深圳市南山区丽水路东段市政工程监理工作总结(铁道部)
市政道路工程监理工作总结
市政道路工程监理工作总结引言市政道路工程监理是确保道路工程质量和进展顺利的重要工作。
作为监理人员，我在过去一段时间的工作中积累了宝贵的经验，现将我在市政道路工程监理工作中的经验总结如下。
工作内容及主要成果1.监督施工现场管理–定期巡视施工现场，检查材料、设备使用情况，确保符合施工标准和规范。
–协助解决施工中的问题，包括材料质量问题、施工工艺问题等，确保施工质量达到预期要求。
2.质量控制–对施工过程进行质量检查，确保道路工程的质量符合相关标准。
–参与施工工序的验收，并提出意见和建议，确保施工质量得到有效控制和提升。
3.进度跟踪和协调–对施工进度进行跟踪和协调，及时发现问题并采取措施加以解决，确保工程按时完成。
–与相关部门和施工单位进行沟通，协调工程进展和解决工程中的问题，保证施工进程顺利进行。
4.安全管理–监督施工过程中的安全措施的执行情况，确保工程安全。
–检查施工现场的安全隐患，及时提出整改要求，并跟踪整改情况，确保施工过程安全可靠。
工作中遇到的挑战及解决方案1.施工质量问题–挑战：在施工过程中，经常遇到施工质量不达标的问题，如材料不符合要求、工艺操作不规范等。
–解决方案：加强施工现场巡查，建立相应的质量检查制度，对问题进行及时整改，并与施工单位进行沟通，提出改进意见和措施。
2.施工进度延误–挑战：施工进度延误是常见问题，可能由于天气原因、施工单位资源不足等原因导致工期延长。
–解决方案：及时与施工单位沟通，了解具体原因，并与相关部门协调解决问题，以确保工程进度不受影响。
3.安全隐患排查–挑战：施工现场安全隐患经常存在，如工人操作不规范、施工区域未设置警示标志等。
–解决方案：定期巡视施工现场，对安全隐患进行排查，及时提出整改要求，并加强对施工单位的安全教育和培训，确保施工过程安全可靠。
结论通过市政道路工程监理工作，我深刻体会到了艰辛和挑战，也得到了锻炼和成长。
在以后的工作中，我将继续努力，不断提升自己的监理能力，更好地服务于市政道路工程建设。
2024年铁路工程监理工作总结(2篇)
2024年铁路工程监理工作总结2024年，铁路工程监理工作在我所领导的团队的努力下取得了显著的成绩。
在这一年中，我们承接了多个铁路工程项目的监理工作，并成功完成了各项任务。
在工作中，我们秉承着严谨、务实、创新的工作态度，全力保障工程质量，为铁路建设做出了自己的贡献。
一、项目管理与协调在项目的启动阶段，我们与业主充分沟通，明确了项目的目标和任务，并建立了有效的沟通机制。
通过定期召开项目例会，我们及时了解项目进展情况，确保各个环节的协调配合。
同时，我们也与施工单位和设计单位加强沟通与配合，及时解决项目中出现的问题。
通过合理安排资源和调度人员，有效避免了延误和质量问题的发生。
二、质量控制与验收在铁路工程的监理工作中，质量控制是至关重要的。
我们制定了详细的质量控制方案，并组织专业人员对各个施工工艺进行检查和验收。
通过定期的工程巡检和抽查，我们及时发现和解决了一些潜在的质量问题，并对合格的施工工艺进行验收，确保了工程质量的稳定和提高。
三、安全管理与监督在2024年的铁路工程监理工作中，我们高度重视安全管理和监督工作。
我们遵循“安全第一”的原则，建立了完善的安全管理体系。
通过组织开展安全教育培训和安全检查，我们提高了工人的安全意识，并加强了对施工现场的监督和管理。
我们还与施工单位和监理单位共同制定了应急预案，并在日常工作中进行演练，提高了应对突发事件的能力。
四、技术支持与创新在铁路工程监理工作中，我们充分发挥了自身的专业优势，并积极开展技术研究与创新工作。
通过引进新的监理技术和设备，我们提高了监理工作的效率和精度。
我们还加强了与科研院所和高校的合作，共同开展了一系列的科研项目，为铁路工程监理提供了新的理论和实践支持。
