铁路隧道二次衬砌施工技术
隧道二衬施工作业指导书
隧道二衬施工作业指导书隧道二次衬砌按照“新奥法原理”，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。
二次衬砌按照先仰供和铺底、后拱墙的次序施作。
一、二衬施作的条件1、隧道周边位移速率有明显减缓趋势。
2、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，或拱顶位移速率小于0.15mm/d。
3、施做二次衬砌前的收敛量已达总收敛量的80%。
4、严格清除钢筋网和露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm。
二、技术要求：1、钢筋绑扎采用移动式多功能作业平台进行，人工绑扎。
钢筋加工在洞外加工场进行，钢筋绑扎时采用滑板隔离措施以防划破防水板。
2、模板台车有效灌筑段长12m，为了配合模板台车就位，边墙水沟底板以下部分人工立模（即矮边墙）先行浇注，并预埋台车固定螺栓。
3、混凝土在搅拌站拌和，混凝土搅拌车运输至浇注地点后用输送泵送入模，两侧分层对称浇注。
4、二次衬砌必须全断面模筑25号混凝土，并注意有关预埋件的安置。
5、必须严格执行试验室提供的施工配合比，不得擅自更改。
6、砼强度达到10Mpa以上时方能拆模，脱模后混凝土表面洒水养护不得少于14天。
7、二衬钢筋绑扎及台车就位后分别经监理工程师检查合格签认后进行混凝土浇注作业。
8、二衬施工缝设橡胶止水带，施工时止水带的位置准确，用特制夹具固定牢固，以防混凝土浇注过程中变形。
三、防水层铺设本隧设计采用1.5mm厚改性LDPE防水板和450克/平方米土工布作为防水层，施工中采用无钉铺设工艺。
强力钉及改性LDPE热融衬垫将土工布固定在喷射砼基面上，用压焊器使热融衬垫与改性LDPE热融焊接，将改性LDPE 铺设在土工布表面。
1、台车就位利用多功能台架铺设防水板，台架超前5米行走在模板台车的轨道上。
2、土工布铺设检查初期支护表面，对锚杆露头、钢筋、喷射混凝土尖锐及粗糟进行处理。
钢筋头在5mm以内的要套塑料帽或用快硬砂浆抹平,用台车将土工布由拱顶向两侧对称铺设，铺设时采用φ80专用塑料垫圈作固定点，使用射钉枪将水泥钉通过垫圈中央打入喷射混凝土中，用以固定土工布；固定点采用梅花形布置，间距：拱部0.5～0.7米,边墙1.0～1.2米。
隧道二次衬砌钢筋施工技术交底
隧道二次衬砌钢筋施工技术交底一、交底依据1、《时速350公里客运专线双线铁路隧道复合衬砌》2、《铁路隧道工程施工技术指南》3《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》4、《混凝土结构工程施工及验收规范》二、钢筋施工技术参数三、钢筋施工技术要求1、主筋钢筋分段连接采用接卸连接，施工中根据实际施工情况分段连接，相邻连接位置相互错开，同一区段内钢筋接头面积不大于全部钢筋面积的50%,且连接位置不得位于拱顶。
2、钢筋加工安装必须按照现场技术人员测量放样及下料图进行，安装前钢筋应除锈、调直，钢筋绑扎间距及误差应符合设计及规范要求；钢筋安装允许偏差和检验方法检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。
钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合下表规定。
钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法检验数量：施工单位全部检查。
3、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求和规范要求；①所有受拉光面圆筋（即Ⅰ级钢），设计未作规定时，应作180°的半圆弯钩，弯钩的内径不得小于2.5d（d为钢筋直径，下同），平直段不小于3d；②受拉Ⅱ级钢筋要求弯转135°时，弯曲直径不小于4d ，平直段长一般不小于5d；4、中间弯制时，圆弧处的圆弧内半径应大于15d；5、用Ⅰ级钢筋制作的钢箍，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲半径应大于受力主钢筋直径，且不于受力主钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。
