轮毂测试项目介绍
德国马克拉轮毂-车轮检测技术
德国马克拉（MAKRA）检测技术股份有限公司位于巴登符腾堡州的布鲁赫萨尔城，是一家开发生产汽车车轮试验/检测设备及包括铝车轮在内的各种复杂零部件夹具工装的专业厂家。
产品广泛应用于欧、美、日、韩及世界著名汽车车轮制造厂，并为德国技术监督协会（TUV）车轮/轮胎检测证中心提供了多台跳动/弯曲疲劳/冲击试验机，用于用户产品的检测认证。
MAKRA公司以其创建人Manfred Kratzmeier先生名字的缩写命名。
他认为，生产试验/检测设备的目的就是让用户在最短时间内掌握操作和使用方法，并保持设备具有质量高，精度高，耐用性强的特性。
无论是完成铝车轮加工过程中的检验或试验室中的测试，还是完成钢制车轮的性能检测，马克拉公司均提供质量上乘、制造精良的设备。
马克拉公司质量管理和生产经营完全符合DIN（德国工业标准）, EN（欧洲标准）和ISO（国际标准化组织）9001 的规定，生产的试验/检测设备通过了TüV（德国技术监督协会）的全面认证，可完成TüV（德国技术监督协会），BMW，Opel，Ford，Audi，VW和Porsche公司的试验/检测标准和规定。
马克拉公司通过与汽车工业领域及具有顶尖技术的车轮制造厂家长期紧密合作，生产研制了种类多样、用途广泛的测量方法、检测装置及工装夹具，并在全球范围内对其产品提供质量保证。
公司善于为用户出谋划策，提出针对其实际情况，满足其最大利益的建议和设计方案，最终实现生产过程与安全技术的最佳匹配。
无论标准机型，还是特殊方案都无不体现出检测技术专家的卓越风范。
主要产品如下：●车轮弯曲疲劳试验机 ●双轴径向疲劳试验机●车轮气密性试验机 ●铝车轮毛坯测量装置●车轮冲击试验机 ●铝车轮固定式及回转式装夹工艺技术●车轮摆差试验机 ●车轮手动在线跳动仪●车轮检具和量具中国总代理德国萨马格机床公司北京代表处地址： 北京市朝阳区东三环中路39 号,建外SOHO 写字楼 A座1701 室 邮 编：100022电 话：010 – 5869 1978/1958 58693884 58693949传真：010 –58693170MAKRA B.U.P.760S型弯曲疲劳试验机汽车车轮弯曲疲劳试验机可完成车轮承受弯矩能力的检测试验。
轮毂的轮毂盖的测试
轮毂的轮毂盖的测试随着汽车工业的快速发展，车辆配件的质量也越来越受到关注。
汽车零部件的质量不仅影响着汽车的性能和寿命，而且也直接关系着行车安全。
而轮毂盖作为车辆的重要组成部分，其质量尤为重要。
本文将分析轮毂盖的测试方法及重要性。
一、轮毂盖的测试方法1.外观检测：通过对轮毂盖外观的检查，评估轮毂盖的表面质量，是否有挫伤、划痕等损伤，以及表面漆面的附着力和均匀性。
2.尺寸测量：通过对轮毂盖的尺寸进行测量，以检测其尺寸是否符合设计要求,例如直径，深度和孔的大小等。
3.结构测试：检测轮毂盖的结构是否吻合设计要求,如连接强度和结构间隙。
4.防护层测试：测试防护层的附着力,以保护轮毂不被沙石等外界因素损坏。
以上这些检验方法不仅能够确保轮毂盖的质量,还能保障司机和乘客的行车安全。
二、轮毂盖测试的重要性1.确保行车安全：轮毂盖是与轮胎相接触的曲面部件,其质量的优劣影响着总体的车辆稳定性和平衡性。
如果轮毂盖存在缺陷,例如不符合尺寸规格、结构不牢固或者漆面延伸不均衡,将对车辆的行车安全产生严重的影响,影响行车的舒适度和稳定性,从而增加事故的风险。
2.提升车辆质量：轮毂盖为整车重要部位，在车辆的整体设计中发挥着重要作用。
检测每一个轮毂盖能够帮助制造商确保汽车的质量达到顶级水平，提高了轮毂盖的质量和性能,从而提升整个车辆的质量和性能。
3.提高使用寿命：传统的轮毂盖没有经过苛刻的质量检测,容易出现裂缝或变形的情况,缩短轮毂盖的使用寿命。
经过严格的检测后,轮毂盖的质量能够得到有效保障,减少轴承的磨损,延长轮毂盖的使用寿命。
4.保障维修质量：不经过检测的轮毂盖维修后无法保障其质量,更会对车辆安全产生风险。
通过严格的检测轮毂盖的维修情况，可以确保其质量符合标准,达到高水平的修复。
总之，检测轮毂盖质量的重要性不能被忽视。
通过严格、科学的检测,制造商能够通过细致的检查、优化车辆组件、提高质量能力和成本降低,从而呈现出更高的市场竞争力。
轮毂电机测试标准
