铝合金轮毂项目可行性研究报告
铝合金轮毂可行性研究报告
铝合金轮毂可行性研究报告一、铝合金轮毂的市场现状铝合金轮毂在国内外市场上已经得到广泛应用，其主要原因如下：（1）轻质高强度：铝合金轮毂比传统的铸铁和钢制轮毂更轻，提高了汽车的燃油经济性和行驶性能。
（2）耐磨耐腐蚀：铝合金具有优异的耐磨耐腐蚀性，不易生锈，使用寿命更长。
（3）设计多样化：铝合金轮毂的制造工艺灵活，可以根据客户的需求设计各式各样的外观和风格。
（4）环保低碳：铝合金轮毂的生产过程中产生的废料很少，符合环保要求。
二、铝合金轮毂的制造工艺铝合金轮毂的制造工艺主要包括原料准备、压力铸造、热处理、机加工、表面处理等环节。
具体步骤如下：（1）原料准备：选用优质的铝合金为原料，确保轮毂的质量和性能。
（2）压力铸造：将铝合金熔化后注入模具，经过高压铸造成型，确保轮毂的密度和外观质量。
（3）热处理：对铝合金轮毂进行固溶处理和时效处理，提高其强度和硬度。
（4）机加工：对轮毂进行车削、镗孔、铣削等机械加工操作，使轮毂的几何尺寸符合要求。
（5）表面处理：对轮毂进行喷砂、阳极氧化、电镀等表面处理，提高其耐腐蚀性和美观度。
三、铝合金轮毂的优势与不足铝合金轮毂具有以下优势：（1）轻质高强度，降低车辆燃油消耗。
（2）耐磨耐腐蚀，使用寿命更长。
（3）设计灵活多样，满足不同客户需求。
铝合金轮毂的不足之处主要包括：（1）成本较高：铝合金材料价格昂贵，加工工艺复杂，制造成本较高。
（2）易受冲击：铝合金轮毂相对铸铁和钢制轮毂来说，稍显脆弱，容易受到外力冲击而变形或破损。
四、铝合金轮毂的发展趋势随着汽车工业的迅速发展和对轮毂材料性能要求的提高，铝合金轮毂将逐渐成为汽车轮毂的主流材料。
未来铝合金轮毂的发展趋势主要包括以下几个方面：（1）材料研究：开发出更具强度和韧性的铝合金材料，提高轮毂的抗冲击性能。
（2）工艺创新：优化制造工艺，提高生产效率，降低成本。
（3）设计创新：注重轮毂的外观设计和功能性设计，提高产品附加值。
（4）环保节能：发展符合环保要求的轮毂制造技术，减少能源消耗和废物排放。
铝合金车轮项目可行性研究报告
铝合金车轮项目可行性研究报告一、项目背景和目标随着社会发展和人们生活水平提高，汽车已经成为现代人生活中不可缺少的一部分。
汽车轮毂是汽车的重要组成部分之一，而铝合金车轮具有重量轻、强度高、耐磨性好、导热性能良好等优点，已经成为汽车轮毂的主流材料。
因此，开展铝合金车轮项目具有重要的市场潜力和经济价值。
本报告的目标是通过分析铝合金车轮项目的市场情况、竞争对手、技术要求和成本等因素，评估该项目的可行性，并提出相应的实施建议。
二、市场分析1.汽车市场的需求：汽车销售量逐年增长，尤其是中高档汽车的销售量不断攀升。
铝合金车轮作为提升汽车外观和性能的重要装饰品，具有较大的市场需求。
2.车轮市场的竞争：目前，铝合金车轮市场的竞争主要来自于钢质车轮和铸铁车轮。
但由于铝合金车轮的轻量化和高强度等优势，逐渐受到消费者的青睐，具有一定的市场竞争力。
三、技术要求1.材料选择：铝合金车轮需要具备一定的强度和刚度，同时要求重量轻和耐腐蚀。
2.具备优良的热处理性能：铝合金在高温下容易软化，因此铝合金车轮需要具备适当的热处理工艺来提高材料的强度和刚度。
3.强化工艺：铝合金车轮通常采用强化工艺，如冷挤压和热挤压等，以提高材料的强度和抗拉性能。
四、成本效益分析1.材料成本：铝合金车轮相比于钢质车轮和铸铁车轮的材料成本较高，但由于材料的轻量化特性，可以减少汽车车身质量，节约燃油消耗，降低油耗成本。
2.加工成本：铝合金车轮的生产过程相对复杂，需要进行强化工艺和热处理等环节，加工成本较高。
3.市场价格：铝合金车轮的市场价格较高，但由于其技术要求和成本较高，可以保持一定的市场溢价。
五、风险和对策1.技术风险：铝合金车轮的强度和刚度要求较高，需要采用先进的强化工艺和热处理工艺来保证产品的质量。