五、团队建设与人才培养在2024年的铁路工程监理工作中，团队建设是我们始终关注的重点。
我们注重培养和吸引优秀的人才，建立了一支高素质的团队。
我们定期组织培训和学习交流活动，提升团队成员的综合素质和专业能力。
市政工程公司工程监理工作总结
市政工程公司工程监理工作总结工作总结近期，市政工程公司的工程监理部门亲力亲为、精心工作，积极开展项目工程监理工作。
为了总结经验、发现问题、提高工作水平，现对近期的工作进行总结。
一、工作概述工程监理部门的工作主要包括对市政工程项目的全过程监督、质量评估和技术指导。
在过去的一段时间里，我们积极履行职责，确保了项目的高质量完成。
二、工作亮点1. 严格控制质量：针对每个项目，我们建立了严格的质量监控机制，从项目的前期准备到施工、验收等各个环节严格把控，确保了工程质量的优良。
2. 有效沟通协调：与项目建设单位、施工单位及其他相关方保持密切的沟通和协调，及时解决各类问题，确保项目进程顺利。
3. 完善工程管理：建立了科学、规范的工程管理制度，加强对工程进展、质量、安全等方面的监管，有效提高了工程施工管理水平。
三、存在的问题1. 人员素质不高：部分监理人员技术水平较低，需要加强相关培训，提高工作能力。
2. 执法执行力度不够：对于存在违规问题的施工单位，监理部门应加大执法力度，确保各项规定得以执行。
3. 信息共享不畅：与其他相关部门和单位之间的信息共享还不够顺畅，需要进一步加强合作和信息交流。
四、改进措施1. 制定培训计划：根据人员现状和岗位要求，制定培训计划，提高监理人员的技术和综合素质。
2. 加强执法力度：完善工作流程，加强对违规行为的处罚力度，引导施工单位依法施工，确保工程质量和安全。
3. 加强信息共享：与其他相关部门和单位建立信息共享机制，加强信息互通，提高工作效率和资源利用率。
五、展望未来我们将继续加强工程监理工作，提高工程质量，保护市政工程利益。
同时，我们也将不断学习、整改存在的问题，提升自身的工作能力，为市政工程的建设发展贡献力量。
总结市政工程公司工程监理部门在工作中凭借扎实的业务水平和敬业精神，为各项目的开展提供了有力的支持。
然而，我们也需要进一步完善自身的工作流程和加强人员培训，以适应市政工程的发展需求。
市政工程监理工作总结
市政工程监理工作总结市政工程监理工作是指对市政建设项目的计划、设计、施工、验收等各个环节进行全程监督、指导和管理的工作。
作为市政工程监理人员，我深感责任重大，承担着保障工程质量、促进工程进展和提升项目效益的重要职责。
在此，我将对过去一段时间的市政工程监理工作进行总结和评估。
一、工作概况在过去的一段时间里，我参与了多个市政工程项目的监理工作。
这些项目包括道路、桥梁、排水系统等各类市政基础设施建设。
我积极参与项目的前期规划和设计评审，严格把控工程质量标准，确保项目按照规划和设计要求有序进行。
二、项目监理1.施工现场管理在项目施工期间，我积极参与施工现场管理工作。
与施工单位进行沟通协调，监督施工进度和质量，及时解决现场遇到的问题。
同时，我注重施工安全，确保工程人员的生命安全和周边环境的保护。
2.质量控制项目质量是市政工程监理的核心工作之一。
我在项目实施过程中，始终坚持严格按照工程设计要求进行监督和检验。
对施工单位提供的材料和施工工艺进行审查，确保符合工程质量标准。
并对施工过程中出现的质量问题进行及时处理，确保项目按时完成。
3.进度管理市政工程项目的进度管理是保证工程按时交付的关键。
我在工程项目的进度管理方面，通过与施工单位的沟通和协调，及时核对施工材料、现场进度和质量验收，确保项目进展符合计划。
三、团队协作作为市政工程监理人员，我深知团队协作的重要性。
我与工程项目相关人员形成紧密的合作关系，积极与设计单位和施工单位沟通，共同解决问题。
在工作过程中，我注重与各方保持良好的沟通和合作，确保信息畅通，提高工作效率。