轮毂电机测试标准
轮毂电机测试标准可以根据具体的测试要求和需求来制定，一般包括以下几个方面：
1. 性能测试：测试轮毂电机的最大功率、最大扭矩、转速范围等性能指标。
可以使用电机负载测试台进行负载特性测试，通过调整负载大小和转速来测试电机的性能表现。
2. 效率测试：测试轮毂电机在不同转速和负载下的效率。
可以使用功率计和扭矩传感器来测量输入功率和输出功率，计算效率。
3. 耐久性测试：测试轮毂电机的耐久性能。
可以使用连续运转测试，通过长时间运行电机并记录温度、振动等参数来评估电机的耐久性。
4. 温度测试：测试轮毂电机在运行过程中的温度变化，检查是否超过规定的温度范围。
可以使用温度探头或红外测温仪来测量电机的温度。
5. 噪音测试：测试轮毂电机运行时的噪音水平，使用噪音测量仪器进行测试，并根据相关标准评估电机的噪音性能。
以上是一些常见的轮毂电机测试项目和标准，具体标准和测试方法可能因不同行业和应用而有所不同。
在进行轮毂电机测试时，应根据具体要求和标准选择适当的测试方法和仪器，并按照标准要求进行测试和记录。
轮毂改装的主要参数
轮毂参数轮毂改装的主要参数一、轮毂改装的主要参数(一)、改装轮毂的要点1、轮辋宽度：通常以5.5J、6J、7J表示。
单位为寸。
通常安装胎幅185的轮胎需要5寸的轮辋宽度，195的需要6寸、205的需要7寸。
2、轮毂的直径大小4、中心孔大小：用以确保轮圈几何中心与轮毂几何中心吻合。
确保车子在高速形势中方向盘不会有抖动现象。
5、几何中心线。
包括计算ET值、与叶子板之间距离净值等都需要参考这个数值。
’6、offset:轮毂固定面与几何中心线的距离。
他最重要的就是确保轮胎表面不会磨到车体。
7、轮毂壁面：用来支撑轮胎胎面。
并吸收来自路面的冲击。
8、轮毂背面：与轮胎紧密贴合。
提供良好的气密性及胎压。
9、X距：需重点考虑的参数。
否则会出现轮毂碟面与刹车卡钳相互摩擦的现象。
二、铝合金轮辋与传统钢质轮辋相比，优点何在？1、质量小。
铝合金轮辋要轻小钢质轮辋，这样可以为车辆节油做出很大贡献。
2、散热性能好，可以提高轮胎寿命。
有些铝合金轮辋可以依靠自己本身造型的功能，在旋转中将气流导向制动器，提高散热能力。
3、真圆度高，可以提高车轮的运动精度，适合于高速行驶。
4、吸能性好，可以吸收来自于路面的振动与噪声，提高车辆行驶平顺性。
5、刚性高，可以有效地减少路面冲击对于轮辋形状的伤害。
6、造型限制少，可以按照要求设计出各式轮辋。
三、车轮的基本结构1、轮辋宽度2、轮辋名义直径3、轮缘4、胎圈座5、凸峰6、槽底7、气门孔8、偏距ET9、中心孔C\B 10、螺栓孔节圆直径PCD11、螺栓孔直径12、轮辐安装面13、安装面直径14、后距15、轮辐16、轮辋17、轮辋中心线1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。
2、轮辐：与车轴车轮实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。
3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。
有正偏距、零偏距、负偏距之分4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。
5、胎圈座：与轮胎的胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。
【精品】轮毂轴承质量检验基本常识
轮毂轴承质量检验基本常识轮毂轴承质量检验基本常识中图分类号：U260.331+.2文献标识码： A 文章编号：一轴承的结构轴承由于用途和工作条件不同，其结构变化甚多。
轮滚单元也是轴承的一种，但其基本结构是由4个零件组成：（1）内圈，（2）外圈，（3）滚动体（钢球或滚子），（4）保持架。
第一代轮毂单元：由双列圆锥滚子轴承或双列滚珠轴承组成。
第二代轮毂单元：外圈带法兰盘的双列圆锥滚子轴承，外圈带法蓝盘的双列角接触滚珠轴承。
第二代半轮毂单元：在第二代的基础上外加芯轴。
第三代轮毂单元：内外圈带法蓝盘的双列圆锥滚子轴承，内外圈带法兰盘的双列角接触滚珠轴承（带芯轴）。
