隧道支护结构设计方案
隧道支护结构设计原则
隧道支护结构设计原则隧道工程是一项复杂而关键的工程，隧道支护结构的设计至关重要。
本文将介绍隧道支护结构设计的原则，旨在为工程师提供指导，确保隧道的安全和可靠性。
一、背景介绍隧道支护结构设计旨在提供对土体的支撑和保护，以减少土体的位移和变形。
在设计隧道支护结构时，需要综合考虑地质条件、工程规模和预期使用寿命等因素。
二、支护结构类型根据隧道施工过程中所用的支护结构材料和方法，支护结构可以分为以下几类：1. 钢支护结构：包括钢拱架、钢板撑、钢筋网等。
钢支护结构具有高强度和较好的耐久性，在大型隧道中得到广泛应用。
2. 混凝土支护结构：包括喷射混凝土、预制混凝土块等。
混凝土支护结构具有刚性好、耐久性强等优点，适用于土层稳定性较好的隧道。
3. 土工合成材料：例如土工格室和土工布等。
土工合成材料具有较好的抗渗性和抗侵蚀性能，适用于复杂的地质条件。
三、设计原则1. 地质调查与分析：在设计隧道支护结构之前，需要进行全面的地质调查和分析，包括地层情况、岩层稳定性、地下水位等因素。
只有充分了解地质条件，才能制定合理的支护措施。
2. 结构稳定性：隧道支护结构的设计应保证结构的稳定性，承受地下水和土压的作用，以防止结构的变形和破坏。
设计应考虑荷载的大小、地质条件的复杂性和长期使用的可靠性。
3. 施工可行性：隧道支护结构的设计应考虑施工的可行性，包括施工方式、支护结构的安装和维护等。
设计应合理安排支护结构的施工顺序和时间，确保施工过程的顺利进行。
4. 经济性与可持续发展：隧道支护结构的设计应考虑经济性和可持续发展的因素。
设计时应综合衡量支护结构的成本、使用寿命和环境影响等方面，以实现经济效益和环境友好性的平衡。
四、结论隧道支护结构的设计是隧道工程不可或缺的一部分。
设计时应综合考虑地质条件、支护材料和施工可行性等因素，以确保隧道的安全和可靠性。
同时，设计应追求经济性和可持续发展，实现工程的可持续利用。
通过合理的隧道支护结构设计，我们能够更好地保护土体、提高工程质量，为人们的出行提供更安全、便捷的通道。
隧道加固支护工程施工方案
一、工程背景随着我国交通基础设施的快速发展，隧道工程已成为公路、铁路、城市轨道交通等交通领域的重要组成部分。
然而，由于地质条件复杂、施工技术难度大、运营过程中受到自然和人为因素的影响，隧道工程常常出现不同程度的病害，如裂缝、渗水、坍塌等，严重影响了隧道的安全和运营效率。
为了确保隧道结构稳定和长期安全使用，有必要对隧道进行加固支护。
二、施工方案1. 工程概况隧道加固支护工程主要包括以下内容：（1）裂缝处理：针对隧道裂缝，采用注浆、锚固、灌浆等工艺进行加固处理。
（2）渗水处理：针对隧道渗水，采用注浆、堵水、排水等工艺进行治理。
（3）坍塌处理：针对隧道坍塌，采用喷锚、钢架、围岩加固等工艺进行支护。
2. 施工工艺（1）裂缝处理1）注浆：采用化学注浆或水泥浆注浆，注浆压力控制在0.5～1.0MPa之间。
2）锚固：采用锚杆锚固，锚杆直径为20～28mm，长度根据裂缝宽度确定。
3）灌浆：采用灌浆材料填充裂缝，灌浆压力控制在0.2～0.3MPa之间。
（2）渗水处理1）注浆：采用化学注浆或水泥浆注浆，注浆压力控制在0.5～1.0MPa之间。
2）堵水：采用聚氨酯、环氧树脂等堵水材料，对渗水点进行封闭。
3）排水：设置排水沟，将渗水引出隧道。
（3）坍塌处理1）喷锚：采用喷锚工艺对坍塌区域进行支护，喷锚厚度不小于10cm。
2）钢架：采用格栅钢架或型钢钢架进行支护，钢架间距不大于2m。
3）围岩加固：采用锚杆、锚索、钢筋网等对围岩进行加固，加固范围根据实际情况确定。