四、工作心得与不足1.心得体会通过市政工程监理工作，我不仅提高了专业知识和技能，也锻炼了自己的管理能力和协调能力。
在与不同岗位的人员进行合作时，我更加注重倾听和理解，尊重各方的专业意见，取得了较好的合作效果。
2.存在的不足在市政工程监理工作中，我也发现了一些不足之处。
首先，我需要更深入地学习相关法规和标准，以便更好地指导和监督施工单位。
市政监理个人年终总结
市政监理个人年终总结作为一名市政监理人员，回顾过去一年的工作，我深感责任重大，任务艰巨。
在市政工程建设中，我秉持着务实、认真的工作态度，全力以赴完成每一个监理任务。
以下是我对过去一年工作的总结和心得体会。
一、工作概述过去一年，我先后参与了多个市政工程项目的监理工作。
包括道路改造、桥梁建设、排水管道施工等方面。
我全程参与了项目的招标、合同签订、施工现场管理等环节，确保工程的质量和安全。
二、项目管理在项目管理方面，我注重全面监督，确保工程质量符合相关要求。
我严格遵守施工进度和质量验收标准，定期进行工地巡查，并与相关部门保持紧密沟通。
通过及时的反馈和整改，确保工程进展顺利。
三、沟通协调作为市政监理人员，沟通是一项非常重要的工作。
我积极参加项目例会，与施工方及相关部门保持沟通，及时解决工程中的问题和难题。
通过合理有效的沟通，大大提升了工程的推进效率。
四、质量控制市政工程质量是全市民众出行、生活的重要保障，因此质量控制尤为关键。
我通过严格把控施工质量，确保工程符合相关标准和规范。
在工程中发现问题时，我及时提出整改要求，并跟踪整改情况，确保问题得到解决。
五、安全监控市政工程施工过程中，安全风险是无处不在的。
作为市政监理人员，我时刻保持高度警惕，关注施工现场的安全状况。
我参与制定了安全管理制度，并定期进行安全检查，确保施工过程中人员和公众的安全。
六、团队合作市政监理工作不是个体成就，而是团队的努力。
我与施工方、设计单位、相关部门等形成紧密的合作关系。
在团队合作中，我尊重他人的意见，倾听团队成员的建议，并尽可能协调各方的利益，确保项目的顺利进行。
七、自我提升过去一年的工作中，我深刻认识到自我提升的重要性。
因此，我积极参加岗位培训和专业考试，不断更新自己的知识和技能。
同时，我也不断总结工作经验，完善自己的监理能力，为市政工程建设贡献自己的力量。
总结来说，过去一年的市政监理工作充满挑战，但我以积极的心态和专业的素养完成了每一个任务。
城市道路工程监理工作总结
丽水市水东路二期道路工程编制:审核:建设管理有限公司监理工作总结一、概述受丽水市市政设施管理处委托，丽水市水东路二期工程由浙江处州建设管理有限公司承担施工阶段的监理工作。
该工程由浙江工业大学建筑规划设计研究院有限公司所设计；由金华市政工程有限公司负责施工。
目前该单位工程已进入竣工验收阶段，现将本工程施工阶段的监理工作总结如下：二、工程概况水东路二期为南北向道路，位于好溪以东，是丽水市水东区块重要的南北向主干道。
丽水市水东路二期工程目前已经施工完毕。
水东路二期工程线形根据规划控制坐标确定，南起桩号0+960,北至北区路，沿途与雅坑溪北路和东地路相交，全长816.595米。
道路沿线现状基本为农田，道路沿线设计一座桥梁和一座箱涵。
1)工程名称：丽水市水东路二期(桩号0+960--北区路)工程2)工程地点：水东路(0+960--北区路)3)建设单位：丽水市城市建设发展有限公司4)建设规模：全长816.595米，红线宽度分为36米和24米，为城市主干道，设计行车速度为40Km/h。
5)设计单位：浙江工业大学建筑规划设计研究院有限公司6)监理单位：浙江处州建设管理有限公司三、施工监理依据1•国家、省、市有关工程建设监理法规条例及规定；2•招投标有关文件、设计文件、施工承包合同、监理合同；3.现行城镇道路工程施工质量验收规范、施工规程、施工标准和规疋；4•城镇道路工程质量验收统一标准；5.业主的合理化建议。