二常用量具型号及使用方法游标卡尺游标卡尺的分类：有0.01、0.02、0.05和0.10的分度值，测量范围的上限至2000mm。
使用应注意的事项：A、测量工件时应按测量工件的尺寸的大小及精度要求来选用游标卡尺。
B、测量前应检查尺身游标刻线对齐情况，以免产生读数误差。
游标卡尺读数原理：利用游标卡尺的游标刻线间距与主尺刻线间差形成游标分度值。
测量时，在主尺上读取毫米数，在游标上读取小数值。
千分尺千分尺的分类：分度值为0.01mm，测量范围至500mm 的外径千分尺。
千分尺读数原理：利用等进螺旋原理将丝杆的角度旋转运动转变为测杆的直线位移。
读数方法：A、在固定套筒上读出毫米数或半毫米数。
B、看微分筒上哪一格与固定套筒上基准线对齐。
C、两次读数加起来。
使用应注意事项：千分尺的测量面应干净。
测量时先转微分筒，测量面接触前改用棘轮，直到发出咯咯声为止。
每把千分尺都有它的测量范围，按被测件的大小来选用。
但不能用它去测毛坯，更不能在工件旋转时去测量。
指示表（百分表和千分表）百分表的分度值为0.01，测量范围为0-3、0-5、0-10mm。
千分表的分度值为0.001，测量范围为0-1、0-2、0-3、0-5mm。
指示表是利用齿轮或杠杆齿轮传动，将测杆的直线位移变为指针的角位移的计量器具。
汽车轮毂试验标准
汽车轮毂试验标准汽车轮毂是车辆上的重要组成部分，它承载着汽车的重量并与地面接触，直接影响着车辆的操控性能和行驶安全。
为了确保轮毂的质量和性能达到要求，需要进行一系列的试验来对其进行评估。
本文档旨在制定汽车轮毂试验标准，确保轮毂的质量和安全性能。
2、试验项目2.1 轮毂静载试验静载试验用于评估轮毂在静止状态下承受车辆静态负荷时的稳定性和承载能力。
试验过程中，轮毂应承受一定的压力，并保持一段时间以观察其变形情况和效果。
2.2 轮毂动态载荷试验动态载荷试验用于评估轮毂在实际行驶过程中承受车辆动态负荷时的稳定性和承载能力。
试验过程中，轮毂应承受不同速度和路面条件下的冲击载荷，并观察其动态变形情况和影响。
2.3 轮毂高速旋转试验高速旋转试验用于评估轮毂在高速行驶状态下的平衡性和旋转性能。
试验过程中，轮毂应以一定速度旋转，并观察其平衡状态和振动情况，以确保不会出现不平衡和过大的振动。
2.4 轮毂耐热试验耐热试验用于评估轮毂在高温环境下的性能和稳定性。
试验过程中，轮毂应置于高温环境中，观察其表面温度、变形情况和变质效果，以确保轮毂能够在高温条件下正常工作。
2.5 轮毂耐腐蚀试验耐腐蚀试验用于评估轮毂在恶劣环境下的抗腐蚀性能。
试验过程中，轮毂应暴露在腐蚀性介质中，观察其表面腐蚀情况和质量损失程度，以确保轮毂能够抵抗腐蚀并具有较长的使用寿命。
3、试验方法3.1 试验装置为了保证试验的准确性和可重复性，需使用专用试验装置进行试验。
试验装置应具备相应的控制和监测功能，能够模拟实际使用环境下的载荷和条件。
3.2 试验条件试验时需严格控制试验条件，包括试验温度、湿度、载荷大小、速度等。
这些条件应根据实际使用情况进行选择，以保证试验结果具有较好的可靠性和实用性。
3.3 试验数据记录和分析试验过程中应及时记录试验数据，并进行分析和评估。
试验数据应包括轮毂的变形情况、负荷承载能力、旋转平衡性、耐热性能、腐蚀损失等指标，以便进行后续的结论和判断。
1 轮毂轴承性能试验大纲
车型零部件性能试验试验大纲产品名称：轮毂轴承产品图号：试验类型：性能检验试验日期：编制：审核：批准：1.试验依据：乘用车及商务车轮毂轴承技术标准2.试验目的：验证产品的性能是否满足要求。
3.试验对象：轮毂轴承。
4.要求：负荷试验机的压力不小于10KN，室温在20±1℃。
5.试验方法5.1密封泥水试验5.1.1定义：泥水试验是使轴承在泥浆水喷溅的条件下，用轴承寿命来描述轴承防泥水能力的试验。
