城市轨道交通车辆维修教案
《城市轨道交通车辆检修》教学案例
城市轨道交通车辆检修案例资源库教学案例1：南京地铁列车连挂车钩发生碰撞对应知识点：城市轨道交通车辆检修—车辆技术人员须要扎实的专业知识与严谨的责任心时间：2005年12月1日6时55分。
地点：小行—安德门上行区间，距安德门站约300米处。
事故后果：此次事故造成2526车A端的防爬器轻微擦伤，2526车A端车头右侧的导流罩损坏。
事故经过：7：40，行调指令基地内1314车出库连挂故障车2526车；8：05，1314车出库，采用洗车模式与2526车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。
事故原因分析：本案例事故的主要原因是车辆技术人员在编制技术文本时，考虑的不够充分，没有将“小曲率半径连挂作业要求”进行明确；反映出车辆技术人员缺乏一定的专业知识与严谨的责任心！当时车辆连挂时线路半径为150米，根据《南京地铁南北线一期工程车辆合同文件附件1》中对车钩连挂的规定，在一定弯道环境下是不允许进行自动连挂的，文件中也明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于300米。
经过此事故后，南京地铁在2007版《小行基地运作规则》中规定：小行基地内道岔区段及其它300米以下曲线半径线路原则上不得进行电客车连挂作业。
特殊情况下须进行连挂作业时，须确认车钩位置，如果车钩自动对中不能达到对中范围的要求，须进行手动调整。
150米曲线半径的线路上进行连挂作业时，由车辆系统派专业人员进行现场技术指导。
如何防止此类事故再次发生?车辆技术人员在编写技术管理文件时，要规定车钩缓冲装置上要安装自动对中装置，主动对中范围为±15°，车钩在此范围内完全可以在110m小曲线上实现自动联挂。
当车钩转动超过±15°时，对中功能失效，车钩保持在手动位置，以便手动重新定位车钩，实现在更小的曲线上联挂。
教学案例2：南京地铁车辆常用制动失灵对应知识点：城市轨道交通车辆检修—车辆司控器的检修与维护时间：2006年10月22日10时33分地点：上行线距中华门站300米处事故后果：此次事故正线行车中断25分钟，造成清客5列次，单程票退票401张，IC 卡更新145张，故障影响涉及5列车4个车站。
城市轨道交通车辆日常检修PPT学习教案
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三、动态调试：
动态调试针对月检以上修程，日检无需动 态调试。
动态调试一般在试车线上进行，主要使用 便携式计算机或记录仪。
动态调试时，牵引试验和制动试验交替进 行。
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月检的动态调试内容： 牵引调试 制动试验 驾驶室显示屏功能检查。
城市轨道交通车辆日常检修
会计学
1
一、日检
1、日检： 每天必须对车辆进行的检查，最初级
的检查。 日检时间：一般安排在每天运营结束后。 2、双日检:又叫隔日检，一般安排在隔天的
运营结束常 运营，又称为例检，一般检查时间为1h左 右。
各个城市的轨道交通车辆的日检内容基 本相同，只是检查顺序有所不同
第10页/共17页
检查内容：
（1）转向架及车底检查：
转向架构架及车体支撑装置的 安装状态检查；轴箱及轴箱支撑 装置安装状态检查；轮对踏面状 态检查；弹簧安装状态检查；减 震器状态检查；齿轮箱安装状态 检查；弹性联轴节安装状态检查； 牵引电机安装第11页状/共17态页 检查；接地保 护开关状态检查；基础制动装置
（2）车体检查：
车内设备状态检查；车钩连
接状态检查；主变流装置安装状 态检查；断路器安装状态及动作 状态检查；车内电器的动作状态 检查；控制电源电压及电源发生 装置电压状态检查；主变压器安 装状态检查；车体减震器状态检 查；调压器压第12力页/共1调7页 整；电气回路 绝缘测试
（3）车内整备作业：与日检内 容修程相同
第8页/共17页
月检工艺：
1、完成对主要设备的专项检修、 以及“不拆开或少拆开”为原则 的全面检修；
