方面来分析测量数据对制动器性能的影响。
1 制动间隙的调整制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓之间应保持合适的间隙；如果过小，就不易保证彻底解除制动，造成摩擦副的拖磨；过大则会使制动踏板行程加长，以致操作不便，同时也会推迟制动器开始起作用的时间。
液压制动硬管试验大纲(江淮汽车)
JAC N125车型零部件性能试验试验大纲产品名称：液压制动硬管产品图号： 3506030W5000等试验类型：性能检验试验日期：编制：审核：批准：目录1.验依据 (3)2.试验目的 (3)3.试验对象 (3)4.技术要求 (3)4.1 性能 (3)4.2 耐腐蚀性能 (3)4.3 形式、规格和质量 (4)5.试验内容 (4)5.1 压扁和弯曲符合试验 (4)5.2 扩口试验 (4)5.3 弯曲试验 (4)5.4 双层扩口试验 (4)5.5 耐压试验 (5)5.6 耐温度试验 (6)5.7 密实性 (6)5.8 表面质量 (6)5.9 内表面清洁度 (6)5.10盐雾试验 (6)5.11刮刻试验 ......................................................................................................................... 错误！未定义书签。
附录 A .. (7)附录 B (8)1.验依据SAE J463-2002 锻铜和铜合金SAE J527-2000 铜焊双层壁低碳钢管SAE J533-1999 管的扩口SAE J1290-2002 汽车液压制动系统——公制管联接件YB/T 4164-2007 双层铜焊钢管2.试验目的检验液压制动硬管是否满足相关标准的要求。
3.试验对象N125 液压制动硬管、离合硬管，外径为φ4.76mm，真空硬管，外径为φ10mm。
4.技术要求汽车用钢管应圆滑并且没有损害工艺或操作性的锈斑和缺陷。
管子焊脊高度不能超过外径公差并且不能防碍扩口成型操作或密封接头的装配。
基本制管材料应为SAE1008或SAE1010冷轧钢。
钎焊材料应为铜或铜合金，按照SAEJ463要求，铜合金UNS C51000标准。
4.1 性能4.1.1 强度抗拉强度≥300Mpa；屈服强度≥最小200Mpa；延伸率≥25％。
液压制动硬管试验大纲(江淮汽车)
JAC N125车型零部件性能试验试验大纲产品名称：液压制动硬管产品图号： 3506030W5000等试验类型：性能检验试验日期：编制：审核：批准：目录1.验依据 (3)2.试验目的 (3)3.试验对象 (3)4.技术要求 (3)4.1 性能 (3)4.2 耐腐蚀性能 (3)4.3 形式、规格和质量 (4)5.试验容 (4)5.1 压扁和弯曲符合试验 (4)5.2 扩口试验 (4)5.3 弯曲试验 (4)5.4 双层扩口试验 (4)5.5 耐压试验 (5)5.6 耐温度试验 (6)5.7 密实性 (7)5.8 表面质量 (7)5.9 表面清洁度 (7)5.10盐雾试验 (7)5.11刮刻试验 (7)附录 A (8)附录 B (9)1.验依据SAE J463-2002 锻铜和铜合金SAE J527-2000 铜焊双层壁低碳钢管SAE J533-1999 管的扩口SAE J1290-2002 汽车液压制动系统——公制管联接件YB/T 4164-2007 双层铜焊钢管2.试验目的检验液压制动硬管是否满足相关标准的要求。
3.试验对象N125 液压制动硬管、离合硬管，外径为φ4.76mm，真空硬管，外径为φ10mm。
4.技术要求汽车用钢管应圆滑并且没有损害工艺或操作性的锈斑和缺陷。
