隧道支护技术施工设计
隧道加固支护工程施工方案
一、工程背景随着我国交通基础设施的快速发展，隧道工程已成为公路、铁路、城市轨道交通等交通领域的重要组成部分。
然而，由于地质条件复杂、施工技术难度大、运营过程中受到自然和人为因素的影响，隧道工程常常出现不同程度的病害，如裂缝、渗水、坍塌等，严重影响了隧道的安全和运营效率。
为了确保隧道结构稳定和长期安全使用，有必要对隧道进行加固支护。
二、施工方案1. 工程概况隧道加固支护工程主要包括以下内容：（1）裂缝处理：针对隧道裂缝，采用注浆、锚固、灌浆等工艺进行加固处理。
（2）渗水处理：针对隧道渗水，采用注浆、堵水、排水等工艺进行治理。
（3）坍塌处理：针对隧道坍塌，采用喷锚、钢架、围岩加固等工艺进行支护。
2. 施工工艺（1）裂缝处理1）注浆：采用化学注浆或水泥浆注浆，注浆压力控制在0.5～1.0MPa之间。
2）锚固：采用锚杆锚固，锚杆直径为20～28mm，长度根据裂缝宽度确定。
3）灌浆：采用灌浆材料填充裂缝，灌浆压力控制在0.2～0.3MPa之间。
（2）渗水处理1）注浆：采用化学注浆或水泥浆注浆，注浆压力控制在0.5～1.0MPa之间。
2）堵水：采用聚氨酯、环氧树脂等堵水材料，对渗水点进行封闭。
3）排水：设置排水沟，将渗水引出隧道。
（3）坍塌处理1）喷锚：采用喷锚工艺对坍塌区域进行支护，喷锚厚度不小于10cm。
2）钢架：采用格栅钢架或型钢钢架进行支护，钢架间距不大于2m。
3）围岩加固：采用锚杆、锚索、钢筋网等对围岩进行加固，加固范围根据实际情况确定。
3. 施工质量控制（1）原材料质量控制：对注浆材料、锚杆、钢架等原材料进行检验，确保符合设计要求。
（2）施工过程控制：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
（3）隐蔽工程验收：对注浆、锚固、灌浆等隐蔽工程进行验收，确保工程质量。
（4）监测与检测：对施工过程中隧道结构变化进行监测，确保施工安全。
三、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立隧道加固支护工程领导小组，负责工程的整体协调和管理。
隧道有哪些支护方案和工程
隧道有哪些支护方案和工程隧道工程是指地下开挖的通道，主要用于交通运输和地下管线铺设。
隧道工程的设计和施工需要充分考虑地质条件、环境要求和结构支护等因素。
隧道支护方案和工程是确保隧道工程安全稳定运行的关键环节。
本文将从隧道支护方案和工程的角度，分析隧道支护的方法和技术。
一、隧道支护方案1. 地质勘探和预测地质勘探和预测是隧道支护方案的第一步，通过勘探分析地下岩土的物理力学特性、水文地质条件以及地下水位等情况，预测隧道施工中可能遇到的地质问题，为隧道支护方案的制定提供依据。
2. 结构设计结构设计是隧道支护方案的关键环节，根据地质条件、隧道长度和隧道所处的地段，确定合适的隧道结构形式，如圆形隧道、方形隧道、椭圆形隧道等，以及结构材料的选择。
3. 支护方式隧道支护方式包括初始支护和二次支护。
初始支护主要是指在隧道施工过程中，采用钢架、锚索、混凝土喷射等技术，对隧道洞口进行支护，以防止岩石坍塌。
而二次支护即是隧道结构完工后，对隧道进行保护和加固。
4. 施工方案施工方案是隧道支护方案的具体实施步骤，包括挖掘工艺、支护工艺、隧道结构设置等内容，要根据地质情况和实际施工条件，确定合理的施工方案。
二、隧道支护工程1. 钢架支护钢架支护是隧道支护工程中常用的一种方式，主要包括钢架搭设、钢架混凝土浇筑、钢架喷砼等工艺。
钢架支护具有结构牢固、施工便利、对地质条件要求不高等优点，在现代隧道施工中得到广泛应用。
2. 锚索加固锚索加固是隧道支护工程中另一种常用的方式，通过在隧道周围设置预埋锚索，利用拉力固定隧道结构，以增强隧道的稳定性和安全性。
