浅谈偏压隧道的支护设计
浅析隧道洞口段偏压问题的处治
洞 内换拱期 间， 监测单位 紧跟施 工进行 监测 。根据 监控 量测反馈 的数据显示 ， 在换拱期 间， 拱顶 周 边收敛平均 变形 速率 ２ ． １ ｍ ｍ ／ ｄ ， 监测 数 据虽 未达
别设置长 ４ ． ５ ｍ、 ８ ｍ的 （ ｂ ４ ２ Ｘ ４注浆钢 花管 ， 对左洞 山体 进 行注浆加 固处理 ， 钢花管环 向间距 １ ． ２ ｍ。 （ ６ ） 为保证 洞 口段 结构安全 ， 提高二衬 钢筋的抗压能力 ，
４ 处理 方 案
该 洞 口偏 压 前 后 共 进 行 三 次 处 理 ， 前 两 次 处 理 虽 有 一 定 的作 用 ， 但未能从根本上解决偏压 问题 ， 随 着 掌 子 面 的掘 进 ，
偏压 加剧 导 致 初 支 大 面积 开裂 ， 整 个 洞 室 处 于极 不 稳 定
状态。
５ 处 理 结果
（ ４ ） 在左洞 Ｚ Ｋ １ ５ ５＋ ９ ７ ０一Ｚ Ｋ １ ５ ５＋ ９ ４ ７ （ 掌子 面 ） 段 的原 设 计 初 支拱 架 （ 间距 ５ ０ ２ １ ｍ） 同一 位 置 下 设 置 Ｉ ２ ０ ｂ型 钢 拱 架
图 ３ 处 理 结 果 示 意
临时护拱。在型钢 拱架 两侧 拱脚 设 置 Ｉ ２ ０ ｂ工 字钢 纵 向托
梁， 每榀拱架地 步用 Ｉ ２ ０ ｂ工 字钢 水 平横 向 支撑 连接 ， 闭合
成环 。
在完成洞外钢管桩施作并进行 注浆 固结 、 完 成偏压挡施
作、 完成洞 内垂 直初 支 的管 花管 注浆后 ， 施 工单 位开 始进 行
洞内换拱 。
（ ５ ） 在 左洞 Ｚ Ｋ １ ５ ５＋ ９ ７ ０～Ｚ Ｋ Ｉ ５ ５＋９ ４ ７段 左 、 右侧 壁分
桩， 对 山体进行加固 ， 抗滑 钢花 管桩间距 ２ ． ０ ｍ Ｘ ２ ． ０ ｍ， 呈梅 花形布置 。钢花 管内置 ３根 ４ ， ２ ２钢筋 ， 桩 底位 于仰拱 以下 ２ ｍ， 以此措施锁住 滑动层 向左滑动形成偏压 。 （ ３ ） 在左 洞左侧设置 Ｃ ２ ５混凝土偏压挡墙 。
浅谈黄土浅埋-偏压隧道施工技术
浅谈黄土浅埋\偏压隧道施工技术摘要本文以延吴高速公路马鞍子隧道施工为实例，具体介绍了高速公路浅埋、偏压隧道的施工工艺、施工方法。
关键词浅埋偏压施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：在浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。
由我单位施工的延吴高速公路马鞍子隧道项目，隧道出口右线30米范围均处于严重浅埋偏压段，且该隧道有效施工时间短，并且要跨越冬季施工，如何保证施工工期成为整个高速公路能否按期实现通车的关键。
1 工程概况马鞍子隧道位于延吴高速公路k106+753-k1083+677段右线（因该段为分离式路基），长1924米，出口端隧道最小埋深仅为7.12米，洞外接长明洞11米。
隧道净宽12.17米。
该隧道出口端边仰坡均高达高达40米，为保证该处施工安全，在施工中进行超前支护、进行短循环进尺开挖，加强初期支护。
隧道横断面布置示意图详见图1。