四、监理服务工作范围承担本工程的路基、路面结构层、路面排水、地下综合管线、人行道、桥涵等工程的施工期及质保期的缺陷修复监理工作。
五、监理合同履行情况根据工程情况及监理合同范围，结合项目监理规划和监理细则的要求，实行了一系列监理制度，如工地会议制度、主要设备、材料见证取样、送样复试及报验制度、旁站监理制度、隐蔽工程验收制度、分项、分部工程质量检查制度、安全文明施工检查制度、工程资料审核制度等。
主要分以下四要点监控：1•工程质量控制1.1雨、污水管、地下综合管线施工本工程为道路建设工程，排水工程分为雨水、污水工程，管材：D225-D500管采用HDPE双壁波纹管，环刚度8级；D600-D1000 管采用II级钢筋混凝土管。
市政工程监理工作总结
市政工程监理工作总结市政工程监理是确保市政工程建设顺利进行的重要环节，本文将对近期市政工程监理工作进行总结，以便进一步提升工作的效率和质量。
一、工作概况与目标在过去的一段时间里，我们的市政工程监理团队共监理了XX个项目，涵盖了道路、桥梁、给排水系统等多个领域。
在整个监理工作中，我们始终以确保项目按质按量、按时完成为目标，全面贯彻了相关要求和规章制度。
二、工作重点与措施1. 监理技术措施我们注重在监理过程中采取先进的监测手段和技术手段，应用先进的设备和方法进行数据的采集和分析。
通过定期检测、报告、分析等措施，确保工程施工过程中的重要环节和节点能够得到及时追踪和监控。
2. 质量管理措施我们加强了对施工方的质量管理，通过制定详细的监理规范和标准，对施工进行全方位的检查和验收。
同时，建立了健全的质量管理档案，记录并评估各项工程的质量状况，为后续的施工提供经验教训和参考。
3. 安全管理措施在市政工程建设中，安全是我们始终关注的焦点。
我们加强了对施工现场的安全检查，对存在的安全隐患进行整改和督促，加强了对施工方安全责任的落实，并与相关部门建立了紧密的沟通与协作机制，共同维护施工现场的安全。
三、工作亮点与成果1. 质量控制取得显著成效通过对施工过程的全程跟踪和监测，我们发现并及时解决了一系列现场问题，确保了工程的质量和安全。
各项工程均通过验收，并且得到了建设单位和相关部门的高度评价。
2. 有效地与各方沟通与协调在整个监理过程中，我们与建设单位、施工方、设计单位等各方保持密切联系，及时解答疑问，处理问题，确保项目能够按时进行，各方合作顺利。
3. 监理工作得到充分肯定我们的监理团队始终高度负责，客观公正地履行职责，获得了建设单位和施工方的一致认可与好评，得到了相关部门的表彰和嘉奖。
四、存在问题与改进措施1. 任务分配和沟通可以更加精细化在工作中，我们发现有时任务的分配和沟通不够具体明确，导致一些细节和问题被忽视。
2024年市政工程监理工作总结（2篇）
2024年市政工程监理工作总结一、工作概述2024年是市政工程监理工作稳步推进的一年。
根据市政工程建设任务的安排，我们按照规范、高效、科学的原则，严格落实监理职责，充分发挥监理在项目建设中的监督和评估作用，确保市政工程的质量和安全。
经过全体监理人员的共同努力，今年的市政工程监理工作取得了一定的成绩。
二、工作亮点1.加强监理队伍建设我们注重从源头做起，加强对市政工程监理队伍的建设。
通过组织专业技能培训和知识普及，提高监理人员的专业素质和综合能力。
同时，加强对新入职监理人员的引导和培养，确保监理队伍的整体素质不断提升。
2.完善监理制度我们针对市政工程监理工作中存在的问题，及时修改和完善相关的监理制度和规范，确保监理工作能够依法、规范地进行。
通过制度的完善，有效地规范了市政工程监理行为，提高了监理工作的效能。
3.加强项目管理我们充分发挥监理在项目管理中的作用，密切配合业主单位，加强对市政工程建设各阶段的监督和协调，确保项目的顺利进行。
对工程进度、质量、安全等方面进行全面监测，及时发现问题并提出解决措施，确保项目顺利推进。
4.加强质量控制我们坚持高标准、严要求，在市政工程建设过程中，加强质量控制。