技术研发和生产过程中可能面临技术难题，需要采取适当的技术储备和技术支持。
2.市场风险：铝合金车轮的市场需求受到汽车销售量和经济环境等因素影响。
因此，需要密切关注市场变化和竞争对手的动态，进行适时的市场调整和产品升级。
铝合金轮毂项目可行研究报告精品文档14页
铝合金轮毂项目可行研究报告精品文档14页可行性研究报告
1.引言
本报告旨在对铝合金轮毂项目进行可行性研究，分析其市场前景、投资利润和风险因素，为投资决策提供参考。
2.项目背景
3.市场分析
3.1.市场规模
当前，全球汽车产量持续增长，铝合金轮毂的需求量也在增加。
据统计，2024年全球铝合金轮毂市场规模达到XX亿美元，并且预计未来几年将保持稳定增长。
3.2.市场竞争
目前，铝合金轮毂市场竞争激烈，主要厂商包括Magna、BBS、Enkei 等。
这些厂商拥有先进的生产技术和丰富的经验，对新进入市场的竞争者形成一定的压力。
4.投资分析
4.1.投资成本
4.2.利润预测
通过市场需求分析，预计项目每年可生产铝合金轮毂XX万个，单个轮毂的利润为XX元。
据此，预测项目年利润为XX万元。
5.风险分析
5.1.市场风险
由于市场竞争激烈，新进入市场的铝合金轮毂厂商面临价格压力和产品质量问题，需要针对市场需求进行准确预测，制定合理的市场策略。
5.2.技术风险
5.3.政策风险
由于环保要求的提高，厂商需要严格遵守相关环保法规和政策，进行环保设施的建设和管理，避免因为环保问题导致的处罚和业务受限。
6.结论
综合市场分析和投资分析，铝合金轮毂项目具有广阔的市场前景和较高的利润潜力。
然而，投资者应充分认识到项目中存在的风险，并制定相应的风险管理措施，以确保项目的可行性和投资回报。
参考资料:
[1]ABC公司年度报告。
(2023)超轻铝合金轮毂项目可行性研究报告-可参考案例-备案立项(一)
(2023)超轻铝合金轮毂项目可行性研究报告-可参考案例-备案立项(一)背景介绍•“(2023)超轻铝合金轮毂项目可行性研究报告”是一份备案立项的项目报告。
•该报告研究的是轮毂制造技术的创新与升级，旨在实现轮毂重量的降低，提高汽车的燃油效率，促进汽车行业的可持续发展。
研究内容•项目研究的是超轻铝合金轮毂的制造技术及其在汽车行业的应用。
•通过对市场需求、材料特性、加工工艺等方面进行深入分析，提出了超轻铝合金轮毂的生产工艺流程，并测试了其性能。
研究成果•项目成功研制出了符合行业要求的超轻铝合金轮毂，轮毂的重量相比传统产品降低了30%以上。
•超轻铝合金轮毂的应用可以有效降低汽车的燃油消耗，提升整车的性能，同时满足节能环保的需求。
•该产品具有广阔的市场前景，可为企业带来巨大的经济效益及社会贡献。
项目展望•超轻铝合金轮毂项目是一项具备重要意义的技术创新项目。
•在今后的发展中，需要继续完善产品的性能，提高生产效率，降低制造成本，并积极拓展国内外市场。
•为了推动项目的顺利实施，需要加强团队建设，完善管理制度，对市场及技术变化进行适时跟进。
以上是本次的报告总结。
感谢您的阅读！报告结论•本次超轻铝合金轮毂项目可行性研究表明，该技术的研发已经具备了成熟的技术基础和市场需求。
•研究成果表明，超轻铝合金轮毂具有显著的技术和经济效益，可以大幅提高汽车的能效及环保性能。
•因此，该项目具有广阔的发展前景，具备重要的战略意义，值得企业和政府进一步支持和推广。
参考文献•熊贵平, 程延庆, 邱钦伟. 轮辋工艺过程优化及车轮模态分析[J]. 当代汽车技术, 2018(05):39-41.•张卓. 车辆重量减轻技术分析与研究[J]. 农机化研究, 2019, 41(01):12-14.•陈红. 21世纪汽车技术发展趋势探讨——降低车辆重量[J]. 中国机械工程, 2018, 29(09):1073-1076.以上是本次超轻铝合金轮毂项目可行性研究报告的全部内容。
