隧道二次衬砌施工方案
隧道二次衬砌专项施工方案
XXX省 XXXX（XXX界）至 XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案编制：复核：批准：XX隧道二次衬砌专项施工方案一、编制依据及原则1、编制依据：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸；《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 ；《公路隧道施工技术规范》 JTG F60-2009；《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。
2、编制原则：科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。
根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。
二、工程概况1、本合同系 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长 7.113Km。
XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号 K64+252～K67+162，总长 2910m，其中Ⅲ级围岩 1670m，Ⅳ级围岩 930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号 ZK64+248.9～ZK67+194，总长 2945.1m，其中Ⅲ级围岩 1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩 325.1m。
洞门形式为端墙式。
项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。
该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h, 无霜期 150d，气象条件造成每年有效施工期较短。
2、隧道结构设计隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。
仰拱采用普通C25砼。
隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用 1.5mm厚复合式防水卷材2.3 人员组织概况管理人员 10 人、开挖班 40 人、支护班 60 人、模板班 40 人、二次衬砌班40 人。
隧道工程二次衬砌专项施工方案
隧道工程二次衬砌专项施工方案一、前言隧道工程在施工过程中，为了确保隧道的结构安全和稳定性，需要进行二次衬砌工程。
二次衬砌工程是指在隧道初次衬砌完成后，对部分或全部衬砌进行修复或重建的施工。
本文将就隧道工程二次衬砌专项施工方案进行系统的介绍和讨论。
二、施工前准备在开始二次衬砌工程之前，需要做好以下准备工作：1.对隧道原始衬砌进行全面检查，确定需要进行二次衬砌的区域和范围；2.制定详细的施工方案，包括施工方法、工期安排、材料及设备准备等；3.安排专业的施工人员和工程队伍，确保施工人员具备相关的专业技术能力；4.确保施工现场的安全措施到位，保障施工人员的安全。
三、施工流程二次衬砌工程的施工流程一般包括以下步骤：1.清理隧道原始衬砌：清理掉隧道原始衬砌表面的杂物和残渣，为之后的施工工作做好准备；2.准备模板：根据需要衬砌的区域和尺寸，制作相应的模板，用于定位和引导衬砌；3.混凝土浇筑：按照设计要求，将混凝土浇筑到需要衬砌的区域，确保衬砌的质量和强度；4.养护：对衬砌进行适当的养护，以确保混凝土的强度和稳定性。
四、施工质量控制在二次衬砌工程的施工过程中，需要严格控制质量，确保衬砌的承载能力和稳定性。
为此，可以采取以下控制措施：1.严格按照设计要求和施工方案进行施工，避免出现偏差和错误；2.对混凝土原材料进行检验，确保满足相关标准和要求；3.对衬砌的厚度和强度进行检测，确保达到设计要求；4.定期进行施工质量检查，及时发现和纠正问题。