通过加强对施工方的监督和检查，及时发现和纠正工程质量问题，确保市政工程的质量符合相关标准和要求。
5.加强安全管理我们高度重视市政工程建设中的安全问题，在监理过程中，加强对施工现场的安全监控和隐患排查。
通过加强与相关部门的沟通和合作，及时解决和消除安全隐患，确保市政工程的施工过程安全可控。
三、存在的问题在市政工程监理工作中，我们也存在一些问题需要及时解决。
主要有以下几个方面：1.监理人员数量不足。
由于市政工程的增多，监理人员的工作压力加大，导致监理人员数量不足。
这给监理工作带来了较大的困难。
2.监理队伍专业结构待完善。
监理队伍中存在专业结构不够合理的问题，导致在一些专业领域无法及时提供专业支持和技术咨询。
3.部分监理人员的法律意识和责任意识不强。
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深圳市南山区丽水路东段市政工程监理工作总结一、工程概况南山区丽水路位于南山区西丽湖水库以东，塘朗山以北，是进入大学城、西丽高尔夫球会和麒鳞山庄的一条主要城市次干道，对于深圳市大学城的建设起到重要作用，是大学城的配套工程之一。
丽水路东段（0+040---1+401.84），南起留仙大道，北至春园路口与丽水路西段相接，全长1360米，路幅宽43米，道路东段为城市次干道，设计车速40Km/h，其中主车道15米，为双向四车道。
跨大沙河处为一跨径达50米的预应力钢---砼预弯组合简支梁桥。
本工程的内容包括道路、桥梁、给排水、箱涵、动力照明管线、通讯管线。
二、工程施工前的地形地貌整个道路场地地貌为大沙河河漫滩阶地及两侧残丘坡地貌，地势南高北低，中部大沙河地势最低，呈“U”形状。
三、施工过程监理（一）工期情况本工程从2002年2月1日开始动工，2003年底竣工，历时23个月，在这期间，由于高尔夫球场的征地迟迟未能解决和老沙河断流等问题的影响，真正施工时间为13个月。
（二）桥梁结构施工监理1、桩基工程施工桥梁桩基每端12根，共24根，冲孔灌注桩直径1.5米，要求入微风化岩层超过1.0米。
0#桥台下桩长一般在18米左右，最长12#号桩，桩基20.437米。
桩基施工分二个阶段进行，第一阶段从2002年2月4日开始至2002年4月3日结束，历时57天，共完18根，其中有1#台6根。
第二阶段从2003年12月13日开始，至2003年月12月30日结束，完成1#桥台下因高尔夫球场征地影响下的6根桩。
桩基抽芯和超声波探测共做了二次，根据规定每桥台抽芯1根，0#桥台下3#桩，1#桥台11号桩，其余的22根桩全都做了超声波检测。
另外，每根桩基在浇注水下砼时，进行现场取样，做试块，28天后监理进行见证送检。
从试块抗压报告和抽芯、超声波检验结果得出的结论，桩身完成强度超过设计要求，桩底沉渣量为零。
2、钢梁加工制作本工程桥梁上部结构为钢---砼组合简支梁，跨度50米，梁长51.6米，梁宽26米。
钢结构部分为工厂制造，主要材质为16Mn钢。
主梁共4片，工厂分片制作，工地跨中高强螺栓联接，其余联接部位采用焊接。
2002年4月份，市政公司对钢梁加工进行分包，监理项目部组织业主、设计院和市政公司共同组成考察组，对具备钢结构能力的五家单位进行考察，最后确定由大桥局集团七公司承担，业主和监理单位审批了分包申请。
钢梁加工在九江大桥局集团七公司驻地进行，6月30号开始加工，钢材购买于重庆钢铁集团公司，桥梁监理工作进行住厂监造。
所有钢结构材料包括板材、焊材经检验全都具备出厂证明资料，并经七公司试验室检验（具备国家一级试验室资质）合格。
为确保钢桥材质万无一失，监理工程师一道把三种主要规格的板材在现场随机取样来深圳进行力学性能和化学成份试验。
每片钢梁分三个单元加工、底板单元、T字单元和横隔单元，然后在胎架上组拼。
加工过程中，由市政工程总公司、分包单位和监理三家组成了QC小组，对钢结构加工进行全员、全过程的跟踪监控。