浅埋段埋深与线间距数据表里程桩号 108+666 108+661 108+656 108+651 108+646108+641 108+636埋深h(m) 9.52 8.35 7.12 8.08 12.6 20.98 29.4图1 马鞍子隧道横断面示意图（单位：mm）根据设计文件地质调绘、钻芯取样、物探资料，马鞍子隧道洞口浅埋段围岩地层主要为松散土体类岩土，且所处斜坡土体破碎，开挖后易失稳，应加强支护。
浅埋段过后围岩地层主要为基岩类工程岩土。
(1)、松散土体类岩土主要有：堆积、冲洪积成囡的黄土状土、亚砂土、砂土、卵砾石土、粉质粘性土等松散土类；风积成因黄土类岩土和较松散层状泥岩体类岩土。
堆积、冲洪积成因的松散土体多分布于黄土梁塬沟谷的斜坡和现代河流、阶地上，土体松散，承载力较低，尤其分布于较大河流沟谷区的易形成湿软地基土；风积成因的上更新统黄土具有湿陷性，为湿陷性黄土，垂直节理发育，直立性较好。
浅埋偏压隧道进洞支护技术研究
浅埋偏压隧道进洞支护技术研究隧道进洞支护技术是指在隧道掘进过程中，为保证施工的安全、稳定和顺利进行，采取一系列的措施来加固和保护隧道，以克服地质条件的不利影响。
浅埋偏压隧道是指埋深相对较浅、地应力较大的隧道，在隧道进洞时，由于地下水位高，土体存在较大的水压力，对隧道的稳定性造成威胁。
本文将对浅埋偏压隧道进洞支护技术进行研究。
1.地质条件分析2.进洞掘进方法选择根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的掘进方法进行进洞。
常用的掘进方法包括顶部开挖法、底部开挖法、全断面开挖法等。
在浅埋偏压隧道中，应根据地下水的压力和地应力的大小，选择合适的掘进方法，以保证施工的安全和顺利进行。
3.支护结构设计根据进洞隧道的地质条件和设计要求，设计合适的支护结构。
浅埋偏压隧道的支护结构应包括初期支护和永久支护两个阶段。
初期支护包括钻孔桩、喷射混凝土等方法，用于抵抗地下水的压力和土体的裂缝。
永久支护包括钢支撑、喷射混凝土衬砌等方法，用于增强隧道的稳定性和承载能力。
4.水封技术应用由于浅埋偏压隧道存在地下水的压力和水流，需要采用水封技术来控制地下水的流动和压力。
水封技术包括水封帷幕、水平水封、垂直水封等方法。
水封帷幕是通过在洞口周围钻孔注浆，形成一个密闭的水封帷幕，阻止地下水的进入；水平水封和垂直水封是在洞口周围进行加固，以防止地下水的渗透和压力对隧道的影响。
5.监测和控制在隧道进洞支护过程中，需要进行监测和控制，及时发现和解决问题。
监测内容主要包括地下水位变化、地表沉降、应力变化等，通过监测数据，及时调整施工方案和支护结构，确保施工的安全和稳定。
总结：浅埋偏压隧道的进洞支护技术是一项复杂的工作，需要综合考虑地质条件、工程要求和施工方法等因素。
通过详细的地质条件分析，选择合适的掘进方法和支护结构，采用水封技术进行地下水的控制，进行监测和控制，可以提高隧道的稳定性和施工的安全性。
然而，由于不同地区的地质条件和工程要求不同，针对具体情况进行深入研究和探索，以寻找更加有效和经济的支护技术，提高隧道的建设质量和效率。
关于浅埋偏压隧道施工方法的探讨
关于浅埋偏压隧道施工方法的探讨摘要：浅埋偏压隧道即指埋深较浅而覆盖层厚度不均匀的隧道，是在实际工程中常见的隧道。
浅埋偏压隧道在地质条件复杂的环境下，施工方法的选择决定了隧道是否能安全顺利的进出洞，本文通过两个实际工程探讨浅埋偏压隧道的施工方法，有助于工程师进行浅埋偏压隧道的施工方案设计。