5.1.2试验准备5.1.2.1样本容量：2套，抽样4套，其中2套为备品及分析用5.1.2.2样品套圈的端面上逐套编号5.1.2.3样品在各项测试前应擦试干净，不得有油污5.1.2.4称质量采用的天平精度应不低于6级，并定期鉴定.5.1.2.5轴承在上机试验前称其质量5.1.2.6与轴承配合的轴与壳体的公差应符合要求5.1.2.7试验轴承必须安装正确,不得有压偏现象,不准敲打密封圈5.1.3试验条件5.1.3.1试验机为通过鉴定合格的轴承试验机5.1.3.2试验条件:泥水应符合：JISZ8901 8级，重量比为5%；流量：1×103m3/min转速：N=300rpm时，向密封件喷溅试验1小时N=1000rpm时，不喷溅试验1小时目标时间：100小时5.1.4试验过程5.1.4.1凡因设备仪器故障或操作人员违反试验规程造成轴承失效时,应从记录中剔除5.1.4.2试验轴承出现异常振动、噪声及其它异常现象时，应及时停机处理5.1.4.3试验在载荷下起动和停机5.2漏脂试验5.2.1定义：漏脂试验是轴承在一定条件下运转，用轴承腔内润滑脂泄漏到轴承外部的情况来描述其防漏脂能力的试验。
5.2.2试验准备5.2.2.1样本容量：4套，抽样数量6套，其中2套为备品及分析用。
5.2.2.2样品套圈的端面上逐套编号5.2.2.3样品在各项测试前应擦试干净，不得有油污5.2.2.4称质量采用的天平精度应不低于6级，并定期鉴定.5.2.2.5轴承在上机试验前称其质量5.2.2.6与轴承配合的轴与壳体的公差应符合要求5.2.2.7试验轴承必须安装正确,不得有压偏现象,不准敲打密封圈5.2.3试验条件5.2.3.1试验机为通过鉴定合格的密封轴承试验机5.2.3.2试验条件:试验转速：900转/分环境温度： 10~30ºC试验径向载荷：1500N试验时间：48小时螺母扭紧力：200Nm~260Nm5.2.4试验过程5.2.4.1开始每30分钟记录一次轴承温度及环境温度,待温度稳定后,每一小时记录一次.5.2.4.2凡因设备仪器故障或操作人员违反试验规程造成轴承失效时,应从记录中剔除5.2.4.3试验轴承出现异常振动、噪声及其它异常现象时，应及时停机处理5.2.4.4试验在载荷下起动和停机5.3强化试验5.3.1 本试验大纲制定参考STI-03C标准改动而成的。
汽车轮毂检测标准
汽车轮毂检测标准
1. 尺寸和几何形状，检测轮毂的直径、宽度、孔距、孔径等尺
寸参数，以确保符合设计要求。
2. 表面质量，检测轮毂表面是否存在裂纹、变形、腐蚀等缺陷，以及表面光洁度是否符合要求。
3. 材料和强度，对轮毂的材料进行化学成分分析和强度测试，
以确保符合相关材料标准，能够承受车辆在行驶过程中的各种力和
压力。
4. 轮毂旋转平衡，检测轮毂安装在车辆上后的旋转平衡性能，
以确保在高速行驶时不会产生抖动和震动。
5. 螺栓孔位置和尺寸，检测轮毂上螺栓孔的位置和尺寸是否符
合相关标准，以确保安装在车辆上时能够正确对齐和固定。
6. 表面涂装和防腐蚀处理，检测轮毂的表面涂装和防腐蚀处理
是否符合相关标准，以确保在恶劣环境下不易生锈和腐蚀。
除了上述方面，不同国家和地区可能还有针对汽车轮毂的特定检测标准和规定，例如对铝合金轮毂的特殊要求等。
总的来说，汽车轮毂检测标准旨在确保轮毂的质量和安全性能，保障车辆行驶过程中的安全和稳定性。
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强化试验系数 K 2.25 2
最低循环次数 500,000 1,000,000
≤160 161~280 281~450
汽车车轮动态径向疲劳计算强化试验系数 车轮动态径向疲劳测试之轮胎充气气压
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輪毂測試項目介紹
2013年08月08日 九泰車輪科技有限公司
測試項目
強制性測試項目 一、耐久測試（GB/T 5909） 二、13度衝擊測試（GB/T 5909） 三、彎矩測試（GB/T 5909） 品質測試項目 一、動平衡測試（QC/T 242）
二、偏擺測試（QC/T 717）
三、安裝面平面度檢測（QC/T 243）
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各國測試標準-TUV
耐久測試 Q=Sr×F
強化係數Sr=2.0,傾角測試Sr=1.5 （高於GB標準） 測試速度：40km/hr 測試圈數：正常測試400萬轉,17.5度傾角300萬轉（高於GB標準）
彎曲測試
M=試驗載荷＝（μR＋d）F×S 係數S ＝ 2.73（高於GB標準的最大值1.6） 測試圈數：以75%的計算扭矩測試100萬轉，以50%的計算扭矩測試 200萬轉（高於GB標準的6萬轉）
