某航空发动机作动筒液压试验台设计研究
飞机液压附件综合试验台的研制
中的压缩空气 经空气过滤器 ｌ 、 ６ 气压 安全 阀 １ 、 压减 ７气
Ｗ ＡＮＧ Ｊ ｎ ｘｕ，Ｗ ＡＮＧ Ｘｉ— ｎ，Ｗ ＡＮ Ｊ—ｅ ｕ —ｉ ｎ ｍｉ Ｇ ｉｓｎ （ 北 工 业 大 学 自动 化 学 院 ， 西 西 安 西 陕 ７０ ７ ） １０ ２
摘
要 ： 液压 综合试验 台用于测试 飞机 液压 附件 的性 能 ， 绍 了液压 系统 的原 理 、 能 以及 测控 系统 该 介 功
２ 液压 系统 组成及 原理
阀接人 系统 回路输 出低压 油 ， 通过换 向阀 １ 向来 再 ３换
做 低压往 复试 验 。
５ ≈
（ ）原理 图右侧 为 保 压工 位 ， 工 作 原理 与换 向 ２ 其
工位 相似 这里不做 介 绍 。
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一 ｊ
液 压 系统 主要 包括 液 压 泵 站与 试 验 台两 部 分 ， 两 者之 间通过供 油管路 与 回油管路 相连 。液压 泵站包 括
接 由电 网供 电。 ２ ）控 制 回路 电源 与仪 器仪 表 、 传感 器 等 电源 分开
控 制 回路 中继 电器控 制 电压 为 ２ 直流 电压 主 ４Ｖ
图 １ 液 压 系 统 原 理 图
要 用 于控制 电磁换 向阀换 向 ， 电磁 卸荷等 ， 当电磁 阀工
作 时线 圈会产 生接 近 ４ Ｖ的反 向 电动 势从 而 影 响 电
１ 引 言
压 元件 用 软管 通 过快 换 接头 ２ ． ７ １与 ２ ． 接起 来 。 ７ ２连 此时 ， 当压力 为 ２～３ Ｐ １Ｍ ａ时换 向 阀 １ ． １ １与 １ ． １ ２不 通 电 ， 过换 向 阀 １ 通 ３的换 向来 做往 复 试 验 ； 当压力 为 ０１ Ｐ ． ～２ Ｍ ａ时换 向 阀 １ ． １ １与 １ ． １ ２同时 通 电将 减 压
航空发动机整机试车台液压加载流量测量研究吕小龙杜建红张帅
航空发动机整机试车台液压加载流量测量研究吕小龙杜建红张帅发布时间：2021-08-24T00:03:20.366Z 来源：《中国科技人才》2021年第13期作者：吕小龙杜建红张帅[导读] 航空发动机在地面整机试车台试验时，需要模拟发动机在飞机上的各种试验状态，液压加载是发动机为飞机提供动力的一种方式。
中国航发沈阳发动机研究所沈阳 110015摘要：航空发动机在地面整机试车台试验时，需要模拟发动机在飞机上的各种试验状态，液压加载是发动机为飞机提供动力的一种方式。
液压加载的流量是航空发动机性能的重要指标，所以航空发动机液压加载流量测量的准确性，对航空发动机型号研制具有重大的工程意义。
本文对涡轮流量计和齿轮流量计两种流量测量方式进行比较分析，最终选择更适合液压油介质的齿轮流量计进行测量，以确保液压加载流量测量的准确性。
关键词：液压加载；涡轮流量计；齿轮流量计引言飞机在起飞或者降落过程中需要收放起落架、飞行过程中需要调整飞机姿态，这些状态都是通过液压加载系统驱动执行元件来实现。
在航空发动机地面模拟试验中，试车台液压加载系统是地面试车台工艺设备的重要组成部分，包括液压能源系统与流量负载系统，主要用于对发动机机载液压泵性能进行考核，从而更真实地分析发动机在各个状态下的功率输出性能指标。
所以作为飞机性能的重要指标，液压加载流量测量的精度就显得尤为重要。
由于之前国内能生产出大量程且高精度齿轮流量计的厂家较少，大部分齿轮流量计还依靠进口采购的方式，所以目前国内试车台大部分使用涡轮流量计测量液压加载流量，本文对涡流流量计和齿轮流量计这两种流量计进行对比分析，最终选取更适合试车台液压加载流量测量的方法[1]。