五、总结隧道工程二次衬砌专项施工是隧道施工中的重要环节，直接影响隧道的使用安全和寿命。
通过本文的介绍，相信读者对隧道二次衬砌施工有了更深入的了解。
在实际施工中，需要严格按照施工方案和质量要求进行操作，确保施工质量和安全。
只有这样，才能保障隧道工程的可靠性和稳定性。
隧道二次衬砌施工方案设计
隧道二次衬砌施工方案设计
1.材料选择：
（1）材料的强度和耐久性：选择抗压强度高、抗冻性好、耐腐蚀等
材料，如高强度混凝土、防水混凝土等材料。
（2）施工工艺：选择适合施工工艺的材料，如喷射混凝土、预制片等。
（3）环保性：选择对环境污染较小的材料，如水泥、砂浆等。
2.施工工艺：
（1）清理表面：将初次衬砌表面的杂物和不牢固的部分清理干净，
以保证二次衬砌的结构稳定性。
（2）涂覆防水层：隧道二次衬砌的防水层是保证隧道长期使用的重
要环节，可以采用喷涂或涂刷方式进行涂覆。
（3）施工回填：将混凝土或预制片等材料倒入隧道内，填充隧道墙
壁和顶部的空隙，形成二次衬砌。
（4）养护：施工完成后，对二次衬砌进行养护，保证材料的强度和
稳定性。
3.质量控制：
（1）材料检测：对使用的材料进行抽样检测，检查材料的抗压强度、抗冻性、耐腐蚀性等指标是否符合要求。
（2）施工现场检验：对施工过程中的关键节点进行检验，如防水层
的涂覆厚度、二次衬砌材料的配合比等。
（3）质量监控：在施工过程中安排专人进行质量监控，及时发现和
解决质量问题，确保施工质量。
（4）验收评估：施工完成后进行验收评估，对二次衬砌的结构强度、防水效果等进行检验，确保达到设计要求。
综上所述，隧道二次衬砌施工方案设计需要考虑材料选择、施工工艺
和质量控制等方面的因素。
只有在选择适合的材料、运用科学的施工工艺
和严格的质量控制措施下，才能确保隧道二次衬砌工程的质量和安全性。
隧道斜井二次衬砌施工方案(大坡度斜井)
隧道斜井二衬施工专项方案编制：复核：审核：隧道斜井二衬施工方案一.编制依据1.本标段风道施工图纸以及现场实际情况。
2.省高指隧道施工标准化指南3.福建省高速公路隧道施工要点4.《公路隧道施工技术规范》JTG F60-20095.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20046.斜井作业区施工方案。
二、工程概况1.总体工程概况斜井为xx隧道永久性通风通道，分左右两洞，右斜井洞口位于右洞YK20+678洞轴线右偏120m,长度686.8m，左斜井洞口位于右洞YK20+681洞轴线右偏142m,长度609.8m。
左右斜井各设送、排风道，其中右斜井排风道设计为施工加宽段，作为左右斜井和正洞斜井施工段的运输通道。
设计采用地表风机房。
右正洞送排风道合并到右斜井，左正洞送排风道合并到左斜井，斜井设置中隔板。
左斜井洞身坡度为19.8%，右斜井洞身坡度为18.5%。
ZXJZ0，YXJZ0，ZXJZ5-1，YXJZ5-1，ZXJZ5，YXJZ5段设仰拱，其余地段设计不设仰拱。
2.设计参数斜井段支护类型和衬砌形式见下表支护类型二衬钢筋（mm）二衬C25砼（cm）备注环向钢筋纵向钢筋拱墙仰拱ZXJZ0，YXJZ0 Φ20@200 Φ12@200 50 50 ZXJZ5-1，YXJZ5-1 Φ20@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ5，YXJZ5 Φ16@200 Φ12@200 40 40 ZXJZ4-1，YXJZ4-1 Φ16@200 Φ12@200 35ZXJZ4，YXJZ4 35ZXJZ3，YXJZ3 25YXJZ2 20（1）钢筋：仰拱全部设钢筋。
ZXJZ0，YXJZ0拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距390mm，保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。
ZXJZ5-1，YXJZ5-1拱墙和仰拱钢筋环向为双层Φ20@200mm，纵向为双层Φ12@200mm,层距290mm，保护层厚度为55mm,层间设Φ12@600mm架立筋。
隧道二次衬砌施工
隧道二次衬砌施工一、二次衬砌混凝土施工目前，隧道二次衬砌施工大多采用仰拱超前，墙、拱随后由下至上整体浇筑的施工顺序。