锚索加固可分为单向锚索、双向锚索等形式，根据实际需要进行选择。
3. 喷射混凝土支护喷射混凝土支护是指在隧道结构表面使用喷射混凝土进行支护和加固的工艺。
喷射混凝土支护具有施工速度快、成本低廉、适用性广等特点，是隧道支护工程中重要的一种技术手段。
4. 土钉墙支护土钉墙支护是指在隧道结构表面设置土钉，通过土钉和混凝土构成的墙体，对隧道进行支护和加固。
隧道初期支护施工技术
隧道初期支护施工技术隧道衬砌大多采用复合式衬砌结构，即以锚杆、钢筋网、喷射混凝土和钢架为初期支护，以模筑钢筋混凝土为二次衬砌。
新奥法区间隧道初期支护有锚杆、型钢钢架或格栅钢架、挂钢筋网和喷射混凝土等几种，根据隧道断面和围岩级别选择不同的支护组合。
一、锚杆施工工艺隧道使用的锚杆有中空注浆锚杆、砂浆锚杆、药卷锚杆和自进式对拉锚杆等类型。
各类锚杆施工方法如下。
1.中空注浆锚杆中空注浆锚杆是一种可测长排气的中空注浆锚杆。
中空注浆锚杆由锚头与锚杆体连接。
锚杆体上设有止浆塞、垫板以及紧固螺母，具有沿锚杆体轴向设置、位于锚杆体外侧并与锚杆体连接的测长排气管。
测长排气管前端封头与锚头平齐，测长排气管后端开口，并伸出锚杆体，测长排气管管壁上遍布可阻止水泥砂浆进入的气孔，结构简单，使用方便，既可在锚杆施工后方便地检查锚杆体真实长度，确保锚固施工质量，又可在注浆施工时排出锚孔中的空气，有利于注浆施工的进行。
工程中常采用带排气装置的φ25中空锚杆。
锚杆设置钢垫板，垫板尺寸为150 mm×150 mm×6 mm。
中空锚杆孔使用手风钻或凿岩台车钻孔。
钻孔前，根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻孔直径为42 mm，钻孔深度大于锚杆设计长度10 cm。
中空注浆锚杆施工程序如下：钻孔完成后，用高压风吹净孔内岩屑；将锚头与锚杆端头组合后送入孔内，直达孔底；固定好排气管，将止浆塞穿入锚杆末端与孔口齐平，并与杆体固紧；锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母；采用锚杆专用注浆泵向中空锚杆内压注水泥浆，水泥浆的配合比为1∶（0.3～0.4），注浆压力为1.2 MPa，水泥浆随拌随用。
2.砂浆锚杆系统锚杆和临时支护常采用22 mm、25 mm两种直径的砂浆锚杆。
（1）准备工作检查锚杆类型、规格、质量及其性能是否与设计相符。
根据锚杆类型、规格及围岩情况准备钻孔机具。
（2）钻孔砂浆锚杆钻孔采用手风钻或凿岩台车进行，孔眼间距、深度和布置应符合设计参数的要求，其方向垂直于岩层层面。
缙云山隧道(进口端)洞身初期支护施工技术方案
名目缙云山隧道〔进口端〕二衬施工技术方案一、编制依据与原那么编制依据1、?公路工程技术标准?〔JTGB01-2021〕；2、?公路隧道施工技术标准?〔JTGF10-2021〕；3、?公路隧道施工技术细那么?〔JTG/TF60～2021〕4、?公路工程质量检验评定标准?〔JTGF80/1-2021〕；5、?公路工程施工平安技术标准?〔JTGF90-2021〕；6、?钢筋焊接及验收规程?〔JGJ18-2021〕；7、重庆九永高速公路JY1合同段两时期施工图设计文件；8、?中交第一公路工程局施工方案治理方法?；9、?公路工程施工工艺标准?中交一公局；10、?施工现场临时用电平安技术标准?〔JGJ46-2005〕；11、?建筑机械使用平安技术规程?〔JGJ33-2021〕；12、?重庆市公路工程质量操纵强制性要求?〔渝交委〔2021〕79号〕；13、?重庆市公路水运工程平安生产强制性要求?〔渝交委〔2021〕81号〕；14、我部?实施性施工组织设计?。