弯钩平直部分长度一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。
6、钢筋接头①搭接电弧焊时，接头双面焊接的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d；②帮条电弧焊时，帮条长度双面焊缝不应小于5d，单面焊缝不应小于10d；③电弧焊接的绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。
④钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，应尽量做成双面焊缝。
⑤受力钢筋焊接或绑扎接头设置在承受应力较小处，并错开布置，两焊接接头间距不小于35倍钢筋直径且不小于50cm、两绑扎接头在1.3倍搭接长度且不小于50cm 以内。
铁路隧道二衬施工技术交底
山西中南部铁路通道ZNTJ—4标刘家垣隧道进口二衬技术交底交底人：复核人：接受人：中国葛洲坝集团股份有限公司山西中南部铁路通道ZNTJ—4标项目经理部三分部隧道二次衬砌施工技术交底一、施工方法隧道拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固.挡头模采用钢模或木模.混凝土浇筑通过台车工作窗分层下料左右对称进行，防止钢模台车偏移。
灌筑拱顶部混凝土时，利用台车内拱顶上料孔进料，在拱顶外侧端头板预留观察孔，混凝土由内向外灌筑，确认拱顶砼灌满后封端头模板. 砼生产采用自动计量拌合站拌合,砼拌合站设置应满足冬季施工要求。
二、施工程序施工工艺流程：仰拱施工→铺设防水板→绑扎钢筋→台车就位模板固定→安装止水带、止水条→混凝土浇筑→拆模→养护1、二次衬砌施作应符合以下要求：(1）隧道二次衬砌施作应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0。
2mm/d,拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙(观察）不再继续发展。
（2)围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌,以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强.2、二衬每板混凝土浇筑前,测量人员及技术人员要共同进行中线、高程测量放样。
校核台车内拱顶标高和隧道中线及两侧净空宽度。
二次衬砌前应用激光断面仪检查初期支护内轮廓断面，发现欠挖应及时处理。
隧道初次二衬施工需项目部测量工程师对台车就位情况进行放样复核后方可施工。
3、根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。
起动电动机使衬砌台车就位。
涂刷脱模剂.4、起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致,拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
二次衬砌技术交底
中铁十七局集团张呼铁路ZHZQ-2标技术交底书工程项目隧道工程合同号ZHZQ-2标分项工程名称二次衬砌施工单位中铁十七局集团里程DK71+027～DK70+427 交底日期2014年9月10日交底地点大尖山四号隧道出口隧道复合式衬砌施工技术交底一、交底内容隧道复合式衬砌仰拱和拱墙钢筋、模板砼、施工技术交底。
二、技术参数隧道复合式衬砌施工技术参数见下表。