边墙基础高度的位置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面，并按设计要求做好防水处理。
二次衬砌混凝土应采用具有自动计量装置的拌和站集中拌和，混凝土输送罐车运输，轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。
隧道内的混凝土施工比露天的混凝土施工有一定的难度，拱部混凝土浇筑和捣固，衬砌背后空洞的回填都是重点，要做到“内实外美”，需要严格按照施工工艺施工。
1.模板类型与选择隧道内常用模板类型有整体移动式模板台车、分体移动式模板台车、拼装式拱架模板。
（1）整体移动式模板台车：主要适用于全断面一次开挖成形或大断面开挖成形的隧道衬砌施工中。
它采用大块曲模板、机械或液压脱模、背负式振捣设备集装成整体，并在轨道上走行，有的还设有自行设备，从而缩短立模时间，墙拱连续灌注，加快衬砌施工速度。
整体移动式模板台车生产能力大，可配合混凝土输送泵联合作业，是一种先进的模板设备。
但其尺寸较固定，可调范围小，影响其适用性，且一次性设备投资较大。
（2）分体移动式模板台车：这种台车将走行机构与整体模板分离，一套走行机构可以解决几套模板的移动问题，既提高了走行机构的利用率，又可以多段衬砌同时施作。
（3）拼装式拱架模板：拼装式拱架模板的拱架可采用型钢制作或现场用钢筋加工成桁架式拱架。
为便于安装和运输，常将整榀拱架分解为2～4节，进行现场组装；为减少安装和拆卸工作量，可以做成简易移动式拱架，即将几榀拱架连成整体，并安设简易滑移轨道。
拼装式拱架模板的一次模筑长度，应与围岩地质条件、施工进度要求、分离生产能力以及开挖后围岩的动态等情况相适应。
一般分段长度为2～9m，松软地段最长不超过6 m。
拼装式拱架模板灵活性大，适应性强，尤其适用于曲线地段。
因其安装架设较费时费力，故生产能力较模板台车低，在中小型隧道及分部开挖时使用较多。
二次衬砌施工方案(工程模版)
二次衬砌施工方案第一章：二次衬砌施工概述一、施工依据1、公纪区间暗挖隧道衬砌断面图S.QJ-232-01-022、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-19993、钢筋焊接及验收规程JGJ 18-964、混凝土结构工程施工及验收规范GB 50204-925、地下防水工程施工及验收规范GBJ208-836、地下工程防水技术规范GBJ108-877、施工合同中通用、专用技术条件有关条款8、类似工程的施工经验二、工程概况****。
衬砌为复合式衬砌，全封闭防水。
衬砌断面形式为：单线隧道4种、双线隧道4种、喇叭口隧道4种、渡线隧道1种，共计二次衬砌设计为承受全部静水压力和30%的围岩变形压力。
按Ⅶ度地震裂度设计，混凝土结构最大裂缝长短期效应组合宽度允许值为0.3mm。
明暗挖结构衔接部位设置变形缝，缝宽不大于20mm。
区间隧道防水等级为二级，初支背后围岩充填注浆；初支喷混凝土层与二次衬砌间全断面设置防水板，边墙两侧下端的防水板背后设纵向弹簧盲管各一道，并每隔45m由横向泄水管引排入洞内侧沟。
二衬混凝土防水等级为抗S8。
洞内设双侧水沟，排水纵坡大于3‰，衬砌结构的变形缝处设橡胶止水带，施工缝处设钢板腻子止水带。
单线正线拱形隧道内净宽：直线段5200mm ，曲线段5300mm。
单线联络线隧道内净宽：直线段5200mm，曲线段5600mm。
本区间隧道结构布置复杂，衬砌类型多，不同宽度衬砌结构间连接接点多，当接点处两端结构宽度的差值＞0.6m时，采用接头墙或挡头墙以错台形式连接，当接点处宽度值≤0.6m时，采取在接点前后1.0m范围内顺接。
连接处不设变形缝，初支及二衬钢筋作连接处理。
明、暗挖隧道分点外约2m位置设变形缝。
三、施工方案总体安排及要求1、施工顺序（1）、1号竖井施工顺序左线：左线单线166.81m，采用6m台车衬砌。
衬砌起始里程ZDK14+070，向小里程方向回衬。
台车由二号井该处接手。
右线：a、右线单线86.81m，采用6m排架衬砌。
隧道二次衬砌施工方案
隧道二次衬砌施工方案一、仰拱及填充1、仰拱超前于二次衬砌施工，仰拱、填充采用搭设移动式栈桥进行施工，一次施工长度12m。