1.2编制原那么严格遵守、地点性要求、设计标准、施工标准和质量评定与验收标准。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、平安可靠性与实事求是相结合；1、在充分理解设计文件的根底上，以设计图纸为依据，采纳先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、整个工程全过程对环境破坏最小，采取必要环境保卫措施，防止四面环境的破坏。
3、充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、平安可靠性相结合原那么。
4、强化质量治理，树立优良工程瞧念，创一流施工水平，创精品工程。
5、实施工程法治理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时刻与空间条件的优化处置，实现本钞票、工期、质量及社会效益的预期目标。
二、工程概况2.1地形、地貌缙云山隧道呈近东西向横穿缙云山南段。
缙云山为北碚东向条形山，山体狭长。
工程布设段宽约2.9Km。
隧道支护施工技术交底锚杆和喷射混凝土施工
隧道支护施工技术交底锚杆和喷射混凝土施工隧道支护施工技术交底：锚杆和喷射混凝土施工一、引言隧道工程是一项复杂而具有挑战性的工程，其在建设过程中需要采用多种支护措施来确保隧道的安全性和稳定性。
本文将重点介绍两种常用的隧道支护技术——锚杆和喷射混凝土施工技术，以及其在隧道工程中的应用。
二、锚杆施工技术1. 简介锚杆施工技术是一种常用的隧道支护措施，它通过将锚杆固定在围岩中，抵抗围岩的变形和破败，以实现隧道的稳定和安全。
2. 施工步骤（1）勘察与设计：在施工前，需进行现场勘察，确定围岩情况及锚杆的布置方式，然后设计锚杆的长度、直径和间距。
（2）预处理：在固定的位置，钻孔并清除孔内的泥土，以便于后续的锚杆灌浆。
（3）锚杆灌浆：将预先制作好的锚杆插入孔内，并进行灌浆。
灌浆材料应根据地质情况和设计要求选择合适的材料。
（4）质量检测：锚杆施工完成后，需进行质量检测，确保施工质量符合要求。
三、喷射混凝土施工技术1. 简介喷射混凝土施工技术是一种承重支护和衬砌技术，它通过将混凝土喷射到隧道围岩表面形成刚性支护结构，增加围岩的稳定性和承载能力。
2. 施工步骤（1）洞口准备：在喷射混凝土之前，需对洞口进行准备工作，包括清理洞口、布置钢筋和预埋件等。
（2）混凝土质量控制：混凝土质量需符合相关标准，包括配合比、强度等要求。
（3）喷射施工：采用喷射机将混凝土均匀喷射到围岩表面，形成均匀的混凝土衬砌层。
（4）表面处理：喷射完成后，对混凝土表面进行养护和处理，以保证施工质量。
四、锚杆和喷射混凝土施工技术在隧道工程中的应用1. 锚杆和喷射混凝土的协同应用在隧道工程中，锚杆和喷射混凝土往往会同时使用，以实现更好的支护效果。
锚杆可以增加围岩的稳定性，而喷射混凝土则可以提供刚性的支撑和保护。
2. 因地制宜的施工方案锚杆和喷射混凝土的具体施工方案需根据具体的地质情况和设计要求而定。
例如，在软弱围岩区域，可能需要更多的锚杆来提高支护效果；而在坚硬围岩区域，则可以减少锚杆数量，主要依靠喷射混凝土来提供支撑。
隧道施工中的洞口处理和支护技术
隧道施工中的洞口处理和支护技术隧道在建设过程中，洞口处理和支护技术是非常重要的环节。
洞口处理和支护技术的目的主要是确保洞口的稳定和安全，为施工工作提供良好的条件。
在隧道施工中，洞口处理和支护技术需要根据洞口的情况进行合理的选择和设计。
本文将详细介绍隧道施工中的洞口处理和支护技术。
首先，洞口处理是指对隧道洞口的边坡进行处理，以保证边坡的稳定和安全。
洞口处理主要包括凿除爆破块、加固爆破块、打土方等工作。
在进行洞口处理时，需要根据洞口的地质条件和施工方法选择适当的处理方法。
对于易崩塌的边坡，可以采取加固爆破块的方法，通过注浆等工艺对边坡进行加固。
对于边坡土方量较大的隧道，可以采取打土方的方法，将边坡土方清理干净，以保持洞口的稳定。
其次，洞口支护技术是指对隧道洞口进行支护的技术。