铝合金轮毂项目可行研究报告
铝合金轮毂项目可行研究报告一、项目背景铝合金轮毂是用铝合金为材料制作的轮毂产品，具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点。
随着汽车工业的发展，铝合金轮毂逐渐替代传统的钢制轮毂成为市场主流。
本报告针对铝合金轮毂项目进行可行性研究，分析市场需求、竞争环境等因素，为项目决策提供参考。
二、市场需求分析1.市场规模：近年来，全球汽车工业呈现快速增长态势，预计市场规模将达到千亿级别。
2.市场趋势：随着汽车制造技术的发展，车辆的轻量化成为主要的发展趋势，铝合金轮毂具有轻质的特点，符合车辆轻量化的需求。
3.消费者需求：消费者对于汽车外观、品质和性能要求越来越高，铝合金轮毂不仅具有良好的外观效果，而且能够提升车辆的操控性能和安全性能，因此受到消费者的广泛关注。
三、竞争分析1.品牌竞争：市场上存在多个知名品牌的铝合金轮毂供应商，具有一定的品牌影响力和市场份额。
2.价格竞争：铝合金轮毂的价格相对较高，因此价格竞争也是市场竞争的一个重要方面。
3.技术竞争：铝合金轮毂制造需要相关的工艺和技术支持，技术能力的提升将成为企业竞争力的重要因素。
四、可行性分析1.技术可行性：铝合金轮毂的制造技术已经相对成熟，市场上存在多种生产工艺和设备供选择，企业可以根据需求和资金状况选择合适的生产方式。
2.经济可行性：铝合金轮毂的市场前景广阔，具有较大的盈利空间。
同时，铝合金轮毂的生产过程相对稳定，成本可控，利润回报相对可观。
3.市场可行性：从市场需求和竞争分析可以看出，铝合金轮毂市场需求旺盛，但竞争激烈。
企业需要根据市场情况选择合适的定位和营销策略，确保市场份额和收益。
五、风险与对策1.市场风险：市场需求波动和竞争加剧可能导致销售下滑，企业需要及时调整战略，寻找新的市场机会。
2.技术风险：铝合金轮毂的制造需要掌握相关的工艺和技术，企业需要不断提升技术水平，确保产品质量和工艺竞争力。
3.资金风险：铝合金轮毂项目需要投入大量资金用于设备、原材料、生产等方面，企业需要做好资金预算和风险控制，避免资金链断裂。
铝轮毂项目可行性研究报告
铝轮毂项目可行性研究报告一、项目背景铝轮毂是一种广泛应用于汽车和摩托车的重要零件，主要用于支撑汽车或摩托车的轮胎，并传递动力。
传统的铝轮毂由于其轻质、高强度、优异的散热性和外观美观等优点，已经成为汽车制造行业的主流产品之一。
随着汽车工业的不断发展，对铝轮毂产品的需求量也在不断增加。
目前，我国的铝轮毂市场一直呈现出稳步增长的趋势，但是由于行业内竞争激烈，产品同质化严重，企业间价格战频繁，导致企业利润空间不断被挤压。
因此，如何提高产品的附加值，提高企业竞争力成为了行业内企业需要解决的问题。
二、项目描述为了解决上述问题，我们计划在现有的铝轮毂生产基础上，引入新的技术和工艺，开发出更轻、更耐磨、更美观的新型铝轮毂产品，以满足消费者对高品质产品的需求。
具体项目包括以下几个方面：1. 新材料应用：引入高强度、耐磨的新型铝合金材料，提高产品的整体性能；2. 创新设计：设计更加时尚、个性化的产品外观，提高产品的附加值；3. 高精度加工：引进先进的数控机床设备，提高产品的制造精度和品质；4. 品质保障：建立完善的质量控制体系，确保产品符合相关标准和规范。
三、市场分析1. 市场需求：随着人们生活水平的提高，对汽车外观的要求也越来越高，铝轮毂作为汽车的重要配件，其市场需求量也在不断增加；2. 竞争分析：目前市场上大多数铝轮毂产品同质化严重，产品差异性不足，导致价格竞争激烈。
而高品质、高附加值的新型铝轮毂产品在市场上具有较大的竞争优势；3. 发展前景：随着汽车制造技术的不断进步，对铝轮毂产品的性能要求也在不断提高，市场上对高品质、高性能的新型铝轮毂产品的需求将会越来越大。
