隧道衬砌施工技术交底
衬砌施工技术交底（终版）
衬砌施⼯技术交底（终版）衬砌施⼯技术交底交底单位：织毕⼀分部第⼀架⼦队接收单位：第⼀架⼦队⽯头寨隧道进⼝施⼯队交底内容：隧道衬砌要遵循“仰拱超前、边墙、拱部整体衬砌”的原则，初期⽀护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖⾯施⼯，采⽤栈桥平台以解决洞内运输问题。
仰拱施作完成后，利⽤多功能作业平台⼈⼯铺设防⽔板，绑扎钢筋后，采⽤液压整体式衬砌台车进⾏⼆次衬砌，采⽤拱墙⼀次性整体灌注施⼯。
混凝⼟在洞外采⽤拌和站集中拌和，混凝⼟搅拌运输车运⾄洞内，混凝⼟输送泵泵送⼊模。
⼆次衬砌施⼯顺序为：仰拱→仰拱填充→边墙、拱部砼衬砌→⽔沟、电缆槽施⼯。
⼆次衬砌施作应符合以下要求：（1）隧道⼆次衬砌施作应在围岩和初期⽀护变形基本稳定后进⾏，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或⽔平收敛（拱脚附近7d平均值）⼩于0.2mm/d，拱顶下沉速度⼩于0.15mm/d；或施作⼆次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期⽀护表⾯裂隙（观察）不再继续发展。
（2）围岩及初期⽀护变形过⼤或变形不收敛，⼜难以及时补强时，可提前施作⼆次衬砌，以改善施⼯阶段结构的受⼒状态，此时⼆次衬砌应予以加强。
⼀、衬砌施⼯安全距离见表所⽰：表1衬砌安全距离⼆、施⼯程序及⼯艺流程衬砌施⼯⼯艺流程如下图：交底⼈：复核⼈：接收⼈：⽇期：交底⼈：复核⼈：接收⼈：⽇期：1.施⼯准备清除基底虚碴、杂物，排除积⽔，拦截前⽅来⽔，⽤⽔泵将前⽅来⽔抽⼊后⽅⽔沟内，调直连接筋，边拱混凝⼟施⼯缝凿⽑冲洗,矮边墙表⾯要凿⽑处理，中埋⽌⽔带⽤模具卡直并保持竖⽴。
⼆衬每板混凝⼟浇筑前，测量⼈员及技术⼈员要进⾏中线、⾼程测量放样。
校核台车内拱顶标⾼和隧道中线及两侧净空宽度。
⼆次衬砌前应⽤激光断⾯仪检查初期⽀护内轮廓断⾯，发现⽋挖应及时处理。
隧道初次⼆衬施⼯需项⽬部测量⼯程师对台车就位情况进⾏放样复核后⽅可施⼯。
2. 衬砌钢筋衬砌钢筋按设计要求在洞外场地集中加⼯，现场作业台车上⼈⼯安装绑扎。
隧道二次衬砌钢筋施工技术交底
隧道二次衬砌钢筋施工技术交底一、交底根据1、《时速350公里客运专线双线铁路隧道复合衬砌》2、《铁路隧道工程施工技术指南》3《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行原则》4、《混凝土构造工程施工及验收规范》二、钢筋施工技术参数三、钢筋施工技术规定1、主筋钢筋分段连接采用接卸连接，施工中根据实际施工状况分段连接，相邻连接位置互相错开，同一区段内钢筋接头面积不不小于所有钢筋面积旳50%,且连接位置不得位于拱顶。
2、钢筋加工安装必须按照现场技术人员测量放样及下料图进行，安装前钢筋应除锈、调直，钢筋绑扎间距及误差应符合设计及规范规定；钢筋安装容许偏差和检查措施检查数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。
钢筋安装及保护层厚度容许偏差和检查措施应符合下表规定。
钢筋安装及保护层厚度容许偏差（mm）和检查措施检查数量：施工单位所有检查。
3、钢筋旳弯制和末端旳弯钩应符合设计规定和规范规定；①所有受拉光面圆筋（即Ⅰ级钢），设计未作规定期，应作180°旳半圆弯钩，弯钩旳内径不得不不小于2.5d（d为钢筋直径，下同），平直段不不不小于3d；②受拉Ⅱ级钢筋规定弯转135°时，弯曲直径不不不小于4d ，平直段长一般不不不小于5d；4、中间弯制时，圆弧处旳圆弧内半径应不小于15d；5、用Ⅰ级钢筋制作旳钢箍，其末端应做弯钩，弯钩旳弯曲半径应不小于受力主钢筋直径，且不于受力主钢筋直径，且不不不小于箍筋直径旳2.5倍。
弯钩平直部分长度一般构造不适宜不不小于箍筋直径旳5倍，有抗震规定旳构造，不应不不小于箍筋直径旳10倍。
6、钢筋接头①搭接电弧焊时，接头双面焊接旳长度不应不不小于5d，单面焊缝旳长度不应不不小于10d；②帮条电弧焊时，帮条长度双面焊缝不应不不小于5d，单面焊缝不应不不小于10d；③电弧焊接旳绑扎接头与钢筋弯曲处旳距离不应不不小于10倍钢筋直径，也不适宜位于构件旳最大弯矩处。
④钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，应尽量做成双面焊缝。
隧道二衬施工技术交底
固定无纺布的垫圈拱部间距为50㎝，拱腰间距为70㎝，边墙间距为100㎝,并按矩形布置。
完成无纺布的铺设固定工作后，将防水板采用简易台车吊装在待铺设部位，由拱部向两侧采用电热焊粘结的办法与固定垫圈连接紧密。施工中注意控制焊接温度,防止烧穿防水板或破坏固定垫圈,见图1防水板施工工艺示意图。