洞口支护技术的目的是防止洞口塌方或发生其他安全事故。
在进行洞口支护时，需要根据洞口的地质条件和设计要求选择合适的支护方法。
目前常用的洞口支护技术包括喷锚支护、锚杆支护、地钻槽支护等。
喷锚支护是指在洞口周围钻孔并喷注锚杆和喷浆，形成一个稳定的支护体系。
锚杆支护是指钻孔后注入锚杆，通过锚杆的拉力来保证洞口的稳定。
地钻槽支护是指在洞口周围开挖一定深度的地钻槽，并在槽内设置支撑结构，以增加洞口的稳定性。
此外，在进行洞口处理和支护技术时，还需要考虑施工工艺和安全措施。
施工工艺是指洞口处理和支护技术的具体操作步骤。
在进行洞口处理时，需要有专业的施工人员进行操作，并确保操作规范和安全。
在进行洞口支护时，施工人员需要根据设计要求和施工规范进行操作，确保支护的质量和安全。
同时，还需要根据洞口的情况设置合适的安全措施，如安装警示标志、设置围挡等，确保施工过程中的安全。
最后，需要注意的是，在进行洞口处理和支护技术时，需要根据具体的情况进行选择和设计。
洞口处理和支护技术的选择要考虑洞口的地质条件、水文条件、施工方法等因素。
同时，还需要根据设计要求和施工规范进行操作，确保支护和处理的效果。
隧道基坑支护设计与施工
隧道基坑支护设计与施工摘要：隧道基坑支护与设计是施工的关键，本文结合南海神庙段隧道基坑实体工程的成功实践，详细阐述了该隧道基坑的支护设计与施工，可供同类工程设计施工参考。
关键词：隧道，基坑支护，设计，施工。
1工程概况港前路在南海神庙段采用下穿隧道方案，全长575m，划分为15个节段，除15节段长为15m外，其余1~14节段长均为40m。
隧道结构分开口段和闭口段设计，两头设计成开口段，长度分别为120m 和95m，各划分成3个节段。
中间下沉较深、穿过湖底段按闭口段设计，长360m，对应的起止桩号为K3+ 359.621～719.621，划分为隧道4～12号节段。
场地岩土按成因类型自上而下分别为：人工填土（Q4ml）、海陆交互相沉积层（Q4mc）、冲洪积层（Qal+pl）和残积层（Qel），下伏基岩为燕山三期花岗岩（γ52（3））。
隧址区基岩风化带网状裂隙水主要赋存于基岩风化带中，基岩风化带网状裂隙水由于直接接受湖水补给，风化裂隙相对比较发育，连通性比较好，风化层厚度较厚，为地下水主要含水层，对隧道施工有较大影响。
2隧道基坑支护设计针对场地的工程地质与水文地质条件，考虑周边构筑物的情况，合理选择施工方法和支护结构形式。
确保隧道施工对周边构筑物无危害或将影响减至最小。
支护结构应方便基坑开挖、结构及外包防水体系的施工。
最后本隧道基坑支护设计主要采用拉森Ⅳ型钢板桩+钢管横撑、钻孔灌注桩+钢筋混凝土横撑和钻孔灌注桩+钢筋混凝土横撑+预应力锚索三种支护方式，见图1所示。
（1）基坑1～2、15号节段。
此范围的基坑采用拉森Ⅳ型钢板桩+1道钢管支撑。
1号节段拉森Ⅳ型钢板桩设计长度为9m，2、15号节段拉森Ⅳ型钢板桩设计长度为12m。
空心钢管支撑外径为600mm，管壁厚12mm，沿隧道纵向布置间距为4m。
由于钢管支撑长度较长，因此，在线路中心线处设置一根钢立柱作为支撑，钢立柱采用Q235C 角钢和钢板焊接而成，钢立柱基础采用直径1.0m钻孔灌注桩。
隧道专项支护方案
一、工程概况本隧道位于我国某地区，全长XX公里，为单洞双向四车道高速公路隧道。
隧道穿越区域地质条件复杂，主要岩性为砂岩、泥岩、灰岩等。
考虑到隧道地质条件及施工安全，特制定本专项支护方案。
二、支护原则1. 预防为主，综合治理；2. 动态监控，适时调整；3. 安全、经济、合理、可靠。
三、支护结构设计1. 隧道洞身支护（1）围岩分级：根据地质勘察报告，将隧道围岩分为I～V级，其中I级围岩为坚硬岩，II级围岩为中等坚硬岩，III级围岩为软岩，IV级围岩为软弱岩，V级围岩为极软弱岩。