四、投资分析1. 初始投资：项目总投资为1000万元，主要包括设备采购、新材料研发、人员培训等方面；2. 预期收益：项目建成后，预计年产值将达到2000万元，净利润约为500万元，投资回收期为2年左右；3. 风险分析：项目的主要风险包括市场风险、技术风险和竞争风险等，需谨慎评估和防范。
铝合金轮毂项目可行性研究报告
专业编写铝合金轮毂项目可行性研究报告《十三五规划》核心提示：铝合金轮毂项目投资环境分析，铝合金轮毂项目背景和发展概况，铝合金轮毂项目建设的必要性，铝合金轮毂行业竞争格局分析，铝合金轮毂行业财务指标分析参考，铝合金轮毂行业市场分析与建设规模，铝合金轮毂项目建设条件与选址方案，铝合金轮毂项目不确定性及风险分析，铝合金轮毂行业发展趋势分析提供国家发改委（甲、乙、丙）级资质中投信德——专业编写各类商务报告【主要用途】发改委立项、政府批地、贷款融资、环评、申请国家补助资金等【交付方式】特快专递、E-mail【交付时间】2-3个工作日【报告格式】Word格式、PDF格式【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商【工程师】高建（先生）会给您满意的答复【报告说明】本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、批地、融资提供全程指引服务。
可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及行业政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。
可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。
对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。
为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。
可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。
汽车铝合金轮毂项目可行性研究报告最新立项审批报告
汽车铝合金轮毂项目可行性研究报告最新立项审批报告一、项目背景随着汽车产业的快速发展和消费者对汽车外观和性能要求的不断提高，轮毂作为汽车外观的重要组成部分，对其材质、质量和颜色提出了更高的要求。
目前，铝合金轮毂因其重量轻、强度高等优点，已经成为市场上广泛使用的轮毂材料之一、然而，由于高成本、生产工艺上的难度和市场竞争激烈等因素，铝合金轮毂项目在国内仍面临一定的发展困境。
二、项目目标本项目旨在开发一种高质量的汽车铝合金轮毂，以提升国内车辆制造业的竞争力。
项目具体目标如下：1.开发一种具有较高强度和优良韧性的铝合金材料，以提高轮毂的载荷能力和抗冲击性。
2.搭建完善的铝合金轮毂生产流程，以提高生产效率和产品质量。
3.研发一种先进的涂装技术，以提供多样化的颜色和表面处理效果。
4.建立销售渠道和售后服务体系，以保证产品在市场上的竞争力和用户满意度。
三、项目可行性分析1.市场需求分析：随着国内汽车消费者对汽车外观要求的提高，对铝合金轮毂的需求逐渐增加。
据市场调研数据显示，目前国内高端轿车使用铝合金轮毂的比例已经超过50%。
预计未来几年，铝合金轮毂市场规模将继续扩大。
2.技术可行性分析：通过与多家专业轮毂生产企业合作，本项目获得了先进的铝合金材料、生产设备和涂装技术支持。
技术方面具备可行性。
3.经济可行性分析：根据项目的市场需求和成本预估，以及销售价格，通过财务模型分析，认为该项目具备良好的经济可行性。
4.管理可行性分析：本项目拥有一支经验丰富的管理团队，并与行业内多家企业建立了合作关系，具备良好的管理环境和资源保障。