衬砌类型仰拱（cm）拱墙（cm）钢筋（型号/间距（cm）：环向/纵向）备注Ⅲ级50 40 /洞口段Ⅲ级50 40※Ф16/20：φ10/25Ⅲ级加强50 40 /洞口段Ⅲ级加强50 40※Ф16/20：φ10/25Ⅳ级50 40 /洞口段Ⅳ级50 40※Ф16/20：φ10/25Ⅳ级加强50※40※Ф20/20：φ10/25Ⅴ级60※50※Ф20/20：Ф12/25Ⅴ级加强60※50※Ф22/20：Ф12/25Ⅲ级下锚洞50※40※Ф16/20：φ10/25IV级下锚洞50※40※Ф20/20：φ10/25Ⅴ级下锚洞60※50※Ф22/20：Ф12/251、钢筋保护层垫块厚度5cm，标号C35混凝土；2、环向钢筋采用套筒连接，纵向连接筋采用电弧焊接，双面焊接不小于5d，单面焊接不小于10d；3、素砼地段边墙与仰拱间纵向施工缝每侧设置4根Ф16接茬钢筋梅花形布置；钢筋纵向间距20cm，每根钢筋长0.916m，竖向居中埋设。
三、仰拱施工1、仰拱开挖在开挖前先在供墙两侧用水准仪测出内轨面以下113cm的标高，即仰拱填充第一次施工作业面标高，做好标记，然后用工程线拉通线，放样处仰拱的开挖轮廓线。
每次开挖循环进尺不得大于3m。
2、中心深埋水管中心水管采用C40钢筋混凝土预制管，外径700mm，壁厚7cm。
中心深埋水管基础采用预裂爆破开挖成型，管座采用C20细石混凝土。
中心水管对接、固定，保证接缝严密、不漏浆，并采用陶粒混凝土回填密实至仰拱底面标高。
3、检查井设置检查井采用方井，纵向间距30m。
贵广铁路某隧道二衬施工方案
贵广铁路某隧道二衬施工方案一、背景介绍贵广铁路是连接贵州和广东两省的重要铁路干线，其中的某隧道作为铁路线路的重要构成部分，对铁路运输起着关键作用。
为确保隧道运行安全和效率，现提出针对该隧道的二衬施工方案。
二、施工方案1. 施工目标本次施工的目标是对某隧道内部进行二次衬砌，以增加隧道的结构强度和防水性能，保障隧道的长期安全运行。
2. 施工内容•材料准备：购买符合国家标准的混凝土和钢筋，确保质量可靠。
•人员组织：组建专业施工队伍，包括工程师、技术工人等。
•施工准备：清理隧道内部，确保施工场地整洁。
3. 施工步骤•测量布置：根据设计要求确定二次衬砌的位置和尺寸。
•模板搭设：搭建合适的模板，确保二次衬砌的准确度。
•混凝土浇筑：将预先准备好的混凝土浇入模板中，注意工艺方法和质量控制。
•钢筋加固：根据设计要求，在混凝土中加固钢筋，提高结构强度。
•养护善后：对施工后的二次衬砌进行养护，并做好施工记录和整理工作。
三、质量控制1. 质量监督•现场监督：安排专业人员对施工现场进行监督，及时发现和解决问题。
•质量检测：对施工过程中的关键节点进行质量检测，确保符合设计要求。
2. 安全防护•施工安全：严格遵守安全操作规程，保障施工人员的安全。
•材料检查：对施工材料进行检查，杜绝劣质材料的使用。
四、效果评估根据施工结束后的实际情况，对二次衬砌的质量和效果进行评估，检验施工方案的实际效果与设计要求的符合程度。
五、总结贵广铁路某隧道二衬施工方案的实施将有效提升隧道的结构强度和防水性能，确保隧道的安全运行。
通过严格执行施工方案、加强质量控制和安全防护，实现施工目标，为贵广铁路的运行贡献力量。
高速铁路隧道工程二次衬砌施工关键技术
高速铁路隧道工程二次衬砌施工关键技术摘要：随国家经济高速发展，高速铁路建设规模逐步扩大，其中山区铁路线路建设越来越多，山岭隧道线路占比高，因隧道工程结构特殊，受施工因素及不确定因素影响较多，运营期间结构安全尤为重要。
本文以张吉怀铁路ZJHZQ-10标段隧道工程二次衬砌施工为例，总结了隧道二次衬砌施工质量控制关键技术。
关键词：高速铁路；二次衬砌；施工质量；关键技术一、工程概况新建张吉怀铁路自张家界地区黔张常铁路张家界西站引出，经吉首市沪昆客专怀化南客站，线路全长247.481km，设计行车速度350公里/小时。
我单位承建的新建张家界经吉首至怀化铁路位于湖南省怀化市境内，其中10座隧道，共10.5km。
二、二次衬砌结构质量通病近年，部分高速铁路暴露出较多的质量问题，严重威胁高速铁路运营安全，2019年某铁路衬砌掉块，导致正在运行的高速铁路列车脱轨。
隧道工程施工作业环境复杂，影响因素及不确定因素较多，受当前施工水平限制，隧道二次衬砌施工质量缺陷较高，我单位隧道施工过程中，为保证隧道衬砌质量，从工艺工装入手，优化二次衬砌施工关键技术，最后取得了较好的效果。