3. 施工质量控制（1）原材料质量控制：对注浆材料、锚杆、钢架等原材料进行检验，确保符合设计要求。
（2）施工过程控制：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
（3）隐蔽工程验收：对注浆、锚固、灌浆等隐蔽工程进行验收，确保工程质量。
（4）监测与检测：对施工过程中隧道结构变化进行监测，确保施工安全。
三、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立隧道加固支护工程领导小组，负责工程的整体协调和管理。
隧道有哪些支护方案和工程
隧道有哪些支护方案和工程隧道工程是指地下开挖的通道，主要用于交通运输和地下管线铺设。
隧道工程的设计和施工需要充分考虑地质条件、环境要求和结构支护等因素。
隧道支护方案和工程是确保隧道工程安全稳定运行的关键环节。
本文将从隧道支护方案和工程的角度，分析隧道支护的方法和技术。
一、隧道支护方案1. 地质勘探和预测地质勘探和预测是隧道支护方案的第一步，通过勘探分析地下岩土的物理力学特性、水文地质条件以及地下水位等情况，预测隧道施工中可能遇到的地质问题，为隧道支护方案的制定提供依据。
2. 结构设计结构设计是隧道支护方案的关键环节，根据地质条件、隧道长度和隧道所处的地段，确定合适的隧道结构形式，如圆形隧道、方形隧道、椭圆形隧道等，以及结构材料的选择。
3. 支护方式隧道支护方式包括初始支护和二次支护。
初始支护主要是指在隧道施工过程中，采用钢架、锚索、混凝土喷射等技术，对隧道洞口进行支护，以防止岩石坍塌。
而二次支护即是隧道结构完工后，对隧道进行保护和加固。
4. 施工方案施工方案是隧道支护方案的具体实施步骤，包括挖掘工艺、支护工艺、隧道结构设置等内容，要根据地质情况和实际施工条件，确定合理的施工方案。
二、隧道支护工程1. 钢架支护钢架支护是隧道支护工程中常用的一种方式，主要包括钢架搭设、钢架混凝土浇筑、钢架喷砼等工艺。
钢架支护具有结构牢固、施工便利、对地质条件要求不高等优点，在现代隧道施工中得到广泛应用。
2. 锚索加固锚索加固是隧道支护工程中另一种常用的方式，通过在隧道周围设置预埋锚索，利用拉力固定隧道结构，以增强隧道的稳定性和安全性。
锚索加固可分为单向锚索、双向锚索等形式，根据实际需要进行选择。
3. 喷射混凝土支护喷射混凝土支护是指在隧道结构表面使用喷射混凝土进行支护和加固的工艺。
喷射混凝土支护具有施工速度快、成本低廉、适用性广等特点，是隧道支护工程中重要的一种技术手段。
4. 土钉墙支护土钉墙支护是指在隧道结构表面设置土钉，通过土钉和混凝土构成的墙体，对隧道进行支护和加固。
支护工程施工方案
支护工程施工方案一、工程概况支护工程位于某地区的一个土方工程项目中，地理位置为纬度xx°xx′xx″，经度xx°xx′xx″。
支护工程的范围包括xx米长、xx米宽、xx米高的支护结构。
支护结构采用xx材质，设计寿命为xx年。
支护结构的施工需要考虑原有土体的稳定性、施工工艺、安全措施等方面的问题。
二、支护结构设计1、支护结构的类型支护结构的类型包括了挡土墙、桩墙、土钉墙、加固板等，根据现场具体情况选择最合适的支护结构类型。
2、支护结构的尺寸支护结构的尺寸应根据设计要求进行施工，包括高度、长度、宽度等方面的尺寸要求。
3、支护结构的材质支护结构的材质应符合相关标准和要求，具有足够的抗压、抗拉、抗冲击等性能。
4、支护结构的施工工艺支护结构的施工工艺应满足设计要求，包括了挖土、浇筑混凝土、安装钢筋等工序的操作方法和流程。