管子焊脊高度不能超过外径公差并且不能防碍扩口成型操作或密封接头的装配。
基本制管材料应为SAE1008或SAE1010冷轧钢。
钎焊材料应为铜或铜合金，按照SAEJ463要求，铜合金UNS C51000标准。
4.1 性能4.1.1 强度抗拉强度≥300Mpa；屈服强度≥最小200Mpa；延伸率≥25％。
4.1.2管子应该能够在合适的折弯夹具上绕中心线以三倍于管子外径的半径折弯不出现过度断面收缩或压扁。
断面收缩率≤6％。
4.1.3管子应该能够在锥度为1：10的锥形芯轴扩胀下直到膨胀端外径增大20％而不出现断裂或裂纹。
在膨胀试验之前，管子应切去压扁封口端，边缘保持管形，并去掉毛刺。
液压实验大纲
「液压与气压传动」实验教学大纲
一、制定大纲的依据
本大纲根据「液压与气压传动」教学大纲，对学生实验研究与实验能力的培养要求而制定。
二、对本门课程的实验具体安排
三、本实验课在该专业人才培养中的地位与作用
液压传动课程实验的目的在于使学生掌握基本的实验方法及实验技能，学习科学研究的方法，帮助学生学习和运用理论处理实际问题，验证消化和巩固基础理论的重要环节。
通过液压传动实验使学生初步具备液压元件、液压回路的调整和测试的综合能力。
正确处理实验数据和分析实验结果的能力，运用所学的理论解决实际问题的能
力，提高学生的综合素质。
四、学生应达到的实验能力与标准
1.通过对液压元件的拆装、性能测试、原理结构、工艺材料等方面知识了解、实践。
消化和巩固了基础理论。
2.学会操作液压实验台，熟悉掌握各种仪器仪表的使用方法。
3.学会和掌握小功率液压元件、系统的测试方法。
4.认真研究实验结果，对实验项目能够正确分析和得出定性、定量的实验结论。
5.学会撰写实验报告的能力。
五、讲授哪些基本理论与实验技术知识
液压传动讲授液压元件的原理、分析其品质，液压传动系统的组成，特性。
测试系统中的测试点的选择与标准等基本理论，正确操作实验台的方法，各种仪器仪表的校正、标定、参数的确定及分析判断测试系统的误差环节等实验技术知识。
六、实验成绩的考核与评定办法
根据学生的实验预习、实验纪律、实验动手能力及实验报告的结果，进行综合评定，给出优、中、及格。
2。
制动杠杆及拉板检修及试验作业指导书
作业指导书制动杠杆及拉板检修及试验制动杠杆及拉板检修及试验岗位作业流程安全风险提示1.按规定要求穿戴好劳动防护用品。
2.搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷。
3.正确使用工具、工装、设备。
4.电焊机在使用过程中须符合规定要求。
5.检修过程中，配件不得落地。
目次1.作业前准备 (1)2.分解除锈 (1)3.外观检查、检测 (1)4.送修 (4)5.组装 (4)6.拉力试验 (5)7.填写记录 (7)8.完工整理 (7)转向架检修作业指导书类别：A2、A3修系统：转向架部件：制动杠杆及拉板制动杠杆及拉板检修及试验作业指导书适用车型：22、25B、25G等型客车人员工种：车辆钳工作业时间：0.5小时/个工装工具：手锤、卡钳、钢直尺、扁铲、钢丝刷、液压机、拉力试验器、风砂轮，游标卡尺、抛丸除锈机、衬套检查样板、钢丝刷、扭力扳手作业材料：润滑脂作业场所：检修主、辅库环境要求：通风、自然采光良好操作规程：编制依据：1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）.2.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于6433次旅客列车基础制动故障情况的通报》.（辆电〔2016〕200号）.3.《中国铁路总公司运输局关于印发客车检修规程勘误的通知》.（运辆客车函〔2016〕137号）.安全防护及注意事项：1.警告——作业时必须带手套，避免作业时被划伤。