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強制性測試標準-彎曲耐久測試
试验方法(GB/T 5234 乘用车车轮的性能要求和试验方法 )
輪毂名義直徑 12、13、14、15 ≧16 任何直徑 偏距 內偏距＜100 內偏距＜100 內偏距＞100 0.7 摩擦係數 強化係數 1.6 1.33 1.1
測試項目
品質測試項目
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品質性測試標準-安裝面平面度檢測
试验方法(QC/T 243)
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品質性測試標準-安裝面平面度檢測
试验方法(QC/T 243)
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其它測試標準-衝擊試驗
測試設備(SAE J1981)
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Thank
You
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5 × 105
1.6
2.0 1.8 1.6 2.0
10 × 105
5 × 105 7 × 105 10 × 105 5 × 105
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強制性測試標準-耐久測試
试验設備
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品質性測試標準-動平衡測試
试验方法(QC/T 242)
不平衡量U＝不平衡質量×校正半徑R
輪毂直徑 （英吋） 不平衡量 （公克）
12
13
14
15
16
17.5
18
19.5
20
22.5
24.5
＜ ＜ ＜ ＜ ＜ ＜ ＜ ＜ ＜ ＜ ＜ 400 500 700 700 1500 1500 2500 1500 2500 2000 2000
各國認證標準 一、德國TUV 二、日本VIA
車廠標準 一、FIAT
二、GM
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測試項目
其它測試
一、鹽乾濕複合式腐蝕試驗 二、輪毂衝擊試驗
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測試項目
輪圈固定圓盤
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強制性測試標準-彎曲耐久測試
试验設備
昇降基座
過濾調壓閥
伺服馬達
心軸偏移保護裝置
配重砝碼
萬向傳動軸
荷重產生器本體
被動輪本體
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強制性測試標準-彎曲耐久測試
衝擊測試
D=0.6×Fr/g+180
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測試項目
車廠測試標準
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車廠測試標準-FIAT
耐久測試 測試徑向荷重：輪毂最大荷重 測試側向荷重：40%輪毂最大荷重 測試速度：250~350rpm 測試圈數：200萬轉 輪毂評價 輪毂尺寸
品質性測試標準-偏擺跳動測試
判別方式 車輪類型 ≦17.5” 17.5”~19.5” 19.5”~24.5”
項目
徑向跳動量
軸向跳動量
≦0.8mm
≦1.0mm
≦1.3mm
≦1.5mm
≦1.8mm
≦2.0mm
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品質性測試標準-偏擺跳動測試
试验設備
昇降導軸
昇降機
剎車電阻
升降馬達
昇降連接軸
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強制性測試標準-13度衝擊測試