三、支护工程施工组织1、施工队伍施工队伍由工程经理、项目经理、工程技术人员、施工人员等组成，各个岗位的职责明确。
2、施工设备施工设备包括挖土机、混凝土搅拌站、吊装设备、检测仪器等，应根据实际施工需要配备。
3、施工流程施工流程包括了挖土、浇筑混凝土、安装钢筋、固定土钉等工序的顺序和方法。
4、施工进度施工进度应按照设计要求制定施工计划，严格执行，确保工程按时完成。
四、支护工程施工安全措施1、安全教育对施工人员进行安全教育培训，保证每个人了解工程安全规范和操作要求。
2、施工环境安全确保施工现场环境清洁、整洁，避免杂物、水坑等危险因素出现。
3、作业安全严格按照施工规范操作，避免电、水等危险品接触，确保施工安全。
4、紧急救援建立紧急救援预案，配备应急设备，保证突发情况能够及时处理。
五、总结支护工程的施工方案是确保工程质量和安全的关键。
施工方案应包括设计、工艺、组织、安全等方面的内容，并严格执行，确保工程顺利进行。
支护工程施工存在一定的风险和挑战，需要施工人员高度重视，保证工程的顺利进行。
隧道施工中的围岩处理与支护方案
隧道施工中的围岩处理与支护方案隧道工程作为一种重要的交通基础设施，在现代化城市建设中占据了重要地位。
然而，在隧道施工过程中，围岩处理与支护方案的选择和实施对工程的安全和质量至关重要。
本文将从隧道施工中围岩的特点、围岩处理方法和支护方案的选择等方面展开讨论。
一、围岩的特点及影响因素1. 地质条件：地质构造、岩性、风化程度等因素将直接影响围岩的稳定性和工程施工的难度。
2. 水文地质条件：地下水位的位置、水流的方向和强度都需要在围岩处理与支护方案中予以考虑。
3. 岩体结构：主要包括节理、断层等，对围岩的稳定性和施工风险产生重大影响。
4. 地下岩体应力状态：岩层受到的自重、水压力等外力作用，将影响围岩的破坏形式和方式。
二、围岩处理方法1. 预探地质：通过地质勘探和水文地质调查等手段，获取地质信息，准确评估围岩的稳定性和施工风险。
2. 岩层加固：对于容易破裂、破碎或存在稳定性隐患的围岩，可以采取灌浆、锚喷等加固措施，提高围岩的承载能力和稳定性。
3. 充填填充：对于空洞、裂隙等存在安全隐患的围岩，可以采用充填材料填充，增加围岩的整体强度和稳定性。
4. 工程分段：根据围岩的特点和施工难度，将隧道工程划分为若干个分段，分别采用不同的围岩处理和支护方案。
三、支护方案的选择与实施1. 钢支撑：采用钢材作为支护材料，通过预埋锚杆、喷锚网等形式，对围岩进行加固和支撑，提高隧道的稳定性和承载能力。
2. 网片锚喷：将钢丝网与锚喷混凝土结合使用，在围岩表面形成一个整体的固定网片，增强围岩的整体强度和稳定性。
3. 环形梁支撑：采用钢管或混凝土管作为支撑材料，通过安装环形梁，增加围岩的整体承载能力和稳定性。
4. 现浇法：在施工过程中，采用现浇混凝土对围岩进行加固和支撑，提高隧道的稳定性和耐久性。
四、支护方案的优化与创新1. 地下连续墙技术：利用注浆孔钻进地下，注入水泥浆浆体，形成连续的墙体结构，增强围岩的整体稳定性和承载能力。
2. 钢筋混凝土拱形支护：在围岩表面构建钢筋混凝土拱形结构，通过拱形效应提高围岩的整体稳定性和承载能力。
隧道工程支护方案范本
隧道工程支护方案范本一、工程概况隧道是一种用于贯穿山脉、穿越江河、跨越城市和交通要道的重要工程，具有“穿山越岭、通江贯海”的重要作用。
隧道工程的支护方案是保障隧道工程施工和运营安全的重要环节，它关系着工程的质量和安全。
二、隧道工程支护方案的重要性1.保障工程安全：隧道作为地下交通通道，需要准确精密的设计和施工，隧道工程的支护方案对工程的安全至关重要。
合理的支护方案能够保障工程的施工和运营安全，同时延长工程的使用寿命。