四、项目计划本项目计划分为四个阶段进行：1.技术研发阶段：通过工程实验室的研究和试验，开发出合适的铝合金材料和生产工艺。
预计需耗时12个月。
2.生产设备采购和制造阶段：根据技术研发结果，采购生产设备，并进行生产流程的搭建和调试。
预计需耗时6个月。
3.产品试制和市场推广阶段：生产出一批样品进行试制和测试，并进行市场推广。
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铝合金轮毂项目可行性研究报告一、项目产品市场分析1 .国际市场分析作为汽车零部件行业的一部分，汽车轮毂行业的发展与汽车行业发展紧密相关。
汽车轮毂需求主要来自OEM市场，零售市场相对较少，约占OEM 市场的1/5。
从全球看，汽车行业是个成熟的市场，过去7年(1999-2005)全球汽车产量的复合增长率(CAGR)只有3.6%，2006年全年汽车产量6800万辆。
从汽车保有量看，2005年全球汽车保有量约为92130万辆。
上世纪80年代初期，全球90%的汽车轮毂以钢材作为原料，随后的二十年铝轮毂得到快速发展，到2006年，铝轮毂的份额超过60%。
按照世界汽车总产量及钢轮毂和铝轮毂的配置情况估算，全球汽车轮毂OEM市场约为3.4亿只(其中：美洲1.2亿只，欧洲1.1亿只，亚太地区1亿只左右)，市场价值约80亿美元(其中：铝轮毂约45亿美元，钢制轮毂约35亿美元)。
参照全世界汽车产量年均3%增长率，铝轮毂年6%的增长率，预计2010年世界铝轮毂需求量可达2.38亿只，2020年世界铝轮毂需求量达到3.21亿只。
随着西方国家经济复苏和发展中国家轿车工业的加速发展以及汽车铝化率不断提高的趋势，铝轮毂国际市场前景广阔，目前的生产能力远不能满足需求。
2. 国内市场分析我国近几年汽车产量和保有量增长较快，1999-2005年汽车产量的复合增长率(CAGR)高达19.6%。
2006年全国汽车拥有量达3270万辆，当年汽车产量728万辆，其中乘用车523.3万辆（轿车386.9万辆，微型客车136.4万辆），商用车204.66万辆（货车175.30万辆，客车29.36万辆）。
我国汽车产量在世界排行榜上几年来迅速攀升，2000年汽车产量排名第11位，2006年汽车产量728万辆，仅次于美、日。
预计2010年我国汽车产量将超过1000万辆，到2020年汽车产量将超过美国和日本，达1700万辆。
我国的铝轮毂工业起步较晚，但发展极为迅速，到2005年，我国汽车铝轮毂装车率已超过55%。
国内铝轮毂市场主要集中在上海大众、一汽大众、东风汽车、广州本田和长安汽车等，以OEM市场为主。
我国汽车安装铝轮毂的车型主要有轿车（70%装车率）、微型客车（小面包车）（60%装车率）、轻型客车（大面包车及越野车）（40%装车率）、小货车（20%装车率）。
从车型看，高中级轿车以及微面、皮卡、中面、吉普，都广泛采用了铝轮毂。
2006年我国汽车产销量分别为728万辆及722万辆，轮毂需求量为3640万件，其中，铝轮毂需求量2200万件。
在我国已投产的铝轮毂加工企业主要分布在河北、山东、河南、江苏、浙江、福建、广东、辽宁、湖北等地，主要生产汽车、摩托车铝轮毂。
到2005年底，我国生产汽车铝轮毂的企业达到60余家，汽车铝轮毂产能已达5000万件/年，实际产量4500万件。
我国汽车工业在今后相当长的时期（10－20年）将保持较快的增长速度（7－8%），因此，今后铝轮毂需求将保持较高增长，市场潜力大。
按每辆轿车五轮（一轮备用）50%的轮毂铝化率计算，并考虑其他车辆及维修零售所用铝轮毂，预计到2010年我国铝轮毂需求量将超过3000万只，到2020年我国对汽车铝轮毂需求量将达6500万只以上。