（2）泵送混凝土前,先用水泥浆通过管道,同时泵送混凝土时，输送泵的受料斗应有足够的混凝土，并不得吸入空气。
（3)输送工作应连续进行，当因故间歇，宜每隔5分钟，将混凝土泵转动2—3圈，常温下间歇不宜大于30～40分钟。
（4）浇注混凝土工作结束时,将管内混凝土排空，并予以清洗。
施工中拱部及墙部施工缝均必须清洗干净,并进行凿毛处理。
二、隧道二次衬砌施工工艺
（一）监控量测
根据设计资料，对隧道拱顶下限量、仰拱顶隆起量及隧道周边位移进行监控测量，通过监控测量得出的数据，确定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性，从而确定二次衬砌浇筑时间.
(二)隧道净空断面尺寸检查
先用断面仪沿隧道纵向每10m测一个断面，根据断面测量结果所反映的情况，处理超、欠挖。在铺挂防水层前，用铺挂防水层简易台车结合隧道中线和水平测量，再测量隧道净空断面尺寸.具体方法是：在简易台车前端焊接一钢筋圆弧,钢筋圆弧尺寸与衬砌外轮廓尺寸相同，在准备铺挂防水层的区段，人力推动台架沿中线方向行走，检查开挖洞身有无欠挖，若有欠挖及时处理，欠挖部分按规范要求进行修凿，并做好断面检查记录。
6）混凝土要对称、分层浇筑，分层捣固.每层浇注高度不大于30cm，两侧高差不得大于50cm，为了保证分层厚度和两侧高差处于可控状态，在同一层进料窗口用钢尺量测混凝土浇注的厚度。为保证混凝土的密实性，采用高频插入式振捣器振捣。拱部泵送压力不能过大，以防导致模板台车变形,所以拱顶往往会形成月牙状空腔（特别是线路标高较高的一端)。
隧道衬砌施工安全技术交底
隧道衬砌施工安全技术交底1、随着隧道各部开挖工作的推进，应当及时进行衬砌或压浆，尤其是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的洞口必须首先完成。
2、衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。
靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。
3、脚手架及工作平台上的铺板，应钉铺结实。
木板之端头，必须搭于支点上。
高于2m的工作平台上应当设置不低于1m的栏杆。
跳板应设防滑条。
4、脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量。
5、在洞内作业地段倾卸衬砌材料时，人员和车辆不得穿行。
6、机械转动部分应当设置防护罩，电动机必须要有接地装置，移动或修理机器及管线路时，应该先停电，并切断电源、风源。
7、安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。
拆下的模板不得堆放在通道上。
8、拆除灌筑混凝土模板内支撑时，应随拆随灌。
当岩层破碎、压力过大地段的支撑不能拆出时，拱圈部分应用预制混凝土柱代替木杆予以拆换。
9、衬砌用的石料及砌块，应采用车辆运送，装卸车或安装砌块时宜使用小型机械提升。
当砌筑高度在1.5m以下时，允许使用跳板抬运，但跳板应架到与隧道平行的位置。
10、用石料砌筑边墙时，应间歇进行。
当砌筑高度至2-3m时，应当立即停止4小时后方能继续砌筑。
若墙后超挖过大，回填层应逐层用干（浆）砌料填塞，以免坍塌。
11、压浆机在使用之前应进行检查并试运转，管路联接要完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应配戴护目眼镜及胶皮手套。
喷浆嘴应用支架支撑牢固，压浆时掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避；拔取时必须在撤除压力后进行；检测、修理和清洗时，应在停止运转、切断电路、关闭风门后，方准进行。
12、采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260m，台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。
混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。
台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。
隧道衬砌混凝土(客专)技术交底
技术交底记录
项目名称：合同号：序号：
工程名称
隧道工程
桩号及部位
衬砌砼
交底时间
交底地点
接
受
交
底
人
员
技
术
交
底
内
容
衬砌混凝土技术交底
1.原材料控制