针对主要衬砌质量问题进行分析，选取正在施工的120m隧道衬砌进行全数检查，采用雷达扫描、敲击、目测、回弹仪和钻芯进行检测，针对衬砌工程主要质量缺陷，检查完成后，存在问题统计如下：序号项目检查组数（组）累计问题（处）平均数量（处/组）备注1隧道拱墙衬砌欠厚1017 1.72隧道衬砌脱空1046 4.63二衬端头缺陷1010104混凝土不密实1055 5.55混凝土强度不足1030.3表1：隧道衬砌工程常见质量缺陷统计表三、确保二次衬砌质量的施工技术1、3D扫描技术三维激光扫描仪扫描原理主要是通过高速激光扫描测量的方法，大面积、高分辨率、快速的获取物体表面的三维坐标，突破了传统的单点测量方法。
这一技术逐步在高铁隧道行业得到大规模的应用，毫米级点间距，每秒可以扫描上百万个点，所以也被称为全景复制技术。
隧道二次衬砌施工作业指导书
二次衬砌施工作业指导书10.1编制依据（1）XX高速铁路施工图设计文件（2）《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（3)《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（[2005]160号）（4）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）（5）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）（6）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108—2002 J159—2002）10.2编制范围及目的本指导书主要针对隧道二次衬砌施工，指导隧道二次衬砌作业人员进行施工。
10.3施工流程及施工工艺10.3.1概述隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级不小于P12；防水混凝土施工采用“双掺”技术，掺加一级粉煤灰及具有补偿收缩功能的HE型高效抗裂防水剂，粉煤灰掺量占水泥重量不小于30%，HE型高效抗裂防水剂掺量占水泥重量的8%～10%，混凝土施工前应作试配试验。
二次衬砌工序安排采取先浇筑仰拱砼，再填充砼，仰拱全幅超前施工。
全幅仰拱施工完毕，并有36.3m以上超前于二衬，即可进行拱墙二衬施工。
拱墙衬砌采用12.1米模板台车衬砌。
衬砌混凝土采用自动计量搅拌楼生产，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模。
保证拱顶混凝土与围岩密贴。
混凝土采取插入式振捣器振捣，辅以附着式振捣器辅助振捣。
附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。
二次衬砌严格按设计和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工”目标。
10.3.2二次衬砌施工10.3.2.1二次衬砌施工要求（1）深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
（2）浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。
铁路隧道二次衬砌施工技术及常见问题处理方法分析
铁路隧道二次衬砌施工技术及常见问题处理方法分析摘要：改革开放以来，我国铁路建设取得了重大成果，铁路基础建设硕果累累，高铁建设技术也日渐成熟，达到或领先国际铁路建设先进水平。
随着国家对铁路建设的大幅度的增加，铁路隧道工程也愈来愈多，隧道工程的施工质量一直是铁路工程建设所关注的重点，而隧道二次衬砌工程更是关注的重中之重。
本文对铁路隧道二次衬砌施工准备工作中的原材料控制，机械设备参数、性能确定，支护检查，施工方案制订等进行了总结，并对铁路隧道二次衬砌施工中的衬砌混凝土分段浇筑、浇筑拆模、保养及回填技术、拱顶衬砌混凝土施工、二次衬砌环向中埋式止水带施工等施工工艺和施工方法进行了分析，最后对常见的错台、蜂窝、二衬背后脱空等问题及处理方法进行了分析，从而有效地提高铁路隧道施工中二次衬砌的质量。
关键词：隧道；二次衬砌工程；施工处理方法前言初期支护工作结束后，可以利用钢筋混凝土或是混凝土开展衬砌工作，这样就能够在原有支护的基础上形成复合式的衬砌，这就是所谓的隧道二次衬砌施工。
这种二次衬砌技术能能够对初期支护进行优化，还能够对外观进行美化，给照明等多种设施的实施带来了便利。