1.涡轮流量计涡轮流量计是一种流体测量装置，主要由壳体、整流器、叶轮、机芯舱体、磁性联轴器、机械计数器及齿轮变速器等构成。
涡轮流量计是一种速度式流量仪表，它以动量守恒原理为基础，流体冲击叶轮，使叶轮旋转，叶轮的旋转速度随流量的变化而变化，根据叶轮转速求出流量值。
飞机液压附件综合试验台的研制
液压与气动2011年第1期图5 型材框架缸控制阀和控制按钮的安装,设计了阀盒。
阀盒用1.5mm厚钢板弯曲焊接制造。
阀盒的结构图,如图6所示。
4 结束语本套夹具经使用效果良好,达到了设计的要求,解决了传统的装配方式存在的不足。
在离变壳定位销的图6 阀盒装配过程中,使用该夹具不仅提高了生产效率,改善了工作环境,而且将装配过程标准化,保证了装配质量。
气动夹具结构简单,制造方便,成本相对较低,可以替代很多传统的工装夹具,具有很重要的推广价值。
参考文献:[1] 中国机械工程学会,中国机械设计大典编委会.中国机械设计大典[M].南昌:江西科学技术出版社,2002.飞机液压附件综合试验台的研制王俊秀,王新民,王纪森The develop m ent of i ntegrated test for aircraft hydraulic accessoriesWANG Jun x i u,WANG X i n m i n,WANG Ji sen(西北工业大学自动化学院,陕西西安 710072)摘 要:该液压综合试验台用于测试飞机液压附件的性能,介绍了液压系统的原理、功能以及测控系统的功能;通过实际调试证明该试验台完全达到了设计要求、工作可靠,测试精度及自动化程度高。
关键词:液压试验台;测控系统;PLC中图分类号:TH137 文献标识码:B 文章编号:1000 4858(2011)01 0006 031 引言随着飞机液压系统向高压、大流量的方向发展,为保证飞行安全,必须通过地面测试来保证飞机液压附件的安全,该试验台就是对飞机液压附件进行耐压、密封、寿命等测试的关键设备。
其主要技术参数为:(1)系统工作压力:0.1~50M Pa;(2)最大流量180L/m i n;(3)工作介质:15#航空液压油;(4)工作油温20 5 。
2 液压系统组成及原理液压系统主要包括液压泵站与试验台两部分,两者之间通过供油管路与回油管路相连。
某航空发动机作动筒液压试验台设计研究
（1）差动回路使用时负载特性考虑不足 为了描述方便通俗， 本文把能实现差动回路的液
系统设计与液压故障分析诊断。
压换向阀统称为差动阀。 差动回路主要有两种：一种是
≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈
d— ——管子内径，单位为 mm；
过计算，认为不能满足要求，必须选用冷却器。 根据冷
管子壁厚的计
算：δ≥
pd 2[σ]
。
式中 p— ——工作压力，单位为 MPa；
35
液压气动与密封/2012 年第 4 期
液压差动回路的设计缺陷
杨殿宝
（海门市油威力液压工业有限公司责任公司，江苏 南通 226100）
摘 要：差动回路是一种节能回路，但在实际应用中往往不能满足工况要求，本文从设计角度阐述液压差动回路的设计缺陷。 关键词：液压设计；液压差动回路；液控单向阀；平衡阀；速度 中图分类号：TH137.7 文献标识码：B 文章编号：1008-0813（2012）04-0036-03
0 引言