（2）支护形式：根据围岩分级，采用以下支护形式：I级围岩：采用锚喷支护；II级围岩：采用锚喷支护；III级围岩：采用锚喷支护；IV级围岩：采用锚喷支护，必要时增设临时支撑；V级围岩：采用锚喷支护，增设临时支撑，并做好地表沉降监测。
2. 隧道洞口支护（1）洞口边坡：采用锚杆喷射混凝土支护，必要时增设锚索；（2）洞口仰坡：采用锚杆喷射混凝土支护，必要时增设临时支撑；（3）洞口拱部：采用锚杆喷射混凝土支护，必要时增设临时支撑。
四、施工工艺1. 钻孔施工：采用风动钻机进行钻孔，钻孔深度、孔径、间距等应符合设计要求；2. 锚杆施工：采用砂浆锚杆，锚杆长度、锚固长度、锚杆间距等应符合设计要求；3. 喷射混凝土：采用湿喷机进行喷射混凝土，喷射厚度、强度等应符合设计要求；4. 临时支撑：采用工字钢、槽钢等材料制作临时支撑，支撑长度、间距等应符合设计要求。
五、监测与控制1. 地表沉降监测：在隧道进出口、洞口仰坡等关键部位设置沉降监测点，采用全站仪、水准仪等仪器进行监测；2. 围岩位移监测：在隧道洞身、洞口等关键部位设置围岩位移监测点，采用多点位移计等仪器进行监测；3. 支护结构内力监测：在锚杆、支撑等关键部位设置内力监测点，采用应变片等仪器进行监测；4. 监测数据整理与分析：对监测数据进行实时整理与分析，及时发现问题并采取相应措施。
六、施工安全管理1. 施工人员安全培训：对施工人员进行安全技术培训，提高安全意识；2. 施工现场安全检查：定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改；3. 施工现场安全防护：设置安全警示标志、防护栏杆等，确保施工人员安全；4. 施工现场应急处理：制定应急预案，确保突发事件得到及时有效处理。
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5
2支护结构的类型及选用
隧道支护体系选择时考虑因素：
• 对预计的主要围岩类型的评价 • 对围岩类别变化的适应性 • 对很大或特殊地压的适应性 • 对地下水的适应性 • 经济 • 作业时间消耗
6
3 喷混凝土
37.00
钢支撑间距：为了安全考虑，其间距不宜大于1.5m。
25
5.2 格栅
设计内容 • 形状 • 断面：采用较多的由三根或四根主筋组成的
两种形式。
26
主筋直径不宜小于22cm，断面高度根据承载条件和 喷射混凝土厚度确定，一般为160-200mm，联系钢 筋直径不宜小于10mm。
27
喷混凝土的设计项目主要包括： • 强度 • 厚度 • 耐久性
7
3 喷混凝土
强度设计： 我国铁路隧道设计规范和公路隧道设计规
范以及锚杆喷射混凝土支护技术规范规定的喷 混凝土为C20，其28d的极限强度和弹性模量如 下表，相比于其他国家标准，我国规定的基准 强度是最低的，故可根据情况适当提高喷混凝 土的质量标准。
15
4 锚杆
类型选择 对用于内压效果和拱效果为目的的锚杆而言， 在一般围岩中，可采用SD295、直径22mm的锚 杆；在变形大（净空位移大于50mm以上）的 围岩中，为提高锚杆的承载力，可采用高强度 钢或大直径锚杆或增加根数等方法。
16
4 锚杆
配置 锚杆配置应根据围岩的种类、强度、隧道断面 的大小与形状、开挖方法、裂隙间距、长度、 有无涌水等决定。原则上应配置在受开挖影响 需要加强的区域。
17
4 锚杆
配置 • 对于悬吊岩块的场合，视裂隙和节理状况，
可配置在隧道的拱部 • 对于初期支护缝合的场合，可配置在上半断
面及边墙
18
4 锚杆
配置 • 对于内压效果和成拱效果的场合，在隧道的
全周或除仰拱以外的全周配置锚杆 • 对于辅助使用的场合，锚杆通常呈放射状与
开挖面呈直角配置以发挥作用
6 二次衬砌
设计内容 • 形状 • 厚度 • 仰拱
28
6 二次衬砌
形状
29
6 二次衬砌
厚度 • 不附加力学功能的场合，一般采用25~30cm。 • 附加力学功能的场合，当采用素混凝土时，设计