第一步：栈桥安装就绪，允许各种车辆通过，准备桥下仰拱作业。
第二步：桥下仰拱作业，各种车辆正常通过，桥下桥下互不干扰。
第三步：仰拱施工结束，坡桥在液压油缸作业下升起，离开地面，同时行走轮下降，行走轮接地后油缸继续伸长，行走轮逐渐将整个栈桥撑起。
第四步：启动行走电机，行走轮旋转，带动栈桥向前移动，栈桥行走12米。
第五步：栈桥行走到位后，行走轮支撑油缸收缩，当栈桥完全由栈桥桥墩支撑时停止，此时放下坡桥，完成栈桥准备工作。
2、具体操作：先使用挖机清理施工段的大部分底碴，搭设栈桥，栈桥底面高度比已施工的仰拱填充面高20cm，然后人工清理隧底、检查断面尺寸及标高、安装栈桥的支承墩和仰拱填充砼的端头模板，模板采用钢模，灌筑砼。
砼集中拌合，泵送砼入模。
3、仰拱全断面一次浇灌完成后，填充砼采取罐车直接运到施工地点卸料浇注，插入式捣固棒进行捣固。
4、仰拱砼所采用的水泥、外加剂必须符合技术规范的规定。
仰拱砼所采用细骨料、粗骨料、砼中氯离子含量、矿物掺合料、砼中的总碱含量、砼拌和用水、配合比设计的检验以及抗压强度试件取样、留置及强度等级的检验应符合技术规范的规定。
5、仰拱厚度及各部尺寸应符合设计要求，并采用无损检测法进行检测。
6、仰拱拱座与边墙及水沟连接应符合设计要求，拱座应与墙基同时浇筑。
施作仰拱砼前应清除隧底虚碴、淤泥积水和杂物，超挖部分应采用同级砼回填。
7、仰拱砼应分段连续浇筑，一次成型，不留纵向施工缝。
8、仰拱表面应平顺，确保水流畅通，不积水。
9、仰拱施工后应及时施作填充和铺底，顶面高程和坡率应符合设计要求。
二、拱墙说明：1、Ⅴ级围岩二次衬砌与开挖掌子面距离一般为20米；2、Ⅳ级围岩二次衬砌与开挖掌子面距离一般为40米；3、Ⅲ、Ⅱ级围岩二次衬砌在围岩收敛后施作；4、在施作带仰拱的二衬时，先浇筑仰拱，再整体浇筑洞身拱墙二衬砼；1、拱墙二次衬砌采用全断面衬砌台车施工，为便于全断面二次衬砌台车施工，在仰拱（填充）施工后应先施做矮边墙，为美观考虑，矮边墙与二次衬砌边墙的接缝控制在水沟盖板底面高程。
贵广铁路某隧道二衬施工方案
贵广铁路某隧道二衬施工方案一、背景介绍贵广铁路是连接贵州和广东两省的重要铁路干线，其中的某隧道作为铁路线路的重要构成部分，对铁路运输起着关键作用。
为确保隧道运行安全和效率，现提出针对该隧道的二衬施工方案。
二、施工方案1. 施工目标本次施工的目标是对某隧道内部进行二次衬砌，以增加隧道的结构强度和防水性能，保障隧道的长期安全运行。
2. 施工内容•材料准备：购买符合国家标准的混凝土和钢筋，确保质量可靠。
•人员组织：组建专业施工队伍，包括工程师、技术工人等。
•施工准备：清理隧道内部，确保施工场地整洁。
3. 施工步骤•测量布置：根据设计要求确定二次衬砌的位置和尺寸。
•模板搭设：搭建合适的模板，确保二次衬砌的准确度。
•混凝土浇筑：将预先准备好的混凝土浇入模板中，注意工艺方法和质量控制。
•钢筋加固：根据设计要求，在混凝土中加固钢筋，提高结构强度。
•养护善后：对施工后的二次衬砌进行养护，并做好施工记录和整理工作。
三、质量控制1. 质量监督•现场监督：安排专业人员对施工现场进行监督，及时发现和解决问题。
•质量检测：对施工过程中的关键节点进行质量检测，确保符合设计要求。
2. 安全防护•施工安全：严格遵守安全操作规程，保障施工人员的安全。
•材料检查：对施工材料进行检查，杜绝劣质材料的使用。
四、效果评估根据施工结束后的实际情况，对二次衬砌的质量和效果进行评估，检验施工方案的实际效果与设计要求的符合程度。
五、总结贵广铁路某隧道二衬施工方案的实施将有效提升隧道的结构强度和防水性能，确保隧道的安全运行。
通过严格执行施工方案、加强质量控制和安全防护，实现施工目标，为贵广铁路的运行贡献力量。