人员方面，技术上成立了专家小组，施焊人员全部经过培训，持上岗证；机械方面，对接焊缝全部吹刨坡口，采用埋弧自动焊，下料采用数控切割机，材料无论是母材、焊材全部都有合格证，焊条选用进口材料，焊条全部放在保温装置的箱子里和筒里。
焊接方法是先作焊接工艺评定，然后按照工艺评定进行操作；检测的方法实行“三检三验”制，监理工程师盯紧施工现场，对每道工序进行旁站、巡视和平等检验，发现不规范的行为和现象立即制止。
检测采用先外观检测后内在质量检测，无损探伤检测主要采用观测和量测，内在检测采用所有的对接焊缝进行超声波探伤，对接横向焊缝不但全缝超声波探伤，还要拍片检查，全桥共拍32张。
另外，对焊缝的强度检查还留置了随桥试板。
由于钢桥三维空间都是曲线，拼接难度大，校正变形难度大，为了克服这些困难，工厂在拼接时，监理工程师建议先做了一段10米长的试验段，试验段的截面与主桥相同，试验段也分三个单元，底板单元（包括底板纵肋）、T板单元（包括腹板竖肋和顶板纵肋）和三段横隔。
通过试验段取得了主要的焊接变形参数。
专家们通过对焊接变形参数的分析取得主梁段组桥的数据。
通过QC小组的攻关，比较顺利攻克了组拼过程的变形和焊接产生的应力集中等问题。
主梁8个片段及中间的横梁、联接系在2003年底全部完成了工厂的焊接，然后在工厂喷砂、除锈和组装，全桥进行了局部预拼。
4月5日在九江大桥局七分公司召开了由总监主持的钢梁出厂验收会，参加单位有钢梁加工单位大桥局七公司、设计单位、监理单位、市质检总站及市政工程总公司。
3、钢梁运输、架设及安装为了方便施工，架梁先从上游D梁开始，4月12日两片D梁由两辆大型平板车运至施工现场，4月13日架梁。
这时架梁一切准备工作已经就绪，架梁方案已经审批，中间临时钢支架已经搭设完毕，支架砼基已经采取同荷载预压处理，架梁采用两台吊机，一台50T，负责跨中就位，另一台80T，负责桥台就位。
由于跨中支座和桥台处事前已经标注梁底的高低（标高），前后（纵向）和左右（横向）的位置，所以架梁比较顺利；总共架梁分三次进行。
第一次是D梁两片；第二次是C梁二片；第三次是B、A梁。
第三次架梁于5月9日结束，三次架梁顺利、平稳。
梁体停放在桥台和跨中的临时支墩上面。
主梁就位之后，又利用了一个半月的时间进行主梁的高栓联接和横梁、平纵联与主梁的焊接。
4、利用监测、监控技术完成结构体系的受力转换。
梁体安装调试之后，主梁变成了四片开口钢箱梁，结构受力形式为双跨连续开口钢箱梁，根据设计程序下面步骤依次是：1）将钢梁由桥台的临时支座落到正式支座上面；2）安装梁顶板临时锚支座，每箱2米，10米长，对称布设；跨中每侧5米，然后用4台千斤顶对称张拉预应力钢束至〆k=0.6Rby；3）铺设压型钢板，浇注C50钢纤维砼铺装层；4）待桥面砼强度达到100%后，撤除钢梁顶板临时短钢束；5）撤除跨中临时支架，这时梁体结构由两跨连续开口钢箱梁变成单跨简支钢---砼组合箱梁，完成了由连续梁为简支梁的受力体系转换；6）用8台千斤顶对称张拉底板预应力钢束，钢束长35米，跨中对称布设。
为了顺利实施梁体受力转换和控制梁体应力和线形，通过上述步骤一步一步地达到设计计算的理论值和符合上挠度曲线方程提供的上挠度。
土地投资开发中心（业主）专门聘请了铁道部科学研究院对梁体的上部结构施工进行监测监控，并用监测的成果进行指导施工。
铁科院的监测包括两大部分，一是梁体主要部位应力检测，布点主要在跨中1/4截面、1/8截面的梁的上缘和底板；二是监测变形，通过高程测量、平面测量量测出在不断加载、张拉和受力体系转换的过程中，梁体各部位线形的变化，特别是上挠度的变化和平面上的弯曲变化。
在铁科院、业主、监理、设计院、大桥局七公司的密切配合和指导下，顺利地完成了落梁、短束张拉、浇筑桥面砼、拆除跨中临时支架、张拉长钢束等一系列工序，顺利完成了桥梁上部结构施工。