①水泥质量符合国家现行标准。②细骨料采用质地均匀坚固、级配和粒径良好的洁净中粗河砂。③粗骨砂采用级配合理、质地均匀坚固的洁净碎石；骨料粒径＜25mm，压碎指标＜7%,针片状颗粒＜5%。④各类矿物掺合料的掺量及技术要求都不符合设计规范。⑤拌和水符合规定。
2.配合比设计
混凝土配合比通过计算、试配、调整后确定。配置成的混凝土拌和物满足施工要求，同时满足设计强度、耐久性等质量要求。
3.搅拌运输
①强制式搅拌机搅拌，搅拌时间不小于3min。拌制中，对拌和物的坍落度进行测定，测定值要符合理论配合比。②由运输车运送，运输中保持混凝土匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。
4.混凝土浇筑
①混凝土灌筑作业间隔时间必须＜2h；捣固中每一振点的捣固延续时间为15～30s，且间隔20～30min后进行第二次复振，使混凝土表面呈现浮浆和不再沉落，其入模温度应控制在25℃以下。②施工中控制混凝土的坍落度、完毕后12h以内对混凝土进行保湿养护，养护时间＞14d；环境温度低于5℃时不得浇水养护。
接受交底单位负责人
交底人
隧洞衬砌混凝土施工技术交底
隧洞衬砌混凝土施工技术交底一、施工准备二次衬砌采用全液压钢模衬砌台车施工，先墙后拱一次性浇注。
衬砌施工工艺流程见下图：首先进行施工准备工作：检查断面是否有欠挖，对欠挖部分凿除。
对各种机械、设备进行检查、检修，确保设备能在施工期间正常运转。
对上一循环接缝处的砼进行凿毛、清洗，并刷一层水泥浆以使新旧砼接合良好。
二、钢筋施工①钢筋加工和运输：所有钢筋在加工场成型，自卸车运至施工现场。
②钢筋安装：所有结构钢筋采用人工绑扎，钢筋安装位置、间距、保护层及各部分钢筋的大小及尺寸，均应符合施工详图及有关文件的规定。
钢筋保护层按施工详图要求布置与预留（单面焊10d，双面焊5d，绑扎35d，保护层厚度5cm）。
在多排钢筋之间，应用短钢筋支撑以保证位置准确，确保混凝土保护层厚度。
安装后的钢筋，应有足够的刚性和稳定性。
在钢筋架设完毕，未浇混凝土之前，须按照设计图纸进行详细检查，并作好检查记录。
在混凝土浇筑过程中，应安排值班人员经常检查钢筋架立位置，如发现变形应及时矫正，严禁为方便混凝土浇筑擅自移动或割除钢筋。
③钢筋接头：在加工厂中，钢筋的接头采用电弧焊（搭接焊、帮条焊等）；现场钢筋焊采用手工电弧焊（搭接）；直径在25mm以下的非受力钢筋接头则采用绑扎接头。
三、台车定位模板台车就位前先准确定出隧洞中线及断面标高，在测量时要考虑混凝土浇注时的变形量5cm。
衬砌台车就位前必须整修、打磨光洁，涂刷脱模剂，以便脱模。
衬砌台车就位后进行测量控制，灌筑前进行复核。
台车下部支垫稳固，上部及两侧面用丝杠支撑牢固，防止晃动、变形。
按衬砌断面尺寸加工安装堵头模板，封堵端部混凝土。
安装模板时注意安设止水带、泡沫板及预留孔洞的位置。
回填灌浆管顶拱120o范围设置，间、排距2.5m,深入围岩50mm以上。
四、止水带、泡沫板施工每10m一跨，设伸缩缝，安装止水带和泡沫板填缝。
止水带（泡沫板）施工工艺流程：挡头模板钻钢筋孔一崎钢筋卡一嗷置止水带（泡沫板）一►灌注混凝土拆挡头板吓一环止水带（泡沫板）定位施作方法:环向施工缝止水带距迎水面20cm,沿衬砌轴线每隔不大于0.5m钻一”12的钢筋孔。
冬季施工隧道衬砌围岩技术交底
②操作手动换向阀手柄，控制侧向油缸。 使钢模板台车侧模板脱离衬砌面，油缸收缩行程为150mm-200mm；
③收起竖向千斤顶，检查平移小车边夹板与否固定好；
④操作手动阀手柄，使钢模板台车侧模板和顶模板脱离衬砌面。油缸收缩时，必须分次收缩，切忌一次行走。
⑤拆模时先拆堵头板，再拆连接件及支撑，然后用垂直与侧向丝杠收缩模板使台车处在运行状态。
⑥测温记录要交给技术人员归档备查。
(3)砼施工保温措施
1)原材料控制
①水泥：选用PO42.5以上旳一般硅酸盐水泥。规定其强度高、抗水性好、泌水性小、水化热低和具有一定旳抗侵蚀性。
②粗、细骨料：细料选用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净旳中砂；粗骨料粒径不不小于40mm，吸水率不不小于1.5%，其技术指标须符合《一般砼用砂质量原则及检查措施》及《一般砼用碎石或卵石质量原则及检查》。砼中骨料不得带有冰雪冻团。
③整体浇注旳混Βιβλιοθήκη 土升温速度不得超过15℃∕h,当隧道温度过低时，在隧道内采用燃烧煤加热旳措施，保证隧道内旳养护温度。
5)混凝土旳拆模
当混凝土到达规定拆模强度规定，并符合抗冻强度规定旳 后，方可拆模。同步，假如混凝土与环境温差不得不小于15℃，当温差在10℃以上，但不不小于15℃时，拆除模板后旳混凝土表面应采用临时覆盖措施。
6）受力主筋于模板之间设符合设计规定保护层厚度。
(3)、模板台车就位
1）台车拼装调试
衬砌台车工厂制造，现场拼装。衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。