2.减少成本：采用科学合理的隧道工程支护方案，能够减少资源和人力成本，提高工程的投资回报率。
3.减少环境影响：隧道工程支护方案应该合理考虑环境保护问题，减少对周围环境的影响。
三、隧道工程支护方案的编制1.隧道工程支护方案编制的依据支护方案的编制需要基于隧道工程的设计图纸、勘察报告、地质勘察报告和相关技术规范。
2.隧道工程支护方案的设计原则（1）安全性原则：隧道工程支护方案必须保证工程的安全运行和使用。
（2）经济性原则：隧道工程支护方案必须在保障安全的前提下尽可能减少工程成本。
（3）可行性原则：隧道工程支护方案必须符合施工技术、材料和装备的现实条件。
（4）环保原则：隧道工程支护方案必须尽量减少对环境的影响，符合环保要求。
3.隧道工程支护方案的内容（1）地质勘察报告分析：根据地质勘察报告分析地质条件和地下水情况，确定隧道支护方案。
（2）支护结构方案设计：根据地下情况以及车流量、地质条件、设计要求等确定支护结构的类型、技术指标、施工方法。
（3）施工组织方案设计：确定各项支护工程的施工顺序、施工方法、材料使用等。
（4）隧道工程支护方案的技术参数和标准：根据相关技术标准和规范确定支护方案的技术参数和施工质量标准。
四、隧道工程支护方案的实施1.隧道工程支护方案的监督隧道工程支护方案在实施过程中需要专业监理人员进行监督，确保支护方案的质量和安全。
2.隧道工程支护方案的施工隧道工程支护方案实施时需严格按照方案的设计要求进行施工，确保支护工程质量和安全。
隧道工程的初期支护方案
隧道工程的初期支护方案隧道工程是一项复杂的工程，需要考虑多种因素，其中初期支护是隧道工程中非常重要的一部分。
初期支护方案的设计对于隧道工程的安全和顺利进行起着至关重要的作用。
本文将对隧道工程的初期支护方案进行深入的研究和探讨。
一、隧道工程初期支护的概念与意义隧道工程的初期支护是指在隧道掘进过程中，为了防止地表和周围环境受到不同程度的破坏和塌陷，采取一系列的措施对隧道的进口进行临时的支护和加固。
初期支护的主要目的是保障隧道施工过程中的安全和顺利进行，同时也为后续结构施工和地质环境整治提供了重要的保障。
初期支护的意义主要体现在以下几个方面：1. 保障施工人员和设备的安全。
隧道工程的施工过程中，可能会遇到各种地质灾害和施工事故，通过初期支护可以最大程度地减少这些安全隐患的发生，为工程的顺利进行提供了保障。
2. 保护地表和周围环境。
隧道的掘进可能会对地表造成不同程度的损坏，初期支护可以有效地减少地表陷落和塌方现象的发生，同时也可以保护周围环境的安全和稳定。
3. 为后续结构施工和地质环境整治提供了保障。
初期支护的作用不仅仅是在掘进过程中，而且也会为后续的结构施工和地质环境整治提供了重要的保障和支持。
二、初期支护方案的设计原则设计初期支护方案需要遵循一定的原则，以保证支护效果和施工安全。
主要原则包括：1. 安全性原则。
初期支护设计应首先保证隧道工程的安全施工，最大限度地减少施工事故的发生，并确保施工人员和设备的安全。
2. 稳定性原则。
初期支护设计应保证隧道工程施工过程中的地表和周围环境的稳定性，避免地表塌方和周围环境的破坏。
3. 经济性原则。
初期支护设计应尽可能降低成本，提高效益，并充分利用可再生资源，降低环境负荷。
4. 灵活性原则。
初期支护设计应具有一定的灵活性，能够根据具体的隧道工程地质条件和施工进度进行调整和改进，以保证支护效果和施工周期。
5. 可持续性原则。
初期支护设计应考虑隧道工程整体建设的可持续性，避免对环境造成不可逆转的影响，同时也要充分利用地下资源，降低对地下生态环境的影响。
隧道工程初期支护施工方案