铝轮毂是材料、能源及劳动力密集型的低附加值产品，在市场竞争中，发达国家并不具有显著优势，因此外部竞争环境不是很严酷，竞争对手主要来自东南亚和国内行业内部。
二、项目产品目标市场及价格分析本项目计划最终产品规模为30万只/年。
其目标市场确定原则是面向全国，逐步进入国际市场。
目前轿车及微型车用铝轮毂出厂价格350—480元/只，重型及客车轮毂厂价格800—1300元/只，随着原材料和能源价格的上涨，铝轮毂的成本会整体上升，预计铝轮毂的市场价也会呈上涨趋势。
三、产品市场竞争优势1．政策优势。
中国是铝生产大国，国家将出台各项相关优惠政策支持和鼓励铝加工产业的发展。
2.资源优势。
我国铝矿产资源丰富，已成为世界铝工业大国，形成了从铝土矿、氧化铝、电解铝、铝加工、研发为一体的比较完善的工业体系。
山西、广西、贵州、河南等地都有丰富的铝矿产资源，仅山西省探明的现有铝资源储量就达102652.23万吨。
原材料供应充足，有利于铝轮毂企业可持续发展。
四、建设规模本项目年产汽车铝轮毂15万只，规格型号13″－22.5″（英寸）。
五、场址选择本项目拟选址在XXX经济开发区。
六、技术方案产品工艺流程：国内外铝轮毂的制造方法主要有重力铸造法、低压铸造、挤压铸造、焊接组装及锻造旋压等。
低压铸造工艺。
立式低压金属模铸造（低压铸造）工艺作为目前铝轮毂生产的主要方法，是在较低压力（一般在20～60kPa）下浇注，可大批量生产较高质量轮毂、生产率高、合格率较高、铝液利用率较高，成本比重力铸造稍高。
与其他传统铸造方法比较，产品内部质量较好，成本低，采用分叉式多浇口方式可明显提高生产率，生产规模适于年产百万只。
其缺点是铸造时间较长，加铝料、换模具较费时间，升液管等易损件而成本较高，铸造后需要机加工，成品轮毂的壁厚较大等。
旋压锻造工艺。
一般指热模锻，产品质量最好，有高密度的金相组织和良好的机械性能，重量最轻、表面最光洁、成本远高于铸造。
一般适用于大型轮毂(载重汽车及大中型客车)制造，可锻造出花纹和图案。
此外，旋压成型法是在热锻工艺基础上发展起来的，锻造制坯后进行旋压成型。
锻造方式虽质量好，但成本高，效率低，适于年产lO万只的生产规模。
锻造技术在国内已有个别厂家已经开始投入生产。
锻造铝轮毂无铸造内部缺陷，组织致密，一致性好，表面无缩松，后续罩光喷漆或电镀成品率高。
经上分析比较，本项目针对国内轿车市场采用成熟、经济的低压铸造工艺，同时考虑一条年产10万只的旋压锻造生产线。
工程方案：本项目规划占地面积约30亩，其中一期工程占地约15亩。
工程总建筑面积3415m2，其中熔铸车间建筑面积540m2、热处理车间建筑面积450m2、涂装车间建筑面积585m2、机加工车间建筑面积720m2、公用动力部门用房270 m2、办公用房250 m2、仓库建筑面积600 m2。
七、资源与能源耗用分析本项目在实施过程中，通过技术改造、产品工艺改进及设备更新，取得了良好的节材节能效果。
1、资源分析：（1）原料供应：改革开放以来，中国铝工业取得了长足发展，已成为世界铝工业大国，形成了从铝土矿、氧化铝、电解铝、铝加工、研发为一体的比较完善的工业体系。
国内铝资源储量丰富，山西、广西、贵州、河南等地都有丰富的铝矿产资源，仅山西省探明的现有铝资源储量就达102652.23万吨。
近年来，随着原铝的产能高速增长，铝工业出现部分产品过剩的现象。
2007年下半年国家开始控制铝原料的出口份额，鼓励铝原料进行再加工出口，增加产品附加值。
2007年9月份开始，在其它金属产品价格大幅上调的情况下，纯铝的价格反而大幅度下调，从原来2007年初的22000元/吨下降到现在的13000元/吨。
就目前国内这种铝原料供应形势，本项目的实施有利于提高铝产品出口附加值，符合国家的产业政策。
原材料供应充足，有利于企业可持续发展。
（2）本项目生产加工过程中资源耗用情况：本项目实施后，我公司每年需用A356铝锭6000余吨。