工程一为长珲高速公路新交洞隧道位于吉林省安图县境内，是全线控制性工程，全长2400米，为吉林省高速公路第一长隧（文中以工程一代指）。
工程二为忻州一保德高速公路第二十六合同段郝家里隧道为分离式双洞双车道山岭岩土公路隧道（文中以工程二代指）。
关键词：隧道工程偏压隧道CDR法超前支护小导坑施工1进洞前的准备1.1围岩加固由于工程二隧道左线紧邻进口有一条冲沟，洞身贴近冲沟近似直立的沟壁进洞，因此在进洞前准备中进行了冲沟回填和沟壁加固的工作，并在洞顶地表进行钢插管加固，施作范围为隧道中线至沟壁，自洞口起沿隧道走向20 m内，导管长度以管尖到达隧道开挖轮廓线为准。
此项的主要目的是防止洞顶地表滑移变形造成洞口坍塌。
工程一则采用了地表压注水泥浆加固，结合现场实际情况，对出口偏压段洞口地表进行压注水泥浆进行加固，注浆宽度范围为隧道洞身开挖宽度。
1.2超前支护进洞前的超前支护两个工程均采用了大管棚超前支护，大管棚施工首先进行导向墙的施工，采用型钢骨架，骨架顶部均匀分布预埋导向管并喷射混凝土，待喷射混凝土强度达到标准强度的75%后开始进行钻孔作业，钻进时应监测钻杆的倾斜度，偏离原定方向时及时纠正，以免长管棚打到隧道开挖轮廓线以内。
钻孔施工顺序按高程大小由高孔位向低孔位进行，先钻编号为奇数的孔，钻孔成形后应对孔的质量进行检查，清除孔里面的杂物后立即安装钢管，钢管安装到设计深度后立即压注双液浆，对围岩进行固结，待奇数孔施工完毕后再钻编号为偶数的孔，此时偶数孔可作为检查孔，检查奇数孔的注浆质量，钻孔成形后立即安装导管并压注双液浆。
工程二将大管棚位置进行了局部调整，使管棚偏向于冲沟一侧布置。
探讨浅埋偏压隧道施工技术
探讨浅埋偏压隧道施工技术摘要：浅埋偏压隧道施工技术作为地下建设的关键技术，现阶段已较为成熟，在国内已得到了大范围推广，文章通过对浅埋偏压隧道基本原理、施工工艺等进行探究，为同类似工程提供经验参考。
关键词：浅埋偏压隧道、隧道施工、施工技术1 浅埋偏压隧道施工技术的概述浅埋偏压隧道施工技术是一种用于地下建设的工程技术，其主要目的是在地下较浅的位置，通过施加压力和变形来实现隧道的开挖和支护。
这种技术常用于城市地下交通、地铁施工等项目中，它能有效减少地表兴建所带来的影响和隐患，提高地下空间的利用率。
2 基本原理浅埋偏压隧道施工技术的基本原理是通过在地质固结带、土体变形区和地下水位上方施加压力，控制土体的变形和沉降，以确保隧道施工的安全和稳定。
这种技术主要运用了地下支护结构的原理，通过合理的预应力施加和土压平衡的方式，实现了隧道的稳定性。
在浅埋偏压隧道施工过程中，首先需要对地质情况进行详细的勘察和分析，确定隧道施工的区段和特殊地质条件。
然后，根据地质情况和所采用的隧道施工方法，选择合适的支护措施和施工机械设备。
再通过对土体的预应力施加和变形控制，确保隧道的稳定性和安全性。
这种技术的关键在于对变形控制的把握和施工工艺的合理调整。
通过对施工过程的监测与调整，及时发现并解决施工中可能出现的问题，确保施工质量和工期的达到预期目标。
3 主要施工方法浅埋偏压隧道施工技术涉及多种施工方法，根据具体的地质条件和工程需求选择合适的方法进行施工。
以下是一些常用的主要施工方法：（1）顶管法顶管法是一种常见的浅埋偏压隧道施工方法，适用于地质条件较好的地区。