某航空发动机作动筒是发动机尾喷口上的关键传 动部件，是一种新型作动筒，结构复杂，其结构主要由 筒体、活塞、活塞杆、流量调节器、接嘴等零件组成，主 要功能就是通过活塞两端的压力差来推动活塞往复运 动，再由活塞杆驱动执行机构运动，来改变喷口截面面 积， 其性能直接影响着飞机的机动性和起飞、 着陆性 能。 此作动筒的工作特点是无论在高压差、低压差下， 流量都基本恒定，其质量检验主要包括流量试验、密封 试验、动作均匀性试验。 目前现有作动筒试验台设备陈 旧，在流量测量、压力测量和油温控制方面技术方法落 后，试验准确度及精度低，操作不便捷，试验效率低，影 响了生产任务的完成，因此通过重新设计系统原理、采 用分体式结构、精确控制油温、选用高精度检测元件等 多项措施，使得试验台的准确度、精度和效率都大为提
某型飞机起落架收放作动筒试验台液压系统的设计
维普资讯
第１ ９卷 第 ５期 ２０ ０ ６年 ９月
Ｄｅ ｅｏ ｍｅ ｔ＆ ｌｎ ｖ ｏ ｆ Ｍａ ｈｎ ｒ ＆ Ｅ ｅ ｔ ｃ ｌ Ｐ ｏ ｕ ｔ ｖ ｌｐ ｎ ｎ ｏ ￣ｉｎ ０ ｃ ｉｅ ｙ ｌｃ ｒ ａ ｒ ｄ ｃｓ ｉ
机 电产 品 开 簋 与 新
Ｖｏ１ ９， ５ ． Ｎｏ． １
Ｓ ｐ 。０ ６ ｅ ． ０ ２
某型 飞机起 落架收放作动筒试 验 台液压 系统 的设计
高 昆 ，杨 保 生
（ 军第 一 航 空 学 院 ，河 南 信 阳 空 ４ ４０ ） ６ ０ ０
摘
要 ：介绍 了某 型飞机起 落架收放 作动 筒液 压 试验 台的设 计 ，该液 压试 验 台采 用一 种液 压 回路 ，成功 的
高压加 载系统 是给 被测作 动筒 施加 ４ Ｋ ｏ Ｎ和 ５ Ｋ ０ Ｎ的 加 载 力 的 ，用 来 考 验作 动筒 在 两个 位 置上 锁 的强 度 。为 了获得 一个 稳定 的加 载力 ，采用 一个 比例 溢流 阀 １ ３来调 节 系统压 力 ，加 载力 可 以通过 一个 力传感 器测量 和显示 。 往 复 加 载 系统 是设 计 的重 点 部分 ，当被测 作 动筒 在 收放 系统 的作用 下 做往 复 运动 时 ，加 载油 缸 的活 塞 杆也 随之往 复运 动 ，此时换 向阀 １ 于 中位 ，两 腔的 液压油 ５处
通 过 节 流 阀左 右互 流 ，两侧 的 ２ Ｎ 作 用 力 由节 流 阀 １ Ｋ ８
１２ 试 验 台液压 系统 的难点 ．
根 据对 试验 大 纲 的分 析 ，我们 认 为在 设计 中存在 以 下 两个 难点 ：
（ ）加载力 的跨距 大 。加载力 分别是 ２ Ｎ、４ Ｋ 和 １ Ｋ ０Ｎ ５Ｋ ０ Ｎ，范 围 Ｒ ｘ （ ｍ ｘ Ｆ ｎ ｍａ Ｆ ａ ／ ｍｉ ）达 到 ２ 。一 个 加 载 油 ５ 缸要 同时保 证 低压 和 高压 两 个方 面满 足 需 要 比较 困难 ： 如果 活塞 作 用 面积 较 小 ，为 了获 得 ５ Ｋ 的加 载 力 ，使 ０Ｎ
航空发动机液压作动筒筒体工艺解析
如 图 １所 示 ，不 锈 钢材 料 的液 压 作动 端 内外 表 面 、铣 槽 等表 面 的精 加 工 由５道
筒 筒体 切削性能较好 ，结构 主体属 于回 工 序 精 简 为 两 道 工 序 ，实 现 了 多 工 序 、
ｊ ≯ ：ｊ≯ ｊ ≯ ：
转体 ，但其小端外部分 布着两个接 嘴 ， 复 杂 型 面 的一 次 加 工 ，不 仅 大 大 减 少 了 一 给加 工简 体 大端 时 的装夹 带来 一 定难 零 件 因为 周 转 和 等 待 机 床 以及 多 次 装 夹
５级 ，表 面粗 糙 度 Ｒａ０．１０ ｍ，圆度 公 差 形 。 为 消 除 加工 应力 造 成 的零 件 变 形 ， 于 半 盲 孔 ， 因此 加 工 难 度 较 大 ，其 加 工
０．０２ｒａｍ，表 面镀 铬 ；导杆 孔 尺 寸 公 差 ７ 在 粗 加 工后 增 加 热 处 理 工 序 消 除加 工 应 过 程 主 要 分 为 粗 加 工 、半 精 加 工 、镀 铬