2）台车就位调整
台车模板定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模旳铰接点、侧模旳底脚点来精确控制台车就位。曲线隧道应考虑内外弧长差引起旳左右侧搭接长度旳变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。
隧道二次衬砌钢筋工班施工安全技术交底(工程施工通用模版)
交底内容：
10、冷拉钢筋时，应设专人值班看守。钢筋两侧3m以内及冷拉线两端严禁有人。严禁跨越钢筋或钢筋绳。
11、冷拉钢筋速度不宜过快，在基本拉直时应稍停，检查夹具是否牢固可靠，严格按技术交底要求控制伸长值、应力。运行中出现滑脱、绞断等情况时，应立即停机。
交底人
接受交底人
接受交底人数
本表由施工单位填写并保存（一式三份。接受交底人一份、交底人一份、安全员一份）。
3、工作完毕后，应用工具将铁屑、钢筋头清除，严禁用手擦抹或用嘴吹。切好的钢材、半成品必须按规格码放整齐。
4、抬运钢筋人员应协调配合，相互呼应。
5、人工弯曲钢筋时，应放平扳手，用力不得过猛。
6、绑扎钢筋的绑丝头，应弯回至骨架内侧；绑扎立柱和墙体钢筋时，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下。
7、绑扎仰拱钢筋时,铺设走道板,作业人员在走道板上行走,不得直接踩踏钢筋。
8、暂停绑扎时，应检查所绑扎的钢筋或骨架，确认连接牢固后方可离开现场。
9、绑扎和安装钢筋，不得将工具、箍筋或短钢筋随意放在脚手架或模板上。
交底人
接受交底人
接受交底人数
本表由施工单位填写并保存（一式三份。接受交底人一份、交底人一份、安全员一份）。
安全技术交底记录
编号
工程名称
施工单位
交底提要
二次衬砌钢筋工班施工安全技术交底
安全技术交底记录
编号
工程名称
施工单位
交底提要Байду номын сангаас
二次衬砌钢筋工班施工安全技术交底
交底日期
交底内容：
钢筋工施工安全技术交底
1、钢筋手工加工与绑扎作业前必须检查工作环境、照明设施等，并试运行符合安全要求后方可作业。上岗作业人员须经过安全培训考试合格。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
⑴《铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）
⑵《铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号
2．适用范围
适用于沪昆客专玉昆隧道二次衬砌的施工作业，包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。
3.主要建筑材料及支护参数
材料性能和指标要求按《隧规》及铁道部颁布的有关客运专线施工质量标准执行。在侵蚀环境及有害气体环境下，衬砌的材料选择、性能、指标应符合保证衬砌结构耐久性和运营安全的需要。
①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
序号
名称
允许偏差
检验方法
1
双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距
±5
尺量两端、
中间各1处
2
同一排中受力钢筋水平间距
拱部
±10
边墙
±20
3
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处4箍筋源自距±205钢筋保护层厚度
+10、-5
尺量两端、中间各2处
检验数量：施工单位全部检查。
⑶钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：
3.1.模筑混凝土
拱部、边墙、仰拱采用C35钢筋砼；仰拱填充砼采用C20砼；沟槽身C30砼、盖板采用C35钢筋砼。
3.2.钢筋
HRB335钢筋及HPB235钢筋。隧道衬砌受力钢筋接头宜设置在受力较小处，受拉钢筋宜采用套筒机械连接方式，其它钢筋可采用绑扎搭接；隧道衬砌拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接。
3.3支护参数如下
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。台车行走面在轨顶标高以下81.5cm处。
模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
模板的安装允许偏差和检验方法见表1。
表1模板安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