该方法通过从地表开始，不断向下推进构件，同时进行隧道开挖和支护。
施工过程中，通过预制的构件来支撑和固定隧道结构，有效控制土体的变形和沉降。
（2）盾构法盾构法是一种在地下开挖隧道的常用方法，适用于地质条件较复杂的地区。
该方法采用盾构机进行隧道的开挖和支护，同时进行土体的排出和预应力的施加。
浅谈某隧道偏压浅埋段施工技术
浅谈某隧道偏压浅埋段施工技术摘要：介绍了某隧道进口段松散堆积体及严重风化岩在洞口浅埋、偏压条件下的隧道施工技术，着重阐述该段地表加固、洞口管棚、小导管施工、堆积体及全风化岩段的开挖与支护等技术。
关键词：隧道施工；浅埋偏压；堆积体；施工技术1工程概况某隧道进口里程为DK172+370，出口里程为DK174+284，全长1914m 为单洞双线铁路隧道。
该客货共线设计行车速度200km/h，为满足隧道列车空气动力学效应要求，隧道内轨顶面以上有效面积为65m2，V级开挖断面110m2，隧道由进口向出口方向为下坡，坡度为1.62%。
进口段覆盖层为堆积土、松散砂黏土、碎石土及严重风化岩地层，厚2～4m。
洞身位于剥蚀低山区，地形起伏较大，植被发育。
隧道穿越第四系残坡积黏土，地表严重风化带厚2～4m岩体破碎，节理裂隙发育。
进口浅埋段地质条件极差，为Ⅴ级围岩。
由于隧道在比较长的距离内沿坡脚穿行，形成隧道进口段左侧偏压，出口段右侧偏压。
特别是进口段104m全部为Ⅴ级围岩，地形较缓，覆盖层组成物质主要为堆积土、松散黏土、碎石土、严重风化岩。
进口洞口埋深最浅为2m，成拱效应差；偏压造成隧道左右两侧受力不均匀。
集围岩松散、基底软弱、浅埋偏压、地层富水于一体，给隧道施工造成了很大难度。
如何安全通过浅埋偏压段成为该工程的难点。
2施工方案为了确保隧道的施工安全，针对洞口段的特点和难点，根据新奥法原理，开挖中应尽量减少对堆积体的扰动，有效发挥围岩的自稳能力，加强支护措施，建立监控系统，及时调整各项施工参数，适应不断变化的地质条件。
总体的施工方案为：超前支护，地表固结，分部开挖，加强施工支护，早封闭围岩，做好监控量测。
为了确保该段隧道结构及施工安全，对以下几种方案进行了比选。
一是在浅埋偏压段开挖路堑施作明洞方案；二是设置挡土墙进行地表回填，然后开挖；三是洞口设置长管棚。
对于方案一，除了增加开挖面的边仰坡防护外，隧道开挖与明洞段的施工排水非常不利。
隧道浅埋偏压段施工处理方案
隧道浅埋偏压段施工处理方案隧道左洞出口浅埋偏压段施工处理方案隧道浅埋偏压，采取加强施工辅助措施，以确保工程安全。
一、浅埋偏压情况勘察进出、口端覆盖层埋深较浅，并且岩体空隙裂隙水发育，下雨时容易形成洞内拱部淋雨状，极易产生冒顶坍塌现象，隧道出口端山坡自然坡度较陡，洞身段围岩级别低，易产生滑坡或崩塌现象。
整个隧道全长范围勘察分析，山体坡度向线路右侧倾斜，左侧偏压。
洞口浅埋段处理方案1、对山体表面植被清理，进出口地段纵向25米，横向左洞拱脚至右洞拱脚范围内，进行山体注浆加固，采用ф89钢管压浆，管身按梅花状布眼。
间距1米，按梅花形布置。
注浆压力2.0～2.5mpa，钢管端部插入初期支护范围，隧道开挖施工时与钢支撑施焊连结。
确保洞内施工安全，施工中，短进尺，强支护。
2、同时洞内施工加强辅助措施，在原设计的基础上采用双层超前小导管加强，钢支撑间距调整至50cm。