隧道工程初期支护施工方案一、工程概述隧道工程是在地下进行的工程，在施工过程中，地质条件的不确定性以及隧道结构的复杂性都给施工带来了很大的挑战。
因此，在隧道工程的施工中，必须在施工的初期阶段进行支护工程，以确保隧道的施工安全以及隧道工程的顺利进行。
隧道的初期支护是隧道工程中的一个重要环节，它对隧道的稳定性、安全性以及后续施工的顺利进行起着至关重要的作用。
二、隧道初期支护的必要性1.保障施工安全。
隧道施工中地下水的渗流，以及地下岩土的松散与坚硬不均匀，均会给施工带来巨大的难度。
因此，在隧道工程的初期，必须对隧道进行支护，以确保施工的安全进行。
2.保证工程质量。
地下隧道工程在建设过程中，地下岩土破裂体系破坏，顶板和侧墙变形变量力变化严密平衡，一旦设计和施工失误，隧道的结构稳定性将受到严重影响。
因此，在隧道工程的初期，必须对隧道进行支护，以确保工程质量的达标。
3.保证施工进度。
初期支护不仅能够保证施工安全和质量，也能够保证施工进度。
在支护完成后，可对隧道进行下一步施工，不至于因为地质条件的不确定性而导致施工进度的延误。
三、支护方案的确定1.依据地质条件确定支护方案。
在确定支护方案时，首先需要对地质条件进行详细的分析，了解地下的岩土情况以及地下水的情况。
根据不同的地质条件，选择合适的支护方案。
2.依据施工工艺确定支护方案。
在确定支护方案时，还需要结合施工工艺进行分析，了解隧道开挖的方式以及支护的时间节点。
根据不同的施工工艺，选择合适的支护方案。
3.依据经济性确定支护方案。
在确定支护方案时，还需要考虑支护工程的经济性，选择成本较低、效果较好的支护方案。
四、支护工程的实施1.初始支护设计。
在初期支护工程的实施前，必须对支护进行详细的设计，包括支护的结构形式、材料选用、施工工艺等。
设计过程中，必须充分考虑地质条件、施工工艺以及经济性等因素，确保初期支护的实施能够达到预期效果。
2.支护材料的选用。
在初期支护工程中，需根据地质条件和施工工艺，选择合适的支护材料。
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第一部分支护结构设计方案一、设计依据1、甲方提供的本工程的岩土工程报告。
2、甲方提供的建筑总平面图、地形图、地下管线图、主体框架平面图和剖面图等。
3、有关设计计算规范和规程：（1）、《南京市地基基础设计规范》DB32/112-95（2）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）二、工程概况拟建的安仁街地下通道北侧副通道位于南京市鼓楼市民广场东侧安仁街路上，过街通道全长55.67m（中线长度），宽14m，南北各建地下人行通道一条，本次为对北侧安仁街地下人行通道进行设计。
根据资料，基坑实际开挖深度按如下考虑：基坑西侧小半部分实际开挖深度5.95m，东侧大半部分实际开挖深度7.30m，靠近最东侧局部开挖深度7.05m。
三、周边情况该地下通道横穿安仁街，其南侧为北京东路和安仁街、丹凤街四叉路口，该通道东侧为正在施工的北极阁地下商场基础，目前已施工至地面，该基坑为地面下-11m，采用的是人工挖孔桩加一层钢支撑的支护结构，本通道将和其相连接，通道东侧还有一个向北的人行出口，基坑西侧为市民广场，有两个出口，一个出口向北，另一个出口向西。
在基坑中部，有一连接横穿北京东路的主通道接口，本次支护暂不考虑，沿安仁街中部路面下和东侧路面下分布有较为密集的地下管线。
四、工程地质情况1、地形地貌本工程位于南京鼓楼市民广场东侧安仁街上，根据《南京城区地貌类型图》划分，本施工区域地貌属二级阶地及坳沟地貌单元。