2.警告——拆装制动杠杆及拉板时，要避免掉落伤脚。
3.警告——使用天吊时要钩挂工件牢靠，避免工件脱落碰伤。
基本技术要求：(1)各杠杆、拉杆、拉板、拉板吊焊缝裂纹时焊修，其它裂纹时报废，腐蚀、磨耗大于2mm报废。
焊修后的拉杆须进行11.76kN/cm2的拉力试验。
(2)各托架腐蚀超过30%、裂纹时焊修或更换，变形时调修。
(3)拉杆更换时，相邻孔距与设计图纸偏差不大于5mm。
(4)矩形调整螺母作用良好，涂润滑脂。
(5)尼龙滚子磨耗超过2mm、破损或状态不良时更新。
序号作业项目工具及材料作业程序及标准作业图示1 1.作业前准备游标卡尺、抛丸设备、油漆刷、检点锤、防锈漆1.1按规定穿戴好劳动保护用品。
《液压制动钳总成性能要求及台架试验方法》编制说明
液压制动钳总成性能要求及试验方法编制说明1 任务来源工业和信息化部2009年12月15日印发的关于“2009年第二批工业行业标准制修订计划”文，计划号为2009-2431T-QC。
2 主要起草单位和工作组成员主要起草单位：浙江亚太机电股份有限公司、中国第一汽车集团公司技术中心、中国汽车工程研究股份有限公司,上海汽车制动系统有限公司工作组成员：黄国兴、李欣、梅宗信、胡水兵、卜凡彬。
3标准的编制原则和主要内容3.1 编制原则1)本标准主要是在QC/T 592-1999 的基础上，结合我国汽车工业发展对制动器产品的要求，在原有标准上进行修订和增项，使其在主要性能要求上与整车标准一致，尽量增加整车标准不便于考核的项目。
2)主要性能指标主要参照国外盘式制动器及制动钳功能试验等先进国家标准，在原标准上有所提高。
3.2 主要内容1)密封性能；2)所需液量；3)拖滞扭矩；4)钳体刚性5)活塞回位量；6)活塞滑动阻力；7)活塞启动压力；8)钳体滑动阻力；9)强度；10)耐久性；11)防水性能；12)耐腐蚀性；4与原标准的主要差异4.1 范围其适用范围由轿车液压制动钳总成扩展至GB/T 15089规定的M1类和N1类车辆行车液压制动钳总成。
4.2 术语和定义这次修订，增加了制动衬块半磨损状态、活塞滑动阻力、钳体滑动阻力等术语定义。
4.3 性能要求在性能要求方面，除新增项目外，其主要变化是对拖滞扭矩的评价方法及指标进行了修改。
厡标准只规定了转动三圈后的拖滞扭矩。
此次修订，将拖滞扭矩评价修改为对制动盘旋转第一圈和第十圈时的最大拖滞扭矩均进行评价，其评价指标也与原标准不同，分别为不大于5Nm和3Nm。
由于制动盘存在端面跳动和厚薄差，制动解除时制动衬块不可能刚好处于制动盘厚度最大处，当最厚处的制动盘转到制动衬块间距最小处时转动力矩是会增加，随着旋转圈数增加，制动盘在旋转过程中推动制动块，这样就会使制动盘厚度薄的位置相对厚的位置转动力矩小。
制动硬管研究报告
制动硬管研究报告制动硬管是汽车制动系统中不可或缺的部件，其能够承受高压力、高温度和腐蚀性液体等极端条件下的工作要求。
为了确保汽车制动系统的安全性和可靠性，制动硬管的研究和开发显得尤为重要。
本文就制动硬管的研究进行了详细探讨。
首先，制动硬管研究的意义和目的。
制动硬管的研究主要是为了改善其结构和性能，提高其耐压能力、耐腐蚀性和耐磨性等，从而确保汽车制动系统的安全性和稳定性。
随着社会的发展和人们对汽车安全性的不断提升，制动硬管的要求也越来越高，因此研究制动硬管的性能以及其适应性也显得尤为重要。
其次，制动硬管目前存在的问题。
目前制动硬管在使用过程中经常会出现漏油、断裂、脆化等问题，这些问题都会影响制动系统的正常工作。
此外，制动硬管在不同环境下的使用也会存在一定的问题，例如寒冷环境下的制动效果下降等。
接着，制动硬管的研究方法。
研究制动硬管的方法主要包括实验研究和模拟仿真两种。