城市轨道交通车辆维修教案1
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授课教案讨论、角色扮演、启发引导等；3. 教学手段如：课件演示、模型讲解、实物讲解、挂图讲解、视频讲解、网络课程等授课教案授课教案首页2019 —2019 学年第 1 学期汽车工程学院汽车制造技术系（部）轨道交通教研室填表说明：1.序号，指该课程授课的顺序号，应及授课计划一致；2. 授课形式在相应的选项打“√”。
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项目2任务3城市轨道交通车辆的定修教(学)案架修
任务三城市轨道交通车辆的定修与架修【知识要点】1．熟悉定修、架修工作中的安全管理规定及安全注意事项。
2．掌握城市轨道交通车辆定修、架修部件及检修项目。
3．了解不同城市轨道交通车辆定修、架修规程。
【项目任务】1．分析、比较不同城市轨道交通车辆定修与架修的异同。
2．对定修、架修中重点部件的检查项目进行训练。
3．到车辆段检修部门进行不少于6周的实习。
【项目准备】1．《检修手册》及安全管理规定。
2．强光手电。
3．个人工具箱。
4．专用工具。
5．测量仪器。
6．试验设备。
【相关理论知识】一、定修、架修概述1-定修定修是电动客车运营里程数每达到10万km或运营时间达1年时进行的检修，主要是局部分解，对重点部分如走行部分、受流器、电气控制系统、牵引部件、制动部件等进行检查、修理、测试，修后对车辆进行静、动态调试。
2．架修架修是电动客车运营里程数每达到50万km或运营时间达5年时进行的检修，一般架修的周期为20天。
前10天主要进行无电状态下的检修，后10天进行有电状态下的检修和静、动调试作业。
在架修中要求对车顶、车顶部件和车下部件如受电弓、空调、避雷器、电器箱、转向架及牵引电动机等进行外表清洁。
架修主要是对转向架、受流器、牵引电动机、制动系统、车钩缓冲装置、车门、各种电气控制装置等部件进行分解、检查、修理、互换、试验，对仪器仪表进行校验，对车体及其余部件的技术状态进行检查修理，重新组装后对车辆进行静、动调试。
二、上海、天津、北京主要车辆定修、架修范围上海地铁、天津地铁、北京地铁等电动客车的定修、架修规程基本相同，仅以天津地铁1号线电动客车定修和上海地铁l号线电动客车架修为例进行说明。
【项目实施】一、天津地铁1号线交流电动客车的定修（一）制动系统供气单元部分1．安全注意事项(1)检修人员必须佩戴劳保用品：安全帽、绝缘鞋、工作服、手套。
(2)作业前挂好禁动牌，安放红闪灯，注意现场环境，做好作业的安全防护。
2．特别工具(1)个人工具箱。
17593-城市轨道交通车辆电气系统检修-刘敏-教案任务1-2：城市轨道交通车辆的检修制度
课程名称
城市轨道交通车辆电气系统检修
序号
2
授课教师
授课时数
4学时
执行情况
授课班级
授课周次
第2周
基本课题
任务1-2：城市轨道交通车辆的检修制度
课堂类别
理论讲授
教学目标
知识目标
1.学习城市轨道交通车辆检修制度。
2.学习城市轨道交通车辆检修工艺、生产过程与检修修程。
能力目标
1.能够叙述城市轨道交通车辆检修制度。
(4)辅助生产过程:为保证车辆检修的基本生产活动正常开展所进行的各种辅助性生产活动,如:车辆零部件的检修,车辆及其零部件的清洗,车辆检修设备、设施的维护与保养等。
(5)生产服务过程:为车辆检修基本生产和辅助生产活动提供保障的各种生产服务活动,如材料、工具、备件的保管、运输、供应,理化检验等。
按照车辆的检修模式和车辆检修系统的生产过程中的主要组成相适应,设立技术部门、生产部门、辅助生产部门、生产服务部门和必要的管理部门,就形成了车辆检修的组织架构。车辆检修系统中的这些生产过程及相应的部门既有分工区别,又有密切联系,需要由明确的工作责任制及有效的工作程序和规章制度建立起有效的车辆检修的生产组织和质量、进度、成本、安全控制体系,来保证按计划质量,良好地完成车辆检修工作,以满足运营的需要。
各运营单位都对车辆零件的磨损、车辆设备和部件的故障进行记录、统计、分析,在总结车辆运行、检修实践经验的基础上,对车辆的修程及其检修周期、检修停运时间不断进行优化,并逐步向状态检修方式过渡。