地形平坦，地面标高在12.0m左右。
2、岩土层分布经勘探查明，基坑支护范围内土层自上而下分别为：①1杂填土：杂色，稍湿，结构松散，主要由碎砖石和少量粉质粘土组成，局部夹大量建筑垃圾，厚度0.9～1.4m；①2素填土：灰黄～灰色，湿～饱和，可～流塑，夹少量碎砖，局部夹淤泥质土，埋深0.9～1.4m，厚约0.8～2.2m；②粉质粘土：灰黄色，饱和，可塑，埋深2.0～3.3m，厚约0.4～3.4m；③粉质粘土：灰色，饱和，局部流塑，夹腐植物等，分布于场区东侧，埋深4.5～6.0m，厚约0.0～3.0m；④1粉质粘土：灰黄色，饱和，可塑，埋深3.8～8.6m，厚约0.0～3.6m；④2粉质粘土夹粘土：黄褐色，饱和，硬塑，埋深2.6～11.4m，厚约5.3～10.4m；３、地下水本场地地下水属孔隙潜水型。
地下水主要赋存于填土层，由大气降水和地表水补给，富五、支护方案设计拟建的地下通道开挖深度约7.3m，局部为5.95m和7.05m，基坑开挖范围所涉及到的土层为杂填土，素填土，②层粉质粘土，③层软土和④层可～硬塑的粉质粘土，其中填土为含水层，但水量小，但③层软土是对本基坑不利的，考虑到该地下隐蔽工程场地周围为交通干道，沿道路有地下管线，为保证周边道路、管线正常安全使用和本工程地下结构的顺利施工，要求支护结构设计应满足稳定性好、沉降位移小。
因此，基坑支护结构设计时，应根据周边环境、场地地质条件及施工条件合理选用。
综合考察现场的周边环境、道路及岩土层组合等条件，本着“安全可靠，经济合理，技术可行，方便施工”的原则，经过仔细分析、计算和方案比较，本工程支护方案选用下列形式：1、在基坑开挖深度为7.3m处，采用人工挖孔桩加一层钢支撑作为支护结构；2、基坑开挖深度在5.95m处，采用悬臂式人工挖孔桩作为支护结构；3、在西侧两个人行出口处不封口，将支护桩沿着出口方向在两侧延伸2～3根桩，然后采用放坡开挖。
4、在基坑东侧支护桩与原北极阁地下商场基坑的支护桩相连接，圈梁主筋连接并浇注为一整体。
该位置向北的人行出口也沿着出口方向延伸3～4根桩，，本工程支护桩和已有支护桩之间也作放坡处理。
5、在基坑的东半段设置临时钢栈桥以保证交通不中断，钢栈桥以本支护桩作为基础，同时钢栈桥又作为本段的钢支撑使用。
6、在有第3层软土范围，支护桩之间采用砖砌挡墙和砂浆抹面处理，以支挡桩间软土，其余部分的支护桩间土修成外弧形。
7、在支护桩外侧设置截水沟，排除天然降水和地表及填土层内的水，在坑内设置明沟排水。
8、考虑到路面下管线密集，在实施人工挖孔桩和基坑开挖前应先查明并开挖出有影响的管线，宜架空管线后再进行施工。
9、在D、J、K和O点处基坑支护桩形成阳角的部位采用拉梁板加固处理。
2、基坑监测：基坑监测是指导正确施工避免事故发生的必要措施，本设计制定了详细的沉降、位移监测方案，施工过程中将严格按照设计要求做好监测监控工作。
本工程基坑支护方案的设计计算，严格按照《建筑基坑工程技术规范》、《南京地区地基基础设计规范》中的有关基坑支护结构设计要求进行。
同时采用了设计软件进行了辅助计算和验算；经过详细的计算分析后，我们认为：采用本设计的基坑支护方案，能满足基坑土方开挖、地下室结构施工及周围环境保护对基坑支护结构的要求，符合安全、经济、合理、可行的设计原则。
现将本工程基坑支护方案设计计算书、基坑支护结构设计图及相关检测、测试等技术措施及要求提供给建设单位，供建设单位及各位专家审定。
不当之处，敬请批评指正！第二部分支护结构的设计计算一、设计计算参数的确定本设计方案计算时以各段自然地面标高为±0.00（其对应的绝对标高为+12.0米），以下各段支护结构设计计算在所涉及的标高皆相对于自然地面标高。