实验研究通过实际制动硬管的测试和试验得到数据，然后进行分析和比较，推出制动硬管的优化方案。
而模拟仿真则通过计算机程序对制动硬管进行建模和仿真，得出制动硬管在不同环境下的表现和性能，从而可以预测制动硬管在实际使用中的表现。
最后是制动硬管的改进方向。
未来制动硬管的改进方向主要包括材料的改进、结构的改进和工艺的改进三个方面。
材料的改进主要是在材料的选择和配方上进行优化，选择更加耐磨、耐腐蚀、耐高温的材料。
结构的改进包括加强制动硬管的抗压能力、加强接口的密封性和可靠性等。
工艺的改进则包括制造过程的改进和质量控制的加强等。
总之，制动硬管的研究如果能够得到深入的探讨和研究，将会为汽车制动系统的安全性和可靠性带来重要的保障。
通过对制动硬管的优化，不断提升其性能和可靠性，从而使汽车更加安全可靠。
我们应该认识到，在汽车制造领域，安全性是首要考虑因素，而制动系统则是不可或缺的一部分，因此研究制动硬管和制动系统的相关问题具有十分重要的意义。
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JAC N125车型零部件性能试验试验大纲产品名称：液压制动硬管产品图号： 3506030W5000等试验类型：性能检验试验日期：编制：审核：批准：目录1.验依据 (3)2.试验目的 (3)3.试验对象 (3)4.技术要求 (3)4.1 性能 (3)4.2 耐腐蚀性能 (3)4.3 形式、规格和质量 (4)5.试验内容 (4)5.1 压扁和弯曲符合试验 (4)5.2 扩口试验 (4)5.3 弯曲试验 (4)5.4 双层扩口试验 (4)5.5 耐压试验 (5)5.6 耐温度试验 (6)5.7 密实性 (6)5.8 表面质量 (6)5.9 内表面清洁度 (6)5.10盐雾试验 (6)5.11刮刻试验 ......................................................................................................................... 错误！未定义书签。
附录 A .. (7)附录 B (8)1.验依据SAE J463-2002 锻铜和铜合金SAE J527-2000 铜焊双层壁低碳钢管SAE J533-1999 管的扩口SAE J1290-2002 汽车液压制动系统——公制管联接件YB/T 4164-2007 双层铜焊钢管2.试验目的检验液压制动硬管是否满足相关标准的要求。
3.试验对象N125 液压制动硬管、离合硬管，外径为φ4.76mm，真空硬管，外径为φ10mm。
4.技术要求汽车用钢管应圆滑并且没有损害工艺或操作性的锈斑和缺陷。
管子焊脊高度不能超过外径公差并且不能防碍扩口成型操作或密封接头的装配。
基本制管材料应为SAE1008或SAE1010冷轧钢。
钎焊材料应为铜或铜合金，按照SAEJ463要求，铜合金UNS C51000标准。
4.1 性能4.1.1 强度抗拉强度≥300Mpa；屈服强度≥最小200Mpa；延伸率≥25％。
4.1.2管子应该能够在合适的折弯夹具上绕中心线以三倍于管子外径的半径折弯不出现过度断面收缩或压扁。
断面收缩率≤6％。
4.1.3管子应该能够在锥度为1：10的锥形芯轴扩胀下直到膨胀端外径增大20％而不出现断裂或裂纹。
在膨胀试验之前，管子应切去压扁封口端，边缘保持管形，并去掉毛刺。
管子应牢固恰当地装卡在胎具中，冲压机应沿管子轴向扩口。
4.1.4管子应能承受35Mpa内部静液压。