加工成品铝轮100余万只。
由于采用了先进的加工工艺和设备。
铝材的回收与利用率几乎达到100%，而且节约了大量的人力、物力。
●节约原料：一是低压铸造解决了传统的重力铸造人工勺取浇铸过程中铝水的抛撒滴漏，可降耗2%。
并可实现毛坯减重。
减少因毛坯重量过大，对加工过程中切下的边角料进行二次熔炼。
原来通过重力铸造机生产的毛坯，比现在低压铸造的毛坯平均每只要重0.6㎏，不但原材料浪费严重，而且增加了机加工的工艺过程，针对这一问题，我公司组织科研人员进行技术攻关，对模具和生产工艺进行改进，并获得了成功，经改造后毛坯重量从原来的12.8㎏减小到现在的12.2㎏，就单个毛坯而言，原材料节减4.69%。
二是年回收利用废铝材1000余吨。
加工过程中所有的切割边料、冒口、铝屑等加工余料，通过重新熔炼和提纯生成回化铝锭可继续使用。
此回化铝锭保持了原有材质的化学成份，节减了稀有金属的投入，可保证铝水的原有质量。
我公司每年利用废铝材可回化铝水1000余吨，扣除生产成本后按每吨7000元计算，每年可节约生产成本700多万元，生产成本的大幅度下降，为公司应对激烈市场竞争和当前的国际性金融危机创造了条件。
●节约人力：本项目技术改造所购置的设备自动化程度高，减少了因人工操作因素而产生的铸造缺陷，减少了人力成本，原来一台机需一到两人操作，现在一人可以同时操作两台以上的机床，而且工作效率和产品成品率大幅度提高。
如：在铝合金汽车轮毂精加工过程中，原来有车A面、B面、C面、钻孔、亮面等多道工序，需几名操作工、几台机床协作完成。
现经过工艺更新、设备的技术改造和先进设备的购置，把两台数控车床、一台加工中心成“U”型编为一组，缩短物流间距，使整个精加工工序只需一人就能独立完成，达到了节人、节能、节材的目标，此项工艺改进已被许多同行所采用，产生了良好的经济效益。
●占地面积少：该项目工艺将劳动密集型生产工艺改变为技术密集型生产工艺。
●定时定额：数控加工、冷却速度等浇铸工艺完全由PLC控制，浇铸毛坯的内在质量可提高15个百分点，成品率有了大幅度的提高。
2、能源耗用分析：本项目实施技术改造后，企业在节能、节材以及降低生产成本、提高劳动生产率方面效果十分显著，各生产环节采取的措施及效果如下：●采用燃气连熔式熔化炉增加保温设施通过不间断熔炼，减少耗能过程;增加保温炉将熔炼好的铝水保温贮存。
解决了原来铝水在熔炼炉中重复熔炼的问题，燃气熔炼与燃油相比可节减能耗0.5%，折合标准煤128.84吨。
[480000只*7㎏/1000*0.19(吨油耗)*0.5%*1.4571千克标准煤=128.84吨]●采用自动压铸成型低压铸造机传统生产方法采用功率为25KW/台的重力铸造机，该设备生产时要进行预热、烤模、人工勺取浇铸，其工作量大、效率低、温度难以控制。
而且毛坯加工余量较大。
项目实施后更换功率为20KW/台低压铸造机，设备自动将铝水注入液压成型模中，利用液化原理，使压模快速啮合，一次成型，自动化程度高，没有中间人工操作过程，可有效地避免上述铸造过程中存在的问题，提高了产品的内在品质和综合成品率，并且冒口较小。
此项改造不仅可节约原料而且可节减装机容量40KW。
另外，原来的人工勺取铝水过程中炉温的损失得到控制。
敞开式取铝水改为全封闭自动液压浇铸，使熔炼炉原来每小时燃烧7-8次现降为6-7次（自动恒温控制），使单件产品的整个耗能量降低0.8%，节减标煤206.14吨。
[480000只*7㎏/1000*0.19(吨油耗)*0.8%*1.4571千克标准煤=206.14吨]●精加工全部采用数控设备，使产品精度更高，节能效果更好项目实施后的数控车床、立式加工中心，撤消原有工序，在车内孔、车亮面等精加工工序全部采用数控车床、CNC加工中心进行加工，通过数控编程，毛坯进入数控车床和加工中心，将产品全部的加工曲线及装配孔眼一次成形。