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隧道二次衬砌施工方案一、编制说明1、编制依据1.1《舟山金塘岛互通至大浦口疏港公路两阶段施工图设计第1 合同第四册》1.2《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)1.3《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009 )1.4《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)1.5《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95)1.6《实施性施工组织设计》1.7《隧道施工安全专项方案》2、编制目的为了保证石蛋岭隧道二次衬砌的施工安全和施工质量，确保二次衬砌工程顺利施工。
3、适用范围木方案适用于石蛋岭隧道二次衬砌的施工。
二.工程概况1、工程简介石蛋岭隧道为分离式隧道类型，左线起讫桩号为ZK1+100〜ZK1+770,长670米；右线起讫桩号为K1+116-K1+781,长665米。
左右线设计线间距23米，洞口采用削竹式设计。
2、隧道工程地质概况石蛋岭隧道表部覆盖碎石含粘土角砾，下伏基岩为凝灰岩，隧道穿越强~微风化岩体。
地下水主要为基岩风化裂隙水，地下水水量贫乏，水文地质条件较简单。
3、隧道衬砌结构3.1明洞：明洞结构为现浇钢筋混凝土等截而直墙式衬砌结构。
3.2暗洞衬砌结构：暗洞衬砌结构按新奥法原理，采用复合式支护结构形式。
初期支护以锚杆和钢筋网喷栓组成联合支护体系，二次衬砌采用模筑栓结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。
二次衬砌采用C30泵送確结构，抗渗标号应达到S8o三、主要施工技术方案1、技术参数本合同段隧道有III、IV、V四种围岩级别，共八种衬砌型式，其中Sma. S5-JQ、S5、S4JQ、S4衬砌类型设仰拱,S3衬砌类型不设仰拱，其分类长度见表3-1隧道衬砌类型表。
1.1衬砌设计参数见表3-2衬砌厚度设计参数表。
表3-1隧道衬砌类型表表3-2衬砌厚度设计参数表2、施工工艺图3-1衬砌施工工艺流程图3、排水管施工3.1衬砌背后排水设施有环向©50软式透水管、边墙纵向盲沟为（f）100HDPE打孔波纹管、横向05OHDPE排水管。
富水区段（断层带开挖后拱部滴水淋水区段）衬背排水土工布后设环向盲沟，具体视隧道开挖后的富水情况，按（涌水、淌水）、（淌水、渗水）、（渗水、滴水）三种形态确定：IV、V级围岩区段环向排水盲沟按纵向间距1.5~3.0m设置，DI级围岩区如仅有少量渗水、滴水地段，环向排水盲沟应使情况按纵向间距5m铺设。
3.2环向排水管的安装：在排水管安装之前，根据设计间距要求，在初期支护表面画线标出环向①50透水管的位置，采用间距lm的铁皮带固定，铁皮带用膨胀螺栓固定，将排水管抱紧固定在初期支护表而；3.3在环向排水管安装完毕以后，施工纵向①200HDPE打孔波纹管，纵向排水管设置在边墙基础内，与环向排水管、横向排水管用三通管连接；施工纵向排水管的时候，要求在施工完成防水板的时候，防水板应卷绕过纵向排水管，并将纵向排水管裹紧，避免在混凝土浇注的过程中将纵向排水管或横向排水管损坏。
3.4纵向、环向排水管要求超前衬砌有30m以上，防水板施工要求超前衬砌24m,形成平行流水作业。
4、防水板施工4.1防水层铺设前基而准备防水层铺设前，应先对隧道初期支护喷射栓表而进行处理，钢筋网等凸出部分，先切断后永锤钏平抹砂浆素灰；切除锚杆头和钢筋露头。
通过补喷或凿除使初期支护表而平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm。
4.2铺设无纺布首先用简易作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，然后用专用热熔衬垫及射钉将无纺布固定在喷射栓上。
专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，拱部间距0.5-0.7R1,边墙1.0-1.2m o无纺布铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射碗表面，不致因过紧被撕裂或因过松使无纺布褶皱形成人为蓄水点。
无纺布幅间搭接宽度大于10cmo4.3铺设EVA防水板先用简易作业台车将EVA防水板固定在预定位置，防水板间搭接缝应与变形缝，施工缝等防水薄弱环节错开lm以上。