5、架梁经验总结该桥上部结构独特、新颖，是深圳市乃至全国最大的钢---砼预弯组合简支梁，是在建设部备案的科研项目。
它采用了多种新工艺、新结构、新技术、新材料。
1）主跨L=50米钢---砼组合大跨度公路曲线简支梁。
采用预应力钢---砼组合梁，使得桥梁的自重大大减轻；减轻了基础自重和支座反力，有效地改善了桥梁整体受力状态。
2）采用Rby=2000Mpa预应力钢束新材料，有效地降低了梁高、主梁高跨比达到1/31.2，节省了钢材约30%。
3）采用组合结构体系转换新技术，使钢梁获得了一部分免费预应力，对降低梁中应力具有良好的效果；4）采用了压型钢板，节省了模板，方便施工，缩短了工期，保护了环境，为梁体的观感增添了亮点；该桥技术含量高，难度大，对监理项目部既是机遇也是挑战，它填补了我监理公司大跨度钢桥架梁监理的空白，也增强了处理和克服高难度架桥的经验和信心。
举例来说，钢梁落梁之后，解决支座受力不均和脱空就是一大难题。
全桥共16个支座（每桥台8个），要解决支座间受力均衡差不超过10%的确困难。
落梁之后测得整个桥的四个角最外侧的支座受力都很小，特别是北侧桥台下最外侧的1#、8#的支座反力几乎为零，问题出现以后，解决起来难度特别大。
支座安装已经固定，梁底与桥台间的高度只有30CM，桥台前墙距支座中心有1.0米，一般人头钻不进，伸手够不着，为了解决这个难题，总监理工程师组织了铁科院、大桥局、设计院、市政总公司和业主代表等多名高级技术人员，博士等先后制定了三种方案，召开了二次专题会议进行论证，最后敲定选用微型千斤顶顶梁，支座上下摆之间塞钢板的办法，进行支座反力调整。
这是个非常复杂、繁琐的实验性调试，每个支座下面安置一台微型千斤顶和一个千分表，要求8台千斤顶同时起顶，一定吨位加力，记录每台千分表的读数，力是从0.5吨开始升降，钢板备用材料从0.5mm到4mm，每隔0.5mm就备用一种。
当某支座塞进一种规格的钢板后，其它各支座的反力都受变化。
就这样，靠反复升降一端梁体，记录每支座下千分表读数束来求一个平衡点，最后达到支座受力均衡。
为了寻求这一平衡，往往要经过几十次，甚至上百次起梁、落梁。
这种测试实验总共做了三次，落梁测一次，浇筑砼后一次，最后拆除跨中支架，张拉底板以后又测试一次。
通过不懈努力，最终得到了一个满意的结果，梁体两侧支座受力均衡，相差不大于10%，这对结构安全，增长梁体寿命打下了坚实的基础。
（三）道路工程1、道路工程概况道路工程分桥南和桥北两段。
桥南和留仙大道相接，全长594.506米,起止桩号K0+040—K0+634.506，桥北至春园路口与丽水西路相接，全长709.694米，起止桩号K692.106—K1+401.84，两段道路总长1361.84米。
道路呈南北走向，道路总宽43米，其标准断面为：车行道宽15米，两侧人行道各宽4米（含1.5米树池），两侧城市绿化带各宽10.0米。
车行道路面结构形式：24米厚C35水泥砼面层，20CM厚4%水泥稳定石粉渣底基层和20CM厚6%水泥稳定石粉渣基层，总厚64CM；人行道路面结构：C35机制水泥砼面板（25cm×25cm×5cm），2cm厚1：4水泥砂浆找平，15cm厚4%水泥稳定石粉渣基层，总厚22cm。
2、道路施工道路施工大致分为三个阶段进行。
一是大沙河北岸至春苑路口，里程桩号为K0+860—K1+401.84；第二段是桥址南端至留仙大道，起止桩号K0+040---K0+634.506；第三段是老沙河地段，桩号从K0+692.106---K0+860段。
第一段施工从2002年2月开始至200 年9月全部完成了路基回填及砼路面施工。
这段道路南半部分靠近老沙河是填方段，靠近春苑路口是挖方段。
主要施工难点是0+890---0+860一个鱼塘，周围是茅草、芦苇，水深有1.5-2.0米，淤泥有1.5米深，采取的施工方法先是抽水、降水然后抛石挤淤，抛石从北向南开始，抛石的平均深度2.83米，总方量6511.84立方米。