内孔 ，大端为活塞腔 内孔 ，小端为导杆 对 简 体工 艺路 线进 行 优化 。
孑Ｌ，小 端 外 部 有 两 个 接 嘴 。液 压 作 动筒
２．１磨 削工 序 的优 化
筒 体 属 于 薄 壁 件 ，最 薄 处 壁 厚 约 ２ｒａｍ，
使 用高精度 的车削中心来取代普通
材 料 为 １Ｃｒｌ １Ｎｉ２Ｗ ２ＭｏＶ，毛 坯 为 模 锻 磨 削机床 ，精 简了磨 削工序 ，由传统工
件 。
艺 中 的 ８道 磨 削 工 序 和 ３道 抛 光 工序 精 简
１．简 体 的 工 艺 分 析
为 ３道磨 削工 序 和 １道 抛光 工 序 。 ２．２车削 、铣 削工 序 的优化
某型飞机液压系统增压油箱试验台的设计
口压 力 的需要 。当储油 腔 承受较 大 的瞬 时 回油和较 大
１增压泵 ． ２ 低 压泵 ． ３恒压泵 ． ４～ ． ６ 吸油 滤
的液 压泵 瞬 时吸油 等 流 量 冲 击 时 ， 油 腔压 力 变 化 不 储 得 超 过规 定值 。 增压 油箱 工作 性 能 是 否符 合 技 术 要 求 ， 接 影 响 直 到飞 机液 压系 统能 否 正 常 工作 ， 至 导致 重 大 飞 行 事 甚 故， 因此 ， 压 油箱 是使 用单 位定 期检 修 的重 点附件 之 增
有油 位控 制功 能和 油温 控 制 功 能 ， 以实 现 油 位油 温 可
设 计 的 Ｐ Ｃ控制 系统原 理 框 图如 图 ３所 示 ， Ｌ 由显
监控报警和油温 自动调节 ， 使得工作油液能够满足试
：
示器、Ｌ 、 Ｐ Ｃ 压力传感器、 流量传感器 、 温度变送 器、 液
各类传 感器 把采集 的数 据 传送 给 Ｐ Ｃ控 制程 序 ， 过 Ｌ 经 Ｐ Ｃ控制 程序 计算判 断 ， 出相 应 的指令 ， Ｌ 发 控制 液压 泵 站和 测试 系统 各 组 件 的工 作 。Ｐ Ｃ采 用 某 公 司 具 有 Ｌ １ ４点输 人和 ｌ 输 出 功能 的 Ｆ １ －４ ０点 Ｘ Ｎ２ ＭＲ， 能够 满 足 控制 系统 的需求 ， ／ Ａ Ｄ模块 采用 Ｆ ２ ．Ａ Ｄ Ａ模 块 Ｘ Ｎ８ Ｄ，／
其 中， 增压泵 １ 模拟该型飞机液压系统 的高压油 源， 向被测 增压 油箱 的增压 腔 提供高 压 ； 压泵 ２提供 低
被 测增 压油 箱 的储油 腔低 压 ， 向储 油腔 输送液 压油 ； 并 恒 压泵 ３与 冲量 缸 （ 图 ２中所 示 ） 合 ， 如 配 为被 测 增压
多功能综合液压泵试验台的研制
多功能综合液压泵试验台的研制许松;陈浩;孙启顺【摘要】研制了飞机液压泵综合测试台,介绍了试验台的组成、工作原理、主要技术方案；主要阐述以计算机控制技术为核心,集状态监测、数据采集处理为一体的液压泵综合测试系统的设计过程,该型试验台工作稳定可靠,能、完全满足飞机液压泵性能技术要求.【期刊名称】《机械研究与应用》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】3页(P118-120)【关键词】飞机;液压泵;测试台【作者】许松;陈浩;孙启顺【作者单位】空军第一航空学院,河南信阳464000;空军第一航空学院,河南信阳464000;空军第一航空学院,河南信阳464000【正文语种】中文【中图分类】TH381 引言现代飞机液压部附件具有型号发展快、精度高、工况环境要求严格的特点，对检测设备提出了更高的要求［1］。
检测设备必须适用型号范围广，测试精度高，防污染措施严密，对人员的操作技能要求低，具备检测数据自动记录、批产品性能分析和故障诊断、操作过程监控等功能［2］。
检测设备还应有较强的扩展性，便于升级改造，具有可持续发展能力。