强度一般为18MPa；当采用钢筋混凝土时，设计 强度一般为21MPa。一般情况下厚度取25-30尺 码，且形状多采用共同切线的多心圆，地质条件 差或特殊地质下，双线断面厚度一般为40~50cm， 单线断面一般为30~45cm。 • 仰拱具体围岩下的参数可参照表进行选取
入锚杆固定的充填方式；锚杆插入后压注锚 固材料固定的压铸方式。选择时，应考虑围 岩条件。涌水状况
21
5 钢支撑和格栅
钢支撑和格栅在初期支护中主要用于软弱破碎 或土质围岩中，很少单独使用，大多与锚杆、 喷混凝土等共同使用
22
5.1 钢支撑
特点 架设以后可以立即承载 适用情况 需要立即控制围岩继续松弛和塑性区继续扩大、 变形迅速发展的场合
10
3 喷混凝土
厚度设计
• 喷混凝土的最大厚度，除特殊场合外不宜大于20cm， 在特殊场合可以采用25cm。
• 喷混凝土厚度的过大，结果是导致刚度的增加，会 诱发较大的弯曲应力。在这种场合，应采用代替方 案，采用钢纤维混凝土等。
11
3 喷混凝土
喷混凝土的增强 常用方法有： 添加硅灰喷射高强混凝土 采用钢支撑加强 采用金属网加强
12
4 锚杆
设计内容： • 类型的选择 • 布置（长度、根数、间隔） • 锚固材料的选择
13
4 锚杆
类型选择 锚杆的类型包括： • 异形钢棒 • 全螺纹钢棒 • 螺纹钢棒
14
4 锚杆
类型选择 对用于悬吊岩块为目的的锚杆而言，在一般围 岩中，可采用SD295或SD345程度的材质，并尽 可能采用直径小的锚杆；在裂隙发育围岩的条 件下，应考虑与辅助工法并用。
23
5.1 钢支撑
设计内容
• 形状：与开挖轮廓相适应
• 断面、材质
类别
H型钢
SS
U型钢
SMA
尺寸（mm）
H-100X100X6X8 21.59
H-125X125X6.5X9 30.00
H-150X150X7X10 39.65
H-200X200X8X12 63.53
U-21 U-29
26.80 24
隧道支护技术施工设计
1
1对支护结构的基本要求
支护结构的基本作用：
• 保证坑道断面的净空使用； • 防止围岩质量的进一步恶化； • 承受可能出现的各种荷载； • 使坑道支护体系具有足够的安全度。
2
1 对支护结构的基本要求
支护结构应该满足的基本要求：
• 保证支护—围岩体系作为一个统一的整体工作 • 重视初期支护的作用，并使初期支护与永久支护相
8
3 喷混凝土
强度设计：
规范 铁路
轴心抗压强 弯强度 1.3
公路
14
17.5
1.2
喷锚
10
11.0
1.1
9
3 喷混凝土
厚度设计
喷混凝土的厚度可进行如下选择： • 从饰面的角度出发，喷混凝土的厚度多采用5cm，
喷砂将的厚度可以采用3cm； • 作为发挥支护构件作用的厚度，不宜小于8cm；
互配合，协调一致的工作 • 要求支护结构有一定的柔性和可缩性； • 必须保证支护结构的架设及时
3
2支护结构的类型及选用
隧道的支护体系是由围岩、初期支护、二 次衬砌构成的，在某些条件下，还包括超前支 护在内。其中初期支护有：喷混凝土、锚杆和 钢支撑或格栅。。
4
2支护结构的类型及选用
隧道的支护体系分类：
30
6 二次衬砌
仰拱
围岩级 别
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅵ
厚度 —
—
40
通过实 50 验确定
31
谢谢
32
19
4 锚杆
尺寸 • 对于一般围岩，采用直径22mm，长度2~3m即可 • 膨胀形围岩中，通常采用直径25mm，长度3~4m • 若有强大土压作用，采用锚固在松弛区以外的长
锚杆或打设短而多的锚杆 • 参数的选取可参考一些经验来定
20
4 锚杆
锚固材料 • 种类有砂浆、水泥浆、树脂等 • 单周抗压强度在材龄3天时应在10兆帕以上 • 锚固方法：先向孔内填充锚固材料，而后插