1铁路隧道二次衬砌施工准备1.1严格控制进场原材料的质量在施工之前，需要工作人员把施工过程中所需的建筑材料沙石、水泥等，进行质量检测。
对于使用较多、较为重要的建筑材料，更应当加强质量检验。
在施工材料进场之前，必须要审核这些材料的质量检验报告。
所选择的混凝土应当以流动性强为主，要合理的配置混凝土的比例。
应当根据具体的设计要求选择钢筋材料，建设防水层等等，这样才能提升施工质量。
1.2确定机械设备参数、性能在进行二次衬砌施工前，应准备好相应的专业设备，以便于检测拱部以及边墙的空洞情况，并通过这些数据来判定围岩的收敛情况。
从而制订出适合的作业时间。
在进行隧道二次作业时，相关人员应使用9m或12m的二衬台车，并检查其稳定性，保证其能正常、安全的运行并工作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路隧道二次衬砌施工技术石峰任杰齐国富内容提要：随着国民经济的迅速发展,我国铁路建设方兴未艾。
铁路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求,二次衬砌结构不允许渗水,二次衬砌结构表面无湿渍,二次衬砌混凝土必须具有高强度、耐久性等。
因此,在二次衬砌施工时就必须加强质量控制，以达到设计要求。
关键词：二次衬砌铁路隧道质量控制1.工程概况新寨隧道位于甘肃省宕昌县境内，为兰渝线兰州至广元段一双线隧道，全长610m，最大埋深122m，最小埋深13~18m。
隧道通过位于西秦岭褶皱系中，岩体受区域构造影响严重，节理裂隙发育，岩体破碎，线路下穿新寨沟，洞身沟谷中最小埋深18m。
覆盖层厚度小于2.5倍洞跨径（35m），属浅埋段。
沟谷段长60m，其中有近30m处于偏压。
沟谷段主要岩性为坡积砂质黄土、洪积细角砾土、粗角砾土。
围岩稳定性差，工程地质条件差；围岩类别为Ⅵ级，属软弱围岩。
沟中流水为季节性自然降水及孔隙潜水补给。
水土结合，浅埋偏压综合在一起，给施工带来极大困难。
2．二次衬砌的设计根据现场实际情况，采取开挖后及时施做二次衬砌。
隧道现场施工采用新奥法施工，复合式结构及初期支护和二次混凝土模筑衬砌相互结合的结构物，适用于各种围岩条件。
图1 衬砌结构断面图（单位：cm）3.二次衬砌的主要作用（1）Ⅰ～Ⅲ类围岩：因初期支护的变形很小，很快趋于稳定，故二次衬砌不受地层压力，故其主要作用是防水，利于通风和修饰面层。
（2）Ⅱ～Ⅳ类围岩：虽然初期支护的变形较小，二次初砌承受不大的围岩压力，但考虑到运营后外露钢件锈蚀，初期支护质量不佳有缺陷等原因故应施做二次衬砌，以提高初期支护的安全度，当然也有防水，利于通风装饰方面的作用。
（3）V～VI对于类围岩，由于围岩变形较大有膨胀压力，运营中重载车的震动或由于山体浅埋偏压及施工缺陷等原因使围岩变形未趋于稳定。
需提前施做二次衬砌时，则二次衬砌是主要的承载结构，需要承受后期围岩变形压力。
4.影响二次衬砌施工质量的主要因素4.1施工工艺或现场操作不规范（1）隧道开挖成型差，衬砌混凝土厚度严重不均匀；欠挖或初期支护侵入衬砌限界，造成衬砌混凝土厚度不足；个别隧道衬砌混凝土背后存在脱空现象。
（2）未开展监控量测工作，仅凭经验来确定二次衬砌的施作时间，安全可靠性差，造成二次衬砌超设计荷载承受围岩压力。
（3）混凝土生产时原材料计量误差大，尤其外加剂的掺加随意性大，没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量，造成混凝土水胶比增大。
在混凝土运输及泵送过程中加水的现象也时有存在。
（4）采用整体式钢模板台车施工时，混凝土浇筑时不振捣或漏振，混凝土均质性差。
（5）盲目追求施工进度，随意提前脱模时间，使低强度混凝土过量承受荷载，破坏了混凝土结构。
脱模后没有进行混凝土的潮湿养护。
5．二次衬砌施工5．1技术准备5.1.1二次衬砌施工时间的确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：（1）隧道周边变形速率明显趋于减缓；（2）拱脚附件水平收敛速度小于0.2mm/d或拱顶下沉速度小于0.15mm/d；（3）施作二次衬砌前的累积位移值，已达极限相对位移值的80%以上；（4）初期支护表面的裂隙不再继续发展。