边墙角
±15
尺量
2
起拱线
±10
尺量
3
拱顶
+10
水准测量
4
模板表面平整度
拱墙、仰拱
纵向间距（m）
/
1
0.8
预留变形量
5 ~ 8
8 ~ 10
10 ~ 15
4.衬砌的施工工艺
衬砌的施工工艺流程图1
图1衬砌施工工艺流程图
4.1．衬砌模板
模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经项目部同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长12.1m。工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不大于1.5m，工作窗尺寸45cm*45cm，布置呈品字形。拱顶部位预留4个φ125mm的注浆孔。
②围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
⑵进行中线、高程测量放样。
⑶ 根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准轨枕（轨枕高度150mm）和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。
4.3．二次衬砌
4.3.1．施工方法
拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。
砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足夏季、雨季施工要求。
4.3.2．施工程序
⑴ 二次衬砌施作应符合以下要求：
5
2m靠尺和塞尺
5
相邻浇筑段表面高低差
±10
尺量
4.2．衬砌钢筋
钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。
⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。
拱墙：25
仰拱：10
拱墙：28
仰拱：28
钢筋网
钢筋规格（HPB235）
φ6
φ6
φ8
设置部位
拱部
拱墙
拱墙
格栅间距（cm）
25*25
20*20
20*20
锚杆
设置部位
拱墙
拱墙
拱墙
长度（m）
3
3.5
4
间距（环向m纵向m）
1.2*1.5
1.2*1.2
1.2*1.0
钢架
规格
/
四肢格栅
I20 b型钢
设置部位
/
拱墙
施工技术交底书
单位名称：中铁三局沪昆客专(贵州段)第一项目部编号：010
工程名称
墨家冲隧道出口
作业班
衬砌班
采用图号
沪昆客专玉昆段施隧
日 期
2012.04.20
交底内容
隧道衬砌施工技术交底
交底内容：
隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在集中拌和站，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；
②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％；
③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
④在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。
⑷采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10 d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5d，焊缝宽度不小于0.8d且不小于10㎜，焊缝高度不小于0.3d且不小于4㎜。
表2钢筋加工允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋顺长度方向的全长
±10
尺量
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。
⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。
表3钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法
双线隧道复合式衬砌支护参数表
衬砌形式
IIIa
IVa
Vb
适用范围
基层为完整硬岩
一 般 埋 深 地 段
洞 口 浅 段 和 地 下 水 发 育 地 段
二次衬砌
拱墙厚度cm
40（砼）
45 （砼）
50（钢筋砼）
底板/仰拱厚度cm
30 （砼）
55（砼）
60 （钢筋砼）
初期支护
喷射砼
设置部位及设置厚度cm
拱墙：12