防水板吊环间距需根据其铺挂松弛率要求来确定，环向松弛率经验值一般取10%,纵向松弛率一般取6%。
根据初期支护表而平整程度适当调整。
4.4防水板间自动热熔焊接防水板之间用自动双缝热熔焊接机按照预定的温度、速度焊接，单条焊缝的宽度不小于lcm,焊接后两条缝间留一条空气道，用空气检测器检测焊接质量。
焊接前先除尽防水板表而的灰尘再焊接，防水板搭接宽度须大于10cmo4.5焊缝检测采用检漏器现场检测防水板焊接质量。
先堵住空气道的一端，然后用空气检测器从另一端打气加压，直至压力达到0.1-0.5MP3, 并能稳定3-5分钟，说明完全粘合。
否则，须用检测液（如肥皂水）找出漏气部位，用手动热熔器焊接修补后再次检测，直到完全粘合。
4.6防水板破损处修理如发现防水板有破损，必须及时修补。
先取一小块防水板，除尽两防水板上的灰尘后，将其置于破损处，然后用手动电热熔器熔接。
熔接质量用真空检测器检测，若不合格必须重接新修补。
5、橡胶止水带（条）施工5.1衬砌施工缝处设置带注浆管的膨胀止水条，变形缝处设置中埋式止水带。
5.2止水条的安装：环向施工缝采用在端头模板中间固定木条或金属构件，混凝土浇筑后形成凹槽。
槽的深度为止水条厚度的一半，宽度为止水条宽度。
拆模后进行清洗，在浇筑下一环混凝土之前，对预留槽进行清理，清除残渣，磨光槽壁，最后将止水条粘贴在槽中，然后模板台车定位，浇筑下一循环的混凝土。
5.3止水带的安装：沿衬砌环线每隔0.5~1.0m在端头模板上钻一个4）12的钢筋孔，将制成的钢筋卡穿过挡头模板，内侧卡紧止水带的一半，另一半止水带平靠在挡头板上，待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯曲钢筋使其卡紧止水带。
挡头板外侧应加设一背托钢筋，采用穿板铁丝将钢筋卡与其连接，以确保安装止水带不变形。
6、二次衬砌施工6.2钢筋的加工和安装1）横向钢筋和纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接2）受力主筋的搭接采用单而焊接，焊接搭接长度不小于10d （d为钢筋直径），位于同一连接区段内的搭接接头面积百分率不大于50%o3）相邻主筋搭接位置应错开，错开距离应不小于100cm4）仰拱浇筑时注意主筋预留，当于拱部主筋间采用绑扎连接，搭接长度为100cm o5）同一受力钢筋的两处搭接，距离不小于150cm6）篩筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接，以保证两层主筋之间的间距；7）受力主筋于模板之间设符合设计要求保护层厚度的混凝土垫块。
6.2模板台车就位1）台车拼装调试衬砌台车工厂制造，现场拼装。
衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。
2）台车就位调整台车模板定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平而坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的较接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。
曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。
台车模板应与混凝土有适当的搭接（NlOcm,曲线地段指内侧），撐开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。
为避免在浇注边墙碗时台车上浮，还须在台车顶部加设木撐或千斤顶。
同时检查工作窗状况是否良好。
3）预留洞室和预埋件的固定钢筋碗衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上。
无筋衬砌地段采取在衬砌台车模板上钻孔，用螺栓固定预留、预埋件。
4）安装挡头板台车端部的挡头模板应能保证设计衬砌厚度，并可适当调整以适应其不规则性；挡头模板结构应能保证衬砌环接缝樺接，以保证接头处质量，增强其止水功能。