香港地铁车辆修程的变化见表1-2-1。
香港地铁车辆修程表1-2-1
维修级别
原修程
现修程
工作分工
1
日检
周检
《城市轨道交通车辆结构与检修 》电子教案 7车辆设备及布置 1车顶设备
（二）机电设备及电、气管线布置原则
5、提供足够多大的承载空间和舒适的乘座环境。 车内设备要求不影响乘客的视觉角度和少噪音，特别 是带司机室车辆要有一个安全操纵车辆的工作环境， 有合适的作业空间，操作方便，易于观察仪器、仪表 及信号，并远离噪音源。
6、设备安装牢固，应能承受一定的冲击力，并 有足够的隔振防松措施。
（一）受电弓
长春轻轨列车编组 (—MC+TP+M=M+TP+MC—)
（一）受电弓
每个受电弓旁装有一个避雷器，是用来防止来自车辆外部的 过电压（如雷击等）对车辆电气设备绝缘的破坏。其保护值范 围应与变电所过电压保护协调。
（二）空调单元
空调系统的作用是确保车内有一个舒适的环境温 度、湿度和充足的新鲜空气。城轨车辆每车车顶都安 装两个车顶一体式空调单元。位于1位端的空调单元 称做空调单元I，位于2位端的空调单元称空调单元II。
（一）受电弓
（一）受电弓
广州及上海地铁等城轨列车通常为升双弓运行， 考虑接触网振动波的传播速度对后受电弓受流质 量的影响，一般柔性接触网供电系统中的运营车 辆受电弓布置在头车（可能是拖车），而刚性接 触网供电系统不必考虑此影响，受电弓一般安放 在动车，以减少高压线路在车辆之间驳接和对拖 车乘客造成安全隐患。
二、车顶设备
（一）受电弓
受电弓包括基础框 架，框架，集流头和升 降装置。受电弓一般通 过基础框架安装在车顶 上，并尽量靠近转向架 回转中心，以避免车辆 通过曲线时引起受电弓 偏离接触网导线。
1.基础框架；2.高度止挡；3.绝缘体子；4.框架；5.下部支杆； 6.下部导杆；7.上部支杆；8. 上部导杆；9.集流头；10.接触带； 11.端角；12.升高和降低装置；13.电流传送装置；14 .吊钩闭锁器
《城市轨道交通车辆结构与检修 》电子教案 7车辆设备及布置 3车内设备
二、司机室
2、列车操纵设备
广州二号线司机台
广州三号线司机台
二、司机室
3、司机室座椅
司机室内设供司机乘坐 的座椅。司机座椅是按人体 工程学原理专门设计的司机 专用座椅，可根据司机的重 量和身材进行调节。由座垫、 靠背、前后调整装置、升降 调整装置、左右旋转装置、 折叠滑座装置、固定座等组 成，以螺栓固定在底架上方 的安装座上。
附加章：车辆设备
第三节 车内设备
一、客室设备
客室是容纳旅客的场所， 其设备主要为乘客提供服 务，设备布置应保证车内 安全舒适。在客室两侧设 有车门，两辆车客室之间 通过贯通道连接。
客室
一、客室设备
1、客室座椅 为了适应城轨交通的短途、大运量特点，客室座椅一般采用靠 侧墙纵向布置在两侧车门之间，而有的车型客室设有横向座椅。
一、客室设备
2、立柱、扶手 为了让站立乘客 扶稳，一般在客室内 设有立柱、纵向扶手 和吊环等设施，图为 有吊环等车内设施的 深圳地铁车辆客室。
一、客室设备
3、客室车窗
一般在客室侧门之间都设有车窗，就其结构形式而言，由单层 玻璃、双层玻璃之分；有楣窗与无楣窗之分；又有连续式与非连续 式之分。
一、客室设备
司机室座椅
三、车辆灯光
1、司机室灯光 （1）车端灯
1.带有2个强度水平（暗或亮）的2个白色的头灯; 2. 2个红色的尾灯; 3. 2 个白色的运行灯; 4. 2 个红色的运行灯。
三、车辆灯光
（2）车内顶灯 司机室内的天棚灯包括两个荧光管18 W，在DC
110V主电压下工作，在紧急情况下它也工作。 （3）阅读灯 阅读灯是为了司机桌的照明，它是一个柱形的荧
4、贯通道
贯通道处于车辆与车辆的连接部。设置贯通道：一是使车内的 客流密度自动调节；二是当某节车的空调出故障时，列车启动和制 动可以使车间的空气经贯通道流动；三是当末班车或晚间车内乘客 较少时，对暴力犯罪有一定的抑制作用。
城市轨道交通机械构造与检修教案
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