位移值鱼位移速率是以采用收敛仪实测数据为依据的，水平收敛与拱顶下沉速度，从安全考虑，是指至少7d的平均值，总位移量可由回归分析计算取得。
5.1.2净空检查在二次衬砌施工前，技术人员应对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。
对于侵入二次衬砌的初期支护或围岩应视其大小进行处理。
当围岩完整、石质坚硬是，允许围岩个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌，侵入厚度不应大于5cm。
拱脚和拱脚以上1m 内端面严禁欠挖。
5.2防水层施工二次衬砌施工前，应施工防水层，并对其进行检测，检测合格后，方可施工二次衬砌。
浇筑二次衬砌前，应清除防水层表面灰层并洒水养护。
5.3钢筋安设防水层施工结束后，应按设计数量和要求安设衬砌钢筋。
钢筋与模板间采用与二次衬砌混凝土相同配比的细石混凝土或砂浆制作垫块，以确保钢筋保护层的厚度；二次衬砌结构两侧和底面的垫块应至少4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
5.4施工工艺5.4.1工艺流程复合式二次衬砌施工工艺流程图见图2图2 复合式二次衬砌施工工艺流程图5.5台车就位台车就位前，须找平仰拱填充面，铺设行走轨道。
台车就位后启动微调机构用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合并锁定台车。
校正模板外轮廓时应注意复核台车中线是否与隧道中线重合、台车拱顶高程是否考虑预留沉落量软弱围岩段应按规定考虑3～5cm预留沉落量、矮边墙与拱墙混凝土接茬处的隧道净宽是否符合设计要求。
图3 台车横断面和纵断面图台车安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆；接缝处大于2mm处采用腻子修补严实。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
衬砌模板台车就位后，模板尺寸其允许偏差见表1表1 模板尺寸允许偏差序号项目允许偏差（mm）检验方法1 边墙脚平面位置及高程±15 尺量2 起拱线高程±10 尺量3 拱顶高程+10>偏差>0 水准测量4 模板表面平整度5 2m靠尺和塞尺5 相邻浇筑段表面高低差±10 尺量5.6混凝土的拌合与运送采用搅拌站集中拌制混凝土运输车运输混凝土用料应严格按照配合比计供料每次拌合时间为1.5 2.5分钟以拌合均匀色泽一致为度。
盛装混凝土的容器不能漏浆运送时间在环境气温+20℃时不应超过45分钟以防混凝土发生初凝。
混凝土拌合物的坍落度应符合理论配合比要求，一般在14～18cm，其偏差不得大于±20mm，且必须满足泵送要求；入模含气量不得小于2%。
5.7衬砌混凝土的浇筑与振捣二次衬砌混凝土采用混凝土输送泵、输送管末端采用软管连接入模，入模的自由倾落高度应保证其不发生离析，一般不应超过2m。
输送管严禁接触模板，以免混凝土压出时对管口产生的强烈震动使模板变形。
衬砌混凝土应左右两侧对称分层进行，两侧灌筑高差最大不超过100cm；灌筑混凝土不宜间断进行，若必须终止则不应超过混凝土初凝时间，否则应作间歇灌筑处理。
边墙及墙顶部分采用插入式软轴振捣器振捣，拱顶部分采用附着式振捣器振捣。
采用插入式软轴振捣器振捣时，分层厚度一般为30cm，振捣时间宜为10～30s。
附注式振捣器应能单个启动，使用时，应根据需振捣的部位开启振捣器振动约30～50s。
5.7.1封顶(1)当拱部混凝土浇注至台车最上层窗口时应将泵送管接至拱顶圆形进浆口。
从圆形进浆口泵送混凝土进入衬砌台车时应从已衬砌段向未衬砌段进行；混凝土充填满拱部后应暂时停止泵送，开启附着式振捣器及时振捣，以防因压力过大致使台车变形；振捣后继续泵送混凝土，直到混凝土浇注至台车挡头约2m处。
(2)在台车拱部挡头处预留环向长约2m的空间先不安设挡头板，以便进行封顶作业。
(3)当混凝土处浇注至台车挡头时，一边安设挡头板，一边浇注混凝土，并采用插入式振捣器振捣密实，直至封顶完毕。