顶部应留有观察小窗口，以观察封顶混凝土情况。
6.3混凝土浇筑1）二衬碇灌注前应重点检查以下几点：①复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求；②台车及挡头模安装定位是否牢靠；③止水条、止水带安装是否符合设计及规范要求；④模板接缝是否填塞紧密；⑤脱模剂是否涂刷均匀；⑥基仓清理是否干净，施工缝是否处理；⑦预埋件位置是否符合要求；⑧输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常；⑨输送管道布置是否合理，接头是否可靠。
2）混凝土浇注采用泵送浇注工艺，机械振捣密实。
①泵送前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土润滑管道。
②碗由下至上分层、左右交替、对称灌注。
为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧碗灌注而高差宜控制在50cm 以内，同时应合理控制检浇筑速度。
③碗输送管端部应设接软管控制管口与浇筑而的垂距，栓不得直冲防水板板而流至浇筑位置，垂距应控制在1.5m以内，以防检离析。
④施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，宜避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。
⑤当碗浇至作业窗下50cm,作业窗关闭前，应将窗口附近的栓浆液残渣及其它赃物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位检表而出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。
⑥隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是碗浇注作业的难点部位，应对碗性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌磴表而质量。
⑦封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注磴封顶。
当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。
6.4拆模栓浇筑完成后，明洞检强度不小于5MPa，暗洞栓强度达到 2.5MP时，方可拆模。
否则，应达到设计强度70%方可拆模。
拆模时应按以下几步进行。
①拆掉所有丝杆千斤顶和堵头板；②操作手动换向阀手柄，控制侧向汕缸。
使钢模板台车侧模板脱离衬砌而，油缸收缩行程为150mm-200mm；③收起竖向千斤顶，检查平移小车边夹板是否固定好；④操作手动阀手柄，使钢模板台车侧模板和顶模板脱离衬砌而。
油缸收缩时，必须分次收缩，切忌一次行走。
⑤拆模时先拆堵头板，再拆连接件及支撐，然后用垂直与侧向丝杠收缩模板使台车处于运行状态。
⑥拆除模板时应清除模板表面粘结的碗，喷涂脱模剂。
6.5养生拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表而，以降低水化热，养护期不少于14天。
6.6衬砌混凝土质量保证措施根据宁波穿好公路7合同段隧道衬砌模板台车专项方案评审会专家组意见，进一步完善衬砌施工工艺及对衬砌裂缝的控制措施，保证衬砌混凝土施工质量。
1）严格按设计图纸要求进行配合比设计，衬砌混凝土所用原材料按规范要求频率进行抽检，确保原材料的质量合格，保证混凝土的拌和质量；2）泵送混凝土塌落度宜控制在120mm〜280mm,根据混凝土灌注部位的不同，墙部混凝土塌落度宜小，拱部混凝土塌落度宜大，在保证混凝土可泵送的情况下，尽量减少混凝土的塌落度，提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土离析、泌水；3）混凝土拌合站计量器具需经具备资质的计量单位进行标定，并定期校核，每次混凝土拌制前对计量系统进行检查，确保混凝土计量准确；4）加强衬砌反弧段的施工，提高栓的外观质量。