1.1计算区段的划分根据基坑开挖深度、土层条件，将该场地划分为三个计算区段，其附加荷载及其计算开挖深度分别如下：按照朗肯土压力计算理论作为土侧向压力设计的计算依据，即主动土压力系数：K ai=tg2（450-Ψi/2）被动土压力系数：K pi=tg2（450+Ψi/2）计算时，不考虑支护桩体与土体的摩擦作用，且不对主、被动土压力系数进行调整，仅作为安全储备处理。
土压力系数表1.4本设计充分考虑到各岩土层的不透水性，在土层侧向压力计算时均采用水土合算。
1.5支撑标高确定：结合地下通道、基坑开挖深度和临时栈桥要求，确定支撑标高-1.9米。
二、ABC、QRSTU、OP段支护结构设计计算基坑挖深5.95米，地面活荷载q=25.0Kpa。
该段采用悬臂式人工挖孔桩支护。
（一）土层分布：1、主动土压力ea（1 1）=（25）×0.589-2×0.767×10= -6（kpa）ea（1 2）=（25+18.5×1）×0.589-2×0.767×10=10.3（kpa）ea（2 1）=（43.5）×0.653-2×0.808×16=2.5（kpa）ea（2 2）=（43.5+18.8×1.7）×××0.653-2×0.808×16=23.4（kpa）ea（3 1）=（75.46）×0.61-2×0.781×40.9= -17.9（kpa）ea（3 2）=（75.46+19.9×2.1）×0.61-2×0.781×40.9=7.6（kpa）ea（4 1）=（117.25）×0.505-2×0.711×54.4=-18.1（kpa）ea（4 2）=（117.25+20×1.15）×0.505-2×0.711×54.4= -6.5（kpa）ea（5 1）=（140.25）×0.505-2×0.711×54.4= -6.5（kpa）ea（5 2）=（140.25）×0.505-2×0.711×54.4= -6.5（kpa）2、被动土压力：ep（5 1）=（0）×1.98+2×1.407×54.4= 153.1（kpa）ep（5 2）=（0+20×7.7）×1.98+2×1.407×54.4= 458（kpa）3、净土压力（坑底面下）计算：ep（5 1）=153.1-0= 153.1（kpa）ep（5 2）=458-0= 458（kpa）4、土层压力合力及合力作用点位置计算：LD（1）=（0.6×1）/(0.6+10.3)=0.06(m)Ea（1）=(10.3×0.94)/2=4.8(KN/m)Ha（1）=0.94/3=0.31(m)Ea（2）=(2.5+20.3)×1.7/2=422(KN/m)Ha（2）=1.7/3×(2×2.5+23.4)/(2.5+23.4)=0.62(m)LD（3）=(17.9×2.1)/(17.9+7.6)=1.47(m)Ea（3）=(7.6×0.630)/2=2.4(KN/m)Ha（3）=0.63/3=0.21(m)Ea（4）=0(KN/m)Ha（4）=0(m)Ep（5）=(151.3+458)×7.7/2=2352.7(KN/m)Hp（5）=7.7/3×(2×153.1+458)/(153.1+458)=3.21(m)Ma=113.6KN-m/MEa=29.2KN/M(三)、桩长计算：设计支护桩为人工挖孔桩φ900@2000，由等值梁法求装桩入土深：设桩端进入坑底面以下y米处，由∑M=0得：1.2×2.0×(113.6+29.2×y)=(153.1×y2/2+39.6×y3/6)×0.95.94 y2+68.9 