4.2 耐腐蚀性能制动硬管、真空硬管、离合硬管表面采用锌—/钝化—聚氟乙烯（PVF）涂层，基层为电镀锌涂层（25μm），增附剂为钝化，覆盖层为橄榄色PVF涂层最小15μm（红外线光谱对实样测定），耐腐蚀性能要求如下：4.2.1 试验持续时间500小时，要求没有基体金属腐蚀，没有涂层的分解，没有折痕，譬如气泡＜1mm是允许的，锌层和（或）塑料涂层上的气泡≤1%。
4.3 形式、规格和质量4.3.1 汽车用钢管应圆滑并且没有损害工艺或操作性的锈斑和缺陷。
4.3.2 所有涂层在管子进行正常的成型,处理和储存时不出现碎片、鳞片或基本金属剥离等情况。
5.试验内容5.1 压扁和弯曲符合试验钢管应进行压扁和弯曲复合试验。
压板将式样长度为50mm～100mm的钢管压扁至内壁解除，焊缝压扁作用力方向呈90°，将压扁后的试验沿管轴线方向，绕直径等于6倍钢管壁厚的轴弯曲90°后再扳直；试验后的试样不应有裂缝、裂口或焊缝开裂。
5.2 扩口试验钢管应进行扩口试验。
试样长度为50mm～100mm，顶心锥度为12°，外径扩口率为20％，试验后的试样不应有裂缝、裂口或焊缝开裂。
5.3 弯曲试验钢管应进行弯曲试验。
对于直径不大于8.00m的，其弯芯的直径为外径的3倍；外径大于8.00mm的，其弯芯直径为外径的6倍。
弯曲角度180°，焊缝应位于弯曲方向的外侧。
试验后的试样不应有褶皱、开裂或者裂缝。
5.4 双层扩口试验汽车用钢管应进行双层扩口试验。
具体方法级要求如下：表A.1 双层扩口的尺寸单位为毫米D D1±0.3a）L（最小）E（最小）b）D2a）R4.76（制动钢管） 6.9 1.0 19 最大：实际内径+0.25最小：实际内径-0.50 1.0±0.310（真空钢管）13.0 1.6 21a）根据使用的需要在D1和 D2中任选其一。
b）E为测量基准5.5 耐压试验钢管应进行耐压试验。
试验压力按如下公式计算：式中：P——试验压力，单位为兆帕（MPa）；s——钢管公称壁厚，单位为毫米（mm）；R——允许应力，其值取140MPa；D——钢管公称外径，单位为毫米（mm）；在试验压力下，稳压时间应不少于5s，钢管不应出现破裂或渗漏现象；按照YB/T 4164附录B中表B.1的规格，钢管的最低爆破压力如下：制动钢管公称外径为Φ4.76mm，壁厚0.71mm，最低爆破压力85MPa；真空钢管公称外径为Φ10mm，壁厚1mm，最低爆破压力60MPa；5.6 耐温度试验钢管应进行耐温度试验。
按下表规定的试验程序，试样进行三次循环试验后，试样不得有任何损坏。
一个循环温度-40±2℃23±5℃120±2℃23±5℃试验时间h 2 0.5 2 0.55.7 密实性密实性试验应采用涡流探伤检验；也可同时采用气密性检验。
A）涡流坛上检验应按GB/T 7735验收等级A的规定；B）钢管气密性检验的试验压力为1.55MPa～1.73MPa，最短保压时间为5min，管内压力不应下降；经过涡流探伤检验后的钢管再进行气密性检验时，试验压力的下限为0.6MPa .5.8 表面质量钢管的内外表面应清洁、光滑，不应存在影响使用的有害缺陷。
5.9 内表面清洁度钢管应检查内表面清洁度，内表面清洁度的残留物不应超过0.16g/m2.5.10盐雾试验试验是在加工完好的弯曲状态或者按照事先借助于标准工具弯曲好，即将管围绕一个塑料或木质的芯棒（直径18mm到20mm）上成360°的缠绕，螺距为120mm左右，然后将试件悬挂在试验箱中。
附录 A汽车用钢管双层涂层厚度的测量程序A1 范围此程序是用于确定和要求的最小涂层厚度一致以及建立和生产中用于控制涂层厚度设备关联。
涂层系统是以低碳钢为基体外加锌铝合金和富铝环氧树脂层。
A2 参照标准GM4260P 修订：1988年10月GM123M 修订：1994年11月A3 使用设备金相显微镜金属抛光设备A4 样品制取管子应在不同的位置截取横截面来确定符合涂层最小厚度，截面要去毛刺，清洁并干燥。