3、偏压对洞身影响由于隧道洞身受到承载力相差较大，特别是左洞室，整个洞室受力不对称，支护结构承受显著不对称的围岩压力，将造成支护结构开裂，整个隧道净空断面变形。
4、偏压对中隔墙的影响中隔墙浇筑后，由于整个山体全部作用于隧道左洞室，且围岩较差，那么整个山重荷载作用在支体上，即中隔墙上。
左侧剪应力相对较大，中隔墙受力不平衡，中隔墙会失稳，将导致中隔墙开裂，或中隔墙倾陷。
中隔墙在连拱隧道施工中起到关键作用，一旦中隔墙出现问题，整个隧道将受到致命的影响，而且中隔墙质量问题是无法弥补的。
因此偏压处理是一个关键，将关系到整个隧道质量能否达标的关键。
采取措施a、长管棚超前支护通过管棚花管扩散注浆可以改变岩体结构，使破碎岩体固结，钢管注浆，可以提高管棚抗剪切能力，整个管棚通过洞口承重墙来减轻山体对围岩的压力，从而改变偏压造成不利影响。
b、隧道的开挖方式三车道双连拱隧道，跨度大，埋深浅，洞身受压不平横，围岩级别低，所以采取三导坑开挖法，先开挖中导坑，再开挖侧导坑，在中隔墙施工结束后，由于隧道左洞偏压，所以及时对隧道中隔墙右侧进行架设水平支撑，防止左侧偏压对中隔墙产生向右的推力，导致中隔墙倒塌。
浅谈浅埋偏压隧道施工控制要点
浅谈浅埋偏压隧道施工控制要点摘要：随着我国高速公路事业的快速发展，高速公路逐渐向山区延申，由于山区地址结构的特殊性和复杂性，导致山区高速公路隧道不断增多，而其中隧道洞口浅埋段施工存在风险相对较大，极易产生下沉、滑坡、坍塌等风险，存在较大经济及安全隐患，对于洞口浅埋段的施工一直是世界上比较关注的重点及难点。
本文针对甘肃省马坞西寨高速花台山隧道施工及技术研究，提出了一些针对隧道进洞及浅埋偏压采用的一些技术安全措施和控制要点。
关键词：隧道;技术;安全;措施隧道洞口段边坡地质条件通常较为复杂，岩土体受地表水侵蚀严重，风化卸荷深度较大，节理裂隙发育，且会伴随浅埋、偏压等问题，因此在施工、运营过程中常会出现洞口段边坡失稳、围岩坍塌和支护变形等工程病害。
这些病害并不是由单方面原因引起的，而是相互作用和影响，隧道开挖导致围岩和边坡产生大变形，而边坡变形破坏反过来会造成围岩和衬砌结构出现应力集中，进而围岩会产生更大的变形甚至破坏，形成恶性循环，因此隧道洞口段边坡稳定性分析应与隧道围岩稳定性问题相结合。
一、隧道施工控制要点(一)止水带接口处吻合在施工时，止水带要使用沟槽，以使其稳定并能紧凑，以确保接口相吻合，可以有效地防止在施工时出现出水和变形的情况。
在此基础上，对其进行了界面剂的处理，并在此基础上继续改进其施工工艺。
(二)预留卡槽并及时进行修补在进行施工的时候，要保留一定的结构卡槽，而且要保证止水带混凝土断面结构的整洁和清洁，同时要保证卡槽的宽度是横向的，而且其宽度要大于止水带1-2 cm。
当发现防水板有损坏或者止水袋有损坏的时候，要立即对其进行修复，避免产生渗漏，并对其进行修复，之后通过焊接检测，对其进行一定的保护和修复。
(三)前期进行充分准备与计算在施工之前，要做好充足的准备工作，在洞口进行三角测量，并对其位置进行固定，这样可以方便操作人员对其进行精确的探测和计算，也可以促进后期施工的顺利进行。
(四)水位高低要一致在进行水位测定的时候，必须确保测定点的高度是一致的，而且要有一个安全的地点，这样才能最大限度的在洞口观察到水位。