y2-70.08y-272.64=0解之得：y≈2.29m桩长H=5.95+2.29=8.24m（四）、桩体内最大弯矩计算：由Q=0得：2×29.2=(153.1×y+39.6×y2/2)×0.9得：y=0.4mM max=(113.6+29.2×0.4)×2-0.9×(153.1×0.42/2+39.6×0.43/6=239.2KN-M/M（五）、配筋计算：选择挖孔灌注桩φ900@2000，砼C25，主筋10Φ20A S=3140mm3(fy×A S)/(f cm×A)=0.124α=1+0.75×0.124-[(1+0.75×0.124)2-0.5-0.625×0.124]1/2=0.307αt=1.25-2×0.307=0.635[M]=2/3×11.9×(450×sinπα)3+300×400×3140×[sinπα+ sinπαt]/3.14=610.0>1.25×239.2=299KN-M（六）、电算结果********************* 报表 *********************原----------始----------数----------据支护类型基坑侧壁重要性系数混凝土强度等级桩顶面标高排桩 1.00 C25 -1.50m基坑深度(m) 内侧水位(m) 外侧水位(m) 嵌固长度(m) 桩直径(m) 桩间距(m)5.95 -50.00 -50.00 3.52 0.90 2.00土层号厚度重度粘聚力内摩擦角锚固与土摩阻力水土分算 m (m) (KN/M3) (Kpa) (度) (Kpa) （MN/M4）1 1.00 18.50 10.00 15.00 40.00 合算 4.002 1.70 18.80 16.00 12.10 40.00 合算 3.323 2.10 19.90 40.90 14.00 40.00 合算 6.614 0.00 19.30 10.00 11.40 40.00 合算 3.105 0.00 19.50 54.70 15.50 40.00 合算 8.736 9.00 20.00 54.40 19.20 40.00 合算 10.89放坡级数坡度系数坡高(m) 坡角台宽(m）1 0.00 1.50 0.00超载序号超载类型起载值(Kpa) 距坑力距离(m) 作用宽度(m) 距地面深度(m)1 1 25.00荷载分项系数： 1.25基坑外侧弯矩调整系数： 1.00基坑内侧弯矩调整系数： 1.00剪力调整系数： 1.00桩配筋方式：均匀纵向钢筋级别： 2桩螺旋箍筋级别： 1 间距(mm)：150计----------算----------结----------果计算方法土压力模式坑内侧弯矩位置坑外侧弯矩阵位置剪力位置(KN-m) (m) (KN-m) (m) (KN) (m)经典法规程土压力 0.00 0.00 158.99 6.10 44.96 4.88m法矩形模式 0.00 9.20 164.87 6.72 104.09 8.27位移(mm) 桩顶：-30.74 坑底：-9.66 最大：-30.74 位置：1.50配筋实用内力： 0.00 198.61 56.20配筋选筋：面积计算值(mm2) 选筋计算选筋实配面积实配值(mm2)纵筋： 2545 23□12 9□20 2827 箍筋： -144 □10@150 □8@200 50抗倾覆安全系数： 6.856整体稳定计算方法：瑞典条分法整体稳定安全系数：2.777滑移面圆心坐标(m)：x=0.805 y=1.097 半径(m)：R=10.328抗隆起安全系数： Prandtl Terzaghi4.9405.822隆起量(mm): 37三、CDEF、HJK段支护结构设计计算该段基坑实际开挖深为7.3米，地面活荷载q=25.0Kpa。