每个截面要单独包裹在铝箔中，然后用手指把它放在模子里。
只需要一层铝箔并且管子要小心地完全裹在其中,不要刺破铝箔，折叠部分应在抛光面的上方。
安装时应保证每个截面与抛光面垂直。
样品应使用热凝粉末如已二烯压紧安装。
压紧模同样起将铝箔紧紧贴合涂层形状从而使边缘保持形状和好的结合面。
固定装置应冷却到室温防止边缘分离。
A5 程序A5.1金相的准备安装部分要用系列优质砂纸打磨,先用180粒度砂纸,然后用320粒度,最后用水做润滑剂600粒度砂纸打磨。
研磨时要用轻微或合适的力以使涂层的抹掉减至最小。
安装部分在每次打磨操作之间都要冲洗以去除上一操作遗留的粗糙介质，而且它也可以防止研磨污染。
试样每进行一次研磨程序都要旋转90度以最大程度减小柔软涂层的拉出和防止将环氧树脂层抹到锌铝层以及锌铝层到钢层。
在最后研磨操作完全冲洗干净后，在最终进行抛光之前要用酒精冲洗并吹干。
最后抛光是使用绒布轮和金刚石抛光化合物进行的。
顺序为先用6微米的，然后用3微米，1微米和0.25微米的。
要想获得无划痕表面，要使用0.05微米矾土悬浮颗粒抛光作为最后的步骤。
用适合的压力去除最后一步产生的划痕，在每个抛光轮之间旋转试样90以保证涂层的完整。
象研磨程序一样在每个粒度级别之间试样要冲洗干净以去除上一步骤的遗留物。
抛光完成后安装部分要用中性香皂清洗，冲干净并用甲醇揩干。
A5.2金相试验和厚度测量将制好的试样在显微镜下观看金相以保证安装部分相对无划痕而且涂层紧贴管子。
每个涂层界面应良好，无微观结构的摩擦或拉出。
选择合适的放大倍数分辨沿钢管横断面周向两个层非常清晰。
测量以@500或1000X进行。
插入合适的测量光栅到光路中来测量每层的厚度。
在进行任何测量之前要用已知的测微器刻度或计算尺校准光栅。
将管子周向分为四等部分，把铝箔包裹端的横截面标记为12点。
从这一点开始顺时针标记后边部分为3点，6点和9点对应于12点的时钟位置。
在每个四分之一视野中任取三个读数包括最小厚度值。
记录下每个四分之一的3个读数，一共12个读数。
记录所有的厚度值并和GM123M/GM124M应用部分相比较。
对GE扩展防腐涂层要求以下最小值：涂层厚度(最小值&微米)锌铝合金3.0；富铝环氧树脂层3.0附录 B试验件信息表序号图号名称厂家1 3506030W5000 总泵出油管总成(Ⅰ)合肥江淮汽车制管有限公司2 3506040W5000 总泵出油管总成(Ⅱ)合肥江淮汽车制管有限公司3 3506060W5000 前制动管总成(Ⅰ)合肥江淮汽车制管有限公司4 3506080W5000 前制动管总成(Ⅱ)合肥江淮汽车制管有限公司5 3506090W5000 前制动管总成(Ⅲ)合肥江淮汽车制管有限公司6 3506100W5000 前制动管总成(Ⅳ)合肥江淮汽车制管有限公司7 3506140W5000 后制动管总成(Ⅰ)合肥江淮汽车制管有限公司8 3506130W5000 前制动管总成(Ⅴ)合肥江淮汽车制管有限公司9 3506150W5000 后制动管总成(Ⅱ)合肥江淮汽车制管有限公司10 3506160W5000 后制动管总成(Ⅲ)合肥江淮汽车制管有限公司11 3506190W5000 后桥左制动管总成合肥江淮汽车制管有限公司12 3506200W5000 后桥右制动管总成合肥江淮汽车制管有限公司13 3506220W5000 真空管总成Ⅰ合肥江淮汽车制管有限公司14 3506230W5000 真空管总成Ⅱ合肥江淮汽车制管有限公司15 1607120W5000 离合总泵出油钢管总成合肥江淮汽车制管有限公司16 1607010W5000 离合器钢管总成合肥江淮汽车制管有限公司NAM-DD-DP-G6-2_底盘系统试验大纲_液压制动硬管试验大纲。