“多功能综合液压泵试验台”是根据飞机液压泵的专用《技术条件》和《试验大纲》而设计的［3］，它以数字计算机为核心，集状态监测、数据采集处理为一体的液压泵综合测试系统。
其主要功能是利用工业控制计算机对飞机液压泵进行实时控制、数据采集与处理、工况转换，可自动完成飞机多种型号液压泵性能的测试和调整。
2 主要技术指标供电电源:交流电源:380±10V，50±5%Hz，110kW;直流电源:27±3%V。
工作介质:YH－12或YH－15航空液压油。
系统油液清洁度:GJB420－87，4级以上。
性能指标为转速:0～8000(r/min)，无级可调;流量为0～220(L/min);压力为0～32(MPa)。
3 技术方案3.1 基本组成多功能综合液压泵试验台由飞机液压泵计算机辅助综合测试系统操作台(中央控制台)、液压管路和被测液压泵安装台架两大部分组成。
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Ｒ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ Ｈｙ ｒｕ ｉ Ｔｅ ｔ Ｔａ ｌ Ｄｅ ｉｎ ｏ Ｓ ｍｅ ｓ ａｃ ｎ ｄ ａ ｌｃ ｓｉ ｎｇ ｂｅ ｓｇ ｆ ｒ ｏ Ａｅ ｏ—ｅ ｉ Ａｃ ｕ ｔ ｇ ｒ ｎｇｎｅ ｔ ａｉ Ｃｙｉ ｅ ｎ ｌ ｎｄ ｒ
Ｃ Ｙ ｈ， Ｏ Ｘｕ， Ｉ ＨＩ ａ ＧＵ Ｌ Ｕ Ｍｅ ， ｉ ＧＯＮＧ Ｙ ｉ
流量实验 、 密封 试 验 、 作 均 匀 性 实 验 ， 动 以严 格控 制 其 工作 可靠 性 。 现有 的作 动筒 液压 试 验 台检 测 方 法 落 后 、 确 度 和 精 度 低 、 率 不 准 效 高 。 通 过 重新 设 计 系统 原 理 、 用 分 体 式 结 构 、 确 控 制 油 温 、 用 高 精度 检 测 元 件 等 多 项 措施 ， 作 动 筒 液 压 试 验 台 进 行 了 全新 的设 采 精 选 对
液 压 气 动 与 密 封 ／０１ ２ ２年 第 ４ 期
某航空发动机作动简液压试验 台设计研 究
迟 艳 ， 郭 旭 ， 刘 玫 ， 龚弋 飞
（ 中航 工业 沈 阳黎 明航空 发动 机 （ 团 ） 限 责任公 司 技术 中心 ， 宁 沈 阳 １０ ４ ） 集 有 辽 １０ ３
摘 要 ： 空发 动机 作 动 筒 通 过改 变机 尾 喷 １ 航 ３的截 面 积 而 直 接 影 响 飞 机 的机 动性 和起 飞 、 陆 性 能 ， 着 为此 需 要 专 有 的试 验 台对 其 进 行
（ Ｖ Ｃ ｈ ｎ ａ ｇ Ｌｍ ｎ ｅｏ Ｅ ｇｎ （ｒｕ ） ｔ ｈ ｉ ｌ ｅ ｔ ，Ｓ ｅ ｙｎ １０ ４ ， ｈｎ ） Ａ Ｉ Ｓ ｅ ｙ ｎ ｉ ｉｇＡ ｒ— ｎ ｉｅ ｇｏ ｐ ｅ ｎｃ ｃ ｎｅ ｈ ｎ ａ ｇ ０ ３ Ｃ ｉａ ｃ ａ ｒ １
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Ｏ 引 言
某航 空 发动 机 作 动筒 是发 动 机尾 喷 口上 的关 键 传 动部 件 ， 一 种新 型作 动 筒 ， 构 复 杂 ， 结 构 主 要 由 是 结 其 简体 、 塞 、 塞杆 、 活 活 流量 调 节 器 、 嘴 等 零 件组 成 ， 接 主 要功 能 就是 通 过 活塞 两端 的压力 差 来推 动 活塞 往 复运 动 。 由活 塞杆 驱 动执 行 机构 运 动 ， 再 来改 变 喷 口截 面面 积 。其性 能 直 接影 响 着 飞机 的机 动性 和起 飞 、着 陆性 能 。此作 动 筒 的工 作 特点 是 无论 在 高压 差 、 压差 下 ， 低