为保证拱部混凝土的密实性，在拱部预埋φ20压浆管，压浆管按纵向间距2～3m一处埋设，注浆材料采用M10水泥砂浆，其配合比应根据现场试验后确定，待衬砌混凝土强度达到设计强度的70%后再进行压浆处理，初压0.1MPa～0.15MPa终压0.2MPa。
5.8衬砌混凝土的养护和拆模（1）应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。
（2）混凝土浇水养护的时间：对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7d；对掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求的混凝土，不得少于14d。
（3）浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水应与拌合用水相同，水温应与环境气温基本相同。
（4）采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持塑料布内有凝结水。
（5）混凝土强度达到5Mpa前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。
（6）当日平均气温低于5℃时，不得浇水。
（7）承重模板拆除时，应符合下列要求：在初期支护变形稳定后施作的，二次衬砌混凝土强度达到8.0MPa时以上；初期支护未稳定、二次衬砌提前施作的，混凝土强度应达到设计强度100%及以上；特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。
拆除不承受外荷载的边墙、仰拱及底板等非承重模板时混凝土强度不得低于2.5Mpa，并应保证其表面及棱角不受损伤。
5.9二次衬砌的施做要点：（1）初期支护与二次衬砌之间的密贴程度，对复合式衬砌受力状态产生较大的影响。
当初支与二次衬砌之间有空隙尤其拱顶灌注混凝土不密实，或由于混凝土的收缩产生空隙时，其拱部形成马鞍形围岩压力，拱部小（或无）而拱腰大，此时二次衬砌的拱顶外缘受拉、内缘受挤压，严重者拱顶内缘分层掉皮，而破坏二次衬砌应有的支护作用。
所以施做二次衬砌后。
一般应向二次衬砌拱顶压注水泥砂浆填充，使二次衬砌与初衬之间尽量不留空隙，这种措施在V～VI类围岩中的衬砌尤为重要。
（2）二次衬砌的截面厚度必须达到设计要求。
二次衬砌的截面厚度及结构形式取决于围岩压力的大小，当断面形状确定以后，保证二次衬砌的厚度是保证复合式衬砌结构安全的重要因素，这是通过力学计算或大量的实践类比出来的重要参数。
其厚度的误差，特别是欠厚的误差，一定要控制在验收规范规定的范围内。
（3）二次衬砌混凝土的强度必须达到设计要求。
保证混凝土的设计强度是保证二次衬砌厚度的前提，故在一次衬砌混凝土的配制中一定要采用能达到设计强度的合理的配合比，严格控制水泥和标号、用量及粗细骨料的质量。
（4）二次衬砌的密实度是保证混凝土质量及防水标准的重要措施之一，故从应从工作出发混凝土的配制，运送、灌注、振捣等方面严格把关，使已灌注的混凝土各项指标达到设计要求。
（5）二次衬砌内部结构一定要符合设计要求。
在本项目各隧道工程中，对于V～VI围岩的洞口浅埋段，偏压段及围岩较差的地段及特殊要求的结构物段均设计了钢筋混凝土的二次衬砌结构，这是加强二次衬砌承载能力的重要措施，所以二次衬砌中所用的钢筋型号、规格、布置及钢筋和绑扎、焊接等工艺一定要符合设计及规范规定的要求。
（6）在应施做仰拱的地段必须先施工仰拱的初衬及二次衬砌，拱墙的二次衬砌紧跟使二次衬砌能及时的成环状结构，以在很短的时间内，二次衬砌约束围岩变形。
（7）在施做二次衬砌前必须对初支的质量进行检查验收。
（8）在施做二次衬砌前必须对二次衬砌所有的排水设施进行检查，以确保防排水各设备的质量，固二次衬砌后，此部分已成隐蔽工程，一但出差错将适成严重的后果。
6.结束语根据隧道地质条件、围岩的自稳性、地下水情况、地应力高低等条件不同，二次衬砌所起到的作用也不尽相同。
二次衬砌的功能主要是在自稳能力强的围岩条件下提供安全储备；对于在围岩变形没有稳定的情况下施做二次衬砌时，二次衬砌能对持续的变形起到约束作用，这种情况下二次衬砌就作为承载结构发挥作用。