试验方法(GB/T 9443 )
衝擊重量計算 衝擊重量D＝0.6W＋180 W＝輪毂額定負載 測試判別
測試兩次之後，輪胎未發生漏氣情況即為合格
试验設備
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測試項目
各國測試標準
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各國測試標準-VIA
耐久測試 Q=Sr×F
強化係數Sr=2.25 測試圈數：至少50萬轉 彎曲測試 M=試驗載荷＝（μR＋d）F×S 係數S ＝ 2.0 （高於GB標準的最大值1.6） 測試圈數：至少10萬轉（高於GB標準的6萬轉） 衝擊測試 D=0.6W+180
強制性測試標準-耐久測試
试验方法(GB/T 5909 载货汽车车轮的性能要求和试验方法 )
轮辋名义直径代号 12、13、14、15、16 （DC WDC） 16.5、17.5（15°DC） 15、16（SDC） 15、17、18、20、20、 22、24 （WFB） 19.5、22.5、 24.5 （15°DC） 18（DT） 2.0 1.8 7 × 105 2.2 强化试验系数K 循环次数
測試時取六點，反覆測試三次
測試判別
卡車用輪毂平面度 0.5mm以內 轎車用鋁輪毂平面度0.1mm以內
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品質性測試標準-安裝面平面度檢測
试验設備
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測試項目
其它測試標準
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其它測試標準-鹽乾濕複合式腐蝕試驗
測試方法(ASTM B117)
1.盐溶液的制备是将 5±1 份质量的氯化钠溶于 95 份水中，符合标准 D1193中的Ⅳ型水(0.053×水质量=所需的氯化钠质量) 2.当在室温下调节盐溶液的 PH 值，并在 35℃（95℉）温度下雾化时，由 于二氧化碳在较高温度下的损耗，收集成的溶液 PH 值将高于原始溶液 。因此，当在室温下调节盐溶液的 PH 值时，必需将它调节为 6.5 以 下，使收集成的溶液在 35℃（95℉）温度下雾化后满足 6.5～7.2 的 PH 值范围。取出室温下配制的盐溶液约 50 毫升作为试样，温火煮沸 30 秒，冷却，然后确定 PH 值。如果按照这个程序调节盐溶液的 PH值 为 6.5～7.2，在 35℃（95℉）温度下雾化和收集成的溶液 PH 值将在 这个范围内。 PH值可以通过加入稀释的ACS试剂级盐酸或氢氧化钠溶液。 3.盐喷雾室中的暴光区应维持在 35+1.1-1.7℃（95+2-3℉）的温度。
3×104 6×104
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強制性測試標準-彎曲耐久測試
试验設備
校正孔
左側板
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強制性測試標準-彎曲耐久測試
试验設備
輪圈固定螺絲
測試輪圈 輪圈固定夾具 夾具固定塊
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其它測試標準-鹽乾濕複合式腐蝕試驗
測試設備
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其它測試標準-衝擊試驗
測試方法(SAE J1981)
1.利用擺锤的自由落體衝擊輪胎及輪毂，利用擺锤衝擊的優勢在於能夠控 制擺锤衝擊的位置並利用不同造型之擺锤模擬各種情況。同時增加擺锤 的重量也可以改變擺锤下墜的衝擊力。 強制性測試標準-彎曲耐久測試
试验方法(GB/T 5234 乘用车车轮的性能要求和试验方法 ) 設定輪毂試驗扭矩荷載，試驗負荷在計算方式如下 試驗載荷＝（μR＋d）F×S μ＝輪胎與道路間摩擦係數（定值） R＝最大輪胎負荷下的靜半徑（量測值） d＝輪毂偏距（量測值） F＝輪毂額定負荷（定值） S＝強化試驗係數（定值）